Важное
Замену научному судну "Михаил Сомов" предложили построить на "Адмиралтейских верфях"
Новая "литейка" 
|
§ 24. Буксировка толканиемЗа последние годы в Советском Союзе получил широкое распространение метод буксировки толканием. Сущность этого способа заключается в том, что толкач располагается за кормой толкаемого судна, жестко с ним скрепляется, дает ход вперед своей машине и начинает двигать толкаемое судно вперед. Схема расположения судов при этом виде буксировки изображена на рис. 47.Такое расположение буксирующего и буксируемого судов дает следующие эффекты: 1. Уменьшается сопротивление корпуса толкача, так как он движется в попутном потоке баржи. За каждым судном при его движении сзади образуется попутный поток, т. е. движение частиц воды в сторону движения судна. Поток этот обусловливается: а) трением частиц воды о подводную поверхность судна; б) стремлением частиц воды заполнить вытесненную судном воду. Толкач, находясь в таком попутном потоке, относительно частиц окружающей его воды имеет меньшую скорость, чем относительно частиц воды, находящихся в покое, поэтому сопротивление движению у него будет меньше. 2. Увеличивается упор движителя в связи с расположением толкача в попутном потоке. Тяговое усилие, развиваемое буксиром, находится в зависимости от скорости движения судна. Наибольшее значение упора получается при нулевой скорости, т. е. при работе движителя на швартовах, а наименьшее нулевое значение тяги — при движении буксировщика порожнем. Причиной этого являются: а) увеличение упора благодаря уменьшению скорости втекания в него частиц жидкости; следовательно винт приближается к работе в воде, не возмущенной присутствием корпуса; б) увеличение упора благодаря уменьшению скорости корпуса буксировщика относительно окружающей его воды, т. е. приближению к условиям работы на швартовах.  Рис. 47 3. Уменьшается вихревое сопротивление баржи. Попутный поток сопровождается возникновением вихрей, которые образуют, так называемое вихревое сопротивление. Поставленный в этот поток толкач уменьшает размеры потока, а следовательно, уменьшает и вихревое сопротивление баржи. 4. Уменьшается сопротивление баржи из-за отсутствия струй, отбрасываемых движителем буксировщика при обычном способе буксировки. 5. Отсутствует сопротивление буксирного каната. 6. Возрастает устойчивость воза на курсе вследствие жесткого соединения толкача с баржей, что ведет к уменьшению сопротивления из-за рыскливости. При буксировке методом толкания скорость движения увеличивается приблизительно на 11—15, а упор — на 12%. При современных методах соединения толкача с баржей буксировка толканием на взволнованном море невозможна. Буксировка же этим методом в закрытых водах—шхерах, устьевых участках и в портах — вполне возможна и требует поощрения. Вперед Оглавление Назад
|
