"Многие из офицеров-«дизелистов» через несколько лет стали служить на атомных лодках разных поколений. Они осваивали неведомую ранее технику и оружие, получая иногда высокие радиоактивные дозы. Совершали на подводных атомоходах кругосветные и арктические походы (более 300), межтеатровые переходы (только по Арктике - 30), всплывали на Северном полюсе. Производили из Арктики многоракетные залпы по Камчатскому полигону. Первыми из них были Л.М. Жильцов, В.С. Салов, Б.К. Марин, В.П. Рыков, Н.В. Затеев, В.В. Юшков, В.И. Зверев, А.Н. Карпенко, В.А. Панов, И.И. Гуляев, В.Г. Белашов, Ю.А. Сысоев, В.Л. Березовский, В.П. Фролов, В.В. Наумов, Б.П. Жуков, Е.Д. Чернов, А.У. Аббасов, Ю.Ф. Голубков - и др."
Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
Наумов В.В. 1979 год."Большинство командиров АПЛ 1-го поколения имели опыт службы на ДЭПЛ, многие командовали ими перед назначением на должность командиров атомоходов. Первоначально командирами АПЛ назначали командиров ДЭПЛ после окончания ВМА. Позднее, в связи с бурным строительством новых атомоходов, от подобной практики отошли, и служба большинства офицеров проходила только на АПЛ.
Лодками пр.675 (675К. 675МК) в дивизии командовали: К-166 (К-71): капитан 1 ранга В.Сивков, капитан 1 ранга Александр Михайлович Устьянцев, капитан I ранга Виталий Викторович Козырь, капитан 2 ранга Виктор Григорьевич Бровко, капитан 1 ранга Иван Ильич Некрасов, капитан 1 ранга Иван Михайлович Ивашута; К-104: капитан 1 ранга Кормилицын, капитан 2 ранга Владлен Васильевич Наумов, капитан 2 ранга Аркадий Алексеевич Паук, капитан 1 ранга Иван Александрович Семенов, капитан 2/1 ранга Владимир Петрович Чирков, К-172 (К-192), капитан 2 ранга Н.А.Евсеев, капитан 1 ранга Василий Викторович Беляков, капитан 2 ранга Р.М.Магомедов, капитан 2 ранга Евгений Николаевич Селиванов, капитан 2 ранга Владимир Яковлевич Варнаков, капитан 1 ранга Виктор Мусеевич Наретя, капитан I ранга Сергей Николаевич Головко..."
Добавления в список командиров АПЛ 1-го поколения, сделанные Наумовым В.В.
Балтин Эдуард Дмитриевич. Березовский Вадим Леонидович. Бец Валентин Иванович. Воронов Юрий Александрович. Егоров Геннадий Васильевич. Имнадзе Гиви Васильевич. Каравашкин Валентин Степанович. Кравченко Александр Николаевич. Леонов Павел Федорович. Максимов Николай Иванович. Мочалов Владимир Васильевич. Муравьев Борис Петрович. Павлов Анатолий Иванович(Записки штурмана Палитаева Алексея Ивановича. Часть 9.). Парамошкин Павел Иванович. Паук Аркадий Алексеевич. Сивков Валентин Иванович. Симонян Гурген Аветисович. Сорокин Игорь Иванович. Родионов Евгений Петрович. Солнышкин Владислав Владимирович. Травкин Юрий Александрович. Толоконников Михаил Григорьевич. Шварц Тибор Янушевич.
Беляков Василий Викторович.
Преподавательский состав кафедры всегда состоял из опытных педагогов, имеющих огромный опыт службы в командных должностях на современных подводных лодках. В разное время на кафедре работали офицеры-подводники капитаны 1 ранга В.А. Кулаков, Л.А. Плесун, И.П. Попов, Д.Г. Тарасов, Г.А. Фытов, В.В. Беляков, В.Н. Фролов, С.И. Зиновенков, В.М. Кондрашов, Ф.А. Постников, А.А. Макаренко, В.А. Бакальчук, капитаны 2 ранга М.П. Лебедев, В.И. Симаков, В.Л. Чурилин, Н.Е. Шерстнев, их дело продолжили капитаны 1 ранга М.Г. Кузнецов, Е.А. Крутофалов, капитаны 2 ранга В.Я. Зыбцев, А.В. Шканд, Ю.Г. Абрамов, Е.И Вальдерман и А.В.Кулаков.
Березовский Вадим Леонидович.
Голубков Юрий Филиппович.
@В декабре 1967 г. на базу Западная Лица прибыла первая АПЛ второго поколения 671-го проекта под командованием капитана 1 ранга Е.Чернова.
22 февраля Указом Президиума Верховного Совета СССР за большой вклад в дело укрепления оборонной мощи страны флотилия была награждена орденом Красного Знамени. Мужал атомный подводный флот. Приходили новые лодки, образовывались новые соединения. Так организовалась база в Видяево. Туда перешла 35-я дивизия АПЛ. На атомном флоте произошло событие: 31 декабря 1969г. была принята от промышленности АПЛ К-162 (потом стала К-222) 661 проекта. Это была первая в мире лодка с корпусом из титанового сплава и первая по подводной скорости: 44,7 узла (82,8 км/час), которая до сих пор самая большая в мире. Командиром лодки был назначен капитан 1 ранга Ю.Голубков. Мне посчастливилось готовить головной экипаж этой «Золотой рыбки», как называли её моряки...
Спасибо, что не забываете про К-162 и упоминаете о ней в своих публикациях о страницах истории подводног флота. Я знакомлю с ними своего отца - первого командира К-162 - Голубкова Юрия Филипповича, мы живем в Санкт-Петербурге и вспоминаем часто Обнинск, Северодвинск. Он передает Вам большой привет и наилучшие пожелания.
С уважением. В.Голубков.@
Первым командиром лодки был капитан 1 ранга Ю.Ф. Голубков, командиром БЧ-5 капитан 2 ранга В.Н. Самохин. Скоростные испытания проводились в полигоне, где глубина всего 200 м. Выбрали, естественно, среднюю глубину - 100 м. Пространство для маневра в вертикальной плоскости оставалось весьма ограниченным. Малейшая ошибка в управлении с горизонтальными рулями или отказ авторулевого и через 21 секунду можно встретиться с грунтом или со льдом. Режим максимальной скорости длился непрерывно 12 часов. Представьте себе металлический цилиндр весом 6000 т, несущейся под водой со скоростью 77 км/ ч. Во время циркуляций гидродинамическим сопротивлением вырвало рубочные двери, лючки, повредило лёгкий корпус. При скорости более 35 узлов на глубине 100 м нарастал шум, напоминающий гул самолёта. Этот внешний гидродинамический шум вмести с другими шумами создавал в центральном посту обстановку, как в дизельном отсеке при работе дизелей. Шумность здесь доходила до 100 Дб. Интересен такой факт: при перекладке вертикального руля на скорости 42 узла всего лишь на 3 градуса появился динамический крен до 32 градусов, а статический оставался равным 16-ти градусам. Мы тут же откорректировали инструкцию по управлению лодкой, введя ограничения по перекладке рулей на соответствующих скоростях, иначе лодка могла войти в "подводный штопор". При развитии скорости от нуля до максимумаощущалось ускорение. После скоростных испытаний лодка всплыла, члены государственной комиссии поблагодарили и поздравили личный состав, сдаточную команду, представителей науки, проектантов, ответственного строителя П.В. Гололобова и друг друга с успешным их завершением. За подписью комбрига В.В. Горонцова и председателя комиссии контрадмирала Ф.И. Маслова в адрес Л.И. Брежнева с моря направили шифровку: "Докладываем. Голубая лента скорости в руках советских подводников". Глубокой декабрьской ночью 1969 г., насыщенные небывалыми впечатлениями, вернулись в базу, где несмотря на поздний час нас встречало высокое начальство. После доклада о результатах испытаний состаялся банкет, длившейся почти до утра. В течении 1970 г. "К-162" занималась опытной эксплуатацией, выполнила оставшиеся пункты госиспытаний. При развитии полной мощности энергоустановками обоих бортов на мерной миле была достигнута подводная скорость 44,7 узла (80,4 км/ч), что до настоящего времени является мировым рекордом. В 70-х годах подводная лодка совершала походы на полную автономность и другие выходы в море. Однако недостатки оружия, высокая шумность, длительный срок строительства, устаревшее оборудование привели к тому, что в серию этот проект не был запущен. В конце 70-х годов лодка встала в ремонт на судоверфь, на которой родилась.
"... Речь идет о бывшей опытной высокоскоростной АПЛ проекта 661, до сих пор не имеющей аналогов в мировом кораблестроении и получившей прозвище «Золотая рыбка» еще в период строительства.
Она создавалась по проекту 661 «Анчар» и в относительно недолгой своей службе в рядах флота имела два оперативно-тактических номера, сначала К-162, позднее К-222. Специалистам она известна еще и как первая в мире подлодка с корпусом из титанового сплава
Корабль героическими усилиями строился на Севмаше, был передан в опытную эксплуатацию в 1969-м, а вскоре экипаж его под командованием капитана II ранга Юрия Голубкова развил на мерной миле небывалую подводную скорость - 44,7 узла. Этот рекорд остается непревзойденным результатом и по сей день, в том числе американцами, которые пытались создавать подобные проекты.
Первоначально предполагалось, что после постройки «Золотой рыбки» последует серия кораблей того же проекта. Однако флот не удовлетворяла высокая шумность лодки, а также ряд тактических недостатков ее ракетного оружия. В стране было развернуто серийное строительство более дешевых и малошумных подводных лодок 670-го проекта, и затем на базе опыта, приобретенного при строительстве «Золотой рыбки», были созданы подводные лодки-истребители 705-го проекта и уникальный подводный корабль – АПЛ «Комсомолец»."
"... В Санкт-Петербурге живет бывший командир самой быстроходной в мире атомной подводной лодки К-162 Юрий Голубков.
- Мы отрабатывали учебные задачи на полигоне, где ныне погиб "Курск", - рассказывает Голубков. - Вдруг доклад акустика: на траверзе правого борта шум винтов иностранной атомной подлодки. Понимаю, за нами вели слежку, и иностранец случайно вышел за пределы нашего кормового сектора, то есть зоны акустической тени. Командую - право на борт, и вывожу наглеца, как говорится, на чистую воду. Он же стремится снова зайти мне в корму, спрятаться в непрослушиваемом секторе. Чужак маневрировал резко и дерзко. Но у меня же скорость выше, и это я захожу ему в корму. И держусь в его кормовом секторе, несмотря на все выкрутасы, которые он совершал под водой. В конце концов, он понял, что ему не отвязаться и пошел прочь из наших террвод. Я проводил его до указанного мне рубежа, а потом вернулся в базу. И только потом, представив себе наше взаимное маневрирование как бы со стороны, испытал нечто похожее на ужас. Две огромные ядерные "коломбины" с немалой скоростью заходили в хвост друг другу, как истребители, причем на предельно малой "высоте", при этом ориентируясь только на шумы винтов...
Такие "игры" припомнит любой командир-подводник, ходивший в моря. Одним везло, другим - не очень: сталкивались, но все же расходились по своим базам пусть с вмятинами, но без трупов. Весьма вероятно, что и "Курск" стал жертвой подобного столкновения. Просто удар по фатальному стечению обстоятельств пришелся в самую уязвимую точку, которая есть не только у каждого корабля, но и у каждого человека..."
Сивков Валентин Иванович.
Одиннадцатая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. СПб.: Специальный выпуск альманах «Тайфун», 2008 г.
Лучшие корабли и экипажи дивизии
1964 — К-166 (капитан 1 ранга В.И.Сивков)
Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
Атомные подводные лодки 1-го поколения, входившие в состав 7-й ДиПЛ
К-166 (К-71). 675. Командир - капитан 2/1 ранга Валентин Иванович Сивков.
Солнышкин Владислав Владимирович.
Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
К-125. 675 (675МК). Командир - капитан 1 ранга В. В Солнышкин.
В конце прошлой неделе свой 75-летний юбилей встретил один из самых известных в нашем городе моряков-подводников капитан I ранга Владислав Владимирович Солнышкин.
Во времена «золотого века» советского подплава он прошел настоящую боевую выучку и практику в длительных океанских автономках. Потому ему и подходит определение - настоящий офицер настоящего флота. А в Северодвинске Владислава Владимировича больше знают как начальника штаба 339-й бригады строящихся подлодок тех времен, когда корабли не жались к причалам и не ржавели в отстойных акваториях.
«Корабельная сторона» присоединяется к поздравлениям в адрес юбиляра, желает ему традиционных семи футов под килем – в здравии, в семье и ветеранских делах.
Варнаков Владимир Яковлевич.
Варнаков Владимир Яковлевич. Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
Жильцов Лев Михайлович.
В 2000 году Льва Михайловича не стало. Своих мемуаров Жильцов не оставил, а современники слишком скупо вспоминают о пионере-первопроходце атомного подводного флота. В. Н. Чернавин, бывший главком ВМФ, на страницах своей книги сообщил читателю о кулинарных способностях Жильцова, о том, как хорошо тот варил уху. А больше ничем хорошим и интересным Герой не запомнился. И остальные флотоводцы и сослуживцы на добрые слова в адрес Льва Михайловича Жильцова не расщедрились.
на доме № 30/2 по улице Первомайской, где в 1935-1942 годах жил Герой. Открыта в 1997 году в ознаменование 35-й годовщины всплытия на Северном полюсе атомной подводной лодки "Ленинский комсомол" под командованием Жильцова.
Жуков Борис Петрович.
"Атомная субмарина на полном ходу врезается в морское дно - над корпусом двести метров водной толщи, ядерный реактор разогнан на полную мощность... Тридцать лет назад участникам этой аварии запретили горить о случившемся. С того времени у каждого из них два дня рождения.
1976 год. 11 сентября. 17.36. Атомная подводная лодка К-424, выполняя программу государственных испытаний в Белом море, ударилась о грунт... Ошибка штурмана привела к тому, что корабль на глубине в 210 метров и скорости 20 узлов, опоздав с поворотом, врезался в подводную скалу. Получив значительные повреждения носовой части, лодка всплыла в аварийном режиме.
"Катастрофическое развитие событий было предотвращено благодаря инициативным и исключительно правильным действиям сдаточного механика Павлюка и старшего оператора Ненашева", - напишет позже в служебной записке на имя директора Севмаша академик Сергей Никитич Ковалев.
Сейчас Владимир Лебедев - первый заместитель командующего Кольской флотилией. Вот такие превратности судьбы! Бывшие сослуживцы Жукова и Лебедева говорят, что авария в Белом море осталась незаживающей раной в душах обоих. Вспоминать тот день командир и штурман не любят...
И снова в строй!
Подводный крейсер вернулся на завод практически без "глаз и ушей" - мощнейший удар пришелся как раз в обтекатель гидроакустического комплекса. Программа испытаний была сорвана. А ведь К-424 был головным кораблем нового проекта 667БДР - носителя баллистических ракет с разделяющимися боевыми блоками. На карту, без преувеличения, было поставлено будущее морских стратегических ядерных сил
Советского Союза.
Разбираться в причинах аварии долго не стали, лодку восстановили в рекордно короткие сроки, и в ноябре 1976 года К-424 снова вышла на испытания. На этот раз все завершилось благополучно, 30 декабря 1976 года комиссия подписала приемный акт корабля. Знаменитые БДРы на долгое время составили основу морских сил ядерного сдерживания, они до сих пор несут службу на Северном и Тихоокеанском флотах.
Превратности судьбы
За испытание такого корабля командир мог рассчитывать на погоны контр-адмирала или звание Героя Советского Союза. Капитан 1 ранга Борис Жуков командовал К-424 еще несколько лет, однако нового звания так и не дождался. После служил начальником штаба бригады подводных лодок Беломорской ВМБ, руководил гидрографическим факультетом училища имени Фрунзе. Уволившись в запас, стал военным писателем.
В переплет судьбы попал и лейтенант Владимир Лебедев, сидевший в тот роковой день в кресле штурмана. Непосредственным виновником аварии до сих пор считают его. После той трагедии Лебедеву запретили служить в подводном флоте. Он командовал надводным кораблем, лишь спустя несколько лет по личной настойчивой просьбе вернулся в подплав. И... единственный из первого экипажа К-424, дослужился до контр-адмирала.
ПЛЕЧОМ К ПЛЕЧУ...
А вот остальные члены экипажа 11 сентября предпочитают собираться вместе. Обычно в Санкт-Петербурге. Но 30-летие памятной даты решили отметить в Северодвинске вместе с корабелами, которые находились на борту в момент аварии. Инициаторами встречи стали генеральный директор Севмаша Владимир Пастухов, научный сотрудник заводского музея Сергей Спирихин,начальник 1059 военного представительства
Министерства обороны капитан 1 ранга Павел Нычко - также непосредственные участники событий.
- Наш экипаж прибыл в Северодвинск в 1975 году, когда корабль еще строился на стапеле, - вспоминает Нычко. - И, поверьте, нас объединяет не столько авария, сколько сама лодка. Экипаж головного корабля - это особая общность, особое чувство плеча. Мы не только выполняли боевые задачи, но и передавали опыт другим экипажам.
- Испытали корабль в экстремальных условиях, - вспоминает Сергей Борисов, в 1976-м командир группы гидроакустиков. - С такой глубины аварийно всплывать никто не планировал, поэтому корабль чуть не перевернулся.
Владимир Дзюба был инженером электронавигационной группы К-424. Он первым после удара вбежал в штурманскую рубку и успел заметить на приборе пугающие "глубина 0". Потом его, как штурмана, "органы" допрашивали особо тщательно.
Ситуация в Белом море полностью изменила представление молодых лейтенантов о подводной лодке. Оказалось, что это не романтика, а ежеминутный риск. Но на вопрос: "Пошли бы сейчас в море одним экипажем?", немедля отвечают: "Приказали, пошли бы", и с грустью: "Да не прикажут, вот в чем дело..."
КОГДА ПОМОГАЕТ БЕДА...
11 сентября 2006 года в ДИТРе Севмаша отмечали особый день рождения. Далеко не молодые уже люди вспоминали, как тридцать лет назад родились заново. За один стол сели моряки, строители, участники сдаточной команды атомной подводной лодки. В тот день на борту К-424 находилось больше трехсот человек, среди них адмиралы из госкомиссии, генеральный конструктор Сергей Ковалев. В первый раз пошел на подводной лодке в море молодой инженер-оператор ГЭУ Владимир Пастухов - нынешний генеральный директор Севмашпредприятия.
Рука об руку с экипажем в отсеках несли вахты десятки опытных корабелов- испытателей. Они и сейчас, спустя тридцать лет, помнят до мельчайших подробностей момент аварии. Кто-тo заполнял журнал, кто-то настраивал аппаратуру, кто-то отдыхал после вахты. Вспомнили ошпаренного горячим супом матроса на камбузе, падающие на голову приборы... Вот только паники не было. С
улыбкой говорят, что испугаться попросту не успели. Настолько стремительным было всплытие, которое "организовали" Григорий Павлюк и Александр Ненашев.
- Решение принял за доли секунды, сумел дотянуться до ключей, - вспоминает Ненашев. - Еще бы шесть секунд - и корабль погиб. Но когда всплыли, я думал, меня посадят, потому что нарушил все возможные инструкции. Я интуитивно чувствовал положение подводной лодки, и, когда она стала переворачиваться, сделал все "на автомате".
Действия инженеров Севмаша повергли в смятение даже академика Ковалева. Интуиция оказалась сильнее годами выверенных инструкций. Авария позволила учесть ранее не замеченные нюансы в управлении подводными лодками. Когда корабль прошел ремонт и вновь вышел в море, Ковалев заставил повторить в точности всплытие с той же глубины на той же скорости. И этот опыт был внесен в инструкции по эксплуатации всех подобных кораблей!"
"30 лет назад на вооружение ВМФ СССР был принят ракетный комплекс с баллистической ракетой РСМ-50.
Испытания проводились в Северодвинске на Государственном центральном морском полигоне - сначала с наземного стенда (первый пуск в Неноксе произведен 25 октября 1975 года), а потом и с подводной лодки:16 ноября 1976 г. АПЛ К-424 проекта 667БДР постройки Севмаша (заказ 355) выполнила первую ракетную стрельбу.
Командовал кораблем капитан 1-го ранга Б.П. Жуков, ответственным сдатчиком был один из лучших специалистов завода В. А. Кабанов, а сдаточным механиком - ГД. Павлюк. Своими грамотными действиями он, по сути, спас лодку, когда при ходовых испытаниях в сентябре 1976-го из-за ошибки штурмана атомоход ударился о грунт. АПЛ в кратчайшие сроки отремонтировали на "Звездочке". Все 14 субмарин были построены в Северодвинске,пять из них остались на севере,остальные перешли на Дальний Восток. Это был наш ответ на создание аналогичной системы в США ("Poseydon"). К середине 70-х, когда "холодная война" зашла в тупик.
Договор об ограничении стратегических вооружений ОСВ-1 1972-го и Владивостокское соглашение 1974 года поставили под сомнение преимущества СССР на морском направлении, поскольку резко ограничивалось количество носителей оружия - эпоха подводных ракетных армад уходила в прошлое. Для сохранения потенциала стратегических сил требовались новые атомоходы с новыми ракетами. Генеральным конструктором комплекса был назначен конструктор всей отечественной морской баллистики ученик С.П. Королева академик и дважды Герой Социалистического Труда В.П. Макеев.
При постройке первых лодок сложилась интересная ситуация, впрочем нестандартной ее уже не назовешь: лодки приняты, а испытания ракеты не завершены. Один из ведущих специалистов-ракетчиков В.Н.Родионов вспоминает: "Этот год, 1977-й, мы называли лихим. Одновременно на Севмаше скопилось шесть БДРов (!) - стояли они у дебаркадера, да еще борт к борту. Их предстояло "отстрелять".
Начальником стартовой команды па головном заказе был капитан 2-го ранга Е.В. Ефремов. На двух серийных лодках стартовую команду возглавлял капитан 3-го ранга Ю.Н. Еремин, на одной - подполковник Е.А. Кравченко, а на десяти последующих - капитан 3-го ранга В.Н. Родионов.
Владимир Николаевич на головном заказе был оператором корабельной АСУ и непосредственно участвовал во всех десяти испытательных пусках с К-424: "На завершающем этапе испытаний предстояла нам стрельба из Баренцева моря на минимальную дальность, - рассказывает он. - Идем на прорыв противолодочного рубежа на линии Нордкап - Медвежий, в лодке тишина, и тут представитель одного из предприятий-разработчиков заявляет, что на его приборах сигнал готовности отсутствует. До момента стрельбы неисправность успели найти и устранить. Зато потом выпустили стенгазету, где с юмором отразили этот эпизод. А обе ракеты ушли точно в цель.
Тогда самоотверженно потрудились офицеры-испытатели A.M. Подколзин, О.А. Мошкаров, Б.И. Пустовит, А.Н.Абрамов, Б.А. Жук, А.Н. Исаков". А вообще-то наш собеседник сетует: "Конечно, работали не за страх, а на совесть, особенно на головных заказах. Сейчас ракетные стрельбы растягивают на годы - в наше время такие задачи выполнялись за пару месяцев. Конечно, наш успех во многом был обеспечен наличием наземного этана испытаний - сейчас от этого пытаются отказаться - верно ли это'?".
Комплекс с ракетой РСМ-50 был создан менее чем за четыре года, что позволило , СССР начать развертывание этих ракет на 2-3 года раньше, чем за рубежом. Этот комплекс и сейчас состоит на вооружении ВМФ России. А при доработке эта ракета - уже комплекс "Волна" - обеспечивает решение научно-практических задач: вывод на околоземную орбиту космических аппаратов."
"1976 год 30 декабря В боевой состав флота приказом ГК ВМФ от 5 февраля 1977 года включен головной РПКСН пр.667БДР "К-424" (командир капитан 1 ранга Жуков Б.П.)."
Продолжение следует.
Некоторые сослуживцы Наумова В.В.
Алботов Мурад Шамильевич. Алешкин Анатолий Григорьевич. Балтин Эдуард Дмитриевич. Беляков Василий Викторович. Березовский Вадим Леонидович. Бец Валентин Иванович. Божинский Александр Михайлович. Воронов Юрий Александрович. Галеев Мавлюд Хамитович. Гуляев Иван Иванович. Дубивко Алексей Федосеевич. Егоров Геннадий Васильевич. Ефремов Борис Иванович. Заика Игорь Валентинович. Жильцов Лев Михайлович. Жуков Борис Петрович. Иванов Алексей Анатольевич. Имнадзе Гиви Васильевич. Каравашкин Валентин Степанович. Козырь Виталий Викторович. Кутьин Вячеслав Михайлович. Леонов Павел Федорович. Максимов Николай Иванович. Мочалов Владимир Васильевич. Муравьев Борис Петрович. Мухтаров Аслан Азисович. Некрасов Иван Ильич. Панов Владимир Александрович. Парамошкин Павел Иванович. Паук Аркадий Алексеевич. Петренко Сергей Яковлевич. Потапов А.Г. Сакерин Николай Иванович. Сапаров В.Г. Семенов Иван Александрович. Симонян Гурген Аветисович. Солнышкин Владислав Владимирович. Толоконников Михаил Григорьевич. Травкин Юрий Александрович. Устьянцев Александр Михайлович. Фролов Виктор Павлович. Шварц Тибор Янушевич.
Командиры АПЛ первого поколения. Подлинные друзья подводников.
Гуляев Иван Иванович. Зверев Василий Иванович. Зверев Василий Иванович. Ивашута Иван Михайлович. Карпенко А.Н. Лейпунский Александр Ильич. Наретя Виктор Мусеевич. Селиванов Евгений Николаевич. Чирков Владимир Петрович. Юшков Виктор Владимирович.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
.jpg)
