SetTitle("§ 24. Буксировка толканием"); ?> За последние годы в Советском Союзе получил широкое распространение метод буксировки толканием. Сущность этого способа заключается в том, что толкач располагается за кормой толкаемого судна, жестко с ним скрепляется, дает ход вперед своей машине и начинает двигать толкаемое судно вперед. Схема расположения судов при этом виде буксировки изображена на рис. 47.

Такое расположение буксирующего и буксируемого судов дает следующие эффекты:

1. Уменьшается сопротивление корпуса толкача, так как он движется в попутном потоке баржи.

За каждым судном при его движении сзади образуется попутный поток, т. е. движение частиц воды в сторону движения судна. Поток этот обусловливается: а) трением частиц воды о подводную поверхность судна; б) стремлением частиц воды заполнить вытесненную судном воду.

Толкач, находясь в таком попутном потоке, относительно частиц окружающей его воды имеет меньшую скорость, чем относительно частиц воды, находящихся в покое, поэтому сопротивление движению у него будет меньше.

2. Увеличивается упор движителя в связи с расположением толкача в попутном потоке.

Тяговое усилие, развиваемое буксиром, находится в зависимости от скорости движения судна. Наибольшее значение упора получается при нулевой скорости, т. е. при работе движителя на швартовах, а наименьшее нулевое значение тяги — при движении буксировщика порожнем. Причиной этого являются: а) увеличение упора благодаря уменьшению скорости втекания в него частиц жидкости; следовательно винт приближается к работе в воде, не возмущенной присутствием корпуса; б) увеличение упора благодаря уменьшению скорости корпуса буксировщика относительно окружающей его воды, т. е. приближению к условиям работы на швартовах.

Рис. 47

3. Уменьшается вихревое сопротивление баржи. Попутный поток сопровождается возникновением вихрей, которые образуют, так называемое вихревое сопротивление. Поставленный в этот поток толкач уменьшает размеры потока, а следовательно, уменьшает и вихревое сопротивление баржи.

4. Уменьшается сопротивление баржи из-за отсутствия струй, отбрасываемых движителем буксировщика при обычном способе буксировки.

5. Отсутствует сопротивление буксирного каната.

6. Возрастает устойчивость воза на курсе вследствие жесткого соединения толкача с баржей, что ведет к уменьшению сопротивления из-за рыскливости.

При буксировке методом толкания скорость движения увеличивается приблизительно на 11—15, а упор — на 12%.

При современных методах соединения толкача с баржей буксировка толканием на взволнованном море невозможна. Буксировка же этим методом в закрытых водах—шхерах, устьевых участках и в портах — вполне возможна и требует поощрения.

Вперед
Оглавление
Назад