Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    62,67% (47)
Жилищная субсидия
    18,67% (14)
Военная ипотека
    18,67% (14)

Поиск на сайте

СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ ГУРОВ. По следам балтийского подплава. - Калининград: "Янтарный сказ", 2009. Часть 6.

СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ ГУРОВ. По следам балтийского подплава. - Калининград: "Янтарный сказ", 2009. Часть 6.

Подводная лодка "Щ-405"



Средняя подводная лодка типа "Щ" (заводской № 510), Х-бис серия. Заложена 31.12.38 на заводе № 194 в Ленинграде, спущена на воду 16.12.39 и 07.06.41 включена в состав КБФ.
Водоизмещение: надводное 590 т, подводное 708,3 т; длина: 58,75 м; ширина: 6,4 м; осадка: 3,95 м; мощность: дизеля 2х800 л.с., электромотора 2х400 л.с.; скорость хода максимальная: надводная 14,25 уз., подводная 8,92 уз.; дальность плавания экономходом: над водой (8,5 уз.) 4 000 миль, под водой (2,5 уз.) 100 миль; глубина погружения: до 90 м; автономность: 20 (40) суток; вооружение: 4 носовых и 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата (10 торпеды), 2х45-мм орудия (1 030 сн.) и 2х7,62-мм пулемета; экипаж: 43 человек, из них 7 офицеров.

Возвращение из небытия

Спустя 25 минут «Щ-405» всплыла без хода, надеясь спасти оставленных на поверхности командира, помощника с ПЛ «Щ-406» старшего лейтенанта Настина Евгения Степановича (находился на борту для приобретения боевого опыта) и двух старшин: старшину 2-й статьи Медведева Григория Федоровича и старшину 2-й статьи Черкасова Егора Лаврентьевича, но найти никого не удалось. Устраняя неисправности, лодка продолжила движение в базу под электромоторами. Работы были в самом разгаре, когда «Щуку» обнаружил одиночный фашистский бомбардировщик и атаковал, сбросив четыре бомбы. Только чисто случайно подводная лодка не была потоплена противником. Погрузиться удалось не сразу, командир БЧ-2-3 лейтенант М.Б.Шебеко и краснофлотец И.А.Титов получили пулевые ранения.
При погружении снова образовался дифферент на нос (его значение достигло 45—50°, и лодка легла на грунт на глубине 115 метров. Несмотря на то что при втором всплытии был израсходован весь остававшийся воздух высокого давления, пополнить его не удалось из-за ремонта компрессора. Следующий самолет появился в полдень. «Щ-405» снова легла на грунт, на этот раз на глубине 68 метров. Вскоре акустики зафиксировали шумы винтов и взрывы. На лодке их отнесли к действиям противника, хотя на самом деле это были наши тральщики, прибывшие для встречи «Щуки». Для очередного всплытия командиру БЧ-5 пришлось перепустить в колонку воздух высокого давления из трех запасных торпед. Это удалось сделать, и незадолго до рассвета 12 августа лодка подошла к мысу Ристна. Здесь она пролежала на грунте до темноты. После всплытия был получен запрос от командира 2-й бригады подводных лодок. Отвечать Пенькин не мог — передатчик вышел из строя, батареи разрядились, лодка дрейфовала. Прошли еще сутки, прежде чем новый командир решился приблизиться к мысу Тахкуна, куда отправил вплавь людей с информацией о состоянии корабля. На переходе ночью 14 августа субмарина села на камни, сняться с которых самостоятельно не смогла. К счастью, пловцы выполнили задачу, и уже к вечеру лодку сняли с камней тральщики.



Башня для наблюдения и корректировки огня. Ристна.

Кто сменит меня, кто в атаку пойдет?..

15 августа 1941 года многострадальный экипаж «Щ-405» прибыл в Таллин, и лодка встала на ремонт. Настроение у подводников было подавленное: еще бы, потерять командира и трех членов экипажа в казалось бы штатной ситуации, не предвещавшей беды. Но ошибки в море не прощаются, а тем более в подплаве, где закон «один за всех и все за одного» выполняется свято. Сказалась низкая отработанность экипажа, недостаточная совместная наплаванность, отсутствие тренировок и опыта службы на подводных лодках. Приобретать все это пришлось уже на войне, через потери и кровь. Началось расследование, экипаж переформировали, но тренироваться было некогда, немцы напирали, бои шли на подступах к городу.
20 августа командиром «Щуки» был назначен инженер-капитан 3-го ранга Волошин Константин Михайлович, но прибыть к месту назначения ему не было суждено. В ночь на 24 августа базовый тральщик «Т-209», на котором шел Волошин, вышел из Кронштадта на остров Эзель с грузом авиабомб для авиационной группы полковника Е. Н. Преображенского, наносящей удары по Берлину. На переходе между мысом Юминда и островом Кери «Т-209» подорвался на мине и мгновенно затонул от детонации боезапаса. Не спасся никто... 28 августа началось перебазирование флота из Таллина в Кронштадт — знаменитый и трагический Таллинский переход. «Щ-405» со штабом бригады на борту, в составе отряда прикрытия (флаг начальника штаба КБФ контр-адмирала Ю. А. Пантелеева на лидере «Минск») самостоятельно пришла без потерь в Кронштадт. Это хоть как-то подняло боевой дух обновленного экипажа. В сентябре командиром «несчастливой» «Щуки» был назначен капитан 2-го ранга Федотов Михаил Васильевич, но он пробыл в этом качестве почему-то недолго, и следы его в плавсоставе балтийского подплава потерялись. Наконец в октябре 1941 года эту должность занял чудом уцелевший в Таллинском переходе бывший командир «Щ-301» капитан 3-го ранга Грачев Иван Васильевич. Отважный, хлебнувший морской воды и уже смотревший смерти в глаза, подводник Грачев и начал готовить 405-ю к предстоящему боевому походу навигации 1942 года.



ФЕДОТОВ Михаил Васильевич (1906 — ?). Родился в Санкт-Петербурге. Образование: ВМУ (30), ККС УОПП (32), АКОС (49). Награды: 3 ордена и медали. Капитан 1 ранга. ВН «Пантера» (30–31), ПК «Щ-101» (32–34), «Щ-116» (08.06.34–07.05.38), «Л-16» (07.05.38–29.10.39), КДнпл 43 БФ (39–40), КДнпл 21 (40–41), КДнпл 6 (41–42), снят с должности КДнпл за уклонение от атаки немецкой пл. «К-53» (07.04.42–09.04.43), Ком по БП Отд ПП БФ (43–44), член СКК в Финляндии (44–47), НШ УБпл (47–48), КДнскрпл (48), КУДнпл КВМБ 8ВМФ (49–53), ст. преп. 1-го БВВМУ (53–54). - Ковалев Э.А. Короли подплава в море червонных валетов. — М.: ЗАО Центрполиграф, 2006. Автор - Эрик Александрович Ковалев, закончил в 1949 г. Ленинградское Нахимовское училище с золотой медалью в 1949 году (второй выпуск). Дважды в 1967 году на К-19 и в 1972 году на К-207 завоевал приз Главнокомандующего ВМФ «За отличную ракетную стрельбу».

Трагическая развязка

Вечером 11 июня 1942 года «Щ-405» вышла из Кронштадта и взяла курс на Лавенсари. Дойдя до Шепелевского маяка на рассвете следующего дня, «Щука» погрузилась, чтобы с наступлением темноты вновь продолжить путь в надводном положении. Должно быть, в заданное время она всплыла и пошла на запад, поскольку между О часов 16 минут и 0 часов 48 минут 13 июня контролировалась постом службы наблюдения и связи на острове Сескар. До Лавенсари оставалось всего несколько часов хода, пережить которые подлодке оказалось не суждено. Спустя двое суток в четырех милях западнее Сескара «малые охотники» обнаружили тела помощника командира капитан-лейтенанта Бакутина Михаила Степановича и старшего рулевого старшего краснофлотца Жулепникова Владимира Васильевича. Днем 16 июня к берегу Сескара прибило тело капитана 3-го ранга И. В. Грачева. Все погибшие оказались одетыми в капковые бушлаты.
Это обстоятельство ясно указывало на то, что гибель лодки произошла, когда она находилась в надводном положении. Поиск, произведенный силами разведывательной авиации, показал наличие большого масляного пятна северо-западнее банки Нагаева — там, где, как выяснилось позднее, стояло немецкое минное заграждение «Тигр»...
Так трагически погиб отважный экипаж 405-й «Щуки», новейшей подлодки Х-бис серии. Уходили в боевой поход 39 человек, тела троих подводников преданы земле в Кронштадте. Остальные покоятся в стальном корпусе субмарины, которая стала им братской могилой. Иван Васильевич Грачев на войне пережил две трагедии, но смерть обходила его стороной, в третий раз она не пощадила его. Экипаж ПЛ «Щ-405», к сожалению, не добился боевого успеха в период Великой Отечественной войны, но то, что моряки-подводники балтийского подплава сознательно, бескомпромиссно и с верой в победу шли в бой за Родину, заслуживает уважения и преклонения перед их светлой памятью.

Грачев Иван Васильевич, капитан 3-го ранга, командир ПЛ "Щ-301" и "Щ-405"



Родился 21 ноября 1907 года (по другим данным - 1909 года) на станции Трудовая Екатеринославской губернии. Русский. В РККА с 1931 года, красноармеец отдельной роты связи. В РККФ с 1932 года. Член ВКП(б) с 1930 года. В 1936 году окончил ВМУ им. М.В.Фрунзе и назначен командиром БЧ-1-4 на ПЛ "М-74" Балтийского флота. С марта 1939 года капитан-лейтенант И.Грачев - командир ПЛ "Щ-307", а с июня 1941 года получил под свое командование головную "Щуку" - "Щ-301". На этой лодке Иван Васильевич встретил начало Великой Отечественной войны и совершил один боевой поход, в ходе которого произвел две безрезультатные торпедные атаки с выпуском четырех торпед.
28 августа 1941 года, при прорыве флота из Таллина в Кронштадт, ПЛ "Щ-301", следуя в отряде прикрытия, подорвалась на мине к востоку от острова Кери и затонула. Подошедшие катера "МО" спасли 14 человек, в том числе и командира, и пересадили их на транспорт «Вирония», который вскоре также подорвался на мине и затонул. С «Виронии» из экипажа «Щ-301» спаслись только двое: матрос Силаев и капитан-лейтенант Грачев. Их подобрал сторожевой катер и передал на транспорт «Казахстан», который был поврежден авиацией противника и выбросился на берег острова Вайндло. Матрос Силаев погиб, а Грачев был ранен в ногу и подобран катером «МО».
1 октября 1941 года капитан-лейтенант И. Грачев был назначен командиром ПЛ «Щ-405». 21 марта 1942 года Ивану Васильевичу Грачеву было присвоено очередное воинское звание капитан 3-го ранга, и он был награжден орденом Красного Знамени. 11 июня 1942 года «Щ-405» вышла в боевой поход, а 13 июня лодка погибла со всем экипажем. Подробности гибели «Щ-405» до сих пор не установлены.

ИЗ СПИСКОВ ФЛОТА ИСКЛЮЧИТЬ...

Моряки балтийского подплава вписали немало героических страниц в боевую летопись флота в период Великой Отечественной войны. Но до сих пор седая Балтика хранит множество тайн бескомпромиссной подводной войны в своих водах. Так случилось и с подводной лодкой «Щ-317», вышедшей в море 9 июня 1942 года на боевую позицию к побережью Швеции в район Карлскруны — остров Эланд. В конце июля у лодки истек срок автономности плавания. Командование бригады подводных лодок было вынуждено исключить ее из боевого состава, посчитав погибшей предположительно в Финском заливе на мине или от сил противолодочной обороны противника при возвращении в базу.



Ветряные мельницы на острове Эланд

Официальная версия

Об исчезновении подводной лодки «Щ-317», блестяще выполнившей боевое задание командования в июне—июле 1942 года, в «Боевой летописи ВМФ. 1941—1942 гг.» сказано совсем немного: «9 июня — 26 июля 1942 года. Поход подводной лодки "Щ-317". 09.06 "Щ-317 " (командир — капитан-лейтенант Н.К.Мохов, обеспечивающий — командир 4-го дивизиона подводных лодок капитан 2-го ранга В.А.Егоров) вышла на позицию в район Карлскруны, о-в Эланд. Находясь на позиции, "Щ-317 " потопила 16.06 финский транспорт "Арго" (2 512 брт), 19.06 — бывший датский транспорт "Орион" (2 513 брт), 22.06 — транспорт "Ада Гортон" (2 405 брт). В июне же лодка потопила транспорт "Раин" (2 600 брт), 08.07 — транспорт "Отто Корде" (906 брт)».
27 июля истек срок автономности подводной лодки. Лодка с позиции не вернулась. Предположительно, она погибла на минах или от воздействия сил противолодочной обороны противника. (ЦВМА,
47ф. 18, д. 40015, л. 227—228.) Таким образом, подводная лодка потопила пять вражеских судов (по другим данным, она потопила четыре судна и одна атака была неудачной). Но это не умаляет ее заслуг. «Щ-317» на БФ занимает второе место по числу наибольшего количества достоверных побед, добытых путем использования торпедного оружия, — 5 (10 997 брт). А так как все это случилось в одном
походе, то это абсолютный рекорд. Успешность деятельности подводной лодки определяется, прежде всего, подготовленностью экипажа и личностью командира.
В 1942 году «Щ-317» вышла в свой первый боевой поход и с позиции не вернулась. По данным штаба ВМС Финляндии, 12 июля финские наблюдательные пункты отметили к юго-западу от маяка Порккалан-Каллбода взрыв мины, а воздушная разведка, после того как финские корабли сбросили в этом районе глубинные бомбы, заметила появление на поверхности, помимо масляного пятна, кусков дерева, матрацев и морских карт. Возможно, что финны наблюдали подрыв «Щ-317» при ее возвращении с позиции (ЦВМА, ф. 2, д. 39507, л. 2—3, Meister J.). Командование бригады подводных лодок КБФ было вынуждено исключить 317-ю из боевого состава КБФ с 1 августа 1942 года, посчитав погибшей предположительно в Финском заливе на мине или от сил противолодочной обороны противника при возвращении в базу.

Подводная лодка «Щ-317»



Средняя подводная лодка типа «Щ» (заводской № 295), X серия. Заложена 23.07.34 на заводе № 194 в Ленинграде, спущена на воду 24.09.35 и 01.10.36 включена в состав КБФ. Водоизмещение: надводное 603 т, подводное 721,3 т; длина: 58,75 м; ширина: 6,2 м; осадка: 4,0 м; мощность: дизеля 2x685 л.с., электромотора 2х400 л.с; скорость хода максимальная: надводная 11,5 уз., подводная 7,5 уз.; дальность плавания зкономходом: над водой (8,8 уз.) 3 800 миль, под водой (2,5 уз.) 100 миль; глубина погружения: до 90 м; автономность: 20 (40) суток; вооружение: 4 носовых и 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата (10 торпед), 2х45-мм орудия (1 030 сн.), 2х7,62-мм пулемета; экипаж: 40 человек, из них 7 офицеров.

Боевое крещение

Средняя подводная лодка «Щ-317» участвовала в Советско-финляндской войне (несение позиционной службы у берегов Финляндии) и под командованием капитана 3-го ранга В.А.Егорова совершила два похода (26 суток). Встреч с противником не имела. Одна попытка выхода в атаку не увенчалась успехом.
В начале 1941 года при реорганизации подводных сил КБФ все «Щуки» X серии были объединены в 7-й (с сентября того же года после объединения бригад — 4-й) дивизион под командованием капитана 3-го ранга В.А.Егорова. К началу Великой Отечественной войны лодки проходили или заканчивали плановый средний ремонт. В меньшей готовности находились достраиваемые субмарины Х-бис серии из состава учебной бригады. В январе 1943 года уцелевшие лодки типа «Щ» всех серий свели в 3-й дивизион, которым до конца войны командовал капитан 2-го ранга Г.А.Гольдберг. День Победы посчастливилось встретить только двум экипажам лодок: «Щ-318» и «Щ-407» — из 11 балтийских «Щук» X и Х-бис серии.
К началу Великой Отечественной войны «Щ-317» (командир — капитан 3-го ранга А.Г.Андронов) находилась в Таллине в среднем ремонте. Заканчивать его пришлось уже в Кронштадте, поэтому готовность лодки отодвинулась на осень. В сентябре — октябре (28.09—16.10.1941 г.) субмарина осуществляла патрулирование в восточной части Финского залива, но как только выяснилось, что германский флот не планирует выходов в этот весьма миноопасный район, командование КБФ приняло решение развернуть подводные силы в открытой части Балтики.



Подводная лодка Щ-317 выходит в море

Вечером 2 ноября 1941 года «Щ-317» вышла на позицию в районе острова Эланд. По плану она должна была форсировать Финский залив за тралами направляющегося на полуостров Ханко конвоя. Местом рандеву определили остров Гогланд, куда подлодка прибыла на несколько часов раньше судов. Андронов принял решение дожидаться конвоя лежа на грунте, что и предопределило дальнейшее развитие событий. Услышав шумы винтов, «Щука» всплыла и тут же была обстреляна «малыми охотниками» эскорта. До того как командиры разобрались в ситуации, один из 45-мм снарядов пробил прочный корпус подлодки в районе 28—29 шпангоутов (второй отсек). В довершение всего при входе в бухту Суркюля из-за возникшего замыкания в цепи освещения выключились батарейные автоматы. Перепутав в темноте задний ход с передним, дизелисты посадили субмарину на камни...

В новом составе

После всего этого, 6 ноября, «Щуке» пришлось вернуться в Ленинград для ремонта, который в условиях блокадной зимы затянулся до начала 1942 года. За это время на лодке сменилось командование. Андронов перешел на крейсерскую «К-51», а его место занял назначенный на эту должность 24 января 1942 года капитан-лейтенант Н.К.Мохов, командовавший ранее дивизионом «малюток». К весне лодка была полностью готова к выходу на коммуникации противника и включена в состав 1-го эшелона. Единственной проблемой оставалась подготовка нового командира — ранее Николай Константинович Мохов не служил на «Щуках». Обеспечивать его действия предстояло опытному подводнику — командиру 4-го дивизиона капитану 2-го ранга Владимиру Алексеевичу Егорову.
К весне 1942 года на лодке подобрался очень сплоченный, энергичный, инициативный экипаж. В тяжелые блокадные дни краснофлотцы и командиры-подводники собственными силами восстановили большую часть механизмов и устройств своего подводного корабля. За это время весь личный состав досконально изучил материальную часть и испытывал огромное желание самостоятельно выйти в море и сразиться с врагом. Костяком экипажа, конечно, были офицеры. Без чванства, высокомерия и надменности они объединили вокруг себя моряков, и этот монолит рвался в бой. Кроме командира, в экипаж «Щ-317» входили по штату еще шесть офицеров. Вот их имена: Скрябин Игорь Владимирович, старший лейтенант, помощник командира. Родился в 1914 году в г. Барановичи; Незамай Григорий Леонтьевич, старший политрук, военный комиссар. Родился в 1913 году в н.п. Солдатский Одесской губернии; Лабецкий Станислав Никодимович, инженер-капитан-лейтенант, командир БЧ-5. Родился в 1906 году в г. Смоленске; Новиков Георгий Георгиевич, капитан 3-го ранга, командир БЧ-2-3. Родился в 1915 году в г. Ташкенте (Узбекистан); Демичев Николай Михайлович, старший лейтенант, командир БЧ-1. Родился в 1914 году в д. Левине Грязовецкого уезда Вологодской губернии; Савин Владимир Николаевич, старший фельдшер. Родился в 1918 году в с. Никольское Рудовского уезда Тамбовской губернии.
Среди офицеров особо выделялся инженер-механик Станислав Никодимович Лабецкий. Высокого роста, подтянутый, стройный, он не только был старше всех по возрасту, но и по опыту службы в подплаве. Отличным знанием специальности Станислав Никодимович сразу завоевал авторитет и уважение в экипаже. Инженер-капитан-лейтенант С.Лабецкий безупречно подготовил лодку и личный состав БЧ-5 к боевому походу и своими действиями по эксплуатации корабельной техники обеспечил крупный боевой успех подводников. Станислав Лабецкий погиб на боевом посту, до конца выполнив свой долг перед Родиной.

Продолжение следует.

Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.

Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.

т

Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru


Главное за неделю