Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,56% (51)
Жилищная субсидия
    17,72% (14)
Военная ипотека
    17,72% (14)

Поиск на сайте

Устройства для передачи людей с судна на судно при стоянке борт к борту

Часто для оформления тех или иных документов на передаваемый груз или снабжение или при передаче членов команды одного судна на другое и т. д. людям необходимо перейти с борта одного судна на другое.

На суда, ошвартованные друг к другу в открытом море и даже на открытом рейде, действуют различные силы, причем их величина и направление непрерывно изменяются. Оба судна испытывают килевую и бортовую качку, причем период этой качки, даже у совершенно однотипных судов, будет разный, так как зависит от их загрузки, взаиморасположения обоих судов, направления зыби и т. д. Кроме качки, суда будут иметь поступательное движение одно относительно другого вперед и назад, причем величина этого движения будет зависеть от длины и расположения швартовых концов, величины и периода зыби, силы ветра и т. д. Ни одно из устройств, вроде переходных мостков, норий Дональда, различных вариантов конвейеров и т. д., не было в состоянии работать при всех указанных условиях. Наиболее безопасным и удобным оказался широко применяемый всеми судами в открытом море способ передачи людей с судна на судно при помощи обыкновенных грузовых стрел.

Людей передают так же, как грузы. Способы работы лебедками, порядок этих работ и очередность описаны выше. При передаче людей требуется только повышенная осторожность и максимальное внимание лебедчиков и вирамайнальщиков.

К грузовому гаку чаще всего подвешивается за все четыре угла стальная сетка. Не более 4 чел. становятся в одни звенья ногами держась за другие руками. Сетка с людьми на ней передается с судна на судно. Иногда вместо сетки к гаку подвешивают площадку. На площадке можно передавать и больных, причем носилки с больными ставят посредине, а двое сопровождающих становятся по бокам носилок. Самым лучшим устройством для передачи людей с судна на судно в настоящее время является специально сделанная плетеная корзинка (рис. 22).

Корзинка плетется из ивовых прутьев, толщина борта ее около 10 см. Корзина представляет собой усеченный конус широкой стороной книзу. Верхний и нижний края корзины окаймлены верхним и нижним буртиками также из ивовых прутьев. Несмотря на то что такие буртики несколько утяжеляют всю конструкцию, делать их из другого, более легкого материала избегают, так как такие материалы обладают меньшей стойкостью и быстро выкрашиваются. Диаметр буртиков 20—30 см. На бортах корзины делается обычно два легких скобтрапа из ивовых жгутов. Высота корзины от нижнего до верхнего края около 1,5 м. Внутри корзины по краю крепится поручень обычно из легких алюминиевых труб. Трубы-поручни закрепляются за стальные тяги, на которых поднимается корзина.

В дно корзины по периметру монтируется круг из стальных труб. Этот круг должен быть прикрыт сверху нижним буртиком. К этому кругу крепятся четыре тяги из пруткового железа диаметром 1,5—2 см. Тяги монтируются в стенки корзины и, проходя через ее верхний край, поднимаются на высоту 2 м от дна. Верхние концы тяг крепятся к другому кругу из стальных труб, накрытому сверху крышкой, сделанной из листового железа или сплетенной из ивовых прутьев.


Рис. 22. Корзина для передачи людей с судна на судно в открытом море: 1 — верхний буртик; 2 — нижний буртик; 5 — скобтрап; 4 — стальные тяги из пруткового железа; 5 — верхняя предохранительная крышка; 6 — скоба; 7 — грузовой гак; 8 — грузовой шкентель

К верхнему кольцу из труб крепится прочная скоба из пруткового железа, за которую закладывается гак грузового шкентеля. Нижний диаметр корзины равен примерно 2,5 м, верхний—1,5 м. Одновременно в корзине передается не более 4 чел. При передаче наиболее опасны возможные задевы корзины за надстройки или судовые устройства и соприкосновение корзины с палубой судна, на которое передаются люди.

Верхний и нижний буртики играют роль амортизаторов и предохраняют корзину от толчка или удара при случайном задевании за надстройки и устройства. Главным из них является нижний буртик, имеющий больший диаметр и воспринимающий на себя подавляющее количество толчков и ударов.

При опускании корзины на палубу или при поднимании ее с палубы следует соблюдать большую осторожность, особенно если судно, на которое ставят корзину или с которого поднимают корзину, небольшое и сильно раскачивается на зыби, так как днище корзины может очень сильно ударить при встречном движении опускаемой корзины и поднимающегося на зыби судна. При подъеме корзины с раскачиваемого судна при неправильно выбранном моменте начала подъема и его скорости судно, поднимаясь на зыби, может догнать корзину и также сильно ударить ее снизу своей палубой.

При опускании корзину с людьми нужно немного притравить над палубой судна и, дождавшись движения судна вниз вместе с волной, быстро стравить шкентеля так, чтобы корзина как бы догоняла опускающееся судно и стала бы на его палубу, немного не доходя самой низшей точки положения судна. Потравливать шкентели следует до тех пор, пока судно, на палубу которого поставлена корзина, продолжает опускаться. Как только судно достигнет низшей точки, следует стравить еще 2—3 м шкентеля для того, чтобы гарантировать корзину от резкого непроизвольного рывка при опускании судна к подошве особенно крупной волны.

При подъеме судна образуется сразу большая слабина шкентелей, однако верхняя предохранительная крышка защитит людей, находящихся в корзине, от падения им на голову грузового гака и шкентелей.

Держать корзину на палубе судна, на которое она была опущена, долго не следует.

При подъеме корзины с одного судна стрелами другого, наоборот, отрывать корзину с палубы следует при подъеме судна, с которого снимают корзину, на гребень волны. Поднимать следует сразу с достаточной скоростью с тем, чтобы судно, с которого подняли корзину, не ударило бы своей палубой снизу по днищу корзины.

При подъеме и спуске корзины на спаренных шкентелях двух судов все эти предосторожности отпадают, так как корзина ставится на палубу и поднимается с палубы стрелами своего судна. При такой системе работы остается только следить за тем, чтобы не раскачивать корзину при подъеме, передаче через борт на другое судно и при спуске на палубу, и за тем, чтобы не задеть корзину за судовые устройства и надстройки.

Возможно также применение гондол, подобных описанной корзине, из пластмассы или пенопласта, которые должны обладать достаточной прочностью, эластичностью и легкостью, а также не выкрашиваться при ударах.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю