Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,64% (49)
Жилищная субсидия
    18,18% (14)
Военная ипотека
    18,18% (14)

Поиск на сайте

1921 г.

20 ЯНВАРЯ
K-5, типа K-l-K-17, Великобритания, 1883/2600 т, запас плавучести 38%, штатный экипаж 55 человек. Спуск на воду 16 декабря 1916 г. Срок службы около 5 лет. На борту 57 человек (6 офицеров, 51 старшина и матрос).
Во время манёвров Атлантического флота в Бискайском заливе вблизи Виго (близ Ушана) в 120 милях юго-западнее о-вов Силли (Scilly) в точке с координатами 48°5 Г сш / 9°05' зд ПЛ К-5 затонула во время погружения со всем экипажем на глубине около 900 м. Возможно при погружении оказался не закрытым клапан трубопровода подачи воздуха к котлам - наиболее частая причина гибели лодок этого типа.В катастрофе погибло 57 подводников. Катастрофа произошла во время учебной торпедной атаки, проводимой ПЛ против линейных кораблей британского Атлантического флота. Было достоверно установлено, что К-5 с каким либо кораблем не сталкивалась.

Морской сборник. №3-6, 1921, с. 180 (6 офицеров, 50 старшин и матросов); №5, 1931, с. 135 (1880/2650 т).
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 61, 104 (глубина ок. 900 м, 57(-).
Cocker М.Р., op. cit, p. 42, 44 (1883/2600 т, 55 чел).
Gross, op. cit,p. 83.
Lockwood C.A., Adamson H.C., op. cit, p. 271 (6 офицеров, 51 старшина и матрос).
Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 278 (авария при погружении, 48°51' сш / 9°05' зд, 57(-).
The Navy, July 1932, p. 199-203.

25 ИЮНЯ
K-15*, типа К-1-К-17, Великобритания, 1883/2600 т, запас плавучести 38%, штатный экипаж 55 человек. Спуск на воду 30 октября 1917 г. Срок службы 3 года 8 мес. На борту 6 вахтенных.
Стоявшая во внешнем бассейне Портсмутского Адмиралтейства ПЛ К-15 затонула на глубине 10 метров из-за поступления забортной воды в ПК. Всем находившимся на борту лодки в момент аварии удалось спастись. 7 июля 1921 г. К-15 подняли.

Морской сборник. №7-12, 1921, с. 120; №5, 1931, с. 134, 135.
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 61, 104 (глубина 10 м, 6(+), поднята).
Cocker М.Р., op. cit, p. 42, 44 (1883/2600 т, 55 чел.).

26 СЕНТЯБРЯ
R-6* (SS-83), типа R, США, 569/680 т, запас плавучести 20%, штатный экипаж 33 человека. Спуск на воду 1 марта 1919 г. В строю с 1 мая 1919 г. Срок службы 2 года 4 мес. На борту 20 человек.
В гавани Сан-Педро (Тихий океан) во время швартовки к борту тендера Кэмден (Camden) матрос-торпедист отрыл заднюю крышку нижнего правого ТА, не зная, что его наружная крышка уже находилась в открытом положении - забитый грязью водомерный кран показывал отсутствие воды в ТА. Система блокировки была отключена. В результате аварии R-6 затонула на глубине 10 м, два подводника утонули, а 18 удалось спастись. 13 октября (через 17 дней после затопления) лодку подняли.

Морской сборник. №3, 4; 1922, с. 135 (стоя на якоре в гавани Сан Педро).
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 68, 104 (глубина 10 м, 2(-), 18(+), поднята).
Lenton Н.Т., op. cit, p. 15 (569/680 т, 33 чел., спуск на воду 1 марта 1919 г.).
Lockwood С.А., Adamson Н.С., op. cit., p. 271 (глубина 10 м, 2(-).
Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 278 Popular Mechanics, v. 37, February 1922, p. 194, 195.

ОКТЯБРЬ
0-8*, Голландия, бывш. H-6, Великобритания, 364/434 т, запас плавучести 19%, экипаж 22 человека. В строю с 1916 г. Общий срок службы около 5 лет.
В октябре 1921 г. в гавани Ден-Хелдер (Den Yolder), Голландия, во время ремонта ТА на ПЛ 0-8* один из забортных клапанов случайно оказался открытым, из-за чего два кормовых отсека заполнились забортной водой, и лодка затонула на глубине восемь метров. В аварии жертв и пострадавших не было. Впоследствии 0-8 подняли и вновь ввели в строй.

Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 68, 104 (поднята).
Lockwood С.А., Adamson Н.С., op. cit, p. 272 (октябрь).
Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 278.
Cocker M.P., op. cit, p. 36, 38 (364/434 т, 22 чел.).

9 НОЯБРЯ
K-IV, Голландия, 520/715 т, запас плавучести 38%, экипаж 31 человек. В строю с 1920 г. Срок службы около года.
В гавани Коломбо на о. Цейлон (Индийский океан) на ПЛ K-IV произошёл взрыв водорода, выделившегося из АБ. В результате взрыва был полностью разрушен аккумуляторный отсек и погибли два человека.

Lockwood С.А., Adamson Н.С., op. cit., p. 272 (2(-).
USNIP, v. 48, 1922, p. 144.

7 ДЕКАБРЯ
S-48* (SS-153), типаS, лейтенант Брэй (Bray S.E.), США, 903/1230 т, запас плавучести 30%, штатный экипаж 38 человек (4 офицера, 34 старшины и матроса). Спуск на воду 26 февраля 1921 т. В стадии проведения испытаний. На борту ПЛ заводской экипаж из 36 специалистов верфи общества "Лэк Торпедо Боут К°" ("Lak Torpedo Boat Со") и 5 представителей ВМС - всего 41 человек.

*Бывшая английская Н-6 (см. 8 января 1916 г.).


ПЛ S-48 в базе [1]

ПЛ S-48 вышла из Бриджпорта (штат Коннектикут) и вдоль восточного побережья США направилась в Нью-Лондон для проведения испытаний на наибольшую глубину погружения. На банке у о. Лонг-Айленд Саунд в четырех милях от гавани Бриджпорта согласно программе проведения заводских испытаний лодка должна была провести пробное погружение, и пройти небольшое расстояние в подводном положении. При первом же погружении S-48 затонула на глубине 20 м. Авария произошла из-за случайно оставленной при монтаже на верфи открытой горловины ЦГБ №5 ЛБ. Когда открыли KB и КН, то произошло затопление IV-гo (дизельного), V-гo (электродвигателей) и VI-го (кормовых ТА) отсеков. Люди из них успели перейти в Ш-й отсек (ЦП) и





Схема наружного вида и продольный разрез ПЛ S-48: 1 - носовые 533-мм ТА; 2 - носовой (торпедный и жилой) отсек; 3 - второй (аккумуляторный и жилой) отсек; 4 - 102-мм орудие; 5 - прочная рубка; 6 - третий (центральный) отсек; 7 - погреб 102-мм выстрелов; 8 - центральный пост; 9 - главный преобразователь; 10 - четвертый (дизельный) отсек; 11 - главный дизель; 12 - пятый (гребных электродвигателей) отсек; 13- кормовой (торпедный) отсек; 14- кормовой 533-мм ТА.

задраить за собой водонепроницаемую дверь. С S-48 выпустили аварийно-спасательный буй. Затем продули носовую группу ЦГБ, чтобы носовая оконечность корпуса лодки вышла на поверхность воды. Через час после аварии, когда корма оперлась о грунт, а дифферент достиг 35°, носовая оконечность вышла из воды, и передние крышки ТА оказались выше ее уровня. Четверо подводников сумели выбраться через ТА наружу, и чтобы привлечь внимание проходящих мимо судов, стали жечь пробковые матрацы. Первое же подошедшее к месту аварии судно (через 13 часов после погружения) спасло всех находившихся на борту лодки.
Через две недели, 20 декабря S-48 подняли с помощью цепных канатов, протянутых между двумя баржами, и отвели в гавань Бриджпорта на верфь общества "Лэк Торпедо Боут К°". После восстановительного ремонта 14 октября 1922 г. лодку снова ввели в строй.

Молчанов В.А., указ. соч., с. 88, 89.
Морской сборник. №5-7, 1922, с. 174; №10, 1922, с. 105, 106; №5, 1931, с. 137 (1010/1250 т).
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 68, 104 (глубина 20 м, 41(+), поднята).
Barnes R.H. United States submarines. 1944, p. 210 (SS-159).
Lenton H.T., op. cit, p. 22 (SS-153), 23 (906/1126 т, 42 чел., спуск на воду 26 февраля 1921 г.).
Lockwood С.А., Adamson Н.С., op. cit, p. 272 (глубина 20 м, 41(+).
Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю