Важное
На крупнейшей британской верфи произошел пожар
Как в Зеленодольске 
|
Главная / Издания / Литература / Рекомендуем прочесть / В.Б. Мужеников. Аварии и катастрофы подводных лодок
1929 г.9 ИЮЛЯH-47, типа H-21-H-52, лейтенант Чарднер, Великобритания, 440/500 т, запас плавучести 14%, штатный экипаж 22 человека. Спуск на воду 9 ноября 1918г. Срок службы около 10 лет. На борту 23 человека. L-12, Великобритания, 875/1075 т, запас плавучести 20%, экипаж 36 человек. Спуск на воду 16 марта 1918 г. Срок службы свыше 10 лет. Во время практических упражнений 2-й флотилии подводных лодок у побережья Уэлч (Welch) в Ирландском море ПЛ L-12 и L-14 шли в строе кильватера в надводном положении. Слегка пересекающимся с ними курсом, отдельно шла Н-47, имевшая повреждение одного ДД. При сближении всех трех лодок управлявший L-12 старший штурман (в тот момент командира корабля на мостике не было), стремясь разойтись с Н-47 левыми бортами, приказал начать правый поворот. Однако в момент расхождения Н-47 внезапно замедлила ход, и в результате её протаранила L-12. Через несколько секунд после столкновения Н-47 затонула на глубине 90 м. Вместе с лодкой погиб 21 человек. Двум членам её экипажа, лейтенанту Чард-неру и матросу, в момент аварии находившимся на мостике, удалось спастись. Виновница катастрофы L-12 также начала погружаться с дифферентом на нос 50°. Этот процесс удалось остановить на глубине 12 м, после чего лодка всплыла на поверхность. Во время столкновения на мостике L-12 погиб один из сигнальщиков (по другим данным он скончался от полученных ранений). Ещё двух человек смыло за борт, и они утонули. Всего в результате столкновения погибло 24 подводника из состава обоих экипажей. Сразу же после гибели Н-47 находившиеся поблизости L-14, L-69 и L-71 погрузились на глубину 60 м, и пытались (при помощи подводного колокола и прибора Фессендера) войти в связь с экипажем Н-47. Из-за слишком большой глубины моря на месте гибели лодки, и уверенности в мгновенной гибели всего её экипажа, Адмиралтейство отказалось от проведения спасательной операции. В начале августа 1929 г. в Портсмуте состоялся суд над командиром Н-47 лейтенантом Чарднером и старшим штурманом L-12. Лейтенанта Чарднера признали виновным в небрежном выполнении службы в качестве командира и вахтенного начальника, поскольку ему не удалось избежать непредвиденных действий L-12 и уменьшить гибельные последствия столкновения с ней. Его приговорили к строгому выговору. Старшего штурмана (офицер резерва), признали виновным и присудили к списанию с корабля и строгому выговору. Морской сборник. №8-9, 1929, с. 173, 174; №5, 1931, с. 136, 137. Нарусбаев А.А, указ. соч., с.31, 105 (глубина 90 м, 27(-), 2(+). Cocker М.Р., op. cit, p. 36, 38 (Н-47 - 440/500 т, 22 чел, L-12 - 875/1075 т, 36 чел.). Lockwood C.A, Adamson H.C, op. cit, p. 276 (21(-). Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279 (21(-) H-47). USNIP, v. 55, 1929, p. 806. 12 ИЮЛЯ X-1, Великобритания, 2780/3600 т, запас плавучести 29%, экипаж 110 человек. В строю с 25 сентября 1925 г. Срок службы 3 года 10 мес. 30 сентября 1925 г. у побережья Кента ПЛ Х-1 закончила свои последние испытания и прибыла в Портсмут. 12 июля 1929 г. во время перехода в восточной части Средиземного моря на лодке произошёл взрыв, и возник сильный пожар в дизельном отсеке. В сопровождении крейсера Центавр (Centaur) Х-1 вернулась в базу на Мальту со скоростью хода не более 12,5 уз. В аварии жертв и пострадавших не было. Морской сборник. №11, 1925, с. 133; №8, 9, 1929, с. 174. Нарусбаев А.А, указ. соч., с. 63. Cocker М.Р, op. cit, р. 54 (2780/3600 т, 110 чел.).  ГЛАВКОС (GLAVKOS), Греция, 730/960 т, запас плавучести 30%, экипаж 41 человек. Спуск на воду в 1928 г. В процессе проведения испытаний. На верфи ф. "Шантэ Наваль Франсэ" ("Chantiers Navals Francais") в Блайнвиле (Франция) во время проведения испытаний на борту строящейся для Греции ПЛ Главкос произошёл взрыв. В результате аварии был повреждён корпус корабля, погиб руководивший испытаниями французский офицер, несколько членов греческой приёмной комиссии получили ранения. Морской сборник. №10, 1929, с. 132 (1(-). Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 16. Marines, octobre 1999, p. 80 (730/960 т, в строю с 1930 г.). Вперед Оглавление Назад
|
