Эксплуатация судов в осенне-зимний период в высоких
и умеренных широтах сопряжена с большими трудностями, так
как все моря в той или иной степени замерзают и покрываются дрейфующим льдом, а частые выходы циклонов в эти районы обусловливают большую повторяемость штормовой погоды с резкими понижениями температуры воздуха, приводящими к обледенению судов.
Обледенение судна в штормовых условиях при низких температурах воздуха — опасное явление погоды. Оно приводит
к увеличению массы судна, снижению запаса плавучести,
ухудшению маневренности и, наконец, к потере остойчивости.
Обледенение неблагоприятно отражается на работе электронно-навигационных приборов, приводит к нарушению и даже
прекращению радиосвязи.
Различают три вида обледенения:
— обледенение, образующееся при забрызгивании и заливании судна забортной водой в результате сильного ветра и волнения при отрицательной температуре воздуха; это наиболее
частый вид обледенения;
— обледенение от выпадения переохлажденных осадков —
дождя, мороси или мокрого снега, а также от осаждения на
судно переохлажденных частиц воды во время тумана или
парения моря;
— смешанное обледенение, которое образуется при сочетании первого и второго видов обледенения.
Обледенение судов отмечается в холодную половину года:
в северном полушарии — с ноября по апрель, в южном полушарии— с апреля по октябрь. Чаще всего (87% случаев) оно
встречается в декабре — марте (в южном полушарии в июне —
сентябре).
Обледенение судов наиболее часто происходит при следующих значениях гидрометеорологических параметров.
Температура воздуха. В 85% случаев обледенение возникает при температуре ниже — 3°С и редко наблюдается при
температуре —3°С и выше.
Температура воды. В большинстве случаев (96%) температура воды при обледенении ниже 3°С, при более высокой
температуре (до 6°С) оно отмечается редко.
Ветер. Наиболее часто обледенение наблюдается при ветре северных румбов (68% случаев), в южном полушарии —
при ветре южных румбов. При этом скорость ветра, как правило, превышает 10 м/с. При скорости менее 10 м/с отмечается медленное обледенение.
Волнение. Обледенение судов в 72% случаев наблюдается
при высоте волн около 3 м, в 28% случаев, если она более 3 м.
При высоте волн 2 м и менее обледенение наблюдается редко.
Интенсивность его гораздо больше при коротких и крутых
волнах, чем при длинных и пологих.
Следует иметь в виду, что очень опасное обледенение судна может наблюдаться и в штилевую погоду при температуре
воздуха —1 ... —5°С, при наличии тумана или выпадении
мороси вследствие замерзания капелек переохлажденной воды
па рангоуте и надстройках судна.
Анализ материалов наблюдений за обледенением судов
показал, что в среднем 60% случаев обледенения отмечается
в тыловой части хорошо развитых глубоких циклонов, где наблюдается адвекция холодного воздуха, сопровождающаяся
штормовыми ветрами преимущественно северо-западного паправления (в южном полушарии юго-восточного). Случаи обледенения судов (33%) отмечаются также и в зонах теплых фронтов или соответствующих фронтов окклюзии. Они наиболее типичны для районов Баренцева и Норвежского морей, причем
в этих случаях решающую роль играет предфронтальное усиление ветра. В зависимости от того, в каком направлении движется циклон, фронты могут быть ориентированы в широтном
или меридиональном направлении. В первом случае обледенение происходит при северо-восточных ветрах, дующих со стороны центральных районов Арктики; во-втором — при южных
или юго-западных ветрах, дующих с выхоложенного континента Евразии.
В Балтийском море наиболее часто обледенение наблюдается при ветрах восточной четверти, дующих с материка. На
Дальнем Востоке оно отмечается при выходе глубокого циклона с давлением в центре 960—970 мбар и ниже на Японское,
Охотское и Берингово моря. В тылу такого циклона происходит усиление северного и северо-западного ветра до 10—
12 баллов и понижение температуры воздуха (в некоторых
случаях до —18 ... —2ГС). При таких условиях, происходит
очень быстрое обледенение судов.
Обледенение судов в Японском, Охотском и Беринговом
морях происходит также при вторжении холодных масс воздуха по восточной периферии мощного азиатского антициклона при северо-западных и западных ветрах, при ясной или
малооблачной погоде.
В северо-восточной части Черного моря, в районе Керчь —
Туапсе и особенно в районе Новороссийска обледенение судов,
как правило, связано с вторжением холодных масс воздуха
с севера через Мархотский перевал Главного Кавказского
хребта (бора).
Для определения возможности и интенсивности обледенения можно воспользоваться графической зависимостью, приведенной на рис. 62. Она позволяет по температуре воздуха
и скорости ветра определить интенсивность обледенения в данном районе моря.
Рис. 62. Г рафик для определения степени обледенения судов.
1 — сильное, 2 — среднее, 3 — слабое.
Многолетний опыт плавания
судов в районах морей, где в холодную половину года возможно
обледенение судов, показал, что
интенсивность обледенения можно понизить или избежать совсем при:
— изменении курса и скорости хода судна, при которых
степень заливаемости и забрызгивание забортной водой судна
уменьшается;
— уходе судна в теплую зону моря. Эта мера весьма успешно применяется в Баренцевом море и у юго-восточных берегов Гренландии;
— укрытии в бухте, за островами и мысами или при ветре
с берега в прибрежной зоне. В этих случаях заливаемость
и забрызгивание забортной водой судна уменьшается, так как
волнение в этих зонах значительно меньше, чем в открытом
море;
— заходе судна в поля битого дрейфующего льда. Морская
практика показывает, что суда, особенно малые, заходя в поля
битого льда, не только могут приостановить опасное обледенение, но и избежать аварии и даже гибели.