Большинство плавучих сооружений имеет сравнительно небольшую осадку, сильно развитые надводные устройства, неудобообтекаемую форму подводной части. Поэтому они обладают повышенной парусностью, высоким сопротивлением в воде.
При подготовке плавучих доков к океанскому переходу производят расчеты на местную и общую прочность и ставят необходимые Подкрепления. Известно, что доки не имеют устройств для
управления, статель-палуба во время волнения сильно заливается, сопротивление движению у доков в 3—4 раза больше, чем у
транспортного судна при равных условиях. Для уменьшения сопротивления движению дока устанавливают носовые обтекатели
округлой или клинообразной формы, а для уменьшения заливаемости стапель-палубы — стальные волноломы у переднего транца.
Рыскливость и дрейф от бокового ветра уменьшают путем балластировки дока и приданием ему дифферента на корму. С Палуб
убирают все лишнее, не нужное для перехода. В башнях дока оборудуют каюты для комсостава, кубрики для команды, бытовые,
провизионные, генераторные помещения, ходовую рубку и радиорубку, оборудуют буксирное, якорное и швартовное устройства;
рядом с рубкой устанавливают сигнальное устройство в виде мачты с реем.
Доки буксируют как специальные буксиры, так и транспортные
суда. Особые требования к транспортному судну в этом случае
предъявляются в отношении управляемости. Количество буксирующих судов, их мощность и тип зависят от дальности перехода,
типа и водоизмещения дока, обстановки рейса.
Плавучие краны, имеющие верхнее строение типа укосины,
могут буксироваться морем на небольшие расстояния без разбора верхнего строения. Однако, как правило, разборка верхнего основания необходима. Козловые краны и краны с качающейся стрелой для дальних перегонов не приспособлены, поэтому требуют
специальной подготовки. Универсальные краны при определенной
степени волнения можно буксировать без подготовки.
Недемонтированные плавкраны со снятыми противовесами и
закрепленной по-походному стрелой буксируют при волнении до
4—5 баллов. Понтон без стрелы и противовеса можно буксировать
при волнении до 5—6 баллов.
Сопротивление движению у кранов большое, но меньше, чем
у доков, так как понтоны кранов имеют подрезы в кормовой и носовой частях. Подготовка к буксировке на кранах проводится такая же, как и при перегоне доков.
Для буксировки морских земснарядов не требуется дополнительных креплений. Для речных дноуглубительных снарядов и
драг следует проводить контрольные расчеты прочности при постановке их на волну. Папильонажные лебедки снарядов могут быть
использованы после соответствующей проверки для выбирания и
вытравливания буксирного троса. Буксирные битенги или обухи
устанавливаются дополнительно.
При подготовке к буксировке дноуглубительных снарядов, особенно многочерпаковых, имеющих высоко поднятую раму, необходимо провести тщательный расчет остойчивости. Сопротивление
движению у земснарядов меньше, чем у доков и плавкранов, но
больше, чем у судов. Морские земснаряды обладают достаточной
незаливаемостью палубы, аварийно-спасательным оборудованием
и в большей степени приспособлены к морской буксировке, чем
речные снаряды.
На рис. 191 — 194 показаны типы буксировочного снаряжения.