Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    61,64% (45)
Жилищная субсидия
    19,18% (14)
Военная ипотека
    19,18% (14)

Поиск на сайте

§ 48. НАВИГАЦИОННЫЕ ОПАСНОСТИ

Навигационными опасностями считаются возвышения подводного рельефа дна, глубины над которыми по сравнению с окружающими глубинами резко снижены, что представляет опасность для плавания. К навигационным опасностям относятся также затонувшие суда, утерянные на малых глубинах якоря, подводные и осыхающие камни, скалы и рифы.

Навигационные опасности, затрудняющие плавание судов, подразделяются на постоянно существующие и временные.

К постоянно существующим опасностям относится резко возвышающийся рельеф морского дна, создающий препятствие для нормального судоходства. Препятствия могут быть преодолимыми, затрудняющими плавание и непреодолимыми. Непреодолимые препятствия называются навигационными опасностями.

Временные навигационные опасности создаются главным образом гидрометеорологическими факторами — туманом, ветром, волнением, течением и др. К ним можно также отнести различные плавающие объекты, как-то: сорванные с якорей мины, рыболовные сети, буи, бочки, притопленные деревья и т. п. Перечисленные препятствия вынуждают судно изменять курс.

К навигационным препятствиям относятся и плавающие льды. Эти препятствия могут быть временными (случайными) в средних широтах и постоянными в полярных районах.

Важное значение для судовождения имеет знание характера и рода грунта или наносов в районе плавания. Грунтом называют поверхностный слой дна водоема. Знание характера грунта имеет важное значение при выборе места якорной стоянки, а также помогает при определении места судна по глубинам. На картах для обозначения рода грунта применяются следующие названия:

Валуны — большие обломки горных пород, не имеющие острых граней.

Камень — отдельные глыбы, обломки скал.

Щебень — небольшие обломки горных пород с острыми краями.

Галька — мелкие округлившиеся обломки горных пород (обточенные трением).

Гравий — измельченная галька.

Песок — грунт, содержащий 95% частиц крупнее 0,01 мм.

Ил — грунт, содержащий 50—70% частиц крупнее 0,01 мм.

Песчаный ил — грунт, содержащий 10—30% частиц размером меньше 0,01 мм.

Глина — вязкий грунт, состоящий из частиц менее .0,001 мм.

Глинистый ил — грунт, в котором более 50% частиц размером меньше 0,01 мм.

Твердый грунт — массивные горные породы, залегающие под водой.

Кроме того, мягкие грунты различаются по цвету — белый, бурый, желтый, зеленый, коричневый, красный, серый и др. Для обозначения видов рельефа морского дна и препятствий на морских картах и в пособиях для плавания употребляются специальные термины.

Мель — общий навигационный термин, относящийся ко всем более или менее обширным по площади возвышениям на материковой отмели, глубины над которыми относительно малы. Мели, глубина над которыми менее 20 м, считаются опасными для плавания судов.

Отмель — мель, начинающаяся непосредственно от берега, глубина над которой постепенно увеличивается.

Мелководье — обширное неглубокое пространство.

Банка — отдельно лежащая мель, образованная возвышенностью морского дна. Если глубина над банкой менее 20 м, то такая банка считается опасной для судоходства и, как правило, ограждается на местности.

Риф — опасное для плавания подводное или осыхающее возвышение морского дна со скалистым грунтом или скопление подводных и осыхающих камней, кораллов и т. п.

Бар — поперечная наносная мель у устья рек; баром называется также мель, лежащая поперек входа в бухту.

Камни — обломки твердых пород, расположенные в прибрежной полосе. Камни разделяются на подводные, надводные и осыхающие.

Осушка — участок дна, лежащий между береговой чертой, образуемой урезом воды при наибольшей высоте прилива, и береговой чертой при высоте воды на уровне принятого нуля глубин.

Подводная коса — узкая длинная отмель, являющаяся подводным продолжением полуострова, мыса или надводной косы.

Мыс — оконечность части суши, выступающей в море.

Скала — отдельное, небольшое по площади резкое повышение грунта дна, сложенного из твердых пород.

Отличительная глубина, или пятно — небольшой участок акватории с глубиной, резко отличающейся от окружающих глубин.

Яма — незначительный участок акватории с резким увеличением глубины.

Район свалк и грунта — определенный район в море, в пределах которого производится свалка грунта, извлеченного при дноуглубительных работах, а также мусора, вывезенного из порта. Следует также отметить, что условно к виду навигационных опасностей (точнее, предостережений) следует отнести запретные зоны и полигоны и места выставленных рыболовных снастей.

Затонувшие суда относятся к постоянно существующим препятствиям; причем они делятся на суда, опасные для плавания всех судов, и суда, полностью погруженные, с глубиной над ними большей, чем осадка любого судна. Такие затонувшие суда не опасны для надводного судовождения. Разновидностью затонувших судов являются «покинутые суда», т. е. оставленные своим экипажем и дрейфующие в море под действием ветра и течения.

Для названия и обозначения формы береговой черты употребляются следующие термины:

Залив, бухта — часть океана или моря, вдающаяся в сушу. Различие между заливом и бухтой определяется их размерами.

Бухта — это залив небольших размеров.

Губа — местное название заливов вытянутой формы, образованных речными устьями. Губа—старый русский термин, применяется главным образом на побережье северных морей Советского Союза.

Лахта — небольшой мелководный морской залив (термин применяется на Белом и Балтийском морях).

Лиман — мелководный, глубоко вдающийся в сушу залив с косами, представляющий собой затопленную морем долину устьевой части реки или затопленную прибрежную низменность.

Плес — сравнительно широкий и свободный от островов и скал участок водного пространства в шхерном или островном районе.

Плесом называется также расширенный участок реки с достаточными для плавания глубинами.

Пролив — узкое водное пространство, соединяющее два более обширных бассейна.

Проход — стесненный, но доступный для сквозного плавания участок водного пространства между берегами, островами и навигационными опасностями.

Фарватер — безопасный путь плавания судов среди различного рода препятствий, обозначенный на карте.

Канал — искусственное соединение двух водных пространств, разделенных сушей.

Канал морской — канал, искусственно прорытый в морском дне для прохода судов через мелководье и обозначенный средствами навигационного оборудования.

Горло — местное название проливов на северных морях.

Ворота — местное название короткого морского пролива (в Северном Ледовитом океане).

Шар — местное название пролива (в Северном Ледовитом океане).

Фьорд — узкий, глубокий и далеко вдающийся в гористую сушу залив (бухта) с высокими и крутыми берегами. Фьорды имеют корытообразное ложе и часто отделяются от моря подводными порогами.

Шхеры — районы прибрежного водного пространства с большим количеством небольших островов, скал, камней.

Рейд — участок водного пространства, лежащий на подходах к порту, гавани, устью реки, используемый для стоянки судов. По степени защищенности от ветров рейды бывают открытые и закрытые. Большим достоинством рейда являются достаточные глубины с грунтом, пригодным для удержания судна на якоре, а также возможность свободного маневрирования судов при входе на рейд и выходе из него в любое время и при любой погоде.

Якорная стоянка — участок водного пространства в заливе (бухте) или на рейде, удобный для стоянки судов.

Гавань — защищенное от ветра, течений, волнения и ледохода водное пространство, служащее для стоянки судов.

Аванпорт — внешняя часть порта, защищенная от волнения и приспособленная для погрузки судов.

Акватория — водная площадь порта, затона, рейда и т. д.

Бьеф — водное пространство, примыкающее к подпорному сооружению, например плотине, шлюзу; верхний бьеф расположен выше подпорного сооружения, нижний бьеф — ниже.

Дамба — гидротехническое сооружение, аналогичное земляной плотине, возводимое для ограждения каналов и рейдов от наносов и волн, а также для предохранения берега от затопления и размывания.

Волнолом — не связанное с берегом внешнее оградительное сооружение.

Порт — прибрежное водное пространство, защищенное от волнений, наносов грунта и ледохода как естественным профилем берега, так и искусственными заградительными сооружениями (волноломами, молами, дамбами), обеспечивающими безопасную стоянку судов и производство погрузочно-разгрузочных работ.

Порт-убежище — естественный или искусственный защищенный рейд для укрытия небольших судов от шторма.

Причал — гидротехническое сооружение, оборудованное швартовными устройствами для учалки судов; если он расположен вдоль берега — называется набережной, если под углом — пирсом.

Мол — портовое сооружение, примыкающее к берегу в виде дамбы из камня, ряжей или песка с каменной одеждой, служащее для ограждения акватории от волнения. В отличие от волнолома мол часто оборудуется для причала судов.

Пал — деревянная свая, забитая в грунт в воде; несколько соединенных между собой свай называются кустом свай; обычно палы служат для предохранения сооружений от навала на них судов.

Эстакада — причальное сооружение, построенное на отдельных опорах.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю