Владивостокское подготовительное училище. - Грабарь В.К. Вскормленные с копья.
На должность начальника Владивостокского училища планировался однако в связи с болезнью отца — известного нейрохирурга Л.А. Поленов обратился с просьбой не рекомендовать его на должность начальника училища, и его просьба была удовлетворена. По предложению командования ТОФ выбор Наркомата ВМФ пал на начальника штаба бригады строящихся кораблей в Комсомольске-на-Амуре капитана 2 ранга Парийского Георгия Васильевича. (Мы об этом училище вкратце уже )
За четыре выпуска (1945–1948) училище направило в высшие и специальные военно-морские учебные заведения 736 человек. В 1948 году 94 воспитанника после второго курса были переведены на подготовительный курс Тихоокеанского ВВМУ, где через год получили аттестаты зрелости. 90 человек после первого курса были направлены в Саратовское ВМПУ и стали его выпускниками.
Далее вновь обратимся к наиболее ценному и полному на сегодня источнику, сборнику воспоминаний владивостокских подготов.
В.М. Басок, В.В. Козырь. Владивостокское военно-морское подготовительное училище (ВВМПУ). - Басок В.М. и др. Военно-морские подготовительные училища исторический очерк . СПб, 2001.
Капитан 2 ранга Парийский Георгий Васильевич стал первым и последним начальником ВВМПУ. Выбор оказался удачным. Спокойный, уравновешенный, несколько замкнутый, Г.В. Парийский быстро завоевал уважение курсантов, матросов, старшин, офицеров и преподавателей училища.
исполнилось 105 лет со дня рождения контр-адмирала ВМФ, участника Великой Отечественной войны, уроженца г. Инсара ныне Республика Мордовия Георгия Васильевича Парийского (1904-1974).
Адмиралы и генералы Военно-морского флота СССР: 1946-1960. Лурье В.М.
ПАРИЙСКИЙ Георгий Васильевич [17.4. 1904, г. Инсар, ныне Республика Мордовия — 1.1974, Ленинград]. Русский; контр-адмирал (27.1.1951); в ВМФ с 1925; член компартии с 1940. Окончил ВМУ им. М. В. Фрунзе (9.1925-10.1928), класс связи СККС ВМС РККА (10.1930-5.1931), курсы ком-ров миноносцев ТОФ (11.1938-4.1939).
Корабельный курсант ЭМ «Войков» (5-9.1928), ком-р взвода Электро-минной школы УО, г. Кронштадт (10.1928-5.1929), вахт, нач-к ЭМ «Войков» (5.1929-10.1930), связист д-на СКР (5.1931-4.1932) МСБМ. Флаг, связист бр заграждения и траления (5.1932-2.1934; 5.1934-4.1936), БТКА (2-5.1934), ком-р ТЩ № 13 (б. «Гагара» ) (4-12.1936), ЗМ «Орджоникидзе» (12.1936-11.1938) ТОФ.
... В начале второй декады апреля 1932 года прибыли во Владивосток. Разместились там в казармах за Мельцевским базаром.
В красивейшей бухте Золотой Рог редкий плавающий лед. У причалов торгового порта стоит несколько транспортов. Есть они и в районе мыса Чуркин. Но нигде не видно привычного силуэта военного корабля. Где же эти минные заградители и тральщики, на которых нам предстоит служить? Не было их, так же как не было в казармах нужного числа коек и парового отопления...
Несколько дней спустя с Черноморским эшелоном прибыл командир бригады А. В. Васильев — опытнейший минер и специалист по тралению мин.
Вскоре и положение с кораблями стало проясняться. Советский торговый флот передавал нам транспорты «Томск», «Эривань», «Ставрополь» для переоборудования их в минные заградители, рыбаки — траулеры «Ара», ««Гагара», «Пластун» и «Баклан», а торговый порт — буксиры «Геркулес», «Патрокл», «Диомид», «Славянка» и «Босфор», которые должны были стать тральщиками.
По всем кораблям на все работы отводилось два месяца. Самое сложное состояло в том, чтобы трюмы транспортов — будущих минных заградителей переоборудовать под минные погреба, разместить в них мины в несколько ярусов, настелить на верхней и твиндечной палубах минные пути, сделать лацпорты для сбрасывания мин, установить минные скаты и дополнительные крепления под артиллерийские орудия... На траулерах предстояло убрать все приспособления для добычи и обработки рыбы, на верхней палубе настелить минные пути, а в кормовой надстройке оборудовать лацпорты и установить артиллерийское вооружение. На всех кораблях нужно было дополнительно оборудовать кубрики, сделать каюты для командного состава.
Требовалось обеспечить корабли навигационными приборами отечественного производства, радиостанциями и средствами связи, принятыми в Военно-Морском Флоте.
Объем работ был колоссальным. Выполнение их возлагалось на завод и на экипажи кораблей. Трудились днем и ночью в несколько смен...
Машинной команде пришлось перебирать и ремонтировать все механизмы, грузовые лебедки на верхней палубе, якорное и рулевое устройства и многое другое. Душой всех этих дел был флагманский механик Соколов. Наш «Маркони» — флагманский связист бригады Парийский, человек немногословный, на вид даже мрачный, «колдовал» вместе со своими радистами над средствами связи, дабы успеть вовремя заменить их новыми...
Вступив в строй, минные заградители форсированными темпами стали отрабатывать организацию службы, которую, как и курсы и перечни упражнений по боевой подготовке по каждой специальности, штабу бригады и флагманским специалистам — Андрееву, Брезинскому, Головко, Парийскому, Соколову пришлось разрабатывать самостоятельно. В этой области большую работу проделали старпомы минных заградителей Каратаев, Кремов и командиры кораблей Новиков, Марин.
Все работали с огоньком, словно одержимые, месяцами не сходя на берег. Корабли часто выходили в море, отрабатывали совместное плавание, организацию минных постановок в дневных, а затем и в ночных условиях, в сложных условиях погоды...
Де-Кастри
В один из сентябрьских дней 1933 года вместе с флагманским связистом Парийским и флагманским механиком Соколовым я был вызван к Басистому.
— Доложите, в каком состоянии находятся боевые части заградителя «Эривань», подчиненные вам как специалистам, можно ли послать «Эривань» в поход до де-Кастри с членом Военного совета Морских сил Дальнего Востока Булыжкиным? Хоть стоит осень — пора на Японском море приятная, — но от туманов и штормов гарантий нет.
Мы подробно доложили Басистому обо всем.
Выслушав нас, Николай Ефремович задал последний вопрос:
— Сколько потребуется времени, чтобы подготовить «Эривань» к походу?
— Трое суток, — за всех ответил Соколов. Басистый взял телефонную трубку и позвонил, комбригу:
— Докладывает начальник штаба. По всем боевым частям «Эривань» в порядке. На приемку угля, грузов и приборку требуется трое суток. Прошу разрешения в поход послать флагманского штурмана и связиста. — И тут же обратился к нам: — Разговор слышали? Действуйте. Ход подготовки докладывать вместе с утренним рапортом, все неотложное — в любое время суток.
Мы с Парийским чуть не задохнулись от радости; сбудется наша мечта, побываем в самом дальнем северном районе Японского моря, в Татарском проливе!
Минный заградитель «Эривань». Бывший грузопассажирский пароход Доброфлота типа "Астрахань".
К походу готовились как к большому празднику. Каждый хотел наконец-то увидеть все Японское море, а не только залив Петра Великого...Вскоре Булыжкин и командир «Эривани» ушли на катере в порт, а мы с Парийским и корабельными курсантами с мостика стали с интересом разглядывать город, похожий скорее на среднерусское село. Расположен он на террасе высокого взгорка. Хорошо видны церковь, дома, главным образом деревянные. Порт, вернее — гавань из высоких, ранее нами нигде не виданных массивных деревянных ряжей, образующих солидных размеров ковш. Из-за высокого причала торчат тоненькие мачты: там стоят катера. На берегу, выше линии прилив и прибоя, несколько внушительных амбаров.
Вернувшись на корабль, Новиков собрал командный состав, главных старшин и объявил:
— Командному составу и главстаршинам разрешаю в две смены сойти на берег сроком на два часа. Заведующего кают-компанией и корабельной лавкой отправить с первой сменой для закупки всего необходимого. Тут кое-что можно приобрести. Корабельные курсанты и штурмана могут оставаться на берегу обе смены. Командир порта предупредил: здесь внезапно налетают такие шквалы, что мигом может сдрейфовать к берегу, а то и выкинуть. Поэтому машину держать прогретой. Вахтенному начальнику находиться на мостике, тщательно следить за дрейфом. Штурманам дать вахте пеленга на приметные места, гарантирующие безопасность. Любой сигнал сиреной, поднятый флаг «Ц» означают: бегом на корабль! Сообщение с берегом обеспечивает портовый катер. Если случится что-то экстренное, поможет катер пограничников.
В первую смену вместе с нами на берег пошли Парийский и Каратаев. Вошли на шлюпке в гавань, где стояло несколько плашкоутов. Был час полного отлива. Наш катер, оказавшись точно на дне глубокого колодца, стал очень маленьким, а стенка видавшего виды пирса-ряжа высотой в несколько метров. На нее мы взбирались по деревянной, скользкой от водорослей лестнице.
Через полтора часа, закончив зарисовки и промеры, оставив на шлюпке рулевого, пошли в город. Немощеные и неширокие улицы, дома старинные, приземистые, крепко сколоченные, дерево аж почернело. Многие, как в деревне, имеют крытые дворы. Почти у всех жителей свои огороды. Палисадников куда меньше. В центре города дома посолиднее. У церковной площади городские учреждения, магазины и бытовые предприятия. Окна у большинства домов снаружи закрываются здоровенными ставнями. На окраине дома пониже и ставень на окнах нет.
Жители здесь работают на лесозаготовках, иные добывают уголь, занимаются разным ремеслом, рыбной ловлей, земледелием, выращивают овощи и даже хлеб. Поля находятся за сопками — в долинах рек.
...В назначенное время мы снялись с якоря и направились в де-Кастри. Погода благоприятствовала.
Первым открылся багровый от зари высокий гранитный мыс де-Кастри, суровый и неприступный, прекрасный в лучах восходящего солнца. Потом перед нами предстала почти полукруглая, окруженная высокими берегами с вековой тайгой бухта. Полное безветрие, изумительная гладь водяного зеркала. Особая, неповторимая красота! Только подойдя к якорному месту, разглядели сливавшийся с лесистыми берегами остров Обсерватории, прикрывающий устье реки.
Стали на якорь. Булыжкин предупредил, что в де-Кастри мы пробудем неделю.
После подъема флага корабельные курсанты, штурман корабля, рулевые и мы с Парийским отправились на берег. Потапенко поручили заниматься с курсантами промерами, а мы с Парийским решили добраться до ближайшей вершины, чтобы с ее высоты рассмотреть все достопримечательности.
Адмиралы и генералы Военно-морского флота СССР: 1946-1960. Лурье В.М.
Не закончив учебу на курсах миноносцев, был командирован в Кронштадт для перевода отряда БТЩ во Владивосток. Совершил его в должности ком-ра БТЩ «Трос» и нач-ка штаба этого перехода. Ком-р отдельн. ДТЩ (4-10.1939), ком-р бр заграждения (10.1939-6.1940), отдельн. д-на минных заградителей (6-11.1940), КРЛ «Лазарь-Каганович» (11.1940-11.1942).
Нач-к штаба Отряда ВСКРК (11.1942-6.1944) ТОФ.
Нач-к Владивостокского ВМПУ (6.1944-5.1948), ВМТУ ВМС в Кронштадте (5.1948-12.1951). Уполномоченный по надводным кораблям Балтийской группы (12.1951-12.1953), ст. уполномоченный по надводным кораблям Таллинской группы (12.1953-3.1956) Упр. Гос. приемки кораблей ВМД.
Из аттестации (1956): «К своим обязанностям относится серьезно. Полученное дело стремится выполнить своевременно и добросовестно. Работая как председатель комиссии государственной приемки, приемку в состав Флота от промышленности кораблей осуществлял качественно и компактно. Документации оформлял правильно... Морально и политически устойчив. В общественной и партийной работе принимает активное участие».
С марта 1956 в запасе по болезни. Награжден орд. Ленина (1951), Красного Знамени (1946), Отечественной войны I ст. (1946), 2 орд. Красной Звезды (1944, 1945), медалями.
Похоронен на Богословском кладбище.
Парийского Георгия Васильевича помнят на Родине, в г. Инсар. В бережно хранятся его вещи.
В.М. Басок, В.В. Козырь. Владивостокское военно-морское подготовительное училище (ВВМПУ). - Басок В.М. и др. Военно-морские подготовительные училища исторический очерк . СПб, 2001.
Начальник училища имел двух заместителей: по учебной и строевой работе капитана 2 ранга Галкина Виктора Николаевича и по политической части — начальника политотдела капитана 2 ранга Гуренкова Георгия Васильевича.
Капитан 2 ранга Галкин В.Н. — участник Гражданской и Великой Отечественной войн, после окончания в 1928 году училища имени М.В. Фрунзе служил на Каспийской военной флотилии, затем был начальником 1-го курса ВМА имени К.Е. Ворошилова, закончил Командный факультет ВМА. С началом Великой Отечественной войны служил в штабе Западного укрепрайона Кронштадтской ВМБ. В подготовительное училище пришел с должности начальника строевого отдела курсов младших лейтенантов и остался в нашей памяти как опытный и высокообразованный офицер...
К началу 1944/1945 учебного года штат училища, состоявший из 59 офицеров, 66 старшин и матросов срочной и сверхсрочной службы и 243 человек вольнонаемного состава был полностью укомплектован.
Комплектование училища переменным составом происходило из двух источников: учащихся Владивостокской, Киевской и Одесской военно-морских спецшкол и учащихся средних школ Приморского и Хабаровского краев и районов Восточной Сибири. Комплектовалось сразу три курса (1 курс — 8 класс, 2 курс — 9 класс и 3 курс — 10 класс). По индивидуальному набору из средних школ было подано 1871 заявление, а зачислено около 200 человек.
Всего в училище было зачислено 616 курсантов. Организационно они были сведены в три курса по две роты на каждом курсе и по четыре класса в каждой роте.
1-й курс составили учащиеся, окончившие 7-й класс...
2-й курс наполовину состоял из спецшкольников, окончивших восьмой класс, остальные были отобраны по конкурсу из гражданской молодежи с восемью классами образования...
3-й курс был полностью сформирован из спецшкольников, окончивших 9-й класс военно-морских спецшкол (Владивостокской, Киевской и Одесской)...
Первоначально училище разместили в четырех зданиях бывшей военно-морской спецшколы. Учебный корпус находился на ул. Менжинского, 65, столовая — на ул. Лазо, 4, общежития — в двух корпусах на ул. Дзержинского, 23 и ул. Ленинской, 119. Такое размещение не соответствовало требованиям, предъявляемым к учебным заведениям закрытого типа. В дело пришлось вмешаться Наркому ВМФ адмиралу флота Кузнецову Николаю Герасимовичу, посетившему училище в период его формирования в августе 1944 года. По его распоряжению военный совет ТОФа выделил училищу корпуса, которые были ранее заняты школой младших авиационных специалистов (ШМАС); они располагались в одном гарнизоне с Тихоокеанским высшим военно-морским училищем на 6-м километре шоссе в районе Первой Речки.
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских и подготовительных училищ.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ и оказать посильную помощь в увековечивании памяти ВМПУ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
