Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Краны-манипуляторы для военных

Военным предложили
новые автокраны
и краны-манипуляторы

Поиск на сайте

Было ли не было?!

«Собибор»


Видео: Сцены из фильма «Собибор»

Несколько лет назад здесь на блогах попал на обсуждение вопрос о нацистском лагере смерти Собибор.
Одним из участников дискуссии было высказано мнение, что ни в Советском Союзе, ни в нынешней Российской Федерации не найдётся награды "за побег из плена".
За "попутные подвиги"- да, найдётся. Но якобы в событиях, произошедших в лагере смерти Собибор, никаких подвигов совершено не было.
Хорошо, наверное, что награды присуждают не на блогах. Мы можем только обсуждать и в крайнем случае создавать, так называемое, общественное мнение.

Известно, что нет истины даже в последней инстанции. Да и сама эта инстанция понятие довольно непостоянное.
То что не произошло в СССР, случилось в РФ. Президент В.В. Путин своим Указом наградил организатора побега А.А. Печерского "орденом Мужества" (2016 г.)
Мне не удалось найти текст Указа, да и статут ордена я не стал штудировать. Важен факт: подвиг признали. Степень его оценки почти всегда фактор конъюнктурный.
Так в 2013 году статс-секретарь Минобороны Николай Панков на обращение ЯБЛОКА ответил, что
«комиссия при президенте РФ по государственным наградам предложила награждать государственными наградами только тех фронтовиков, в отношении которых в архивах имеются нереализованные наградные материалы, оформленные непосредственно в годы Великой Отечественной войны». Панков сообщил, что Печерский в советское время был награжден медалью «За боевые заслуги» и орденом Отечественной войны 1 степени, а «сведениями об отличиях Печерского, проявленных в фашистском концлагере Собибор, а также какими-либо нереализованными наградными материалами на его имя архив не располагает».

Но более того, изменилось и отношение к собиборским событиям. Российская дипломатия даже обиделась на польскую и выразила протест полякам. Польские власти не пригласили россиян участвовать в реконструкции музея на территории бывшего лагеря смерти Собибор.

А между тем в России создан полнометражный художественный фильм «Собибор». Его премьеры назначены на апрель и на май месяц текущего 2018 года.
А ведь ещё в 1978 году начальники "самого массового искусства" отписались Печерскому:
"… Мы очень внимательно обсудили Ваше предложение создать антифашистский фильм о сопротивлении, об узниках немецких лагерей смерти.

Совершенно согласны с Вами: антифашистская тема всегда останется центральной в нашей пропагандистской работе. И во многих телевизионных фильмах, посвященных Великой Отечественной войне, мы касаемся материала героического сопротивления узников лагерей смерти. Назовем лишь такие фильмы, как «Руины стреляют» — 6 серий, «Вызываю огонь на себя» — 4 серии, одна из серий телефильма «Вечный зов», «Назначаешься внучкой» и др. Хочется напомнить Вам нашу картину «Был месяц май». Этот фильм — страстное предупреждение против фашизма, разоблачение его античеловеческой сущности, зверств фашизма в лагерях смерти.
Думается, что эта работа режиссера М. Хуциева всецело отвечает тем задачам, которые Вы в своем письме ставите перед создателями такого фильма.
Но мы и в новых своих планах неизменно будем учитывать Ваше пожелание больше видеть фильмов, которые воспитывают молодое поколение на примерах героической борьбы с фашизмом старшего поколения нашего народа
".

В марте 2016 года на вручении государственных наград в Кремле Президент произнёс:
"Слова сердечной признательности, безусловно, – ветеранам Великой Отечественной войны. Мы продолжаем открывать малоизвестные страницы военной истории, отдавать дань уважения её героям.Таким человеком, без сомнения, является Александр Аронович Печерский. В годы войны он возглавил одно из самых крупных восстаний узников нацистских лагерей смерти в концлагере Собибор. Но долгое время его подвиг был практически забыт, и благодаря общественности, ветеранским объединениям справедливость восторжествовала – он удостоен ордена Мужества. Награда будет передана его внучке, Наталье Юрьевне Ладыченко".
В скобках хочу заметить, что имя одного из охранников, служивших в том же лагере Собибор, в своё время было куда более известно обывателям, чем имя Печерского.

P.S. Долго я не хотел писать этот пост. Но увидел в сети некоторые отвратительные на мой взгляд реакции на появление фильма «Собибор». Приведу одну из них: "... про "Собибор" я вообще не слышал до новости о том, что из-за него могли перенести Мстителей". Ссылки не привожу.
Ссылку даю на один из документальных фильмов.
Документальный фильм Сергея Пашкова "Видео: Собибор. Непокоренные" (2013 год).



Добавление от 04 марта 2018.
Восстание и побег, произошедшие в "лагере третьей категории" Маутхаузен, также малоизвестны.
Только одна цитата с вышеприведённого сайта:
"В немецких документах мероприятия по розыску беглецов именовались «Мюльфиртельская охота на зайцев». К розыскам было привлечено местное население. На сходах бургомистры объявляли, что бежавшие — опасные преступники, представляющие угрозу для населения. Обнаруженных беглецов предписывалось убивать на месте, за каждого убитого выдавалась денежная премия.
Планируя побег, организаторы рассчитывали на поддержку местного населения (австрийцы — не немцы). Напрасно. Беглецам отказывали в пище, перед ними закрывали двери, их выдавали, их убивали".


В сети можно посмотреть документальный фильм российского режиссёра Вячеслава Серкез "20-й блок. Охота на зайцев" (2015 г.).

Есть и австро-немецкий фильм режиссёра Андреаса Грубера «Охота на зайцев», 1994 г. (синхронный перевод на русский язык).

Впервые пуск ракеты с беспилотного катера


Пуск ракеты с беспилотного катера "Морской рыцарь". Видео можно посмотреть в израильской новостной ленте за март 2017.

8-ой Международный военно-морской салон в Санкт-Петербурге пройдёт с 28 июня по 2 июля. Отмечается, что "как и два года назад, иностранных боевых кораблей на МВМС-2017 не ожидается".

Предлагаю здесь посмотреть на одну из разработок, история которой в блоге идёт с 2009 года.

Спустя два года после начала испытаний беспилотных катеров "Морской рыцарь", в ВМС Израиля создаётся состоящее из них подразделение. Катера могут участвуют в боевых действиях, не подвергая непосредственной опасности жизни своих моряков.
Появление этого подразделения можно рассматривать как ответ ХАМАСу, который в последнее время пытается резко увеличить свою активность на море и в прибрежной полосе.

Управление новым катером, на борту которого нет личного состава, осуществляется из подвижного пункта ашдодской базы ВМФ, находящейся примерно в 30 км от сектора Газа.
В случае необходимости, при проведении спецопераций в открытом море, пункт управления может быть размещён на корабле. Также в короткие сроки КУНГ управления может быть переброшен к северным границам для противодействия Хизболле.

"Морской рыцарь" является усовершенствованной версией уже устаревшего "Протектора". Доработка катера продолжается и при соответствующем заказе вскоре он может быть передан флоту.

Новые катера получают специализации и превращаются в ракетные, торпедные (стрельба торпедами была проведена с катера "Sigull" концерна "Эльбит" ) или даже в некое подобие полицейских брандспойтов для разгона несанкционированных митингов или противодействия малым плавсредствам контрабандистов. В качестве нелетального оружия используются водомёты.


Безэкипажный катер "Морской рыцарь"

Несколько месяцев назад RAFAEL, израильский концерн авиапрома, разрабатывающий также и беспилотные катера, опубликовал кадры испытательных пусков ракет. Назначенные цели были поражены с большой точностью.

Одновременно ведутся разработки и по созданию аналогичных береговых комплексов, но использующих ракеты, подобные противотанковым, для поражения кораблей-роботов противника.

По своим размерам "Рыцарь" крупнее "Протектора", имеет большие запасы топлива, более широкие возможности связи, в том числе и по дальности. Всё это увеличивает его автономность, позволяя использовать в более отдаленных районах моря.
В ближайшее время флоту будут переданы ещё три корпуса " Морских рыцарей " и со следующего года они станут основным средством патрулирования в акватории, прилегающей к сектору Газа. Каждый из катеров может осуществлять морское патрулирование на протяжении 12 часов.

Что касается торпедных стрельб, то они были проведены год назад, в акватории Хайфского залива. Торпедные аппараты были установлены на устаревающем беспилотнике "Sigull" ("Чайка" ). Его длина около 12 метров, а автономность достигает нескольких суток.


Безэкипажный катер "Sigull" ("Чайка" )

Этот катер предназначался для многоцелевого использования. Ожидается его замена в ближайшее время. Рекламное видео можно посмотреть здесь.

Дополнительные видео.



Многофункциональность (решение различных задач)




Антитеррор: беспилотники в воздухе и на воде. Операторы на суше. Наведение на цель через космос.




Противолодочные и противоминные версии безэкипажных катеров.

Справка: "Пенсии и пособия ветеранов второй мировой войны"


Низложение фашистских знамён у стен Кремля 24 июня 1945 г

Во время недавних празднований Дня Победы обратил внимание, что показывали ветеранов из разных стран. А вот немецкие участники войны оказались где-то за кадром.

Поинтересовался, как они живут сегодня. Увидел, что некоторые из них с родсвенниками приезжают на места былых боёв.
Неприятно поразил тот факт, что пенсии российских ветеранов войны ниже, чем пенсии бывших военнослужащих Вермахта.
А ещё из опубликованныx около трёх лет назад сведений выявились размеры пенсий ветеранов:

1. Германия - от 1000 до 8000 евро
В ФРГ выплачивают пенсии тем, кто воевал на стороне нацистов. Размер таких выплат, например, для ветеранов Вермахта составляет как минимум 1000 евро в месяц. Ежемесячный пенсионный доход может достигать и 8 тысяч евро: все зависит от звания бывшего военнослужащего и от его боевых «заслуг». Например, пенсия младшего офицера составляет 2500 евро. Около 400 евро начисляется вдовам погибших или умерших в послевоенное время.

2. США — примерно 2700 долларов и выше
Здесь ветераны Второй мировой войны имеют особую пенсию, а также право на льготные жилищные кредиты, обучение, полный медицинский сервис и в случае необходимости — инвалидную технику. При средней пенсии в США в размере 1500 долларов, ветераны войны получают дополнительное пособие — минимум 1200 долларов.

Участников Второй мировой войны в США курирует Министерство по делам ветеранов, в ведении которого находится 175 госпиталей, сотни домов престарелых и тысячи районных клиник. Если болезнь или инвалидность ветерана следствие военной службы, то все расходы на его лечение берет на себя государство.

3. Великобритания — от 2000 до 9000 долларов
Здесь пенсионное пособие ветеранов Второй мировой войны колеблется от 2000 до 9000 долларов (опять-таки все зависит от звания и ранений, полученных на поле боя). При экстренной необходимости воевавшим пенсионерам выделяют дополнительные 30 долларов в неделю на сиделку.

Также все ветераны могут рассчитывать на бесплатные лекарства и лечение (в том числе и у стоматолога). Вдовам ветеранов местные власти также дают дополнительную пенсию (около 600 долларов в месяц).

4. Финляндия — 2000 евро
Финны, которые воевали и за, и против нацистов, — получают пенсию (среднюю) около 2000 евро.

5. Франция — в среднем 3000 евро

6. Россия
В РФ проживает около 246 тыс. ветеранов ВОВ (данные на 1 апреля 2014 года). Фронтовики, по данным министерства труда, получали в 2013 году ежемесячные пенсии в 25 000-30 000 руб., инвалиды, в зависимости от тяжести ранения, — от 33 000 до 44 000 руб.

7. Украина
Украинские ветераны живут скоромнее российских. Пенсия инвалидов составляет 2 366 гривен, остальных участников боевых действий – 2 164 гривны. Семьи умерших ветеранов получают по 1128 гривен. В мае 2013 года были повышены пенсии для инвалидов войны II и III групп, которым исполнилось 85 лет.

8. Белоруссия
Ежемесячная пенсия составляет 870 тысяч белорусских рублей, инвалиды получают 1 млн. 46 тыс. (1 RUB = 242 BYR). Однако многие льготы предоставляемые белорусским ветеранам не монетизированы. Это, к примеру, бесплатные рецептурные лекарства и протезирование зубов в государственных стоматологических клиниках. Так же за счет государства ветераны могут проходить курс санаторного лечения. Другие льготы распространяются на коммунальные услуги, обслуживание квартир, телефонную связь.

8. Латвия
B самом плохом положении находятся ветераны ВОВ, проживающие в Латвии. Они не получают никаких льгот в отличие от «лесных братьев», боровшихся против советской власти вместе с гитлеровцами и получающих ежемесячную надбавку в 100$ от Министерства обороны. В Латвии не отмечают праздник Победы. До 9 мая 2014 года в парламенте Латвии собираются в окончательном чтении принять закон, запрещающий использование нацистской и советской символики. Таким образом, ветеранов ВОВ в Латвии лишат права надевать ордена и боевые награды

"Последний поэт великой войны"


Последний поэт великой войны

Этот пост о человеке, который известен многим как безымянный автор одного из самых пронзительных стихотворений о войне:

Мой товарищ, в смертельной агонии
Не зови понапрасну друзей.
Дай-ка лучше согрею ладони я
Над дымящейся кровью твоей.
Ты не плачь, не стони, ты не маленький,
Ты не ранен, ты просто убит.
Дай на память сниму с тебя валенки.
Нам еще наступать предстоит.


Сам он не очень любил это своё произведение. И вообще не считал себя ни поэтом, ни литератором. Это было у него на уровне подсознания. Впрочем, наверное, так и рождаются шедевры. Не на заказ, а в душевном порыве.

Так же в 16 лет он пошёл и на великую войну. Не мог иначе. И стал танкистом, удостоенным чести быть занесённым в список танковых асов.
Оказывается, такой есть не только у лётчиков. За свои подвиги во Второй мировой он был признан асом и в Армии Обороны Израиля, где жил до последнего своего часа.
Этого человека зовут Ион Деген.

Ион Деген скончался и был похоронен несколько дней назад- 30 апреля 2017 года.
В Израиле он был известен как искусный хирург-ортопед. Но ещё в советском Киеве, будучи врачом рядовой районной больницы, доктор Деген провёл первую операцию по приживлению ампутированного предплечья.

Ах, если бы на войне он был не танкистом, а хирургом, как знать, может быть кто-то из раненных остался бы на своих ногах, а другой не стал бы одноруким калекой...
Но в 1941 году Ион Деген не имел даже аттестата зрелости. Это, правда, не помешало ему дважды быть представленным к званию Героя, хотя и безуспешно.
Не хочу пересказывать того, что и сам узнал недавно. Будет лучше, если кто-то послушает самого Иона Дегена. В сети сохранены материалы с его личными выступлениями и есть даже целые фильмы о герое.
Вот например, ещё одна ссылка.

Что это будет?



По сообщениям прессы (например, здесь) уже этим летом впервые состоятся совместные учения сил Обороны Израиля и ВС Российской Федерации.
В мероприятии с обеих сторон будут задействованы военно-воздушные и военно-морские силы на ближневосточной части средиземноморского театра.

Комментарий может и до поста вырасти. Что такое С-400



"Читать надо "Российскую Газету", а не что попало"- kinz, из комментариев к блогам.

Вот я ничего не знаю о системе С-400. Хоть мы в 11-ом году и затрагивали эту тему. Четыре года прошло.
Решил с помощью "Российской Газеты" восполнить пробел. А то неудобно как-то получается. Спросят, а я к ответу не готов. Ни в зуб ногой.
"Купол, которым накрывает подопечные объекты С-400, намного просторнее - 400 километров по радиусу и высоте".
Это из сравнения с американским "Пэтриот". С которым мы ещё в 70-х сравнивались.
400 километров по высоте?
Ближний космос по самым последним данным начинается на высоте 118 км. Раньше считалось 100 км. Именно там плотность воздуха уже столь мала, что летательный аппарат должен двигаться с первой космической скоростью (примерно 7,9 км/с) для предотвращения падения на Землю.
Какая же максимальная скорость нашей ЗУР из состава С-400?
Ответ- 2000 м/с. Явно не дотягивает до первой космической.
Да и не надо.
Ведь максимальная её дальность "всего" 250 км. Какие там 400 "по радиусу и высоте". Прям кино "Ключи от неба". Весёлая такая комедия была. Там вроде о таких дальностях говорили. Для С-75 комплекса.
Тут, правда, ребята тоже не без юмора.
"Внешне ЗРК напоминает своего предшественника С-300 - сделано это специально, чтобы противник не мог понять, какая именно система ему противостоит".
Запутать врага - первое дело. Подлетит, посмотрит, что это С-300 и дальше полетит. А мы ка-ак долбанём из 400-го. Ого-го будет! Запомнит. Супостат!
Эта подводная лодка только внешне на дизельную похожа. А на самом деле она атомная!
Так чем всё же "накрывает подопечные объекты С-400"?
"Автоматика комплекса обстреливает до 80 целей одновременно".
Впечатлило. Очень. Решил проверить.
Тут же в "РГ" прочитал, что "серийные С-400 способны на расстояние до 400 км вести одновременный обстрел до 36 целей и наводить на них до 72 ракет". (О "сирийскoм" варианте написано: "комплекс способен обнаруживать и уничтожать все существующие и перспективные воздушные цели в радиусе 480 километров" ).
Так 80 или 36 целей?
Ракета, дальность полёта которой 250 км, обстреливает цель на все 400 (480) км?
Запомню и читаю дальше.
"Вообще данная система ПВО может применять, по меньшей мере, семь вариантов ракет. Три из них - 48Н6Е, 48Н6Е2 и 48Н6Е3 - подходят для боевой стрельбы как с "четырехсотки", так и усовершенствованной системы С-300ПМ. Боеприпас с обозначением 48Н6ДМ специально доработан под "Триумф". Управление ракетами строится на принципе полуактивного радиолокационного самонаведения с коррекцией. Кроме того, промышленность готовит к выпуску еще два боеприпаса - 9М96Е и 9М96Е2.
Там используется активное радиолокационное самонаведение. Правда, зона поражения этих боеприпасов
всего 135 километров".
Ни хрена себе боеприпасик. "Всего 135 км" это разлёт осколков? Или чего ещё похуже?
А-a, так это по сравнению с 400-ми километров первого из рассматриваемых "боеприпасов"!
Можно конечно условиться называть ракету, которая почти до космоса достаёт, боеприпасом. Раньше всё же под этим термином понимали только одну её специфическую часть.
"Изделие 9М96Е, например, способно работать за пределами зоны видимости наземных станций наведения".
Вот это нам знакомо: "изделие номер", 2, например, (по нынешнему XXL) или изделие 15Д.
Какова же максимальная дальность полёта этого изделия 9М96Е?
По всем источникам не получается более 150 км. А вы говорите, что оно работает за "пределами зоны видимости наземных станций наведения".
Позвольте, позвольте. Ведь последняя определялась в "400 километров по радиусу и высоте". Кто кого покрывает? Совсем запутался.
А может уже создали "боеприпас на 400 км"? Чем чёрт не шутит. Сегодня всё бывает.
Начинаю уточнять, продолжаю изучать.
Выбираю другой источник знаний.
"Комсомолка" отпадает. Не рекомендовали. Там "спецпропаганда" и "дамы в ситцевых платьях".
Нашлось сообщение, правда, не в "РГ" (Там говорится о разрабатываемой сейчас системе С-500. Её "предполагается оснащать ракетами, рассчитанными на уничтожение самолетов, вертолетов и крылатых ракет в радиусе до 400 километров, а также мощными антиракетами с радиусом действия 600 км" ).
Итак, "dni24.com" от 9 апреля 2015 г.:
"Кирилл Макаров, являющийся заместителем командующего Войсками современной воздушно-космической обороны, на прошлой неделе сообщил, что действующее российское Минобороны испытало дальнюю ракету под С-400 непосредственно на дальности немного меньше четырёхсот километров. Генерал пояснил, что ракету на полную дальность запустить было невозможно вследствие недостаточных размеров полигона. Макаровым было подчёркнуто, что за счёт принятия на вооружение рассматриваемой новой ракеты, увеличится дальность С-400 с 250 километров до 400 километров".
А это уже по дальности не только средство ПВО, а фронтовая баллистическая ракета получается (оперативно-тактическая). Становится понятной озабоченность российских соседей по поводу С-400.
Может и до 80 целей скоро дойдут?
Надо взять сайт разработчика. Они- то не соврут, надеюсь.
"Концерн ПВО Антей-Алмаз", разработчик системы С-400.
Статья старовата, от 2008 года. Но мы то знаем темпы проектирования, изготовления и модернизации военной техники. Вполне актуальная статья.
Оказывается, что количество одновременно обстреливаемых целей- 36.
Максимальное количество наводимых на цели ракет- 72.
Хотите проверить? Пожалуйста.
"В состав ЗРС "Триумф" входят:
Средства управления 30К6Е в составе - пункта боевого управления (ПБУ) 55К6Е, радиолокационного комплекса (РЛК) 91Н6Е;
До 6-ти зенитных ракетных комплексов 98Ж6Е, каждый в составе:
• многофункциональной РЛС (МРЛС) 92Н6Е
• до 12 транспортно-пусковых установок (ТПУ) типа 5П85СЕ2, 5П85ТЕ2 с возможностью размещения на каждой 4-х ЗУР типа 48Н6Е3, 48Н6Е2
".
Сразу заметим, что максимальное количество ракет на всех ТПУ системы: 6х12х4=288.
М-даа… 72 из них вполне можно выделить для пусков. По две на "брата". Чтоб уж наверняка! Так было принято в ПВО и остаётся в ПРО.
"МРЛС 92Н6Е представляет собой ....
… МРЛС имеет возможность одновременного трассового сопровождения до 100 целей и точного сопровождения до 6 целей во всех условиях боевой работы
".
Итак, радиолокационная станция может сопровождать при боевой работе всего до 6 целей. Всего? Немало я вам скажу, сразу целых 6 целей! (пока ещё целых).
Таких станций имеем до шести в составе системы С-400. Вот и получаем одновременную боевую работу (пуск ракет и сопровождение целей) максимум по 6х6=36 целям.
Откуда взялись 80? "Учёным это ещё неизвестно". ©
А вы говорите: "Ах, так это "Комсомолка"? Тю!"
Так надо ли читать "Российскую Газету"?
Я бы сказал, можно читать, но осторожно.

Военная операция России в Сирии



В комментариях к моему посту о "Мави Мармаре" несколько раз затрагивалась трагедия, связанная с российскими пилотами ВКС в Сирии.
Тема мне очень близкая, но не хотел её привязывать к инциденту с "Марморой".

При рассматривании кадров фото-видео контроля (точно не знаю как сегодня его называют) бомбометания на Голанских высотах пытался определить один из тамошних районов.
Похоже на Эль-Кунейтру, которую я описывал в материале "За вишней". Считанные метры от обзорного пункта для туристов. Подумалось, что лётчикам очень сложно выполнять задание, не чиркнув плоскостью по воздушной границе с Израилем.
Вспомнилось, что недавно израильский премьер-министр был с внезапным визитом в Москве. Вместе с начальником генштаба. Состоялся разговор с российским президентом и его окружением.
В прессе читал, что действительно имели место переговоры о предотвращении происшествий в сирийском воздушном пространстве. На примитивном уровне- по телефонной связи. Но договорились.
Сегодня вижу два следующих сообщения. Одно с турецкой стороны, другое с израильской.

Давутоглу: В будущем может повториться инцидент с Су-24

Руководство Турции допускает, что сбитый российский бомбардировщик Су-24 может быть не последним самолетом ВВС РФ, сбитым турецкими истребителями. Причина тому, говорит премьер-министр республики Ахмет Давутоглу, нескоординированность действий между участниками антитеррористических действий на территории Сирии.

"Подобная ситуация является возможной до тех пор, пока существует две коалиции по борьбе с боевиками террористических группировок", - утверждает он.

Он отметил, что разные коалиции – Сирия-Россия и международная коалиция под предводительством США, в которую входит и Турция – преследуют разные цели в Сирии, поэтому во избежание трагических инцидентов им необходимо тщательнее координировать действия.


В субботу, 28 ноября, глава военно-политического штаба при министерстве обороны генерал-майор запаса Амос Гилад сообщил, что "самолеты российских ВВС время от времени проникают в воздушное пространство Израиля".

- Моше Яалон рассказал о случае нарушения воздушной границы российским самолетом

Выступая на мероприятии "Шабатарбут" в Беэр-Шеве, Амос Гилад пояснил, что "благодаря координации действий, соглашение о которой было достигнуто на встрече Нетаниягу и Путина, а также благодаря договоренностям между командованием двух армий, в подобных случаях ситуация не обостряется".

"Каждая сторона знает, как должна себя вести в подобной ситуации", – добавил Амос Гилад.

По словам Гилада, "договоренности между нашими странами предусматривают также свободу действий ВВС Израиля по предотвращению передачи оружия от Ирана "Хизбалле"
".

И ещё раз o безопасности на воздушном транспорте



"C-MUSIC" - система защиты от ракет ПЗРК, установленная для проведения испытаний на Boeing 737-858 компании Эль-Аль (фото Эльбит Маарахот)

Эта (вторая) история началась в 2002 году. В кенийском городе Момбаса.
Тогда, уже обжившиеся в Африке исламистские радикалы, произвели атаку на пассажирский авиалайнер Boeing-757 израильской авиакомпании Аркиа, возвращавшийся домой.
Две выпущенные из ПЗРК ракеты чудом не попали в этот гражданский борт, производивший взлёт. Самолёт благополучно долетел и приземлился в Тель-Авиве.
A в Израиле по инициативе тогдашнего главы государства Ариэля Шарона было принято решение на разработку средств защиты пассажирских авиалайнеров от переносных малых противосамолётных комплексов.

В прошлом, 2014 году, министерство транспорта Израиля приступило к оснащению самолетов израильских авиакомпаний очередной системой защиты от ПЗРК C-Music производства "Эльбит Маарахот".



В 2015 году NATO также призналa успешными испытания этой системы. Oни проводились совместно с авиастроительной корпорацией Airbus и министерством обороны Израиля.
Данная система имеет в своей основе лазер и относится к классу laser-based Directional InfraRed CounterMeasure (DIRCM).
Ещё в 2009 году она была выбрана для защиты самолётов всех трёх крупных израильских коммерческих авиакомпаний.

В первую очередь защитные комплексы получили рейсы в Эйлат. Этот тихий городок на самом крайнем юге Израиля всегда был далёк от насыщенной терактами жизни центра и севера страны.
Когда израильские города обстреливались градами и катюшами из Газы или Ливана, здесь можно было отдохнуть в сугубо курортной обстановке.
Но с приходом на Синайский полуостров исламистских радикалов ситуация изменилась. Несколько раз ракеты рвались в черте города. Бывало, что воздушная гавань на юге Израиля закрывалась "до особого распоряжения". Армия была вынуждена разместить здесь на постоянной основе одну из батарей "Железного купола".
Настала очередь оборудовать и самолёты. Они садятся и взлетают на глазах у жителей с небольшого аэродрома, расположенного при въезде в город.



Аэропорт в Эйлате. Вид со стороны въездного шоссе. Горы, что на заднем плане,- территория Иордании. Если по шоссе проехать ещё несколько километров. то упрёмся в КПП на границе с Египтом.

Принцип действия системы C-Music легко можно понять из рекламного ролика:




Elbit’s C-Music anti-missile system installed on the underbelly of a passenger plane. (Photo: Defense Ministry and Elbit Systems)


Указываются следующие весо-габаритные характеристики устройства для больших реактивных лайнеров:
Длина: 270 cm
Ширина: 60 cm
Высота: 50 cm
Общий вес: 160 кг

Осенью 2014 года система C-Music была закуплена Германией для защиты военно-транспортных самолетов.

***
История вопроса.
В 2003 году Государственный департамент США подсчитал, что за период с семидесятых годов прошлого века ПЗРК использовались для атак на более чем 40 гражданских самолетов во всем мире, 25 из которых были сбиты, в результате чего погибло в общей сложности более 600 человек.
По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), 42 раза по гражданским самолетам применялись ПЗРК в разных регионах мира. В результате этих обстрелов сбито 29 самолетов, погибло более 600 человек.

Средства защиты самолётов от ПЗРК известны давно. Большинство из них пассивного типа.

Так для боевых самолётов используются тепловые ловушки. Кто не видел в телерепортажах и в кино отстреливаемые от борта на всем протяжении зоны поражения самолета ПЗРК источники инфра-красного излучения кратковременного действия.
Эти системы обычно состоят из блока управления и программы, которой задается темп и тип отстреливаемых ИК-ловушек. Так фирмой BAE Systems разработаны системы AN/ALE-40 и AN/ALE-47, которые устанавливаются на фюзеляже самолетов, и обеспечивают отстрел со скоростями 25-45 м/с ИК-ловушек, имеющих время горения 2-4 сек.
Использование подобных средств для защиты гражданских самолетов нерационально, так как не обеспечивается необходимая эффективность противодействия ракетным атакам, а также может быть нанесен существенный экологический вред прилегающим к аэропортам территориям. Вплоть до пожаров.

Сегодня перспективными считаются лазерные устройства противодействия ракетам с тепловой (ИК) головкой самонаведения (ГСН).
На борту самолёта должны быть установлены пеленгаторы запуска ракеты, которыми оценивается ситуация, существующая на всех ракетоопасных направлениях вокруг самолета. В случае обнаружения факта запуска ракеты ПЗРК, система направляет в сторону приближающейся ракеты луч лазера, установленного на самолёте и работающего в ИК-диапазоне. Луч воздействует на тепловую ГСН, сбивая ракету с курса.
Считается, что подобные системы могут обеспечивать "увод" от самолёта одной ракеты в течение 1,5-2 сек.

Стоимость подобной лазерной системы в значительной степени зависит от ее конфигурации, реализуемой для конкретного типа самолета, т.е. количества пеленгаторов пуска ракет и количества лазерных устройств. В составе больших широкофюзеляжных самолетов могут использоваться 4-8 пеленгаторов и до 2-4 лазерных устройств.
Указывается стоимость примерно в 1 млн долларов на большую систему (не для вертолётов. Для них, как и для малоразмерных поршневых самолётов, разработаны малые модификации комплексов защиты).
В своё время министерство обороны Израиля объявляло об успешном завершении испытаний различных модификаций лазерных систем, также известных под именами "Небесный страж", "Маген Ракия", "Flight Guard" концерна "Авиационная промышленность".

В других странах, в частности в США, также ведутся аналогичные разработки.
Известна система защиты самолётов от переносных зенитных ракетных комплексов MANTA (2012) - испанская разработка как утверждается по российскому заказу.

Ещё раз o безопасности на воздушном транспорте


Вместо эпиграфа:
В начале 2015 года британцу Дэйлу Паркину (Dale Parkyn) и его супруге удалось сесть на рейс из египетского Шарм-эль-Шейха, миновав все зоны контроля, включая проверку багажа.

Иногда приходится слышать о том, какое раздражение вызывают проверки у некоторых авиапассажиров в тель-авивском аэропорту имени Бен-Гуриона.
Отрицательных отзывов много и их можно посмотреть хотя бы здесь. У меня тоже пару раз процедуры проверок вызывали неприятные ощущения, но мне удавалось быстро расслабиться. Главное всё же, что СБ печётся о моей же личной безопасности, как и всех остальных.
Конечно, разделяю и возмущение тех, кому при проверке варварски вскрыли электронику. Утешаться можно лишь тем, что зато все живы остались (хотя и прямой угрозы вроде бы не было).

Трагедия 31 октября в небе Синая подвигла на публикацию этого материала.

Посмотрел в сети o контроле и мерах по личной безопасности на авиатранспорте. Cразу же обратил внимание на один из сайтов.
Понял, что описано всё достаточно хорошо и подробно. Состязаться с профессиональным журналистом не считаю нужным. Поэтому перепечатываю его статью, лишь чуть-чуть сократив. Прошу этот материал считать цитатой.
От себя лишь немного добавлю из личного опыта.
Впервые столкнулся с повышенными мерами безопасности, когда в первый раз вылетел за границу. И как раз в Израиль.
В Пулково таможенник шмонал меня основательно. Именно шмонал, а не осматривал. Таможенник (!), а не сотрудник службы безопасности. Там я вообще прошёл в одиночестве и мимо рамки.
Вспомнил, как во Львове сел в пассажирский самолёт с ПМ и 16-ю патронами. Беспрепятственно. Но то было в далёких 70-х.
А в 1990-м мне предстояла пересадка в Будапеште. И четыре часа ожидания. Сначала в зале ничто не привлекало внимания. Потом появилась пара вооружённых людей. Затем ещё двое. Постепенно их число вызвало чувство какой-то лёгкой настороженности.

К появлению людей с короткими пистолет-пулемётами я уже расслабился. Кажется, там же прогуливалась пара моих любимых тогда, как впрочем и сейчас, восточно-европейских овчарок. Всё под контролем!

Но оказалось, что наш автобус на лётном поле сопровождает ещё и бронетранспортёр с уже вполне полноценным пулемётом.
Такое в дальнейшем я видел только в аэропорту печально известного своей Олимпиадой Мюнхена. Но там бронетранспортёр только лишь дежурит у входа в зал отлёта-прилёта самолётов Эль-Аль.
Впрочем прекращаю свои впечатления и воспоминания. Передаю слово Антону Василенко.

Аэропорт имени Бен-Гуриона – весьма привлекательная мишень для террористов. Тем не менее, с середины 70-х годов XX века он считается одним из самих безопасных аэропортов в мире.

Помимо того, что главный израильский аэропорт находится под усиленной защитой систем ПРО и ПВО, в нем создана беспрецедентная система предупреждения терактов. Аэропорты всего мира – излюбленное место террористов. А принимая во внимание то, что уровень террористической угрозы на Ближнем Востоке чрезвычайно высок, становится очевидным, что аэропорт имени Бен-Гуриона – весьма привлекательная мишень для террористов. Тем не менее, с середины 70-х годов XX века он считается одним из самих безопасных аэропортов в мире. После теракта в аэропорту Домодедово 24 января 2011 года многие российские журналисты, политики и общественные деятели даже призвали обратиться к опыту Израиля в обеспечении безопасности на территории аэропортов.

Система безопасности аэропорта имени Бен-Гуриона условно разделена на три круга:

1. Внешний круг – понятие, которое включает в себя деятельность спецслужб (преимущественно ШАБАК) далеко за пределами аэропорта. В данном случае речь идет о сборе данных о готовящихся терактах, их предупреждении еще на стадии подготовки и передаче информации о возможных действиях террористов в аэропорту. В зависимости от объема полученной информации спецслужбы информируют аэропорт о готовящемся теракте как таковом («общее предупреждение») или о подробностях готовящегося теракта («особое предупреждение»).


2. Собственно круг – территория аэропорта. Она окружена широким бетонным рвом, электронной оградой с датчиками и камерами дальнего наблюдения. Въезды на территорию аэропорта охраняются автоматчиками. Поблизости всегда находится группа оперативного реагирования.


3. Внутренний круг – здание аэропорта с прилегающими постройками. Именно здесь пассажиры и сопровождающие их лица тратят больше всего времени на проверки и осмотр. Но непосредственно проверка – это всего лишь вершина айсберга в работе службы безопасности аэропорта.


Главная задача охраны аэропорта – держать под контролем передвижение и поведение каждого автомобиля, подъезжающего к аэропорту и каждого пассажира, сидящего в этом автомобиле, все то время, которое он находится на территории аэропорта.

Камеры дальнего обзора фиксируют автомобиль, который подъезжает к аэропорту, а операторы службы охраны производят его осмотр на предмет внешних признаков готовящегося теракта. На въезде в аэропорт охранник останавливает машину, бегло смотрит на водителя и пассажиров и желает счастливого пути. На самом деле в это время он отслеживает язык тела людей, находящихся в машине и определяет, волнуются ли они. Если он видит тревожные сигналы, то может задать дополнительные вопросы, которые могут быть весьма неожиданными и нелогичными. Например: «Что вы ели сегодня на завтрак?» Охраннику это совершенно не интересно знать, но реакция на такие вопросы возвращает большинство «террористов-актеров» из образа мирного жителя в их реальное состояние, и в этот момент язык тела человека может сообщить о многом.

Внутри аэропорта посетители проходят через несколько рамок металлоискателей, каждую секунду за ними следят камеры видеонаблюдения, в любой момент к ним может подойти представитель охраны, чтобы задать дополнительные вопросы или осмотреть одежду и сумки.


Вооруженная охрана аэропорта имени Бен-Гуриона
Источник: www.newsru.com

В остальном осмотр багажа, ручной клади и самого пассажира почти не отличается от подобной процедуры в других аэропортах. Но в аэропорту имени Бен-Гуриона подобная проверка происходит особо тщательно и дотошно. Пассажира могут попросить вынуть часть содержимого из сумки, чтобы удостовериться в том, что там действительно лежит, к примеру, грязь Мертвого моря, а не взрывчатка. Такая дотошность многих раздражает и даже бесит. В интернете можно найти огромное количество негативных отзывов об охране аэропорта. Например, Артемий Лебедев пишет:

«Чтобы улететь из страны, нужно пройти одну из самых унизительных процедур допроса.

– Зачем вы приезжали в Израиль? Что вы тут делали? Есть ли у вас тут родственники? Есть ли знакомые? Как их зовут?

Местные жители всегда защищают подобные процедуры, потому что им кажется, что «наши мальчики и девочки обеспечивают нашу безопасность». При этом никто и никогда не думает о том, насколько эти мальчики и девочки омерзительно и бесцеремонно обращаются к тем, кто уже улетает и в процессе шмона и допроса клянется себе больше никогда сюда не прилетать
».

Израильтяне прекрасно понимают, что все люди, проходящие проверку в аэропорту Бен-Гурион, делятся на две категории: те, кто понимает, что дотошная проверка проводится в их же интересах, и осознает, что любой террорист подвергается такой же проверке, и те, кто изначально настроен негативно по поводу этих мер безопасности. Переубедить вторых получается с трудом. Как правило, такие люди задумываются о безопасности только после того, как на их глазах взрывается автобус или в толпе срабатывает взрывное устройство. Поэтому никаких переубеждающих и разъясняющих информационных кампаний по этому вопросу Израиль не проводит.
Работники службы безопасности аэропорта, которые общаются с пассажирами – это в большинстве своем молодые парни и девушки в возрасте 20–25 лет. Почти все они имеют за плечами службу в ЦАХАЛ и устроились на эту работу, получив приглашение еще во время прохождения срочной службы.


Рядовые контролеры безопасности в аэропорту имени Бен-Гуриона
Источник: http://sergeydolya.livejournal.com

Со стороны может показаться, что для того, чтобы работать в охране аэропорта имени Бен-Гуриона, нужно обладать какими-то особыми способностями. На самом деле для умения разбираться в языке тела и жестов, а также определить террориста по его одежде, характеру багажа и внешнему виду сумки не нужны сверхъестественные способности. Необходим лишь определенный склад мышления, который выявляется на специальных тестах. Все остальное происходит благодаря использованию рекомендаций и алгоритмов работы, разработанных теми, кого как раз можно назвать «крутым психологом» или «гением в народоведении».

Процедура отбора на должность контролера безопасности аэропорта имени Бен-Гуриона начинается с заполнения 15-страничной анкеты, далее следует собеседование на английском языке, потом собеседование на иврите с работником службы безопасности и психологический тест, который определяет склад ума и тип мышления кандидата. Завершающим этапом предварительного отбора выступает еще одно собеседование с работником аэропорта. После этого кандидат проходит полуторамесячные курсы, на протяжении которых над ним висит «дамоклов меч» отчисления, а также месячную практику под надзором действующего контролера безопасности. И только успешное прохождение этой практики является основанием для трудоустройства.

По неофициальной информации средняя зарплата контролера безопасности примерно в два раза превышает минимальную зарплату в Израиле. При этом контролеры обеспечиваются весьма существенным социальным пакетом, который, в частности, включает в себя полную медицинскую страховку вплоть до стоматологических услуг и оплаты зарубежных полетов на лечение.

Методика работы контролеров безопасности – это «тайна полишинеля». О ней можно только догадываться, выступая в роли пассажира при осмотре и беседе. Ясно одно – большинство вопросов, которые они задают, и действий, которые они совершают, не имеют смысла как таковые. Для них важна реакция пассажира на их поступки. И если они замечают какие-то подозрительные вазомоторные реакции, то начинают провоцировать пассажира на повторение этих реакций. Именно поэтому у особо нервных пассажиров могут проверить все сумки, а также ощупать карманы. Израильский эксперт по борьбе с терроризмом и вопросам безопасности на транспорте Рафи Рон говорит об этом так: «Мы отслеживаем поведение и ищем определенные закономерности в поведении проверяемого».

На территории аэропорта все чины и звания представителей иных служб безопасности и военных ведомств Израиля теряют свое значение. Никто не имеет права требовать чего-либо от службы безопасности аэропорта на основании удостоверения сотрудника МОССАД, ШАБАК или даже на основании того, что он, например, Беньямин Нетаниягу или Шимон Перес. Проверку проходят все в одинаковой степени.


Проверка багажа в аэропорту имени Бен-Гуриона
Источник: http://sergeydolya.livejournal.com

Рядовые контролеры безопасности – лишь вершина айсберга службы безопасности аэропорта. По той причине, что они работают открыто, нам о них известно достаточно много. Про остальной персонал, обеспечивающий безопасность, можно только догадываться. Известно только, что в аэропорту находится большое количество работников службы безопасности в штатском, а также то, что существует специальный штат офицеров и психологов. Они могут выйти в зал отлета или прилета в случае конфликтной ситуации, которую не может решить контролер безопасности. Происходит это нечасто.

Закрытость и секретность службы безопасности породили множество слухов – например, о том, что за зеркальными полуцилиндрами в зале регистрации находятся снайперы. Конечно, официальный Иерусалим на подобные слухи реагирует молчанием, но наверняка известно следующее: аэропорт имени Бен-Гуриона – один из самых безопасных аэропортов в мире.


Место, где, возможно, находятся снайперы
Источник: http://plasmastik.livejournal.com
Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ... | 26 | След.


Главное за неделю