Важное
С годовщиной победы в Великой Отечественной войне!
Зоркий "Пластун" 
|
I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯВыбор способа удаления затонувшего на внутренних водных путях судна зависит от совокупности нижеследующих основных факторов:а) причины гибели судна; б) цели удаления судна; в) положения затонувшего судна относительно уровня воды и берегов; г) степени повреждения корпуса судна; д) конфигурации русла и берегов, характера грунта и течения; е) наличия, в судоподъемной партии технических судоподъемных средств. Причины гибели судковПричиной гибели судов может быть:а) столкновение с другим судном, связанное с повреждением корпуса судна или его механизмов: и устройств, работа которых обязательна во время хода судна; б) посадка на грунт, при которой судно получает пробоину в подводной части корпуса; в) посадка судна на мель, при которой оно силой. своих механизмов или тяговой силой других судов не может быть снято с мели и выведено на достаточно глубокую воду; г) попадание авиационных бомб противника, как фугасных, так и зажигательных; д) попадание артиллерийских снарядов противника; е) попадание судна на минное заграждение противника и т. п. Перечисленные наиболее частые причины гибели судов могут привести к их затоплению, при котором степень повреждения судна и его положение в затопленном; состоянии носят случайный характер. В условиях войны могут иметь место случаи преднамеренного затопления судов в целях их полного уничтожения, частичного вывода из строя или же преграждения судового хода для длительного прекращения по нему судоходства. В этом случае аварийные суда, как правило, затоплены и в определенном месте, и в определенном положении и зачастую с вполне определенными повреждениями. Поэтому при подъеме и удалении таких умышленно затопленных судов иногда достаточно бывает установить обстоятельства их затопления, чтобы получить данные для решения обратной задачи, т. е. подъема и удаления судна с фарватера. Цели подъема судовПри подъеме судов преследуются основные цели:а) использование судна для дальнейшей эксплоатации; б) освобождение фарватера; в) использование материала, из которого затонувшее судно построено. В практике судоподъема чаще всего эти три основные цели встречаются в той или иной комбинации. Наиболее общей, и в то же время наиболее сложной, задачей является такая, когда судно поднимается для того, чтобы одновременно и освободить фарватер и использовать судно для дальнейшей эксплоатации. Цель удаления затонувшего судна обусловливает и методы работ. При удалении судна для того, чтобы снова ввести его в эксплоатацию, должен быть избран такой способ, при котором поднимаемому судну не причиняется ущерба. В этом случае подъемная операция обычно не осложняется чрезмерно коротким сроком или требованием не загромождать акватории у места операции вспомогательными судами или приспособлениями; судоподъемщик пользуется относительно большей свободой как .в, выборе способа удаления, так и в технике производства самых работ. Если затонувшее судно поднимается только для использования материалов, из которых оно построено, то судоподъемщик получает еще большую свободу действий, так как отпадает необходимость заботиться о сохранности поднимаемого объекта, и он может быть разобран или разделен на такие части, которые могут быть подняты и погружены имеющимся под руками подъемным средством. Несколько иначе обстоит дело в том случае, когда судно, затонувшее на фарватере, должно быть удалено только для того, чтобы восстановить судоходство. При этих работах срок проведения работ обычно играет главную роль, и судоподъемщик должен избрать тот путь, который быстрее всего приводит к достижению основной цели, оставляя вопрос о судьбе самого судна на втором плане. Часто может оказаться, что таким; кратчайшим путем решения задачи является искусственное разрушение всего судна и удаление его с фарватера отдельными частями или же перетаскивание судна в такое место, где оно не мешает проходу других судов. Помимо этого задача освобождения фарватера может быть осложнена ограниченностью той части данного водного бассейна, на которой могут быть развернуты подъемные работы. Такое ограничение имеет место тогда, когда затонувшее судно частично загромождает фарватер и операцию по 2 удалению судна приходится проводить так, чтобы не тормозить судоходства но остальной части его. В прифронтовых полосах вопрос об освобождении судового хода для поддержания непрерывного судоходства приобретает особенно важное значение, а условия производства судоподъемной операции осложняются не только необходимостью произвести ее в наикратчайший срок, но и условиями боевой обстановки, вынуждающей производить дополнительные работы (например, принятие мер по разминированию как поднимаемого судна, так и близлежащей акватории), быть в полной готовности к возможному налету вражеской авиации и держать судоподъемные средства возможно более рассредоточение Цель удаления затонувшего судна указывает судоподъемщику основной путь в решении вопроса о подъеме, конкретный же способ работы диктуется обстановкой и имеющимися в наличии средствами. Влияние положения судна на способ его удаленияСудно, лежащее вдоль течения, обычно поднять легче, чем судно, лежащее поперек течения. Еще легче, если течения совсем нет или оно так слабо, что не влияет на ход работы. Чем быстрее течение, тем труднее подъем судна, тем больше должно быть вспомогательных приспособлений или судов для нейтрализации его влияния.Глубина затопления на внутренних водных путях вследствие сравнительно небольших глубин фарватеров особенно большой роли не играет. В этом отношении могут рассматриваться только два случая, а именно: будет ли уровень забортной воды у судна, поставленного на грунт на ровный киль, ниже его палубы, или же этот уровень будет Выше палубы. Если уровень воды ниже палубы аварийного судна, то, как правило, вся подъемная операция несравненно проще, чем в противном случае. Количество отдельных элементов операций по удалению судна зависит также от положения его на грунте. Судно, лежащее на боку или килем вверх, сложнее и дольше поднимать, чем судно, лежащее на грунте килем, так как повернутое или перевернутое судно до подъема на поверхность воды должно быть поставлено на ровный киль. Само собой разумеется, что в тех случаях, когда не преследуется цель сохранения самого судна как пловучей единицы, и оно Для удаления разрушается, его положение на грунте такого большого значения уже не имеет. Наличие средств удаленияОгромная протяженность внутренних водных путей Советского Союза и не вполне еще развитая сеть судоподъемных станций могут привести в некоторых случаях к тому, что наиболее рациональный способ удаления судна не может быть применен из-за отсутствия надлежащих средств, поэтому при выборе способа подъема приходится учитывать наличные средства и сообразно им намечать наиболее простой и надежный способ работы.Основными судоподъемными средствами в речных условиях могут служить понтоны, баржи-плашкоуты, винты, вороты и лебедки. Судоподъемные понтоны бывают металлические, специально изготовляемые для этой цели, с подъемной силой от 80 до 200 т и рефулерные, подъемная сила которых составляет всего около 10 т. Надо иметь в виду, что понтоны, специально изготовленные для судоподъема, оборудованы всеми устройствами, необходимыми для их затопления, остропки и продувки, поэтому их применение требует лишь некоторого, небольшого, навыка. Иначе обстоит дело с рефулерными понтонами, представляющими собою закрытую с обоих концов трубу длиною около 10 м, имеющую лишь одно небольшое эллиптическое отверстие, размером около 150 X 100 мм. Чтобы продуть эти понтоны, необходимо установить ниппели для присоединения воздушного шланга. Так как в этих понтонах отсутствуют какие-либо поперечные перегородки, то они при продувке неизменно стремятся стать «на попа», что вынуждает производить продувку с большой осторожностью, а самые понтоны надежно прикреплять к судну, чтобы концы их не могли подниматься вверх или, наоборот, опускаться вниз, стремление к чему у понтона есть всегда, так как расположить его математически точно по горизонтали не представляется возможным. Мягкие (резиновые) судоподъемные понтоны представляют собою оболочку, снабженную сеткой для удержания понтонов и устройством для присоединения воздушного шланга. Из-за небольшой глубины воды в реке с полным использованием грузоподъемности могут применяться резиновые понтоны лишь небольшого диаметра (до 2 м), поэтому при работе с существующими типами понтонов с подъемной силой в 40—100 т заранее следует учесть потерю в грузоподъемности из-за того, что, во-первых, часть понтона будет выходить из воды, а во-вторых, из-за прижимания понтона к борту судна форма поперечного сечения понтона будет искажена, что также приводит к уменьшению подъемной силы. В речных условиях больший эффект могут дать не понтоны резиновые, присоединяемые к судну вне его корпуса, а резиновые мешки, заводимые внутрь судна, в трюмы или иные достаточно свободные судовые помещения, расположенные ниже уровня забортной воды. Эти мешки продуваются воздухом и, прижимаясь к подволоке помещения, передают свою подъемную силу судну. Для возможности заводки таких мешков в судовые помещения через сходы и для устранения чрезмерных усилий на палубу снизу мешки изготовляются с подъемной силой только порядка 5—10 т. Ниже дается таблица габаритных размеров металлических и мягких, резиновых, понтонов.  В качестве плашкоутов применяются любые имеющиеся под руками баржи, допускающие балластировку дли притопления. Балластом служит чаще всего вода, реже — камень или цепи. Судоподъемный винт представляет собою длинный (до 5—6 м) металлический стержень, имеющий по всей своей длине ленточную резьбу, а на нижнем конце—проушину для закрепления стропа (рис. 1). На винт навинчивается гайка, снабженная отверстаями для вымбовок.  Гайка в свою очередь опирается на фундаментную плиту. Для того, чтобы при эксцентричной нагрузке на винт он не гнулся или не заедал в работе, нижняя часть гайки и опорная поверхность фундаментной плиты обрабатываются по шаровой поверхности, что обеспечивает возможность работать при наклонном относительно рабочей площадки положении винта. Резьба винта делается самотормозящейся. Проверку винта необходимо делать на скручивание. Наружный диаметр винта, изготовленного из обычной судостроительной стали, составляет 100 мм при подъемном усилии b 25 т и 80 мм — при усилии в 20 т. Винты приводятся в действие усилием четырех—восьми человек. Для создания усилий при подъеме или стаскивании аварийного судна обычно применяются ручные лебедки и вороты. В условиях современной войны, требующей от судоподъемных групп большой мобильности, применение ручных лебедок может встретить довольно большие затруднения, во-первых, из-за того, что число лебедок для подъема крупных судов должно быть достаточно большим (20—30 штук) и, во-вторых, из-за затруднительности транспортировки их при переходах судоподъемных групп с одной операции на другую или при перебросках из одного района в другой. В этом отношении более удобными являются разборные деревянные вороты, показанные на рис. 2. Эти вороты, легко развивающие тяговое усилие до 3 т, при наличии подходящего в районе работ леса могут быть быстро сделаны на месте; при этом судоподъемная группа должна иметь при себе только немногочисленные металлические части, необходимые для монтажа воротов. Благодаря тому, что ворот делают разборным, перевозка его не представляет затруднений, а перегрузка может быть произведена очень небольшим числом людей.  Особенно важным фактором при выборе способа подъема судна является обеспеченность судоподъемной группы достаточным количеством тросов нужных калибров. Вперед Оглавление
|
