Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,56% (51)
Жилищная субсидия
    17,72% (14)
Военная ипотека
    17,72% (14)

Поиск на сайте

1920 г.

ЯНВАРЬ
А-2, типа А-1-А-4, Великобритания, 165/180 т, запас плавучести 9%, экипаж 11 человек. Спуск на воду 16 апреля 1903 г. В строю с 1903 г. Срок службы около 17 лет.
У побережья Бомб Кетч Лейк (Bomb Ketch Lake), в районе Портсмута (Английский канал) ПЛ А-2 затонула после посадки на мель. В аварии жертв и пострадавших не было.

Cocker М.Р., op. cit., p. 18 (165/180 т, 11 чел.).

12 МАРТА
Н-1 (SS-28, до 1911 г. Сивулф (Seawolf), типа Я, США, 358/467 т, запас плавучести 30%, экипаж 25 человек (2 офицера, 23 старшины и матроса). В строю с 1 декабря 1913 г. Срок службы свыше 6 лет.
ПЛ Н-1 выскочила на западное побережье о. Св. Маргарита в районе мыса Редондо (Point Redondo), Атлантический океан. Авария произошла из-за того, что вахтенный офицер ошибочно принял низменность в этом месте за вход в залив Магдалины. В результате четыре человека, включая командира лодки утонули, пытаясь вплавь добраться до берега. Впоследствии Н-1 сняли с мели и вновь ввели в строй.

Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 104 (4(-).
Lockwood С.А., Adamson Н.С., op. cit, p. 271 (4(-).
Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 278 (4(-).
Navy Times, 15 April 1959, p. 22.

27 МАРТА
УГОРЬ*, типа Барс, Советская Россия, МСБМ, 650/780 т, запас плавучести 20%, экипаж 38 человек. В строю с 1 мая 1917 г. Срок службы около 3 лет.
27 марта стоящая у стенки Балтийского завода на Неве ПЛ Угорь неожиданно затонула. После подъёма 16 мая с помощью СС Волхов выяснилось, что забортная вода попала в ПК через течь в правом кормовом ТА. Оказалось, что горизонтальные рули упирались в лёд, и только благодаря этому ПЛ удержалась на плаву до весны.
Начать немедленный ремонт не представлялось возможным, хотя в рапорте начальника дивизии ПЛ Зубарева Я.К. говорилось: «Иметь в строю Угорь крайне желательно, особенно принимая во внимание хорошее состояние корпуса, лучшее, нежели состояние корпусов некоторых действующих ПЛ». Тем не менее Угорь разоружили и сдали в порт на хранение, а 18 июня 1925 г. передали в ОФИ для разборки на металл.

Кучер В.А., Мануйлов Ю.В., Семёнов В.П., указ. соч., Т. I, ч. 1, с. 160.
Судостроение. №7, 1987, с. 61.

1 СЕНТЯБРЯ
S-5 (SS-105), типа S, кап.-лейтенант Кук Ч., США, 854/1062 т, запас плавучести 20%, экипаж 38 человек (4 офицера, 34 старшины и матроса). В строю с 5 июня 1920 г. Срок службы 3 мес.
В ходе проведения 72-часовых ходовых испытаний ПЛ S-5 совершала переход вдоль восточного побережья США из Бостона в Балтимору. После этих испытаний лодка должна была войти в состав ВМС США. 1 сентября около 13.00 в 40 милях от мыса Делавэр (Delawere Capes) командир корабля дал команду на погружение. Для ее исполнения требовалось остановить ДД, закрыть клапан подачи воздуха к ним и клапан системы вентиляции отсеков, через который воздух подавался внутрь ПК при плавании в надводном положении, а затем запустить ГЭД. Старшина, который должен был закрыть эти клапана, отвлёкся и не успел перекрыть все системы. В отсеках S-5, кроме аккумуляторного, на трубопроводах системы вентиляции имелись запорные клапана, но быстро закрыть удалось только клапаны в дизельном отсеке и ЦП. К этому времени через трубопровод подачи воздуха к ДД в отсек успело поступить около 80 т забортной воды. Клапан системы вентиляции в 1-м (торпедном) отсеке располагался над запасными торпедами, густо смазанными машинным маслом. Торпедисты, сбиваемые всё увеличивающимся потоком забортной воды, не смогли к нему подобраться. Чтобы удержать носовую оконечность от проваливания на глубину, продули носовую группу ЦГБ. Но эти меры способствовали лишь мягкой по-кладке ПЛ на грунт без крена и дифферента на глубине 52 м. Вода в торпедном отсеке быстро прибывала, и людям пришлось покинуть его, закрыв за собой водонепроницаемую дверь.
С S-5 выпустили аварийно-спасательный буй. Затем продули кормовую группу ЦГБ, чтобы корма вышла на поверхность воды, и можно было перепустить забортную воду из дизельного отсека в носовой. Корма лодки сначала всплывала медленно, но при дифференте 8-10° она стремительно пошла вверх и, когда корабль оперся носовой оконечностью о грунт, остановилась при дифференте 70°. Простукивая по внутренней обшивке ПК, подводники определили район, где она выступала над поверхностью воды. Это оказалась переборка, отделявшая IV-й отсек (дизельный) от V-ro (кормового), т. е. выступала почти на шесть метров (при длине ПЛ 67 м). К счастью, в кормовой оконечности, в районе киля ПК не имел цистерн и являлся наружным. Сменяя друг друга в течение 36 часов, подводники сумели прорезать в нем отверстие диаметром 100 мм. Через него виднелись звёзды и разноцветные огни проплывавших вдали судов.
Наконец, утром 3 сентября корму S-5 обнаружил грузовой пароход Алантус (Alanthus), но на нём не оказалось оборудования для газовой резки. Зато подошедший вскоре военный транспорт Готэлз (George W.Goethals) был соответствующим образом оснащен, и через 51 час после аварии весь экипаж в составе 38 подводников был спасён через проделанное в выступающей над водой


Схема наружного вида и продольный разрез ПЛ S-5: 1 - 533-мм ТА; 2 - носовой (торпедный и жилой) отсек; 3 - второй (аккумуляторный и жилой) отсек; 4 - аккумуляторная батарея; 5 - 102-мм орудие; 6 - прочная рубка; 7 - третий (центральный) отсек; 8 - погреб 102-мм выстрелов; 9- четвертый (дизельный) отсек; 10 - главный дизель; 11 - кормовой (гребных электродвигателей) отсек.



Кормовая оконечность ПЛ S-5, возвышающаяся над поверхностью воды (3 сентября 1920 г.)

корме отверстие. Затем к месту аварии из ближайшей ВМБ ВМС прибыл линкор Огайо (Ohio), экипаж которого завёл трос вокруг выступающей кормовой оконечности лодки, и попытался отбуксировать её к берегу. Во время буксировки, когда корабли прошли уже пять миль, трос оборвался, и S-5 снова легла на грунт на глубине, превышавшей первоначальную. Последующие попытки поднять ее не увенчались успехом.

Молчанов В.А., указ. соч., с. 85-88.
Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 104 (поднята, глубина 52 м, 38(+).
Lenton H.T., op. cit, p. 19 (854/1062 т, 42 чел.).
Lockwood С.А., Adamson H.C., op. cit., p. 85-102, 271 (38(+).
Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 278.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю