Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,20% (52)
Жилищная субсидия
    18,52% (15)
Военная ипотека
    17,28% (14)

Поиск на сайте

Швартовка к судну, лежащему в дрейфе. Часть 2

Передача линя при помощи линеметательной установки значительно безопаснее, проще и быстрее, чем передача выброски, однако использование линеметательных установок для передачи проводников и швартовых концов в практике работы рыбопромысловых флот.

Судно-база дрейфует перпендикулярно к ветру. Такой дрейф возможен в довольно редких случаях, когда центр парусности и центр бокового сопротивления судна находятся на одной или почти на одной вертикали. При этом судно будет дрейфовать бортом вперед, что в значительной мере повысит силу бокового сопротивления его движению и, соответственно, замедлит скорость дрейфа судна. Это положение базы наиболее выгодно в смысле замедления дрейфа, следовательно, удержания судна в определенном районе, а также и для швартовных операций.

Для осуществления такого дрейфа судоводителю нужно, прежде всего, изменить дифферент судна, при котором одновременно меняются положения центра парусности и центра бокового сопротивления. Так же как и в предыдущем случае, дрейфующее судно не будет сохранять все время положение своей диаметральной плоскости совершенно неподвижным. Под влиянием тех или иных причин судно будет попеременно зарыскивать или уваливать от линии ветра, обычно на небольшой угол.

При каждом зарыскивании судна будет возникать пара сил, стремящаяся вернуть судно в прежнее положение (рис. 112). В положении I судно увалилось носом под ветер. Центр (бокового сопротивления) тотчас сместится к носу судна, так как в данном случае именно носовая часть более подвержена давлению встречного потока воды. Центр парусности ЦП в свою очередь сместится влево в корму судна, так как именно корма в данном случае будет более подвержена давлению ветра. Образовавшаяся пара сил с плечом ЦП—ЦВ будет стремиться поставить судно лагом к ветру так, чтобы его ДП была бы перпендикулярна линии ветра (положение 2).


Рис. 112. Схема изменения положения ДП дрейфующего судна относительно направления ветра при ЦП и ЦВ, расположенных на одной вертикальной линии

Пройдя положение 2, в котором судно обычно не задерживается, судно в силу инерции рыскнет носом влево (положение 3). При этом центр бокового сопротивления сместится влево в кормовую часть судна, так как давление встречного потока воды теперь будет сильнее в кормовой части судна. Центр парусности, наоборот, сместится в нос судна, так как носовая часть будет больше подвергаться давлению ветра.

Образовавшаяся пара сил ЦВ — ЦП будет стремиться развернуть судно и вновь привести его в положение 2. Такие колебательные движения судно будет производить все время дрейфа, иногда сильнее, иногда слабее. Следует иметь в виду, что чем свежее ветер, тем обычно колебания дрейфующего судна сильнее. Величину колебаний дрейфующего судна около средней линии легко обнаружить наблюдением за компасом так же, как и среднюю линию, по которой стремится расположиться ДП дрейфующего судна-базы, эти сведения следует сообщить на швартующееся судно, чем в значительной мере будет облегчено его маневрирование.

Швартовка к подветренному борту. Дрейфующее судно-база дрейфует быстрее, чем швартующееся судно и, следовательно, швартовка, к его правому подветренному борту, так же как и в предыдущем случае, заключается в основном в том, чтобы, выйдя на линию дрейфа судна-базы и точно выдерживая параллельность своего курса с направлением ДП дрейфующего судна-базы, дождаться пока судно-база само прижмется плавучими кранцами к борту швартующегося судна.

Швартоваться к судну-базе, дрейфующему в положении, когда его ДП примерно перпендикулярна линии ветра, приходится как на параллельных курсах, так и на контркурсах в зависимости от того, в какой трюм дрейфующего судна-базы и из какого трюма швартующегося судна должна производиться погрузка.

Швартовка к подветренному борту на параллельных курсах (рис. 113). После получения разрешения на швартовку и определения курса базы швартующееся судно, следуя самым малым ходом, параллельным курсом с дрейфующим судном, выходит в исходную позицию с расчетом оказаться на расстоянии не более длины свое го корпуса от борта дрейфующего судна в момент выхода на траверз приготовленного ему причала (положение III).


Рис. 113. Схема швартовки к подветренному боргу судна, дрейфующего бортом к ветру

Для этого находясь в положении II, на швартующемся судне стопорят машину, Двигаясь дальше по инерции.

Очень важно при выходе в исходную позицию практически не иметь хода, так как необходимость дать большой ход назад может привести к развороту швартующегося судна под тем или иным углом к борту дрейфующего судна-базы, что в свою очередь может повлечь за собой или срыв маневра, или навал кормой или носом швартующегося судна (в зависимости от шага винта) на борт дрейфующего судна-базы.

Как только швартующееся судно приблизится к борту дрейфующего судна-базы, с судна-базы подается одновременно не менее двух выбросок, одну на нос швартующегося судна, вторую на его корму. Выброски подаются с дрейфующего судна базы по ветру и поэтому могут быть доброшены на расстояние, превышающее обычную дистанцию подачи выброски. Подавать выброски со швартующегося судка не рекомендуется, так как поданная против ветра выброска швартующегося судна пролетит значительно меньшее расстояние.

После того как на швартующемся судне приняты обе выброски, следует быстро подобрать при их помощи проводника и принять на нос и на корму швартующегося судна швартовые концы. Передаваемые проводники и швартовые концы так же, как во всех аналогичных случаях, описанных ранее, не должны иметь лишней слабины, которая может привести к их намотке на винт, но и не должны подбираться втугую, так как неравномерная выборка швартовов втугую может развернуть швартующееся судно так, что оно, не попав носом или кормой на предназначенный ему кранец, навалит на борт дрейфующего судна-базы.

После того как швартующееся судно прижмется бортом к подготовленным для него кранцам, а все швартовые концы, поданные ранее или уже после окончания маневра, будут обтянуты в рабочее положение, швартующееся судно может приступить к выполнению тех операций, для которых оно отшвартовалось у борта дрейфующего судна-базы.

Швартовка к подветренному борту на контркурсах (рис. 113). Получив разрешение на швартовку и определив направление ДП дрейфующего судна-базы, швартующееся судно выходит в исходную позицию (положение 1) и, работая малым или самым малым ходом вперед и точно придерживаясь курса параллельного ДП дрейфующего судна, выходит на линию его дрейфа. Двигаясь вперед, судоводитель швартующегося судна рассчитывает свое движение так, чтобы очутиться на расстоянии примерно равном длине его судна на травезре, приготовленного для него причала. Для того чтобы заранее погасить инерцию своего движения, поравнявшись с форштевнем дрейфующего судна или ранее (в зависимости от предыдущей скорости движения швартующегося судна), стопорят машину, двигаясь далее по инерции. Очень важно, чтобы в момент выхода на траверз своего причала швартующееся судно имело бы минимальное поступательное движение вперед или совсем не имело движения. При стремительном движении вперед и необходимости отрабатывать задним ходом на больших оборотах (чтобы погасить инерцию), швартующееся судно может сильно развернуться и при соприкосновении его с бортом дрейфующего судна-базы, нос или корма швартующегося судна, не попав на плавучий кранец, могут навалиться на борт базы, причинив повреждения ей и себе.

Очутившись в положении 3, швартующееся судно, немного подрабатывая вперед и назад на самых малых оборотах, старается удержать свое место точно напротив отведенного ему причала. Так же как и в предыдущем случае, выброски для последующей передачи проводники и швартовые следует подавать по ветру с судна-базы. Подбирать слабину проводников, а затем швартовых концов следует, сообразуясь с тем, насколько быстро потравливают концы, не допуская их ненужного натяжения и одновременно избегая погружения слабины в воду. Натяжение одного из двух швартовых концов может перекосить швартующееся судно перед самым соприкосновением с плавучими кранцами или приведет к обрыву швартовых, что может кончиться срывом всего маневра. Большая слабина швартовых в воде может привести к намотке на винт. Когда швартующееся судно станет на место и на него будут поданы дополнительные швартовые концы, суда смогут приступить к выполнению тех или иных операций.

Швартовка к наветренному борту. Судно-база дрейфует быстрее швартующегося судна и, следовательно, швартовка к его наветренному борту, если она вызывается необходимостью и допускается состоянием погоды, представляет собой более сложный маневр, чем швартовка к правому подветренному борту. Маневр швартовки в этом случае будет заключаться в постепенном сближении с бортом судна-базы на курсе, сходящемся под острым углом с его ДП. Скорость сближения должна обеспечивать подход швартующегося судна к отведенному для него причалу с сохранением хорошей управляемости судна. Однако скорость сближения не должна быть настолько велика, чтобы заставить швартующееся судно для погашения инерции работать продолжительное время большим ходом назад. Это может развернуть швартующееся судно на значительный угол к борту базы и сорвать маневр, не дав нормально подойти к плавучим кранцам отведенного для него причала.

Следует иметь в виду, что разница в скоростях дрейфа суднабазы и швартующегося судна в некоторых случаях может быть невелика и тогда маневрировать при швартовке к наветренному борту следует особенно осторожно, чтобы не допустить навала швартующегося судна на судно-базу.

Швартовка к наветренному борту на параллельных курсах (рис. 114). Так же как во всех предыдущих случаях, швартующееся судно определяет курс дрейфующего судна-базы, пеленгуя створ его мачт с кормы. В некоторых случаях судно-база сама сообщает это направление тогда, когда дает разрешение на швартовку.

Затем, начиная маневрирование, швартующееся судно выходит в исходное положение I и ложится на курс сближения с судном-базой. Угол, на который курс сближения будет отличаться от направления дрейфующего судна-базы, будет зависеть от разности в скоростях дрейфа дрейфующего судна-базы и швартующегося судна.

От этого же будет зависеть и скорость сближения судов. Чем больше разность скоростей дрейфа обоих судов, тем острее должен быть угол сближения и больше скорость сближения, и, наоборот, чем меньше разность скоростей дрейфа, тем больше угол сближения и меньше его скорость.

Так как судно-база, дрейфуя быстрее швартующегося судна, будет как бы уходить от него, швартующееся судно, ложась на курс, рассчитывает его так, чтобы он в начале маневрирования вел бы в какую-то точку, расположенную позади кормового кранца, и далее придерживается этого курса.


Рис. 114. Схема швартовки к наветренному борту судна, дрейфующего бортом к ветру

Дрейфующее судно-база за время сближения с ней швартующегося судна сместится из положения I в положение II и швартующееся судно выйдет к отведенному ему причалу.

Точно рассчитать курс и скорость сближения швартующегося судна задача нелегкая; правильное решение зависит от опытности судоводителя, тем более ,что никаких конкретных величин для определения курса и скорости сближения судоводитель в своем распоряжении не имеет и весь маневр оценивается на глаз.

Выйдя в положение II, швартующееся судно стопорит машину, двигаясь дальше по инерции. Остановить машину, однако, можно - раньше и позже этого положения в зависимости от скорости сближения судов.

Как только суда достаточно сблизятся, с швартующегося судна по ветру подают не менее двух выбросок. К одной из них на дрейфующем судне крепят проводник носового швартова, к другой кормового. Так как обе выброски обычно подаются с носовой части швартующегося судна, то та выброска, за которую закреплен проводник кормового швартова, быстро обносится вдоль борта швартующегося судна на его корму.

Линь при помощи линеметательного аппарата можно подавать со значительно большего расстояния, а чем раньше переданы проводники и подобраны швартовые концы, тем больше шансов на то. что маневр швартовки пройдет успешно.

К сожалению, проводники и швартовые концы передают при помощи линя из линеметательной установки довольно редко. Подав выброски или лини, к которым на судне-базе крепят проводники швартовых концов, швартующееся судно быстро подбирает проводники и затем швартовые концы, следя за тем, чтобы они не имели бы слабины, могущей привести к намотке на винт, и в то же время не подбирались бы втугую, что может привести к разворачиванию швартующегося судна или к обрыву проводника или швартова и срыву всего маневра.

Немного не доходя кормового кранца и обязательно учитывая разность скоростей дрейфа обоих судов, на швартующемся судне кладут лево руля с тем, чтобы выйти в положение III. На судах с обычным винтом правого шага руль следует класть лево на борт И одновременно давать задний ход машине. Как уже говорилось выше, в первый момент сила, стремящаяся отбросить корму судна вправо под влиянием руля, положенного на борт, будет почти уравновешиваться вредным влиянием гребного винта правого шага, работающего задним ходом и стремящегося отбросить корму судна влево. Швартующееся судно, теряя инерцию, прижмется бортом к плавучим кранцам. Однако с потерей поступательного движения судна вперед начнет быстро возрастать вредное влияние работы винта, стремящегося отбросить корму судна влево, и поэтому своевременная остановка машины является очень важным моментом, обеспечивающим успешный исход маневра.

На судах, имеющих винт левого шага или ВРШ на заднемходу, работающий как винт левого шага, окончательная фаза маневра очень упрощается. При подходе к кормовому кранцу на швартующемся судне дают задний ход и судно, теряя инерцию, развернется носом влево, забрасывая корму вправо.

Когда швартующееся судно почему-либо не подойдет вплотную к кранцам, что обычно бывает при неправильном расчете элементов маневрирования, подбирая швартовые концы, можно поставить его на место. Швартовые концы могут подбираться на швартующемся судне, тогда они после приема их с судна-базы сразу закладываются на барабаны брашпиля, шпиля или лебедки; или на судне-базе, и огоны швартовых концов тотчас после их приема на борт швартующегося судна закладываются на его кнехты.

Подбирать швартовые концы следует равномерно, избегая рывков, могущих повести к их обрыву или к перекосу швартующегося судна, которое после этого подойдет к борту судна-базы носом или кормой и часто мимо плавучего кранца, это может повлечь за собой повреждения судов, особенно вероятные даже при небольшом ветровом волнении, обычном у наветренного борта.

Подав дополнительные швартовы и обтянув их, как и первые два, в рабочее положение, швартующееся судно приступает к дальнейшим операциям.

Швартовка к наветренному борту на контркурсах (рис. 114). Швартующееся судно выходит в исходное положение 1 и ложится на курс сближения так, чтобы он вел в какую-то точку на борту дрейфующего судна-базы позади кормового кранца. Во время сближения судов следует удерживать этот курс, так как судно-база к моменту швартовки сместится из положения I в положение II.

Придя в положение II или немного раньше в зависимости от скорости сближения, на швартующемся судне стопорят машину и продвигаются вперед по инерции. При преждевременной остановке швартующееся судно может не дойти до приготовленного для него причала или потерять управление в момент подхода к кранцам. При запоздании судно, подходя к плавучим кранцам, будет иметь чрезмерную скорость хода и, вынужденное отработать большим ходом назад, может развернуться слишком сильно.

Лучше застопорить машину несколько раньше, так как при потере хода всегда можно подработать немного вперед.

На подходе и плавучим кранцам швартующееся судно дает ход назад с расчетом погасить инерцию в момент подхода судна к плавучим кранцам. Если швартующееся судно имеет обычный винт правого шага, при включении машины на задний ход его нос пойдет вправо, отваливая от плавучих кранцев, а корма прижмется к кормовому кранцу и судно придет в положение III. Если швартующееся судно имеет винт левого шага или ВРШ, при включении машины на задний ход корма судна пойдет вправо от кранцев, а нос— влево. Такое положение может привести к навалу швартующегося судна на борт судна-базы. Для того чтобы избежать навала, на судах, имеющих винт левого шага или ВРШ, к кранцам нужно подходить возможно медленнее. В этом случае инерция движения гасится несколькими оборотами гребного винта на заднем ходу.

Чтобы нейтрализовать вредное влияние работы гребного винта на заднем ходу (отклонение кормы судна вправо), перед тем как давать машине ход назад следует положить руля право. Положив руль вправо и дав ход назад, наблюдают за поведением судна. Как только корма его перестанет катиться влево и остановится, следует сейчас же остановить машину, так как вследствие потери судном инерции исчезнет влияние руля и судно может начать отклоняться кормой вправо от борта второго судна.

Подачу выбросок и линей следует производить по ветру возможно раньше. Следует подавать две выброски (или лини): одну — для носового швартового конца и одну — для кормового. Подбирание и потравливание проводников, а затем швартовых концов следует производить так же, как в предыдущих случаях. Подтягивание и выравнивание швартующегося судна у плавучих кранцев швартовыми концами допускается только в крайнем случае.

Судно-база дрейфует под углом к ветру кормой вперед. Такой случай дрейфа возможен при расположении центра парусности судна позади его центра бокового сопротивления.

Перед швартовкой к судну, дрейфующему в таком положении, следует убедиться, что оно пришло в свое среднее положение, и установить его направление, а также величину зарыскиваний и уклонений и только после этого начинать швартовку.

Швартовка к подветренном у борту. Судно-база дрейфует быстрее, чем швартующееся судно, следовательно швартовка к его подветренному борту практически заключается в том, чтобы расположить швартующееся судно на пути дрейфа судна-базы, сохраняя параллельность диаметральных плоскостей обоих судов. Маневрировать швартующимся судном при этом следует так, чтобы в момент соприкосновения обоих судов швартующееся судно оказалось бы точно у назначенного ему причала.

Швартовка к подветренному борту на параллельных курсах (рис. 115). Определив положение ДП дрейфующего судна-базы, швартующееся судно выходит в исходное положение I и ложится на курс сближения, располагая его так, чтобы подойти к своему причалу на расстояние около длины своего корпуса. Определяя курс н скорость сближения, следует учитывать, что судно-база будет дрейфовать не прямо по линии ветра, а под каким-то углом к ней.


Рис. 115. Схема швартовки к подветренному борту судна, дрейфующего кормой вперед

Примерно в положении II швартующееся судно стопорит машину и двигается далее по инерции с расчетом потери движения при выходе в положение III.

В положении III швартующееся судно должно лежать на курсе, строго параллельном ДП судна-базы, и удерживать место против приготовленных для него плавучих кранцев.

Подачу выбросок по ветру производит судно-база. Выброски, проводники и швартовые концы подбирают так же, как во всех предыдущих случаях.

Швартовка к подветренному борту на контркурсах (рис. 115). Швартующееся судно выходит в исходное положение II и ложится на курс сближения, прокладывая его под острым углом к направлению ДП судна. Скорость сближения рассчитывается так, чтобы, немного не доходя приготовленного для швартовки причала (положение 3), находиться на расстоянии менее длины своего корпуса от борта судна-базы.

В положении 2 или несколько ранее, в зависимости от скорости сближения, на швартующемся судне стопорят машину и двигаются далее по инерции, так чтобы в положении 3 иметь малый ход, позволяющий сблизиться с плавучими кранцами судна-базы беа всякого толчка или необходимости отрабатывать машиной назад. Если в положении 3 швартующееся судно уже не имеет движения, вперед, то его можно продвинуть немногими оборотами винта настолько, насколько необходимо, чтобы оно заняло положение 4. Подачу выбросок производит по ветру судно-база. Порядок подачи выбросок, проводников и швартовых концов тот же, что и в предыдущих случаях.

Швартовка к наветренному борту судна-базы, имеющего большую скорость дрейфа, чем скорость дрейфа швартующегося судна, имеет ряд трудностей, уже описанных ранее. Швартовка заключается в сближении с дрейфующим судном-базой с наветра со скоростью, несколько превышающей разность скоростей дрейфов. Необходимость все время удерживаться у борта судна-базы не позволяет прижаться бортом к плавучим кранцам и оставаться в таком положении, пока не будут заведены и обтянуты швартовые концы. Поэтому особое значение приобретает своевременная подача выбросок или линей из линеметательных установок по ветру со швартующегося судна и последующая выборка проводников и швартовых концов, подаваемых с судна-базы. В некоторых случаях при помощи своевременно поданных швартовых концов можно облегчить швартовку, подтянув швартующееся судно к борту.

Швартовка к наветренному борту на параллельных курсах (рис. 116). Швартующееся судно выходит в исходное положение I и ложится на курс сближения. Курс и скорость сближения должны учитывать скорость и фактическое направление дрейфа судна-базы и вывести швартующееся судно в положение III у приготовленного для него причала. Для этого курс сближения из исходной точки следует проложить в точку, расположенную несколько позади кормового плавучего кранца у борта судна-базы.

В дальнейшем этот курс, по компасу оставаясь неизменным, приведет швартующееся судно к кормовому плавучему кранцу. Скорость сближения судов должна несколько превышать разность скоростей их дрейфов.

Примерно в положении II на швартующемся судне стопорят машину, продолжая двигаться по инерции. Подают лини из линеметательных установок или выброски (для подачи выбросок подходить нужно ближе). Как только лини или выброски переданы на судно-базу, за них тотчас крепят проводники носового и кормового швартовых и выбирают их на борт швартующегося судна. При потравливании и подбирании проводников и швартовых нельзя допускать большой слабины, рывков и подбирать концы втугую.


Рис. 116. Схема швартовки к наветренному борту судна, дрейфующего кормой вперед

Подходя к кормовому плавучему кранцу, швартующееся судно кладет руля лево и выходит бортом на приготовленное ему место. Если скорость швартующегося судна велика и есть риск, что оно проскочит свой причал, приходится давать задний ход, чтобы погасить инерцию движения судна.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю