§ 66. Снятие людей с гибнущего судна на другое судно или на берег

Снятие людей с гибнущего судна на другое судно в море

Если состояние моря и погоды позволяет, то лучшим способом снятия людей с гибнущего судна является подход к борту судна, терпящего бедствие, чтобы дать людям возможность перейти по всей линии борта. Однако эта операция опасна и должна производиться быстро и осторожно.

Кроме спокойного состояния моря, при осуществлении этой операции необходимо, чтобы терпящее бедствие судно не имело большого крена и вокруг него не было плавающих обломков, которые могут повредить винт судна-спасателя.

Иногда имеется возможность подойти к терпящему бедствие судну носом и через него снять людей. Такой метод подхода позволяет иметь свои движители свободными для работы, а следовательно, сохранить способность безопасно отойти от судна, потерпевшего аварию.

Во всех остальных случаях спасание людей с гибнущего судна производится шлюпкой, плотом или спасательной беседкой, когда между судами установлено леерное сообщение.

На метод производства операции снятия людей с гибнущею судна влияют следующие факторы: волна, ветер, степень необходимости подачи помощи, обученность и опытность команды шлюпки, управляемость и степень разрушения терпящего бедствие судна. В связи с таким разнообразием факторов каждый отдельный случай должен быть рассмотрен особо, и метод снятия людей с бедствующего судна должен быть установлен в зависимости от его конкретных обстоятельств.

После того, как судно-спасатель вошло в связь с гибнущим судном, следует определить: степень срочности помощи, в какой мере можно получить содействие со стороны спасаемого экипажа, имеется ли крен, и если имеется, то на какой борт и какова его величина, а также другие сведения в зависимости от обстоятельств.

В ночное время, когда условия погоды и состояние гибнущего судна позволяют безопасно продержаться до рассвета, работы по снятию людей до наступления светлого времени начинать не рекомендуется.

Прежде чем начинать любые спасательные операции, необходимо определить, какое судно дрейфует быстрее. Метод такого определения был описан в главе II. Кроме того, надо установить наличие обломков кораблекрушения вокруг судна, потерпевшего аварию. При спасательных работах судно-спасатель и гибнущее судно должны обильно выпускать масло, чтобы создать место, свободное от гребней волн, и облегчить тем самым работу шлюпки. Если бедствующее судно не может выпустить масло, то эту работу должно выполнить судно-спасатель, для чего оно несколько раз обходит вокруг гибнущего судна. При создании масляного пятна следует иметь в виду, что судно обычно дрейфует быстрее пятна.

Шлюпка, предназначенная для спасательных работ, должна иметь следующее снабжение:

Топоры острые 2 шт.

Спасательный круг с двумя прочными бросательными концами 1 шт.

Запасные спасательные нагрудники 2 шт.

Весла запасные 2 шт.

Мешки для масла 2 шт.

Бидон со штормовым маслом 1 шт. Все остальное снабжение шлюпки, кроме весел и отпорных крюков, должно быть убрано из нее, чтобы для спасаемых людей оставалось как можно больше места.

Если шлюпку приходится спускать во время свежей погоды и при значительном волнении, необходимо предохранить ее от ударов о борт судна. Для этого судно ставят так, чтобы волна била в скулу. Такое положение судна относительно волны создает для спускаемой шлюпки подветренную сторону и уменьшает размахи качки. Для смягчения ударов о борт судна в месте спуска шлюпки вывешивают за борт матрацы, свернутые паруса и брезенты. Команда шлюпки, спускающаяся вместе с ней, должна принимать меры к смягчению ударов шлюпки о борт судна. При этом все гребцы и командир шлюпки должны быть в спасательных нагрудниках. На шлюптали должны быть заведены прижимные серьги, для того чтобы во время спуска прижимать шлюпку к борту судна и тем самым уменьшать ее размахи.

Для облегчения отхода шлюпки от борта вместо фалиней следует применять походные концы такой длины, чтобы они доходили до кормы шлюпки, когда она на воде. При отходе шлюпки от борта судна все гребцы протягивают шлюпку на походном конце вперед, придавая ей поступательное движение и облегчая тем самым отваливание от борта судна при помощи руля. Для удобства тяги нижняя часть походного конца имеет навязанные узлы. Применение масла может содействовать успешному спуску шлюпки, так как масло сгладит гребни волн и сделает поведение судна более спокойным. Масло следует выпускать с наветренной стороны судна (рис. 99). Масляное пятно будет дрейфовать медленнее судна, в связи с чем создаст с его наветренной стороны море с волнами без гребней.

Когда шлюпка спущена на воду, она немедленно уходит к гибнущему судну. Для снятия людей шлюпка может подойти к гибнущему судну как с наветренного, так и подветренного борта. Разберем управление шлюпкой для обоих случаев подхода к борту гибнущего судна.

Когда шлюпка подходит к наветренному борту бедствующего судна, она должна сближаться с ним кормой вперед на такое расстояние, с которого возможно подать на судно бросательный конец, к которому крепятся или спасательный круг, или запасные нагрудники, взятые в шлюпку. К этому кругу или нагрудникам крепится второй бросательный конец.

Рис. 99

Полученный таким образом поплавок может курсировать между шлюпкой и судном, доставляя с него людей, которые в спасательных нагрудниках спускаются в воду и держатся за поплавок, когда их тянут к шлюпке. Все внимание во время этой операции должно быть уделено тому, чтобы шлюпку не прижало лагом к борту гибнущего судна. Если это случится, с большей долей вероятности следует ожидать, что шлюпка будет разбита о его борт. Спасательное судно должно или прикрывать шлюпку своим корпусом, если оно дрейфует медленнее гибнущего судна, или ходить вокруг этого судна и выпускать масло, если оно дрейфует быстрее него.

Масло при возможности должны выпускать как шлюпка, так и гибнущее судно. Хотя вся группа судов может сдрейфовать за пределы масляного пятна, все же оно будет создавать условия, уменьшающие образование гребней.

Когда шлюпка подходит к гибнущему судну с подветренной стороны, она подвергается опасности быть поломанной обломками кораблекрушения, которые могут оказаться вокруг судна. Если гибнущее судно дрейфует, то скорость этого дрейфа может достигать нескольких узлов. Когда скорость дрейфа велика, стоящая с подветренного борта лагом к судну шлюпка не сможет отойти от борта судна подобно шлюпке, отходящей от причала, при действии на нее течения. Отсюда вытекает, что при подходе к борту гибнущего судна с подветренной стороны необходимо:

1) выбирать место, свободное от обломков крушения;

2) подходить курсом, перпендикулярным диаметральной плоскости гибнущего судна;

3) не касаться носом борта судна, если это не вызывается какой-либо необходимостью. Если нужно подойти к борту гибнущего судна вплотную, то шлюпка должна коснуться борта скулой. В этом случае следует принимать меры к тому, чтобы шлюпка не прижалась лагом к борту судна.

Шлюпка подходит к борту судна на такое расстояние, чтобы можно было подать на него бросательный конец, на котором подается другой более прочный трос. На этом тросе шлюпка должна держаться, не подходя вплотную к борту судна. Люди ка борту гибнущего судна должны надеть спасательные нагрудники и быстро спуститься по тросу в воду, где они будут подтягиваться в шлюпку.

Рис. 100

Рис. 101

В большинстве случаев наиболее благоприятный пункт для спасательных работ будет расположен на подветренной стороне судна: у раковины —на корме и у скулы — на носу. При таком расположении шлюпки она будет дрейфовать почти с такой же скоростью, как и само судно, в связи с чем легко отойдет от его борта. Во время работы несколько весел должны быть наготове, чтобы шлюпка могла немедленно отойти от борта судна; гребцов в некоторых случаях целесообразно поместить лицом вперед.

Иногда возможна работа по снятию людей с гибнущего судна при расположении шлюпки у штевней с наветренной стороны, так как в этих местах часто не бывает обломков. В этом случае судно-спасатель должно прикрывать собой шлюпку и обильно выпускать масло.

Для снятия людей с гибнущего судна методом посылки шлюпки судно-спасатель выходит на наветренную сторону гибнущего судна (в положение А) и спускает подветренную шлюпку (рис. 100), которая отправляется из положения 1 к спасаемому судну. Пока шлюпка в положении 2 производит снятие людей, судно-спасатель переходит на подветренную сторону гибнущего судна (в положение Б), чтобы дать возможность шлюпке со спасенными людьми возвратиться по ветру и волне.

На рис. 101 показана операция посылки шлюпки за людьми второй раз. Для этого в положении А судно-спасатель, приняв людей из шлюпки, берет ее на буксир и малым ходом идет под корму гибнущего судна. Выйдя на ветер, он отдает буксир (положение Б), и шлюпка идет к гибнущему судну из положения 2 в положение 3. Судно-спасатель, разворачиваясь показанным на рисунке способом, идет на подветренную сторону гибнущего судна и занимает положение В, чтобы принять шлюпку с людьми.

Такая операция может быть повторена столько раз, сколько потребуется. Описанное выше маневрирование может быть осуществлено лишь при сравнительно хорошей погоде.

Иногда метод снятия людей с гибнущего судна при помощи шлюпки, отправляемой с неполным числом гребцов на тросе судна-спасателя, является наиболее эффективным из всех других методов. Поэтому его следует рассмотреть так же подробно, как и предыдущие. Этот метод успешен тогда, когда судно-спасатель дрейфует медленнее или с такой же скоростью, как гибнущее судно. В этом случае судно-спасатель становится с наветренной стороны судна, терпящего бедствие, и спускает шлюпку с двумя- тремя гребцами. Эта шлюпка на тросе спускается к гибнущему судну. Трос пропускается через носовой рым и крепится за банку, у которой ставится мачта, как за наиболее прочную. Он должен быть такой длины, чтобы шлюпка могла подойти на достаточное расстояние к терпящему бедствие судну. На шлюпке следует иметь 30—40 м этого троса для регулировки положения шлюпки у борта гибнущего судна. На судне-спасателе трос пропускают через киповую планку или бортовой клюз, расположенный в середине длины судна. Вначале трос, на котором спускается шлюпка, травят с судна, а затем, когда она находится в 30—40 метрах от гибнущего судна, по сигналу со шлюпки на судне-спасателе травить трос прекращают. При этой работе на судне-спасателе трос не должен крепиться за кнехты или утки, а должен держаться на руках у людей. За шлюпкой должно быть установлено непрерывное наблюдение. Далее трос травят люди на шлюпке, окончательно устанавливая ее. Затем они травят к борту судна спасательный круг или спасательные нагрудники на бросательном конце, как было описано выше. Дальнейшая опе- рация по съемке людей ничем не отличается от уже описанных случаев. Когда шлюпка нагружена, дается сигнал, и ее тянут назад к кораблю; при этом должна быть проявлена внимательность, так как при неосторожном выбирании троса шлюпка может быть залита водой.

Когда шлюпка принимает людей с борта гибнущего судна, должен соблюдаться строгий порядок: все попавшие на шлюпку равномерно в ней рассаживаются; не допускается скопление их на одном борту. Все концы должны иметь достаточную длину, для того чтобы шлюпка могла свободно двигаться на волнении у борта судна, при этом слабина должна выбираться вручную. Никакие концы на шлюпке не должны быть закреплены.

Шлюпка отходит от судна-спасателя по ветру, держась носом против ветра сначала при помощи рулевого весла, а затем при помощи того же весла и направляющего действия троса, когда он уходит в воду.

Проводка троса через кип в середине судна-спасателя позволяет этому судну маневрировать им более безопасно, чем в том случае, если бы он был проведен через кормовую планку, так как отсутствует опасность запутывания его за винт или винты. Необходимость же маневрирования возникает очень часто.

Если состояние погоды не позволяет спустить шлюпку, то спасение людей с гибнущего судна значительно осложняется. Но и в этом случае положение не является безнадежным. Имеется много способов подачи линя между судами, например, при помощи таких линеметательных аппаратов, как пушка, ружье, пистолет и ракетный аппарат, а также при помощи поплавка.

При наличии на борту небольшого спасательного плота он может быть использован для снятия людей с гибнущего судна. Для этого судно-спасатель буксирует плот на очень длинном буксир- ком тросе, медленно пересекая курс гибнущего судна под его кормой и маневрируя таким образом, чтобы приблизить буксирный трос к судну так, чтобы экипаж мог поднять его на палубу и подтянуть плот к борту на подветренной стороне. При успешном осуществлении этой операции можно посадить людей на плот и отправить их на судно-спасатель. При необходимости операция может быть повторена. Спасательный плот с утопленной палубой лучше плота с надводной палубой, так как опасность быть смытым волнами на плотах последнего типа больше, чем на плотах с утопленной палубой.

Устроить сообщение с гибнущим судном можно следующим способом. Допустим, что судно-спасатель дрейфует медленнее гибнущего судна. Тогда оно идет на подветренную сторону гибнущего судна и располагается с застопоренными машинами в таком положении, что его носовая часть проходит чисто от кормовой части гибнущего судна (рис. 102).

Если имеется некоторая ошибка в расчетах, то несколько оборотов винта назад позволят избежать опасности наваливания на другое судно. Когда суда сближаются на надлежащее расстояние, с судна-спасателя подается линь, и люди при помощи плота передаются с гибнущего судна на спасатель. Если судно- спасатель дрейфует быстрее гибнущего судна, оно становится с наветренной стороны от него и передает линь на гибнущее судно, когда поравняется с ним. Этим способом можно безопасно сблизиться с гибнущим судном на такое расстояние, на которое невозможно это сделать при других маневрах.

Рис. 102

Иногда можно снять людей при помощи шлюпки, отправляемой на гибнущее судно без людей. Для этой цели судно-спасатель ложится на курс, параллельный курсу другого судна, выходит на его траверз с наветра, спускает подветренную шлюпку, передает на гибнущее судно линеметательным аппаратом линь, а затем передает более прочный трос, на котором спускает шлюпку без людей. На гибнущем судне принимают шлюпку, сажают в нее людей и отправляют на судно-спасатель при помощи троса, который на нем выбирают.

Когда шлюпка или плот с людьми подходит к борту спасателя, необходимо организовать высадку их на борт судна. Хорошим средством для этой цели служит сетка, оправдавшая себя на практике во время второй мировой войны. Она изготовляется из растительного троса окружностью 57—75 мм; ее ширина равна расстоянию между шлюпбалками, а длина такова, чтобы достигать ватерлинии при наклонении корабля в противоположную сторону. Ячейка сетки около 150 мм. В нижнюю кромку такой сетки рекомендуется заделывать стальной стержень или трубку, для того чтобы она всегда была в растянутом положении (рис. 103). По сетке могут одновременно подниматься несколько человек. При этом возможна помощь физически слабому человеку или раненому, так как с обеих сторон такого человека могут подниматься другие люди, оказывая ему помощь. Если шлюпка разбилась у борта судна, то все находившиеся в ней люди могут подняться по сетке. При отсутствии специальной такой сетки могут быть использованы грузовые сетки, а также должны быть использованы штормтрапы. Кроме того, вдоль борта рекомендуется иметь людей, расставленных с бросательными концами, у которых на подаваемой части линя завязаны беседочные узлы.

Рис. 103: l — верхний блок шлюпталей, 2 — шлюпочная лебедка, 3 — спасательные шкентели, 4 — носовой фалинь, 5 — кормовой фалинь, 6 — реек, 7 — сетка, 8 — прижимные серьги

При работе по снятию людей с гибнущего судна весьма важна сигнализация между шлюпкой и судном-спасателем, особенно, когда шлюпка работает на тросе, идущем на судно-спасатель. Такая сигнализация должна быть установлена перед началом спасательных операций.

Снятие людей с гибнущего судна на берег

В некоторых странах на берегу моря расположены спасательные станции, которые оборудованы спасательными шлюпками всех видов, линеметательными аппаратами и вооружением для леерного сообщения при помощи спасательной беседки или крытой шлюпки.

Когда на такой береговой станции заметят терпящее бедствие судно, на него при помощи линеметательного аппарата перебрасывают линь. На этом лине на судно подают блок горденя с бесконечным лопарем. Блок имеет свитень, которым он крепится к мачте или на другом возвышенном месте судна, но с таким расчетом, чтобы выше его на расстоянии 350—400 мм можно было закрепить леер.

Когда блок закреплен, на судно с помощью горденя передают леер. Леер крепят выше блока на указанном расстоянии. После того как он закреплен и обтянут, по нему на аварийное судно подают беседку, прикрепленную на четырех стропах к особому блоку, который ходит по лееру. Этот блок прикреплен к лопарю горденя таким образом, что, если тянуть верхнюю ветвь лопаря горденя от судна, то блок вместе с беседкой будет подтянут к берегу, а если тянуть нижнюю ветвь лопаря горденя от судна, то блок вместе с беседкой пойдет к судну. На рис. 104 изображен блок горденя, только что подтянутый линем на судно.

На табличке, прикрепленной к свитню, помещена инструкция о креплении блока, написанная на английском, французском, немецком и норвежском языках. Содержание этой инструкции таково: «Закрепите блок со свитнем на мачте как можно выше. Если мачта снесена, то к другому подходящему сооружению. Отдайте линь, наблюдайте за свободным движением лопаря в блоке; дайте сигнал на берег». На рис. 105 изображен леер в момент подтягивания его горденем к судну. Табличка, прикрепленная к лееру, содержит инструкцию о креплении леера на судне, написанную на тех же языках. Эта инструкция гласит: «Закрепите этот леер выше блока со свитнем так, чтобы он был чисто от блока. Отдайте гордень от леера. Осмотрите, чтобы все было чисто, и наблюдайте за тем, чтобы лопарь горденя свободно шел в блоке, и дайте сигнал на берег».

На рис. 106 представлена современная спасательная беседка, готовая к действию. Спасательная беседка представляет собой пробковый спасательный круг, к которому снизу прикреплены парусиновые штаны. Человек просовывает ноги в штаны и садится в беседку, которая вместе с ним тянется на берег. После высадки человека на берегу беседка снова возвращается на судно. При помощи такой беседки возможна переправа сразу двух человек. В этом случае каждый из них просовывает одну ногу в штанину и садится верхом на пояс, удерживая свой вес главным образом на стропах, а не на поясе, который может оказаться недостаточно прочным, чтобы держать на себе вес двух: человек. На рис. 107 показана спасательная беседка в действии, а на рис. 108 представлен метод крепления блока горденя и леера к мачте.

Рис. 104

Рис. 105

Размеры отдельных деталей леерного сообщения следующие:

1. Линь из итальянской пеньки окружностью 25 мм, длиной 250 саженей, или около 500 м.

2. Гордень с бесконечным лопарем из манильского троса левой свивки окружностью 37 мм, длиной 250 саженей, или около 500 м.

3. Блок горденя деревянный 7-дюймовый со свитнем, длиной около 4 м.

4. Леер из манильского троса правой свивки окружностью 75 мм, длиной 120 саженей, или около 240 м.

5. Стропы спасательной беседки из манильского троса окружностью 37 мм.

Рис. 106

Рис. 107

Рис. 108

Рис. 109

Лопарь горденя и леер изготовлены из тросов разных свивок, для того чтобы во время подачи они не перекручивались. Крытая спасательная шлюпка используется в том случае, когда надо спасать много людей или гибнущее судно так далеко от берега, что невозможно использовать леерное сообщение с беседкой.

Эта шлюпка изготовляется из гофрированного оцинкованного железа (рис. 109). На ее оконечностях установлены рымы для ввязывания в них тросов, при помощи которых она ходит взад и вперед по воде между гибнущим судном и берегом без применения каких-либо аппаратов. Наряду с этим шлюпка снабжается большими дугами, оканчивающимися сверху большими проушинами. Дуги расположены на четверти длины шлюпки от ее оконечностей. Через проушины проводят леер, при помощи которого шлюпка может быть подвешена примерно так же как спасательная беседка, и использована таким же способом (например, в случае обрывистого берега). Крышка шлюпки выпуклая и оборудуется люком, который может закрываться как изнутри, так и снаружи. Через этот люк осуществляются вход и выход людей. Вблизи каждой оконечности делается группа небольших отверстий, таких, как в терке, т. е. отверстия проткнуты наружу. Эти отверстия служат для доступа воздуха в шлюпку; вода же в шлюпку поступает в малом количестве или совсем туда не поступает. Шлюпка может вместить до шести человек и очень полезна для высадки больных людей, а также для выгрузки ценностей, так как последние будут защищены от подмочки.

Спасательные сигналы . Правило 16 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1948 г. (глава V) устанавливает следующие сигналы между терпящим бедствие судном и береговой спасательной станцией.

1. Ответы с береговой спасательной станции на сигналы о бедствии, подаваемые с судна:

2. Сигналы о высадке для указания направления малым судам, отвозящим экипаж с судна, потерпевшего аварию,:

3. Сигналы, применяемые в связи с использованием береговых спасательных аппаратов:

Вперед
Оглавление
Назад

Copyright © 1998-2025 Центральный Военно-Морской Портал. Использование материалов портала разрешено только при условии указания источника: при публикации в Интернете необходимо размещение прямой гипертекстовой ссылки, не запрещенной к индексированию для хотя бы одной из поисковых систем: Google, Yandex; при публикации вне Интернета - указание адреса сайта. Редакция портала, его концепция и условия сотрудничества. Сайт создан компанией ProLabs. English version.