Важное
Hyundai Heavy Industries продвигается на оборонный рынок США
Передовые решения 
|
Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Г.Г. Ермолаев, Л.П. Андронов, Е.С. Зотеев, Ю.П. Кирин, Л.Ф. Черниев. Морское судовождение
§ 38. Радиопеленгование на малых, средних и больших расстоянияхПри нормальных условиях распространения радиоволна проходит путь от радиомаяка до радиопеленгатора по кратчайшему расстоянию. Линию радиопеленга в общем случае прокладывают на карте как линию равных пеленгов (изоазимута). Если расстояние между судном и радиомаяком таково, что изоазимуту можно без заметной погрешности заменить линией локсодромического пеленга (см. табл. 2), то такое расстояние называют малым. Рис. 59. На малых расстояниях прокладку радиопеленгов на карте производят так же, как и визуальных пеленгов, т. е. в виде прямых линий. Радиопеленги, разделенные большим промежутком времени, приводят к одному моменту. Приведение делается графически. Пусть, например, в некоторый момент T1 измерен радиопеленг радиомаяка R1 (рис. 59) — ИРПи а в момент Т2 — радиопеленг ИРП2 радиомаяка R2 За промежуток времени АТ = Т2—7 между наблюдениями судно прошло определенное расстояние 5. При прокладке радиопеленгов поступают следующим образом. Из положения первого радиомаяка на карте прокладывают линию R\П", параллельную линии пути судна АП, и на ней откладывают расстояние 5 в сторону движения судна. Из полученной таким образом точки R' 1 прокладывают линию первого радиопеленга Р1, а из точки R2 — линию второго радиопеленга Р2. В точке М пересечения радиопеленгов считают место судна, обсервованное (определенное из наблюдений) по радиопеленгам. Точку М отмечают на карте специальным условным знаком <•> . Дальнейшее счисление пути судна ведут из обсервованиой точки М. Средними называют расстояния, не превышающие 300 миль. На них изоазимуту и дугу большого круга нельзя считать совпадающими. Прокладывать на карте линию положения в виде кривой линии трудно. Поэтому поступают иначе. Пусть действительное место судна находится в некоторой точке М (рис. 60) и линия равных пеленгов (ЛРП) пересекает меридиан и параллель счислимого места в точках СМ и СП.  Рис. 60. Счисли- мое место обычно известно более или менее точно, так что расстояния ССМ и ССП невелики. Поэтому отрезок линии равных пеленгов СМ и СП можно считать также прямой линией. Если из точки С восстановить перпендикуляр СВ к прямой линии СМ СП то линия СВ пересечется с линией локсодромического пеленга в точке К под углом, равным (90°—φ). Поэтому от пеленгуемого радиомаяка прокладывают линию обратного локсодромического пеленга ЛокП±180°=ИРП+180°+φ). Из счислимого места проводят линию под углом (90°—φ) к линии локсодромического пеленга, получая в пересечении точку К — угол (90°—φ) всегда отсчитывают от направления СК по часовой стрелке.  Рис. 61. Через точку К перпендикулярно СК проводят прямую линию, которую считают линией положения судна. Парис.60 линия положения ll" не проходит через действительное место судна М из-за умышленно увеличенного на чертеже угла φ (ортодромическая поправка). При пеленговании на средних расстояниях этот угол не превышает 2—3°. Расстояние СМ обычно невелико, поэтому линия положения ll' практически пройдет через действительное Место судна М. На рис. 61 показано выполнение прокладки при определении места судна по радиопеленгам двух радиомаяков. Радиопеленги, разделенные большими промежутками времени, графически приводят к одному моменту (обычно к моменту последнего наблюдения).  Рис. 62. При больших расстояниях (более 300 миль) прокладку выполняют методом азимутов. Этот метод аналогичен способу получения места судна по высотным линиям положения при астрономических определениях, который будет изложен во втором разделе учебника — «Мореходная астрономия». Следующий метод позволяет получить место судна с достаточной для безопасности судовождения точностью на расстоянии около 1000 морских миль. Его сущность заключается в аналитическом расчете длины и направления отрезка СК—р (рис. 62). Длина отрезка  где d — расстояние между радиомаяком и судном (снимается с карты) ; b — локсодромический пеленг счислимого места (снимается с карты) ; b0— локсодромический пеленг действительного места судна (полученный из наблюдений). Направление отрезка р всегда перпендикулярно направлению линии ff (см. рис. 62). В связи с тем, что направление линии ff= — ИРП+2W, поэтому направление отрезка р равно а— (ИРП+ +2W±90°) . Таким образом, отложив на карте отрезок р из счислимой точки С, линию положения судна ff проводят через конец отрезка р (точку К) — в направлении (ИРП+2W) . Вперед Оглавление Назад
|
.jpg)
