Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Линейка электрических винторулевых колонок

Для малых судов
разработали
электрическую ВРК

Поиск на сайте

Главная / Издания / Литература / Рекомендуем прочесть / В.Б. Мужеников. Аварии и катастрофы подводных лодок

1918 г.

18 НОЯБРЯ
U-165*, типа U-160-U-172, Германия, 821/1002 т, запас плавучести 22%, экипаж 39 человек (4 офицера, 35 унтер-офицеров и матросов). В строю с 6 ноября 1918 г. Срок службы 12 дней.
Во время подготовки к переходу в Англию к месту интернирования в составе второго эшелона немецких ПЛ в устье реки Везер (Weser) в точке с координатами 53° 10' сш / 8° 35' вд ПЛ U-165 затонула в результате аварии. Экипаж удалось спасти. 21 февраля 1919 г. лодку подняли и разобрали на металл.

Groner Е., op. cit., s. 28 (821/1002 т), 61 (4 офицера, 35 унтер-офицеров и матросов), 145 (в строю с 6 ноября 1918 г.).
Marine-Rundschau, 1964, № 1 , s. 38 (53°10' сш/8°35' вд); 1966, №5, s. 278.

21 НОЯБРЯ
U-97, типа U-96-U-98, Германия, 837/998 т, запас плавучести 17%, экипаж 36 человек (4 офицера, 32 унтер-офицера и матроса). В строю с 16 мая 1917 г. Срок службы 6 мес.
В Северном море во время перехода в Англию к месту интернирования в составе третьего эшелона немецких ПЛ U-97 затонула (из-за поступления забортной воды в кормовые отсеки) в точке с координатами 53° 25' сш / 3° 10' вд. Экипаж удалось спасти.

Гибсон Р. и Прендергаст М., указ. соч., с. 289.
Groner Е., op. cit., s. 28 (837/998 т), 61 (4 офицера, 32 унтер-офицера и матроса), 145 (в строю с 16 мая 1917 г., в результате аварии, 53°25' сш / 3°10' вд).
Marine-Rundschau, 1964, № 1 , s. 38 (53°25' сш/3°10' вд); 1966, №5, s. 278; 1979, № 1 , s. 23.

22 НОЯБРЯ
G-11, типа G, Великобритания, 700/975 т, запас плавучести 39%, экипаж 31 человек. Спуск на воду 4 марта 1916 г. Срок службы 2 года 8 мес.
При входе в гавань Гарвича ПЛ G-11 выскочила на берег и получила такие серьёзные повреждения, что не подлежала ремонту. Экипаж удалось спасти.

Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 104 (29 ноября).
Cocker М.Р., op. cit., p. 32 (22 ноября, 700/975 т, 31 чел.).
Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 278 (22 ноября).
The Navy, March 1932, p. 67-70.

2 ДЕКАБРЯ
ТИГР, типа Барс, военмор Мацеевский Ч.В., комиссар Карпов П.А., Советская Россия, МСБМ, 650/780 т, запас плавучести 20%, экипаж 38 человек. В строю с 8 апреля 1916 г. Срок службы 2 года 8 мес.
Для проведения разведки в район Ревеля (Финский залив) 2 декабря направил и ПЛ Тигр. После выхода из Кронштадта ПЛ попала в сильный шторм.


Схема наружного вида ПЛ U-165

Около о. Нерва на ней вышло из строя рулевое управление. Для исправления повреждения командир ПЛ решил лечь на грунт. К утру повреждение руля исправили. Не смотря на глубину погружения около 30м и полностью заполненные ЦГБ корпус лодки сильно било о грунт. К утру 4 декабря была обнаружена течь в носовой дифферентной цистерне. На рассвете Тигр всплыла, но так как имелись серьёзные повреждения корпуса, командир принял решение вернуться в Кронштадт.

Морской сборник. №12, 1936, с. 93.
Судостроение. №7, 1968, с. 66.

8 ДЕКАБРЯ
ЯГУАР, типа Барс, военмор Рыдалевский Э.М., Советская Россия, МСБМ, 650/ 780 т, запас плавучести 20%, экипаж 38 человек. В строю с 12 октября 1917 г. Срок службы 1 год 2 мес.
После неудачного похода ПЛ Тигр в район Ревеля, вместо нее решили послать ПЛ Ягуар, но на этот раз в район Виндавы. На лодку приняли боевые торпеды, провизию, и 9 декабря она должна была выйти в море. 8 декабря во время выхода на малый Кронштадтский рейд для уничтожения девиации компасов, на Ягуаре взорвалась АБ, и начался пожар. Повреждения был и столь значительны, что ПЛ надолго вышла из строя, и была отправлена в ремонт в Петроград.

Морской сборник. №12, 1936, с. 93.

ПОСЛЕ 9 ДЕКАБРЯ
ТУР, типа Барс, военмор Коль Н.А, комиссар Гаевский Я.Н., Советская Россия, МСБМ, 650/780 т, запас плавучести 20%, экипаж 38 человек. В строю с 8 августа 1917 г. Срок службы 1 год 2 мес.
После аварии 9 декабря ПЛ Ягуар, вместо нее для разведки в район Виндавы решили направить ПЛ Тур. При переходе из Петрограда в Кронштадт во льдах на лодке произошла серьёзная поломка ДД, и ей также пришлось надолго стать в ремонт.

Морской сборник. №12, 1936, с. 93.
Судостроение. №7, 1968, с. 66.

14 ДЕКАБРЯ
0-16 (SS-77), типа О, лейтенант Кюглей (Quigley W.M.), США, 521/629 т, запас плавучести 20%, экипаж 32 человек. В строю с 1 августа 1918 г. Срок службы свыше 4 мес.
R-15 (SS-83), типа R, лейтенант Бойд (Boyd T.S.), США, 569/680 т, запас плавучести 20%, экипаж 33 человек. Спуск на воду 10 декабря 1917 г. Срок службы около года.
В районе порта Кристобаль (Cristobal Harbor) в Карибском море во время выхода ПЛ R-15 из назначенного ей района учений, в подводном положении, произошло с толкновение с ПЛ 0-16. В результате на R-15 были повреждены перископ и надстройка. 0-16 практически не пострадала.

Lenton Н.Т. American Submarines, p. 9 (0-16: 521/629 т, 32 чел.); р. 14, 15 (R-15: 569/680 т, 33 чел.).
Lockwood С.А., Adamson Н.С., op. cit, p. 271.

24 ДЕКАБРЯ
ПАНТЕРА, типа Барс, военмор Бахтин А.Н., комиссар Иванов В.Г., Советская Россия, МСБМ, 650/780 т, запас плавучести 20%, экипаж 38 человек. В строю с 4 ноября 1916 г. Срок службы 2 года 1 мес.
Для проведения разведки в район Ревеля 23 декабря около 12.00 направили ПЛ Пантера. После выхода из Кронштадта лодка произвела дифферентовку и под ДД в надводном положении пошла к Ревелю. К вечеру, когда Пантера прошла


ПЛ R-19 (однотипная с R-15) в море [1]

о. Гогланд, поднялся шторм, волны перекатывались через рубку, начали обмерзать рубочный люк и перископы. Через замерзшие перископы ничего не было видно. Тем не менее, 24 декабря лодка в подводном положении под перископом прошла на Ревельский рейд между о-вами Кокшер и Б.Врангель. На траверзе о. Кокшер около 22.00 на Пантере вышло из строя рулевое управление. Лопнул левый штуртрос между роликами в ЦП. Руль сильно било. Оставшийся правый штуртрос натягивался, как струна, и также грозил лопнуть. Начали пропускать забортную воду клинкеты газоотводов ДД, из-за чего ПЛ не могла погружаться глубже 12 м. Для исправления повреждений Пантера не могла лечь на грунт из-за большой глубины в районе патрулирования. Ремонт производили в надводном положении, при этом лодку быстро развернуло лагом к волне и стало класть на борт (иногда крен достигал 40°).
К 2.00 25 декабря все повреждения были исправлены, но руль мог перекладываться только на 10°. Ввиду того, что Пантера имела повреждения корпуса (в море их исправить было невозможно), а связь не работала, командир лодки принял решение вернуться в Кронштадт.

Быховский И.А. Героическая Пантера. Ленииздат 1963, с. 111-115.
Быховский И.А. Повесть о рядовом балтийце. Ленииздат 1970, с. 134-136.
Морской сборник. №12, 1936, с. 93, 94.
Судостроение. №7, 1968, с. 66 (22-26 декабря).

С-16*. типа С, Великобритания, 290/320 т, запас плавучести 10%, экипаж 16 человек. Спуск на воду 19 марта 1908 г. В строю с 1908 г. Срок службы свыше 10 лет.
ПЛ С-16 случайно протаранил английский ЭМ Медэя (Medea), и она затонула. Экипаж удалось спасти. Впоследствии лодку подняли и разобрали на металл, так как ремонту она не подлежала.

Cocker М.Р., op. cit, p. 21 (290/320 т, 16 чел.).
Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 278.

Вперед
Оглавление

Главное за неделю