require($_SERVER["DOCUMENT_ROOT"]."/bitrix/header.php");
$APPLICATION->SetTitle("§ 39. Обледенение судна. Борьба с обледенением");
?>
Причиной обледенения судна является замерзание воды, попавшей на борт, палубу и верхние сооружения во время холодной погоды, когда температура воздуха значительно ниже температуры воды. Частица воды с температурой, близкой к нулю,
попадая на сильно охлажденную поверхность судна, рангоут и
такелаж, мгновенно замерзает.
Обледенение отрицательно влияет на остойчивость судна,
уменьшает запас его плавучести, а также повреждает оснастку
судна и, падая с мачт, представляет опасность для личного состава. При более или менее значительных размерах обледенение
может придать судну недопустимую посадку, т. е. чрезмерный
дифферент на какую-либо оконечность и крен на какой-либо
борт. Иногда обледенение приводит к гибели судна, особенно,
если последнее небольших размеров. Поэтому борьба с обледенением и освобождение судна ото льдов (окалывание) являются
необходимыми мероприятиями по спасению судна.
Различают два вида льда, который может быть при обледенении судна. Первый вид льда образуется вследствие замерзания брызг воды на надводной поверхности судна, рангоуте и такелаже. Этот лед сначала появляется на палубе, надстройках,
а затем и на верхних рубках, т. е. нарастание льда идет снизу
вверх. Естественно, что в этом случае толщина слоя льда внизу
будет больше, чем вверху. Скорость нарастания льда в толщину
при этом виде обледенения может достигать 35—40 мм в час,
особенно при встречном ветре. Причем лед, интенсивно образовываясь на наветренной стороне судна, может вызвать появление значительного крена. На рис. 60 представлена фотография
судна, обледеневшего так, как описано выше.
Второй вид льда образуется в том случае, когда на сильно
охлажденную поверхность верхних сооружений судна, рангоут
и такелаж выпадают осадки в виде холодного дождя. Образование этого льда начинается сверху и распространяется вниз.
Лед образуется на мачтах, ноках реев, такелаже, антеннах и
т. д. Этот лед очень скользкий, прилипчивый и хрупкий. Влияние его на остойчивость судна может быть больше, чем при
образовании льда на морской воде, так как в этом случае вес
льда будет расположен очень высоко. Он представляет опасность и для личного состава, когда сосульки льда с мачт и такелажа падают на палубу.
Антенны, особенно жесткого типа, под действием льда нередко повреждаются. Этот вид обледенения менее опасен для
судна, чем первый, так как количество льда, образующегося на
судне по первому принципу, может быть значительно больше,
чем его бывает при втором виде обмерзания.
Суда низкобортные с большой осадкой обледеневают значительно быстрее, чем суда высокобортные с относительно малой
осадкой. Суда с большой поперечной остойчивостью, имеющие
порывистую качку (ледоколы), обмерзают медленнее, чем суда
с малой остойчивостью, так как порывистая качка способствует
быстрому удалению с палубы попавшей на нее воды.