Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Системы обогрева для флота

ВМФ предложили
системы для подогрева
палубы

Поиск на сайте

§ 140. Буксировка доков, плавкранов и земснарядов

Большинство плавучих сооружений имеет сравнительно небольшую осадку, сильно развитые надводные устройства, неудобообтекаемую форму подводной части. Поэтому они обладают повышенной парусностью, высоким сопротивлением в воде.

При подготовке плавучих доков к океанскому переходу производят расчеты на местную и общую прочность и ставят необходимые Подкрепления. Известно, что доки не имеют устройств для управления, статель-палуба во время волнения сильно заливается, сопротивление движению у доков в 3—4 раза больше, чем у транспортного судна при равных условиях. Для уменьшения сопротивления движению дока устанавливают носовые обтекатели округлой или клинообразной формы, а для уменьшения заливаемости стапель-палубы — стальные волноломы у переднего транца. Рыскливость и дрейф от бокового ветра уменьшают путем балластировки дока и приданием ему дифферента на корму. С Палуб убирают все лишнее, не нужное для перехода. В башнях дока оборудуют каюты для комсостава, кубрики для команды, бытовые, провизионные, генераторные помещения, ходовую рубку и радиорубку, оборудуют буксирное, якорное и швартовное устройства; рядом с рубкой устанавливают сигнальное устройство в виде мачты с реем.

Доки буксируют как специальные буксиры, так и транспортные суда. Особые требования к транспортному судну в этом случае предъявляются в отношении управляемости. Количество буксирующих судов, их мощность и тип зависят от дальности перехода, типа и водоизмещения дока, обстановки рейса.

Плавучие краны, имеющие верхнее строение типа укосины, могут буксироваться морем на небольшие расстояния без разбора верхнего строения. Однако, как правило, разборка верхнего основания необходима. Козловые краны и краны с качающейся стрелой для дальних перегонов не приспособлены, поэтому требуют специальной подготовки. Универсальные краны при определенной степени волнения можно буксировать без подготовки.

Недемонтированные плавкраны со снятыми противовесами и закрепленной по-походному стрелой буксируют при волнении до 4—5 баллов. Понтон без стрелы и противовеса можно буксировать при волнении до 5—6 баллов.

Сопротивление движению у кранов большое, но меньше, чем у доков, так как понтоны кранов имеют подрезы в кормовой и носовой частях. Подготовка к буксировке на кранах проводится такая же, как и при перегоне доков.

Для буксировки морских земснарядов не требуется дополнительных креплений. Для речных дноуглубительных снарядов и драг следует проводить контрольные расчеты прочности при постановке их на волну. Папильонажные лебедки снарядов могут быть использованы после соответствующей проверки для выбирания и вытравливания буксирного троса. Буксирные битенги или обухи устанавливаются дополнительно.

При подготовке к буксировке дноуглубительных снарядов, особенно многочерпаковых, имеющих высоко поднятую раму, необходимо провести тщательный расчет остойчивости. Сопротивление движению у земснарядов меньше, чем у доков и плавкранов, но больше, чем у судов. Морские земснаряды обладают достаточной незаливаемостью палубы, аварийно-спасательным оборудованием и в большей степени приспособлены к морской буксировке, чем речные снаряды.

На рис. 191 — 194 показаны типы буксировочного снаряжения.


Рис. 191.


Рис. 192.


Рис. 193.


Рис. 194.

Обозначения на рис. 191: 1 — буксирные обухи; 2 — брага; 3 — стальной трос; 4 — треугольное звено; 5 — буксирные усы.

Обозначения на рис. 192: 1 — буксирные кнехты; 2 — стальные тросы; 3 — соединительная скоба; 4 — буксирные усы; 5 — буксирные отводы.

Обозначения на рис. 193: 1 — буксирная лебедка; 2 — кнехты; 3 — стальной трос; 4 — манильский спаренный трос; 5 — буксирные усы; 6 — треугольное звено.

Обозначения на рис. 194: 1 — стальной трос; 2 — скоба; 3 — канат; 4 — коуш весом 300 кг; 5 — коуш весом 115 кг; 6 — специальная скоба; 7—буксирные усы.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю