Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    61,64% (45)
Жилищная субсидия
    19,18% (14)
Военная ипотека
    19,18% (14)

Поиск на сайте

СИСТЕМАТИЧЕСКИЙ АННОТИРОВАННЫЙ УКАЗАТЕЛЬ. ЧАСТЬ 2.

229981 - Корпус судна с кормовой горизонтальной подводной площадкой (на которой смонтированы движители).

С целью создания упора движителей в любом горизонтальном направлении и обеспечения надежности их в работе, горизонтальная площадка вписана в пределы обводов корпуса судна, выполненного килеватым, а линия притыкания заостренных ватерлиний к диаметральной плоскости корпуса, лежащих ниже по отношению к площадке, расположена г нос от последней

229235 - Судно с санно-килеватыми обводами корпуса.

С целью повышения скорости хода на мелководье, обеспечения устойчивой работы движителя, например, водометного, придания минимальной осадки и возможности выхода носом на сушу для приема грузов и пассажиров, обводы корпуса выполнены с поперечной профилеровкой днищевой части шпангоутов, изменяющейся от вогнутой внутрь корпуса судна в носу с переходом к плоскокилеватой у миделя и к плоской в корме.

227116 - Форма носовой оконечности судов (преимущественно с бульбообразным носом и коэффициентом полноты 0,6 и выше).

Судно имеет носовые шпангоуты, вогнутые по направлению к диаметральной плоскости в районе и выше грузовой ватерлинии. С целью существенного уменьшения сопротивления судна в диапазоне осадок от грузовой до балластной, наименьшие ординаты вогнутых шпангоутов расположены по крайней мере не ниже «волнового бугра". Отрезки шпангоутов между грузовой и балластной осадками плавно сопряжены с выпуклой частью шпангоутов, расположенной ниже балластной осадки. При этом ветви носовых ватерлиний, находящиеся между грузовой и балластной осадками, сходятся к штевню под острым углом, ветви ватерлиний, расположенные ниже балластной осадки, образуют эллиптические или обычные для бульбовых форм сечения. Надводная часть штевня выше грузовой осадки отклонена от нулевого шпангоута в сторону миделя по крайней мере до высоты «волнового бугра" и плавно сочетается с его подводной частью, которая полностью вынесена за нулевой шпангоут. Точка пересечения линии штевня с нулевым шпангоутом лежит на уровне грузовой ватерлинии. (Изобретение защищено патентами: Великобритания - № 1198712, Греция - № 34504, Италия 805316, США - № 3443544).

65аI. 10-01 - СПОСОБЫ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ СУДНА И ЭЛЕМЕНТОВ МОРЕХОДНЫХ И МАНЕВРЕН­ НЫХ КАЧЕСТВ

276759 - Автоматическое тормозное устройство (для остановки буксировочной тележки в опытовом канале).

С целью обеспечения планового торможения, тормозные колодки устройства подвижно смонтированы на сужающихся рельсах и кинематически связаны с взаимно подпружиненными поршнями гидравлического цилиндра, гидравлически связанного с рессивером через штуцер с калиброванным отверстием,

261934 - Буксировочное устройство для испытания моделей судов в открытых водоемах.

Устройство содержит укрепленную на буксировщике штангу с динамометром для измерения сопротивления движению модели и державки модели. С целью повышения точности измерений штанга выполнена с системой стабилизации, включающей в себя гироскоп, датчики угловых ускорений по крену и дифференту, электроконтактные датчики положения свободного конца штанги относительно поверхности воды по высоте и соответствующие исполнительные механизмы. На свободном конце штанги шарнирно укреплен кинематически связанный с исполнительными механизмами оголовок, на котором установлен динамометр, соединенный с державкой модели через параллелограммный механизм. С целью обеспечения возможности испытания перегруженных по весу моделей, на штанге смонтирован разгрузочный механизм, выполненный в виде установленного вдоль шланги упругого элемента, связанного трособлочной системой с параллелограммный механизмом.

251396 - Устройство для крепления модели судна на буксировочной тележке при гидродинамическом испытании в опытовом бассейне.

Устройство содержит корпус, державку и прижимные колодки. С целью обеспечения надежной фиксации державки относительно корпуса устройства и повышения удобства эксплуатации последнего, прижимные колодки выполнены охватывающими державку и расположены парами в верхней и нижней частях корпуса. Верхняя и нижняя прижимные колодки, размещенные с одной стороны державки, кинематически связаны соответственно с верхним и нижним клиновыми зажимами, регулирующими их горизонтальное перемещение с помощью соосных винтовых пар. Винт верхнего клинового зажима выполнен полым и охватывающим винт нижнего клинового зажима, а две прижимные колодки, расположенные с другой стороны державки, смонтированы неподвижно на корпусе устройства. С целью увеличения срока службы державки и уменьшения усилий, требуемых для вертикального перемещения последней при нерабочем положении прижимных колодок, на корпусе устройства вверху и внизу установлены ролики, охватывающие державку с обеих сторон и кинематически взаимодействующие с ней, причем два из них подпружинены. С целью обеспечения механизации вертикального перемещения державки и горизонтального перемещения устройства по буксировочной тележке при фиксированном положении державки, на корпусе устройства смонтированы два редуктора. У одного редуктора цилиндрическое колесо находится в зацеплении с зубчатой рейкой, нарезанной на державке, а у другого - с зубчатой рейкой, смонтированной на буксировочной тележке.

243420 - Установка для проведения мореходных испытаний модели судна в опытном бассейне.

Установка содержит несущую ферму с продольными направляющими, перемещающуюся вдоль последних каретку; вертикальный возвратно-поступательно перемещающийся пилон, соединяемый с модель судна; силоизмеритель и устройство постоянной тяги, включающее в себя цилиндрическую винтовую пружину кручения. С целью дистанционного управления и расширения диапазона силы подтягивания модели судна, устройство постоянной тяги выполнено с моментным электродвигателем постоянного тока, выходной вал которого соединен трособлочной системой с кареткой. С целью повышения точности измерения буксировочного сопротивления за счет исключения влияния сил трения в подвижных узлах установки на показания силоизмерителя, последний установлен на ферме-качалке, встроенной в каретку и кинематически взаимодействующей с пилоном.

65аI. 11 - РЕДАННЫЕ СУДА И ГЛИССЕРЫ

273674 - Подводное крыло.

Под крылом установлены наклонные стабилизаторы, нижняя кромка каждого из которых расположена выше ходовой ватерлинии судна на подводных крыльях, движущегося на тихой воде с максимальной скоростью. С целью повышения поперечной и продольной остойчивости судна в режиме выхода на подводное крыло, каждый наклонный стабилизатор выполнен в своем поперечном сечении сегментным с отогнутой приблизительно на 15° вниз хвостовой частью на длине, равной приблизительно 0,2 длины хорды профиля сегмента.

273673 - Устройство для снижения гидродинамических ударных давлений в соединительный мост судов, состоящих из двух и более корпусов.

С целью повышения эффективности устройства в условиях взволнованного моря, оно выполнено в виде одного или нескольких рядов трубчатых элементов, расположенных в плоскости шпангоутов под мостом и разделенных продольными и поперечными водогазонепроницаемыми переборками. Над переборками расположена решетка, на которой подвижно смонтированы эластичные диафрагмы. С целью использования трубчатых элементов в качестве полезной емкости, например для хранения топлива, они соединены с бортовыми топливными цистернами.

262640 - Судно на подводных- крыльях.

Два бортовых крыла судна выполнены с переменной килеватостью, пересекающими свободную поверхность акватории и расположены в носу симметрично относительно диаметральной плоскости судна, а кормовое глубокопогруженное крыло выполнено горизонтальным. С целью повышения мореходности судна, над каждым бортовым крылом смонтировано носовое горизонтальное глубокопогруженное крыло. Носовые и кормовое горизонтальные крылья выполнены трапецеидальными в плане. Каждое носовое горизонтальное глубокопогруженное крыло отстоит от нижней части бортового крыла на 0,5-1,0 величины своей хорды в вертикальной плоскости симметрии. Носовые и кормовое горизонтальные глубокопогруженные крылья выполнены управляемыми по углу атаки.

261193 - Корпус быстроходного глиссирующего судна.

По бортам судна на днище в районе скулы размещены кили симметрично центральному гондолообразному выступу. С целью повышения скорости движения, мореходности и подъемной гидродинамической силы, боковые стенки килей и говдолообразный выступ выполнены выпуклыми наряжу корпуса судна, а борта судна выполнены с прямостенными спонсонами. Авторское свидетельство выдано иностранцу (Англия).

258864 - Колесо с цилиндрическим ободом для движения плавучих средств по поверхности воды (например быстроходных судов в режиме качения с рикошетированием).

С целью повышения устойчивости движения, уменьшения сопротивления и ударных нагрузок, обод колеса выполнен с кольцевым ступенчатым выступом.

240483 - Судно на воздушной подушке.

Судно выполнено в виде несущей платформы с расположенным в ней сопловым устройством и сигарообразной надстройкой, в которой размещены ходовая рубка, пассажирский салон и машинное отделение, включающее двигатель, вентилятор и воздушные винты. С целью уменьшения шума в пассажирском салоне путем расположения машинного отделения в кормовой части судна, вентилятор снабжен радиальным диффузором, выполненным с переменной высотой по периметру выходного отверстия. Высота выходного отверстия в сторону кормовой части соплового устройства меньше высоты его в сторону носовой на величину, обеспечивающую равномерную раздачу воздуха к соплам при смещенном в сторону кормы подводе воздуха.

233473 - Глиссирующий катер (носовая оконечность корпуса которого выполнена с остроскулыми обводами).

С целью повышения ходовых качеств катера при волнении на свободной поверхности акватории, падуба катера в носовой оконечности корпуса сопряжена с надводным крылом, плавно переходящим снизу к остроскулым обводам.

230663 - Шарнирное соединение крыла со стойками судна на подводных крыльях.

Каждая стойка крыла выполнена с обтекателем в нижней части. С целью обеспечения прочности шарнирного соединения крыла при поперечном изгибе, внутри обтекателя на каждой стойке смонтирован сферический подшипник.

230662 - Подводное V-образное крыло быстроходного судна.

Крыло выполнено с сегментным профилем в поперечном сечении и пересекает свободную поверхность воды. С целью снижения буксировочного сопротивления и узеличения гидродинамического качества крыла, хвостовая кромка сегментного профиля стогнута вниз приблизительно на 15° на длине, равной около 0,2 длины хорды профиля.

179636 - Судно с гибким ограждением воздушной подушки.

Ограждение воздушной подушки имеет прямоугольную форму в плане и содержит носовую и кормодую захлопки, эластичные бортовые занавески и продольную перегородку воздушной камеры. С целью повышения мореходности, каждая эластичная бортовая занавеска выполнена в виде горизонтального надувного полуцилиндра, свободная свисающая кромка которого снабжена гибким полозом и растяжками, соединяющими ее с корпусом судна.

138829 - Моторная лодка на подводных крыльях.

Лодка выполнена с двумя полностью погруженными крыльями с кильками. С целью удобства монтажа и демонтажа на серийных лодках, подводные крылья выполнены навесными, устанавливаемыми в носовой и кормовой части корпуса в соответствии с расчетными параметрами.

65аI. 12 - СРЕДСТВА ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТРЕНИЮ НАРУЖНОЙ ОШИБКИ СУДНА

288576 - Устройство для создания воздушной смазки на поверхности плоского днища судна.

Устройство выполнено в виде системы труб, подающих под днище воздух, удерживаемый укрепленными на днище поперечными насадками и продольными килями. С целью формирования устойчивых воздушных прослоек (каверн) на плоскости днища, насадки выполнены с острой кромкой, расположены по всем ширине днища под углом около 2,5° к плоскости днища между двумя вертикальными килями, смещенными к скуле от диаметральной плоскости судна, и прикрывают от внешнего потока воды выходные отверстия труб, образуя открытые с кормы внутренние полости для подачи во воздуха в каверны. С целью получения оптимального эффекта в снижении сопротивления воды движению судна или системы судов при установившейся эксплуатационной скорости, поперечные насадки расположены одна от другой на расстоянии, равном предельной длине каверны, определяемой числом Фруда (по длине каверны) около 0,55.

217980 - Устройство для защиты от попадания воздуха на гребной винт.

Устройство предназначено для судов, оборудованных системой воздушной смазки, выполненной в виде козырьков, установленных в кормовой оконечности подводной части корпуса судна. С целью повышения эффективности защиты винта путем образования за козырьками отрывного потока, козырьки выполнены в виде наклонных по ходу судна листов, примыкающих передней кромкой к корпусу судна по всей ширине его днища и по бортам, имеющих заднюю острую кромку и образующих с корпусом судна открытую сзади внутреннюю полость, изобретение защищено в США патентом № 3659542.

65аI. 13 - ОСОШЕ ФОРМЫ КОРПУСА СУДОВ: СИСТЕМА ПОПЛАВКОВ, РОЖКОВЫЕ ПОПЛАВКИ И Т.П.

254346 - Плавучий стенд для испытания крыльчатых движителей.

Плавучий стенд содержит понтон с размещенными внутри него балластными и дифферентными цистернами и установленными на нем приводным двигателем, кинематически связанным с испытуемым движителем, и измерительной аппаратурой. С целью возможности осуществления монтажа и демонтажа крыльчатых движителей на плаву, форма днища стенда в его продольном сечении выполнена в виде трапеции с расположенным внизу малым основанием. Одна из наклонных сторон переходит в горизонтальную плоскость, в районе которой располагается движитель, а другая является продолжением днищевого участка носовой дифферентной цистерны.

65аI. 14 - КОНСТРУКЦИИ КОРПУСА И СИСТЕМЫ НАБОРА ДЕРЕВЯННЫХ, КОМПОЗИТНЫХ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ СУДОВ

289015 - Дейдвудаое устройство (с опорой гребного винта на яблоке ахтерштевня).

С целью увеличения прочности конструкции и уменьшения габаритов ступицы гребного винта, она выполнена с хвостовиком, обработанным под подшипники, установленные в яблоке ахтерштевня.

289014 - Мелкое судно (с обшивкой корпуса и со шпангоутами из прямолинейных деревянных брусьев, образующих рамы).

С целью упрощения технологии изготовления судна, прямолинейные деревянные брусья каждого шпангоута, проходящие по днищу и борту корпуса, перпендикулярны брусу скулы последнего.

279356 - Способ соединения балки набора с обшивкой корпуса судна из стеклопластика (включающий в себя операцию формования соединительных угольников).

С целью механизации формования угольников и повышения прочности соединения балки набора с обшивкой корпуса судна, каждый соединительный угольник формуют напылением рубленого стеклоармирующего материала, пропитанного связующим.

267360 - Способ установки поперечного набора на обшивку корпуса спасательной шлюпки из стеклопластика.

Способ содержит операцию формирования балок поперечного набора в предварительно изготовленных формах, после которой балки в формах устанавливают на обшивку корпуса и с помощью связующего соединяют о обшивкой. После полимеризации формы снимают с балок поперечного набора. С целью обеспечения возможности упрощения технологии установки поперечного набора на обшивку корпуса, стенку каждой балки формуют с монтажным припуском по высоте в виде непропитанной связующим многослойной полосы стеклоткани вдоль соединяемой с обшивкой кромки балки, который затем при соединении балки поперечного набора с обшивкой корпуса пропитывают связующим и приклеивают к обшивке до удаления формы с балки поперечного набора.

253610 - Способ изготовления трехслойного корпуса мелкого судна из стеклопластика (холодного отверждения).

Способ изготовления корпуса содержит операции формирования внешнего и внутреннего корпусов и заполнения простанства между ними пенопластом. С целью снижения трудоемкости изготовления, уменьшения количества применяемой оснастки и повышения механических характеристик стеклопластика внешнего и внутреннего корпусов мелкого судна, последние после формования фиксируют и сочленяют между собой в полу фортах. Пространство между внешним и внутренним корпусами после желятинизации связующего заполняют пенопластом, который затем вспенивают.

252100 - Композитное железобетонное судно (стояночного флота).

Судно содержит железобетонную обшивку в виде железобетонных плит с закладными планками. С целью упрощения конструкции я механизации изготовления, стальной набор выполнен выступающим над железобетонной обшивкой я жестко связан посредством соединительных планок с закладными планками, находящимися в каждой плите обшивки.

245587 - Соединение деталей водяной системы с обшивкой корпуса судна иэ стеклопластика.

Соединение отформовано в виде комингса в месте расположения отверстия внутрь корпуса судна и содержит стакан. С целью обеспечения жесткости и монолитности наружной обшивки в местах соединения и устранения непосредственной теплопередачи между деталями соединения и корпусом судна, стакан выполнен в виде кингстонного патрубка и установлен на комингсе . Последний снабжен опорным фланцем, создающим зазор между обшивкой корпуса судна и кингстонным патрубком. С целью обеспечения прочного и плотного крепления кингстониого патрубка к опорное фланцу, в последний заформовано металлическое кольцо с приваренными к нему нарезными втулками, в которые ввинчены болты, крепящие кикгстонный патрубок к опорному Францу. С целью предотвращения попадания посторонних предметов в зазор между кингстонным патрубком и комингсом наружной обшивки корпуса судна, к последней приформовано плоское кольцо заподлицо с обшивкой.

234170 - Способ изготовления блока наполнителя объема плавучести мелкого судна из стеклопластика.

С целью сокращения производственных площадей, снижения трудоемкости и уменьшения расхода материалов при изготовлении блока наполнителя, на корпус судна устанавливают выгородку блока наполнителя, затем на внутреннюю поверхность последней и на корпус укладывают стеклоткать с перекрытием выгородки свободными кромками по высоте. После этого пространство между корпусом и выгородкой заполняют предварительно вспененными и смоченными в связующем гранулами наполнителя, а затем верхний слой гранул накрывают свободными кромками стеклоткани и устанавливают крышку блока.

232780 - Цельноформованный корпус мелкого судна из стеклопластика.

Корпус судна содержит шпангоуты, стрингеры и трехслойный вертикальный киль с наполнителем из пенопласта. С целью снижения затрат на постройку корпуса и повышения его прочности, он выполнен однослойным, шпангоуты отформованы из направленного стекложгута и охватывают вертикальный киль судна. Стрингеры отформованы из направленного стекложгута и охватывают шпангоуты при плотном прилегании последних к стрингерам и вертикальному килю.

220092 - Способ изготовления однослойного корпуса судна из стеклопластика (с набором и обшивкой).

Способ изготовления корпуса судна включает в себя операцию формования стеклопластика с помощью позитивной и негативной форм. С целью обеспечения монолитности корпуса и повышения качества двустороннего декоративного слоя различных колеров, формуемый стеклопластик обшивки и набора корпуса судна расчленяют на полупакеты таким образом, что один полупакет, содержащий стеклонаполнитель набор , декоративный слой на стеклосетке и стеклонаголнитель обшивки, формуют на позитивной форме, а другой полупакет, включающий в себя декоративный слой на стеклосетке, - на негативной форме. Затем формы сочленяют до полимеризации стеклопластика, обжимая ими последний. С целью устранения получения неплотного соединения полупакетов между собой, вызванного перекроями слоев стеклонаполнителя или неточностью изготовления рабочих поверхностей форм, между полупакетами перед их обжатием сочлененными формами укладывают слой стеклозаполнителя пониженной прочности, деформирующийся при обжатии полупакетов.

228540 - Форштевень судна из стеклопластика.

Форштевень выполнен в виде балки коробчатой формы с легким наполнителем. С целью обеспечения прочности и жесткости форштевня при его пониженном весе , форштевень снабжен сердечником из стеклопластика, образованным двумя Г-образными профилями, подкрепленными поперечными ребрами жесткости, между которыми уложен легкий наполнитель, а сердечник снаружи оклеен стеклопластиком.

224323 - Композитная обшивка корпуса судна (состоящая из слоев древесины и стеклопластика).

С целью повышения прочности и снижения веса, слой из древесины выполнен в виде продольно уложенных на набор судна досок, поверх которых уложен сплошной слой из стеклопластика и прерывистый слой из стеклопластика в местах ширстрека, ледового пояса и днища.

222179 - Способ наметки мест установки деталей креплений и насыщения на плоскостях судовых помещений (с применением переносной фотопроекционной установки).

С целью уменьшения трудоемкости выполнения разметочных работ и повышения точности установки деталей и насыщения, наметку мест их расположения производят по линиям и маркировке светового изображения диапозитивов, изготовленных путем фотографирования масштабных щитов, имитирующих размеченную судовую поверхность с последующим меловым обводом каждой детали после совмещения диапозитивных и меловых изображений контрольных; деталей.

65аI. 15 - КОНСТРУКЦИИ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ СУДОВ, СИСТЕМЫ НАБОРА И СПОСОБЫ СОЕДИНЕНИЯ, В ЧАСТНОСТИ СВАРНЫЕ, КОНСТРУКЦИИ КОРПУСА ПОДВОДНЫХ СУДОВ

267361 - Устройство для подкрепления выреза в настиле палубы судна (для прохода шахты).

Устройство содержит утолщенные листы настила с местными округлениями в углах выреза. С целью повышения прочности палубы путем снижения концентрации напряжений в углах выреза при обеспечении максимального поперечного сечения шахты за счет ее нескругленных углов, каждое местное округление кромок утолщенных листов в угле выреза выполнено вне шахты и с заделкой, которая спрофилирована по форме местного округления утолщенного листа, направлена вдоль стыка стенок шахты и жестко соединена с последними и с кромкой местного округления утолщенного листа настила.

266605 - Корпус наливного судна.

Каждый борт и каждая продольная переборка судна выполнены с диагональной системой набора, корпус судна содержит поперечные переборки, палубное и днищевое перекрытие . С целью обеспечения снижения затрат металла при постройке судна без потери прочности его корпуса, днищевое и палубное перекрытия соединены между собой балками, которые расположены в диагональной плоскости каждого отсека корпуса между двумя смежными поперечными переборками. Диагональная плоскость перпендикулярна диаметральной плоскости корпуса судна и ребрам жесткости набора бортов и продольных переборок.

249957 - Ферма набора понтона плавучего дока .

Ферма содержит шпангоут борта, флор днища, стойку переборки понтона под внутренней стенкой башни, распорку стапель-палубы и раскосы. С целью повышения жесткости и разгрузки шпангоута, флора и распорки стапель-палубы при общем поперечном изгибе понтона, два раскоса верхними концами соединены в одном узле и закреплены в месте сопряжения стойки переборки понтона и распорки стапель-палубы, а нижними концами - к шпангоуту борта и флору днища, причем последний соединен третьим раскосом со шпангоутом борта.

244136 - Расширительное соединение для надстройки и рубки судна.

Расширительное соединение содержит гофрообразный компенсатор и угольники. С целью обеспечения удобства и надежности эксплуатации соединения, компенсатор выполнен с откидной заслонкой, фиксируемой в рабочем положении стопорами, смонтированными на угольниках, поддерживающих заслонку со стороны компенсатора, причем заслонка расположена снаружи надстройки или рубки.

243422 - Башня плавучего дока.

Башня содержит топ-палубу под грузовые катучие краны с продольной системой набора и рамными шпангоутами. С целью повышения устойчивости стенок башен при действии нагрузки под катками грузовых кранов и снижения веса, на вертикальных стенках башен между рамными шпангоутами установлены дополнительные вертикальные ребра с моментом сопротивления меньшим, чем у рамных шпангоутов, опирающиеся на продольные ребра жесткости.

236260 - Наливное судно.

Корпус судна в средней части выполнен с балластной цистерной, расположенной под верхней палубой. С целью увеличения периода и уменьшения амплитуды качки судна, балластная цистерна расположена симметрично диаметральной плоскости так, что образует бортовые карманы корпуса, сообщающиеся между собой в верхней части через воздухопровод.

222887 - Способ изготовления металлических криволинейных полотнищ (наружной обшивки корпуса судна с применением универсальных постелей и сварочных автоматов).

С целью облегчения пригонки листов полотнища и повышения производительности труда при сборке полотнищ, пазы между кромками листов полотнищ располагают в плоскостях перпендикулярно плоскости основания постели, проектирующихся на нее прямыми линиями, а сварку листов производят в гибких флюсовых ручьях.

222886 - Съемный лист корпуса судна.

Лист выполнен с уплотнением и крепится к набору корпуса судна болтовым соединением. С целью повышения надежности и долговечности уплотнения листа, болтовое соединение выполнено на опорном комингсе корпуса судна, а уплотнение съемного листа выполнено потайным в виде прутка, жестко связанного со съемным листом и соприкасающегося под давлением с резиновой полоской, уложенной в ограничитель, прикрепленный к набору корпуса по периметру комингса выреза в корпусе судна.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю