Важное
На крупнейшей британской верфи произошел пожар
Главный инструмент 
|
Главная / Издания / Литература / Рекомендуем прочесть / В.Б. Мужеников. Аварии и катастрофы подводных лодок
1920 г.ЯНВАРЬА-2, типа А-1-А-4, Великобритания, 165/180 т, запас плавучести 9%, экипаж 11 человек. Спуск на воду 16 апреля 1903 г. В строю с 1903 г. Срок службы около 17 лет. У побережья Бомб Кетч Лейк (Bomb Ketch Lake), в районе Портсмута (Английский канал) ПЛ А-2 затонула после посадки на мель. В аварии жертв и пострадавших не было. Cocker М.Р., op. cit., p. 18 (165/180 т, 11 чел.). 12 МАРТА Н-1 (SS-28, до 1911 г. Сивулф (Seawolf), типа Я, США, 358/467 т, запас плавучести 30%, экипаж 25 человек (2 офицера, 23 старшины и матроса). В строю с 1 декабря 1913 г. Срок службы свыше 6 лет. ПЛ Н-1 выскочила на западное побережье о. Св. Маргарита в районе мыса Редондо (Point Redondo), Атлантический океан. Авария произошла из-за того, что вахтенный офицер ошибочно принял низменность в этом месте за вход в залив Магдалины. В результате четыре человека, включая командира лодки утонули, пытаясь вплавь добраться до берега. Впоследствии Н-1 сняли с мели и вновь ввели в строй. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 104 (4(-). Lockwood С.А., Adamson Н.С., op. cit, p. 271 (4(-). Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 278 (4(-). Navy Times, 15 April 1959, p. 22. 27 МАРТА УГОРЬ*, типа Барс, Советская Россия, МСБМ, 650/780 т, запас плавучести 20%, экипаж 38 человек. В строю с 1 мая 1917 г. Срок службы около 3 лет. 27 марта стоящая у стенки Балтийского завода на Неве ПЛ Угорь неожиданно затонула. После подъёма 16 мая с помощью СС Волхов выяснилось, что забортная вода попала в ПК через течь в правом кормовом ТА. Оказалось, что горизонтальные рули упирались в лёд, и только благодаря этому ПЛ удержалась на плаву до весны. Начать немедленный ремонт не представлялось возможным, хотя в рапорте начальника дивизии ПЛ Зубарева Я.К. говорилось: «Иметь в строю Угорь крайне желательно, особенно принимая во внимание хорошее состояние корпуса, лучшее, нежели состояние корпусов некоторых действующих ПЛ». Тем не менее Угорь разоружили и сдали в порт на хранение, а 18 июня 1925 г. передали в ОФИ для разборки на металл. Кучер В.А., Мануйлов Ю.В., Семёнов В.П., указ. соч., Т. I, ч. 1, с. 160. Судостроение. №7, 1987, с. 61. 1 СЕНТЯБРЯ S-5 (SS-105), типа S, кап.-лейтенант Кук Ч., США, 854/1062 т, запас плавучести 20%, экипаж 38 человек (4 офицера, 34 старшины и матроса). В строю с 5 июня 1920 г. Срок службы 3 мес. В ходе проведения 72-часовых ходовых испытаний ПЛ S-5 совершала переход вдоль восточного побережья США из Бостона в Балтимору. После этих испытаний лодка должна была войти в состав ВМС США. 1 сентября около 13.00 в 40 милях от мыса Делавэр (Delawere Capes) командир корабля дал команду на погружение. Для ее исполнения требовалось остановить ДД, закрыть клапан подачи воздуха к ним и клапан системы вентиляции отсеков, через который воздух подавался внутрь ПК при плавании в надводном положении, а затем запустить ГЭД. Старшина, который должен был закрыть эти клапана, отвлёкся и не успел перекрыть все системы. В отсеках S-5, кроме аккумуляторного, на трубопроводах системы вентиляции имелись запорные клапана, но быстро закрыть удалось только клапаны в дизельном отсеке и ЦП. К этому времени через трубопровод подачи воздуха к ДД в отсек успело поступить около 80 т забортной воды. Клапан системы вентиляции в 1-м (торпедном) отсеке располагался над запасными торпедами, густо смазанными машинным маслом. Торпедисты, сбиваемые всё увеличивающимся потоком забортной воды, не смогли к нему подобраться. Чтобы удержать носовую оконечность от проваливания на глубину, продули носовую группу ЦГБ. Но эти меры способствовали лишь мягкой по-кладке ПЛ на грунт без крена и дифферента на глубине 52 м. Вода в торпедном отсеке быстро прибывала, и людям пришлось покинуть его, закрыв за собой водонепроницаемую дверь. С S-5 выпустили аварийно-спасательный буй. Затем продули кормовую группу ЦГБ, чтобы корма вышла на поверхность воды, и можно было перепустить забортную воду из дизельного отсека в носовой. Корма лодки сначала всплывала медленно, но при дифференте 8-10° она стремительно пошла вверх и, когда корабль оперся носовой оконечностью о грунт, остановилась при дифференте 70°. Простукивая по внутренней обшивке ПК, подводники определили район, где она выступала над поверхностью воды. Это оказалась переборка, отделявшая IV-й отсек (дизельный) от V-ro (кормового), т. е. выступала почти на шесть метров (при длине ПЛ 67 м). К счастью, в кормовой оконечности, в районе киля ПК не имел цистерн и являлся наружным. Сменяя друг друга в течение 36 часов, подводники сумели прорезать в нем отверстие диаметром 100 мм. Через него виднелись звёзды и разноцветные огни проплывавших вдали судов. Наконец, утром 3 сентября корму S-5 обнаружил грузовой пароход Алантус (Alanthus), но на нём не оказалось оборудования для газовой резки. Зато подошедший вскоре военный транспорт Готэлз (George W.Goethals) был соответствующим образом оснащен, и через 51 час после аварии весь экипаж в составе 38 подводников был спасён через проделанное в выступающей над водой   корме отверстие. Затем к месту аварии из ближайшей ВМБ ВМС прибыл линкор Огайо (Ohio), экипаж которого завёл трос вокруг выступающей кормовой оконечности лодки, и попытался отбуксировать её к берегу. Во время буксировки, когда корабли прошли уже пять миль, трос оборвался, и S-5 снова легла на грунт на глубине, превышавшей первоначальную. Последующие попытки поднять ее не увенчались успехом. Молчанов В.А., указ. соч., с. 85-88. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 104 (поднята, глубина 52 м, 38(+). Lenton H.T., op. cit, p. 19 (854/1062 т, 42 чел.). Lockwood С.А., Adamson H.C., op. cit., p. 85-102, 271 (38(+). Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 278. Вперед Оглавление Назад
|
