При плавании вблизи берегов, изобилующих навигационными
опасностями, определять место судна следует как можно чаще, а
в особых случаях — непрерывно. Отсутствие достаточного количества ориентиров, неточность положения их на карте, неуверенность в общей поправке компаса и другие причины не дают возможности надежно определить место судна в то время, когда
навигационная обстановка требует гарантии его безопасности. Тогда используют ограждающие линии положения в виде вертикального или горизонтального угла опасности, опасного расстояния
или опасного пеленга.
Вертикальный угол опасности. Пусть в районе какой-нибудь навигационной опасности имеется один хорошо видимый предмет с известной высотой Я (рис. 67). Если из точки А
описать окружность такого радиуса, чтобы все навигационные
опасности оказались внутри нее, то такая окружность и будет ограждающей линией положения. Так судно, двигаясь в направлении П, которое не пересекает ограждающей окружности, будет гарантировано от опасности. Радиус ограждающей окружности
где H — высота предмета А;
а — угловая высота этого предмета, измеренная наблюдателем, находящимся на ограждающей окружности.
Тогда формула
даст возможность получить величину угла а по формулам (47)
и (48). Этот угол называют вертикальным углом опасности. До
тех пор, пока измеряемая с судна угловая высота в предмета А
меньше вертикального угла опасности а, путь судна не пересечет
ограждающей окружности. Угловую высоту измеряют секстаном.
Рис. 67.
Горизонтальный угол опасности. Пусть с судна
видны два предмета А и В (рис. 68). Если описать окружность,
которая проходит через эти предметы и охватывает прибрежные
навигационные опасности, такая окружность также будет ограждающей линией положения, а путь судна П, не пересекающийся
с данной окружностью, — безопасным путем.
Рис. 68.
Рис. 69.
Прямые, проведенные из точек А и В в любую точку ограждающей окружности, пересекаются под одним и тем же углом а, называемым горизонтальным углом опасности. Находясь вне ограждающей окружности, наблюдатель будет различать предметы А и В под некоторым
горизонтальным углом В, меньшим горизонтального угла опасности ее.
Опасное расстояние. Если можно измерить расстояние
до предмета дальномером или радиолокатором, с карты снимают
опасное расстояние до предмета, при котором судно проходит
чисто все прибрежные опасности. В дальнейшем следят за тем,
чтобы измеряемое с судна расстояние всегда было большим или
меньшим (в зависимости от обстановки), чем опасное расстояние.
Из рис. 69 видно, что для безопасного прохода между опасностями в данном случае необходимо, чтобы измеряемое с судна
расстояние до предмета А было
больше D1, но меньше D2.
Рис. 70.
Опасный пеленг. При
подходе к берегу часто пользуются ограждающим пеленгом
предмета, который называют
опасным. Следуя в направлении
КС (рис. 70), делают поворот в
тот момент, когда пеленг на предмет В совпадает с линией ВС; при
следовании в направлении СВ поворот к месту якорной стоянки делают лишь после того, как пеленг
предмета D совпадет с линией DE. Этот способ можно использовать лишь в том случае, если правильно учтены общая поправка
компаса, снос от ветра и течения.