Важное
Заместитель Сергея Шойгу задержан по подозрению в коррупции
Речные катамараны 
|
Главная / Издания / Литература / Книжная полка / К.П. Васильев. Что должен знать судоводитель о картах погоды и состояния моря
5.3. РАДИОФАКСИМИЛЬНЫЕ ПЕРЕДАЧИ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ СУДАМДля человека, находящегося на капитанском мостике, всегда полезно знать погоду и состояние моря, которые ожидают его впереди. Поэтому в течение почти половины столетия на судах, находящихся в море, должны были заниматься наноской и анализом своих собственных синоптических карт по сводкам метеорологического бюллетеня, передаваемого по радио. Эта трудоемкая процедура не всегда приносит желаемый результат из-за недостаточного количества данных или неполного их приема. В настоящее время такая форма получения гидрометеорологической информации на судне считается уже недостаточной по двум причинам. Первая — схематичность сведений, получаемых по радио, и невозможность составить полное представление о гидрометеорологической обстановке на основании только метеорологического бюллетеня. Вторая — потеря времени на составление карты погоды по радиоданным и ее анализ, т. е. на работу, которая уже проведена в соответствующих метеоцентрах. Поэтому в последнее время с целью повышения эффективности гидрометеорологического обслуживания мореплавания некоторые метеорологические службы приступили к ежедневной передаче по радио факсимильных карт погоды и состояния моря.Факсимильными картами принято называть карты, переданные по каналам связи посредством факсимильной аппаратуры. В отличие от карт, используемых службой погоды в своей повседневной работе, факсимильные карты имеют меньший размер бланка, нанесение гидрометеорологических элементов и анализ карты производятся одноцветно, обычно черным цветом, а количество наносимых данных уменьшается в связи с увеличением размера условных обозначений. Эти отличия связаны с техническими возможностями факсимильной аппаратуры и нисколько не влияют на качество анализа и прогноза. В то же время факсимильные передачи позволяют быстро и точно довести карты до судоводителя, а следовательно, наиболее эффективно использовать их в практической работе. Эти карты дают всеобъемлющий и объективный обзор состояния погоды в районах океана, представляющих наибольший интерес для судна. Такой обзор может быть дополнен картами волнения, ледовых условий, температуры воды и прогностическими картами погоды и состояния моря. Кроме того, факсимильные карты являются не только более разнообразными и многочисленными, чем те, которые могут быть подготовлены на судах по данным метеорологического бюллетеня, но также и более надежными. Даже если при приеме факсимильной карты наблюдаются радиопомехи, то все же имеется возможность восстановить часть карты, что невозможно сделать при приеме бюллетеня. 5.3.1. Общие сведенияВ настоящее время метеорологические центры многих стран ведут передачу большого количества самых разнообразных факсимильных гидрологических карт. Поэтому, чтобы отличить факсимильные карты одну от другой, большинство метеорологических центров в отведенном месте карты (обычно в углу), кроме даты и срока (время), за который она составлена, обозначают двумя четырехбуквенными группами тип карты, для какого района она составлена и каким метеорологическим центром передана. Например, в группе ASNT буквы AS характеризуют тип карты, буквы NT — район, для которого составлена карта; группой EGRA дается название метеорологического центра (табл. 10). Факсимильные радиопередачи содержат приземные и высотные фактические и прогностические карты погоды, карты состояния моря, однако не все они предназначаются для использования в целях обеспечения мореплавания, часть из них передается для прогностических центров развивающихся стран. Ниже приводим описание карт погоды и состояния моря, которые наиболее целесообразно использовать на борту судна для обеспечения безопасности мореплавания и производства работ в море. 1. Приземный анализ погоды — дает картину погоды, основанную на приземных данных метеорологических наблюдений. 2. Приземный прогноз погоды — показывает ожидаемую погоду в данном районе через 12, 24, 36 и 48 ч. 3. Приземный прогноз погоды малой заблаговременное™ — дает ожидаемое положение барических образований (циклонов, антициклонов, фронтов) в приземном слое на последующие три—пять дней. 500 4. Карта изобарической поверхности 500 мбар (АТ )—дает положение изогипс на уровне 500 мбар, характеризующих барическое и ветровое поле на высоте приблизительно 5,5 км. Имеются карты как фактические, так и прогностические на срок от 12 до 72 ч. При наличии опыта по этим картам можно судить о перемещении и эволюции приземных барических полей. 5. Анализ поля волнения—-дает характеристику поля волнения (направление распространения волн, их высоту и период), основанную на данных наблюдений за волнами и/или на расчетах (по полю ветра). 6. Прогноз поля волнения — дает прогнозируемое поле волнения на 24 и 48 ч (направление и высоту). 7. Карта температуры воды — дает анализ поля температуры поверхности моря, основанный на данных наблюдений судовых гидрометеорологических станций за определенный период осреднения (пятидневку, декаду). 8. Карта прогноза температуры воды — дает прогнозируемое распределение температуры воды поверхностного слоя на срок от одних до десяти суток. 9. Карта ледовых условий — показывает ледовую обстановку в данном районе (кромки льда, сплоченность и другие характеристики), положение айсбергов. Кроме того, по некоторым ограниченным районам Мирового океана передаются специальные карты, предназначенные главным образом для промысла рыбы. В них содержится информация об окружающей среде, например информация о температуре воды на различных горизонтах, солености, течениях, глубине залегания слоя скачка и т. п. Таблица 10.Обозначения гидрометеорологических картАН — карта относительной топографии. AN — нефанализы (спутниковые данные) AR — анализ радиолокационных данных AS — приземная карта погоды AU — карта абсолютной топографии AU — анализ тропопаузы/струйных течений AU — анализ тропопаузы/максимального ветра AU — анализ максимального ветра АХ — анализ волнения АХ — анализ вертикальной скорости Р АХ — анализ вихря скорости АХ — анализ дефицита точки росы АХ — анализ нулевой изотермы FB — карта особых явлений погоды FE — карта прогноза малой заблаговременности FS — прогноз приземного барического поля FS — численный прогноз приземного барического поля FX — прогноз волнения FX — прогноз вертикальной скорости Р FX — прогноз дефицита точки росы FX — прогноз вихря скорости FX — баротропный прогноз изолиний и вихря скорости FX — прогноз ледовых условий FX — прогноз погоды FX — прогноз относительной топографии FX — прогноз тропопаузы/струйных течений FX — прогноз тропопаузы/максимального ветра FX — прогноз нулевой изотермы FX — прогноз максимального ветра WP — предупреждения в графической форме (об урагане; об опасных явлениях погоды; о тропическом циклоне (тайфуне); другие предупреждения). АА — Антарктика АС — Арктика AG — Аргентина АО — Западная Африка AR — Аравийское море AS — Азия AU — Австралия AZ — Азорские острова ВА — Багамские острова BE — Бермудские острова BQ — Балтийское море BZ — Бразилия СА — Карибское море и Центральная Америка CN — Канада DL — ФРГ ЕС — Восточно-Китайское море ЕЕ — Восточная Европа EN — Северная Европа EU — Европа EW — Западная Европа FR — Франция GA — Залив Аляска GX — Мексиканский залив HW — Гавайские острова IL — Исландия I0 — Индийский океан IR — Иран JP — Япония ME — Восточное Средиземноморье MM — Средиземное море MO — Монголия MW — Западное Средиземноморье NA — Северная Америка NT — Северная Атлантика PA — Тихий океан PN — Северная часть Тихого океана PS — Южная часть Тихого океана RA — Азиатская часть СССР SJ — Японское море SP — Испания SS — Южно-Китайское море ST — Южная Атлантика TH — Таиланд TU — Турция UB — Египет UK — Великобритания US — США XE — Восточное полушарие XN — Северное полушарие XS — Южное полушарие XW — Западное полушарие XX — Используется для обозначения района, не имеющего индекса Yg — Югославия ZA — Южная Африка Атлантический океан EGRA — Великобритания (Брэкнелл) EGRR — Великобритания (Брэкнелл) SABM — Аргентина (Буэнос-Айрес) LERT — Испания (Рота) CYHZ — Канада (Галифакс) CYRB — Канада (Резольют) CYRB — Канада (Фробишер) CYEG — Канада (Эдмонтон) HKNC — Кения (Найроби) ANFB — Норвегия (Осло) FNGM — Норвегия (Осло) RUMS — СССР (Москва) KJTK — США (Нью-Йорк) KWBC — США (Вашингтон) KWWA — США (Вашингтон) LFPW — Франция (Париж) EDLQ — ФРГ (Квикборн) EDZW — ФРГ (Квикборн) ESCC — Швеция (Стокгольм) ESDD — Швеция (Стокгольм) EFHK — Финляндия (Хельсинки) EFKL — Финляндия (Хельсинки) DEMS — Индия (Нью-Дели) HKNC — Кения (Найроби) НЕСА — Египет (Каир) LIIB — Италия (Рим) LIPA — Италия (Рим) LIPE — Италия (Рим) ADDN — Австралия (Мельбурн) АММС — Австралия (Мельбурн) PHNL — Гавайские острова (Пирл-Харбор) PGTM — Гуам PGVA — Гуам RUHB — СССР (Хабаровск) KSFO — США (Сан-Франциско) RJTB — Япония (Токио) RJTD — Япония (Токио) Некоторые страны вместо четырех букв, обозначающих метеорологический центр, пишут позывные радиостанции, передающие факсимильные карты. Например, JMH (Токио). На некоторых факсимильных картах с целью облегчения ее распознавания пишется приземный анализ (SURFACE ANALYSIS) или приземный прогноз (SURFACE PROGNOSIS) и срок его действия. Не все карты, перечисленные выше, передаются в пределах каждой акватории, охватываемой факсимильными радиопередачами, и не везде карты одного и того же типа, передаваемые разными метеорологическими центрами по одному и тому же району, содержат абсолютно одинаковую информацию. Это объясняется тем, что объем поступающей информации в метеоцентры различен и применяемые методы обработки информации отличаются друг от друга. В приложении 5 приведен список метеорологических центров, ведущих передачи факсимильных карт для мореплавания. 5.3.2. Специализированное гидрометеорологическое обслуживаниеОбслуживание судов по запросу. Помимо приема гидрометеорологической информации по радио, ведущегося по расписанию, капитан судна может обратиться в близлежащий метеоцентр для получения дополнительной информации (уточненный прогноз погоды по району или маршруту плавания, ледовой обстановки и т. д.). Как правило, за подобную информацию зарубежные метеорологические центры взымают плату. Метеорологические центры СССР, находящиеся на каждом море, омывающем территорию СССР, ведут такого рода обслуживание бесплатно. По удаленным районам Мирового океана обслуживание советских судов обеспечивает Гидрометцентр СССР. Разновидностью такого обслуживания является обеспечение гидрометеорологической информацией флота стран, участвующих в совместных гидрометеорологических работах, таких как Международный ледовый патруль (МЛП) и автоматизированная система донесения о движении торговых судов в северной части Атлантического океана (AMVER). Суда стран — членов МЛП получают по запросу из метеоцентра Арджентия (Канада) ледовую обстановку и прогноз ее изменения по району Большой Ньюфаундлендской банки. Система AMVER находится в ведении Береговой охраны США и обеспечивает функционирование международной поисково-спасательной службы. При получении сигнала бедствия от любого судна или самолета система позволяет определить, какое из судов находится наиболее близко к терпящему бедствие судну или самолету и может быть направлено для оказания помощи. Обслуживание судов наивыгоднейшими путями плавания. В настоящее время благодаря достижениям науки в области гидрометеорологических прогнозов стало возможным на основании прогнозов погоды и состояния моря (волнение) с учетом фактически сложившихся погодных условий на переходе судна рассчитать наиболее выгодный маршрут следования для каждого судна. Цель таких рекомендаций — помочь судоводителям в прокладке наиболее экономичного и безопасного пути плавания. В отличие от обычного гидрометеорологического обслуживания, когда судну сообщается ожидаемое состояние погоды и моря в районе плавания, в рекомендациях сообщаются координаты пути, по которому следует совершать переход с целью обхода зон с неблагоприятными условиями погоды и тем самым следовать безопасным и экономичным маршрутом. Практика показала, что плавание судов по наивыгоднейшим путям дает значительные преимущества по сравнению с плаванием по обычным стандартным путям. Оно не только обеспечивает безопасность судна, команды и сохранность груза, но и сокращает время, затрачиваемое на переход через океан, экономит топливо и моторесурсы. В настоящее время плавание судов по рекомендациям, составляемым в метеоцентрах, дает среднюю экономию ходового времени в Северной Атлантике 8—12 ч и в северной части Тихого океана 20—25 ч. Такого вида обслуживание ведут метеослужбы СССР, Великобритании, Франции, ФРГ, гидрографическая служба ВМФ США, а также частные метеорологические фирмы США и Нидерландов. Вперед Оглавление Назад
|
Важное
Важное
Для ледокола "Виктор Черномырдин" изготовили систему управления и машинное отделение главного крана
Важное
SIPRI: общемировые военные расходы установили новый рекорд
Важное
Главное в военных СМИ за неделю: перестановки на верфях ОСК, робот-эвакуатор для передовой, закладка танкера проекта 23630