Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,56% (51)
Жилищная субсидия
    17,72% (14)
Военная ипотека
    17,72% (14)

Поиск на сайте

Глава 2. Авианосная программа ВМС НОАК

Авианосная программа является приоритетной перспективой развития ВМС НОАК.

Еще в конце 1980-х гг., для изучения конструктивных особенностей авианосца, Китай приобрел на металлом австралийский авианосец "Мельбурн" (бывш. англ. "Мажестик", заложенный в 1943 г.). После продажи, он был отбуксирован в Южный Китай, где в 1994 г. был разделан, а его части активно использовались специалистами для изучения. Так, в 1995 г. палуба авианосца использовалась для летной подготовки пилотов морской авиации на специальных курсах. Катапульта, тормозная система, лифтовые и другие механизмы стали объектами пристального внимания китайских специалистов, что говорило о наличии пробелов в технологической части по данным механизмам(1).

Большое внимание уделялось так же авианосцам, построенным во Франции: в 1996 г. Китай, высказал безуспешную заинтересованность в приобретении авианосца "Клемансо" (1961 г. постройки) выводимый из состава флота в следующем году. Вместе с тем, при продаже Китаю вертолетов "Супер Фрелон" и "Дофин", французская сторона выразила согласие на проведение обучения китайских пилотов, в рамках контракта, в посадке на авианосец.

Испанская кораблестроительная компания "Импреса Насиональ" увидев заинтересованность Китая в авианосце среднего класса, предоставила на рассмотрение два проекта постройки авианесущего корабля. Оба проекта представляли собой низкостоимостные проекты легкого корабля, водоизмещением в 16 тыс. т., с обычным взлетом и посадкой, и авиакрылом 21 самолет и 4 вертолета. По своим характеристикам оба проекта соответствовали проекту авианосца ВМС Таиланда "Чакри Нарубет". В 1995 г. глава испанской компании побывал в Китае и провел переговоры по вопросам подряда на строительство, но переговоры безуспешно. Позднее, представители китайской стороны посещали тайский авианосец, имея вполне конкретные цели ознакомления и установления возможности покупки корабля по более низкой цене, используя экономические трудности испытываемые Таиландом в тот момент. Первыми же, более-менее современными авианосными кораблями, стали советские ТАКРы "Минск" и "Киев", приобретенные Китаем в начале 1990-х гг. Использование первого корабля Китаем было более чем оригинальным – в его корпусе были размещены аттракционы, а корабль стал зоной массового отдыха – предприятием "Minsk World", установленным в порту Шеньчжень. Второй корабль предполагалось использовать аналогичным способом, но известно, что к средине 2006 г. "Minsk World" было закрыто по причине банкротства. И последним приобретением Китая стал тяжелый авианосный крейсер "Варяг", купленный у Украины в 1998 г. при 70-75% готовности. В современности этот корабль находится на ремонте в Даляне. Таким образом, на 2001 г. КНР получил в свое распоряжение четыре авианосных корабля, один из них был разобран и досконально изучен, остальные три используются для получения информации техническо-конструкционного плана в тех областях, в которых китайские конструкторы испытывают затруднения.

Предполагается, что будущий китайский авианосец, прежде всего, будет предназначен для обеспечения ПВО надводных соединений(2) в морской операционной зоне.

В этой связи следует отметить отечественные публикации(3), которые проводили сравнительный анализ эффективности морского боя с целью уничтожения авианосца противника по трем вариантам:
  • по авианосцу наносят удар ПЛАРК и МРА;
  • те же силы действуют совместно с авиацией ТАКР, наносящей удар вместе с ними;
  • удар наносят ракетные подводные лодки и морская ракетоносная авиация, а палубная авиация решает задачи прикрытия этих сил от противодействия противолодочной и истребительной авиации противника.
Опубликованные данные позволяют утверждать, что при втором варианте прирост эффективности решения задачи (по сравнению с первым) составит всего несколько процентов, а при третьем - эффективность решения задачи возрастает на 30-50% (в зависимости от тактической ситуации) и, что так же немаловажно, снижаются возможные потери ударных сил, в среднем, на одну треть.

Применительно к китайскому флоту следует заметить, что основу противовоздушной обороны составляет истребительная авиация, как флотского подчинения, так и ВВС НОАК. При этом более-менее эффективная ПВО возможна в прибрежной (удаление 200 миль от берега) операционной зоне(4). А при оперировании сил китайского флота в более удаленных зонах – ближнеморской (до 500 миль от берега), морской (от 500 до 1000 миль) и океанской, зенитно-ракетным потенциалом обладают лишь 58% эсминцев и 29% фрегатов, и то ограниченным рамками корабельного боекомплекта ЗУР(5).

Второй задачей китайского авианосца, по мнению "Sinodefence.com", будет являться ударная задача, выраженная как в наличии на борту корабля ПКРК, так и обеспеченная ударным потенциалом истребителей-бомбардировщиков(6).

Примерные характеристики перспективного китайского авианосца

Водоизмещение: стандартное - 44700 т., наибольшее – 52750 т.
ГЭУ: четыре ПТУ и 8 ПГ российского производства, аналогичных установленным на ЭМ пр. 956. Скорость: 28-30 узлов.
Авиагруппа - до 40 летательных аппаратов, из которых:
- истребителей-бомбардировщиков – 24-30 ед.
- вспомогательных самолетов и/или вертолетов (ДРЛО, ПЛО, спасательных) – до 10 ед.
- авиационные запасы сформированы из расчета 8-10 самолето-вылетов на одну машину.
Оружие: несколько ПКРК, ЗРК, комплексы МЗА, радиоэлектронное вооружение российского и китайского производства.

По мнению этого же источника, проектирование авианосца осуществляется китайскими специалистами с 1994 г., с помощью Невского ПКБ, используя в качестве корабля-аналога ТАКР семейства 1143. При этом указано, что заказ был сделан на три авианосных корабля (пр. 9935), строительство которых ведется в крытых эллингах-доках судостроительных заводов Шанхая. Так же отмечается начало строительства инфраструктуры для базирования авианосных кораблей в Даляне(7), Шанхае и Чженьцзяне. Прогнозируется и окончательный срок введения первого корабля в строй - 2010 г.

Формирование палубной авиагруппы может быть реализовано так же с помощью России. Так, опубликованы сведения(8) о переговорах между Китаем и Россией о поставках порядка 48 истребителей "Су-33" - корабельного варианта "Су-27". В то же время не исключена и самостоятельная разработка Китаем палубных самолетов: для изучения конструкции "Су-33" китайцы купили на Украине истребитель "Т-10К" (один из опытных вариантов "Су-33", оставшийся при распаде СССР). Самолет уже непригоден для полетов, но на нем есть все системы, обеспечивающие посадку на палубе авианосца. Возможно, при снятии санкций Евросоюза по продаже Пекину военной техники, Китай заинтересуется и французским палубным истребителем "Рафаль". А в качестве противолодочных и спасательных машин, и средств ДРЛО могут быть использованы российские вертолеты "Ка-28". Определенные трудности будут при создании палубного самолета ДРЛО, поскольку в настоящем нет такого готового изделия. Сведений о формировании и подготовке летчиков палубных самолетов, равно как и специалистов для их обслуживания, в открытых источниках не обнаружено.

Мобильное и эффективное использование авианосных кораблей в системах ПВО флота и группировок сил, а так же четкое и оперативное управление боевыми действиями в наибольшей степени могут быть достигнуты при постоянном (штатном) составе сил, действующих совместно с авианосным кораблем. В этом аспекте, и на наш взгляд, в состав первой китайской АУГ могут войти четыре эсминца пр. 956Э и – ЭМ, что с учетом использования российских технологий в создании китайского авианосца, позволит сформировать ВМС НОАК однородное ударное соединение, представляющее серьезную силу в Восточноазиатском регионе.

Примечания

1 - Здесь и ниже использованы данные Регентова Д.М.
2 - Данные "Sinodefence.com".
3 - См. Авианесущие корабли – элемент сбалансированного флота. Матвейчук Ф., Бабий И., Потворов В. // Морской сборник, 1-1992. С.27-31.
4 - Отметим, что "…при применении истребителей с береговых аэродромов в значительной степени снижается оперативность и гибкость их применения, а потребный наряд иногда превосходит всякие разумные пределы…" - см. Становой хребет военно-морского флота. Козырев С.Г. // Военная мысль, 6-7 1992, С.56-62.
5 - Более подробно вопросы ПВО китайского флота рассмотрены ниже.
6 - Справочно отметим, что "Су-27" может нести две ПКР "Х-31" или до 12 УР "Воздух-воздух" - см. Левин М.А., Ильин В.Е. Современные истребители. – М.: Хобби-книга, 1994. С. 148.
7 - Отметим, что приведенная информация не подтверждается другими, независимыми от "Sinodefence.com", источниками. В то же время, в мае 2006 г. в Даляне введен в эксплуатацию крупнейший плавучий док, длиной 340 м, для ремонта "…различных типов судов, включая контейнеровозы, водоизмещением до 300 тысяч тонн …".
От себя заметим, что Китай начал строительство порядка 10 супертанкеров в 2004 г., обладая по итогу 2005 г. двумя судами вместимостью 200 тыс. гросс-тонн – см. главу 1. С позиций же гибкости докового производства большей эффективностью обладают среднетоннажные доки по принципу "один док – одно судно". Докование же нескольких судов в одном "супердоке" менее эффективно, в силу сложностей в увязке объемов докового ремонта этих судов и их эксплуатационных планов, механизации доковых работ и т.п. … На наш взгляд, данный док в первую очередь предназначен для докования крупных кораблей, и в частности будущих авианосцев ВМС НОАК.
8 - См. Россия высаживается на китайский авианосец. Лантратов К., Грицкова А. // Коммерсант, публикация от 23.10.2006 г.

Содержание

Читать далее

Назад


Главное за неделю