Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,10% (50)
Жилищная субсидия
    17,95% (14)
Военная ипотека
    17,95% (14)

Поиск на сайте

Швартовка к судну, лежащему в дрейфе. Часть 3

На судне с правым шагом винта при этом кладут руль лево на борт и дают машине ход назад. Количество оборотов машины зависит от скорости движения судна. Под влиянием руля, положенного лево на борт, корма судна пойдет вправо, прижимаясь к кормовому плавучему кранцу, а под влиянием работы гребного винта на задний ход корма судна будет стремиться уклониться влево, в сторону от борта судна-базы. Обе эти силы будут в известной степени компенсировать друг друга, пока судно сохраняет ход вперед. Как только судно остановится, надо немедленно остановить машину и положить руль прямо, так как руль больше никакого влияния на судно оказывать не будет, а работа винта на задний ход начнет отбрасывать корму судна влево.

Во время этого маневрирования необходимо быстро подбирать швартовые концы так, чтобы, когда судно остановится у плавучих кранцев, оба швартовых конца были бы уже обтянуты и можно было-бы подавать добавочные концы.

Если швартующееся судно, отработав назад и погасив инерцию не прижалось бортом к плавучим кранцам, его можно подтянуть, к борту одним или обоими швартовыми концами. Это следует делать осторожно, чтобы не перекосить швартующееся судно и не допустить навала судов друг на друга. Особенно опасен навал у наветренного борта, где всегда ощущается ветровое волнение. При швартовке к наветренному борту трудно правильно выбрать курс и скорость сближения. Ошибка в этом или другом может заставить судоводителя швартующегося судна производить ряд маневров уже непосредственно у борта дрейфующего судна-базы, что может сорвать швартовку и вынудить повторный заход или привести к навалу судов друг на друга.

Суда с левым шагом винта или с ВРШ на заднем ходу забрасывают корму вправо, а нос влево, поэтому подходя к причалу, на них просто дают задний ход и судно, гася инерцию, само разворачивается в нужную сторону. Если курс сближения слишком крут, то для ускоренного разворота можно положить руля лево одновременно с началом работы машины на задний ход или несколько позже в зависимости от конкретной обстановки.

Суда с ВРШ разворотом лопастей на несколько градусов могут добиться минимального хода, не теряя управляемости. Швартовка к наветренному борту на контркурсах (рис. 116). Швартующееся судно выходит в исходное положение I и ложится на курс сближения, направленный в какую-то точку борта судна- базы, расположенную позади носового плавучего кранца. Этот курс следует держать по компасу так, чтобы, когда швартующееся судно сблизится с судном-базой, последняя, дрейфуя под ветер, сдвинулось настолько, что швартующееся судно подойдет как раз к своему причалу.

Примерно в положении 2 швартующееся судно стопорит машину, продолжая двигаться по инерции. При сближении швартующееся судно по ветру подает два линя или выброски на судно-базу для носового и кормового швартовых концов.

На дрейфующем судне-базе к выброскам или линям крепят ходовые концы проводников швартовых тросов и начинают их передачу на швартующееся судно.

Ввиду очень большого угла, под которым проходит курс сближения к ДП судна-базы, обе выброски или оба линя подаются с носовой части швартующегося судна. Выброску или линь, за который крепится кормовой швартовый конец, следует быстро обнести вдоль борта на корму швартующегося судна и уже оттуда подбирать проводник швартового конца.

На подходах к причалу на швартующемся судне, имеющем винт правого шага, дают машине ход назад и, если это требуется, перекладывают немного руля вправо. Под влиянием работы винта и переложенного вправо руля корма швартующегося судна пойдет влево, прижимаясь к кормовому кранцу, а нос соответственно отклонится вправо, чем будет ликвидирована опасность навала швартующегося судна на борт судна-базы. Как только швартующееся судно остановится, машину следует застопорить, а перо руля поставить прямо. Швартующееся судно при этом должно прижаться бортом к плавучим кранцам (положение 3).

Если швартующееся судно имеет винт левого шага или ВРШ, швартовка с наветра в ее последней фазе усложняется. Судно на заднем ходу будет забрасывать корму вправо от борта судна-базы и, следовательно, его нос покатится в сторону борта. Чтобы избежать навала, следует выйти на курс, параллельный ДП судна-базы, на расстоянии, значительно большем, чем это допускается для судна с винтом правого шага. Следуя вдоль борта судна-базы по инерции, швартующееся судно в момент подхода к отведенному для него причалу должно иметь минимальную скорость. При этом для остановки судна достаточно самого незначительного времени работы машиной назад. Чтобы нейтрализовать вредное влияние работы гребного винта, руль в момент включения машины на задний ход следует положить право на борт. При этом под влиянием переложенного руля корма судна пойдет влево, в то время как влияние работы гребного винта будет отбрасывать ее вправо. Влияние руля будет сказываться только при сохранении движения судна вперед и как только швартующееся судно начнет останавливаться, машину следует застопорить, так как в дальнейшем работа винта будет отбрасывать корму швартующегося судна от борта судна-базы.

Швартующееся судно дрейфует быстрее, чем судно-база. Для того чтобы швартующееся судно дрейфовало быстрее, чем судно- база, необходимо следующее условие — у швартующегося судна соотношение площади надводного борта, подвергающегося давлению ветра по отношению к площади подводной части корпуса, испытывающей сопротивление воды, должно быть в пользу надводного борта и должно превосходить такое же соотношение у судна- базы. Таким образом, суда типа БМРТ или СРТР, имеющие высокий надводный борт или большую надстройку и относительно к нему небольшую осадку, будут более подвержены дрейфу, чем находящиеся в грузу дизель-электроходы типа «Актюбинск».

Приемы швартовки в условиях, когда швартующееся судно дрейфует быстрее, чем судно-база, существенно отличаются от приемов швартовки, когда судно-база дрейфует быстрее швартующегося судна.

Судно-база дрейфует под углом к ветру носом вперед. Такое положение дрейфующего судна-базы возможно при центре парусности, расположенном впереди центра бокового сопротивления. Развернувшись в какое-то среднее положение, при котором центр парусности и центр бокового сопротивления придут на одну вертикальную линию, дрейфующее судно, совершая колебательные движения в ту и другую сторону от средней линии, будет двигаться под ветер и немного носом вперед. Определить направление ДП или курс дрейфующего судна и амплитуду его отклонения от среднего курса на самом дрейфующем судне не составляет большого труда и требует только внимательного наблюдения за компасом. Знание этих величин очень существенно для швартующегося судна, так как по ним определяются основные данные маневрирования швартовки.

Швартовка к подветренному борту. Так как швартующееся судно дрейфует быстрее судна-базы, то вся задача швартующегося судна заключается в том, чтобы, выйдя на путь дрейфа судна-базы, лечь на курс сближения к предназначенному для него причалу. Рассчитать курс и скорость сближения так, чтобы швартующееся судно подошло бы под острым углом к уходящему от него причалу, довольно трудно. Разность в скоростях дрейфа может быть определена только на глаз, а ошибка в определении заставит швартующееся судно менять курс и скорость сближения, что может повести к срыву маневра или к навалу судов друг на друга. Швартовка К подветренному борту может производиться как на параллельных курсах, так и на контркурсах в зависимости от обстановки.

Швартовка к подветренному борту на параллельных курсах (рис. 117). Швартующееся судно, получив разрешение на швартовку и определив или узнав направление курса дрейфующего судна-базы, выходит в исходную позицию I, из которой ложится на курс сближения.


Рис. 117. Схема швартовки к подветренному борту судна, дрейфующего носом вперед

При определении курса и скорости сближения следует помнить, что относительное перемещение дрейфующего судна-базы к швартующемуся судну в данном случае будет направлено влево и против ветра, т. е. судно-база будет уходить от швартующегося судна, которому нужно догнать уходящее судно и ошвартоваться у его борта. Из этого расчета курс сближения следует проложить так, чтобы он вел почти прямо к предназначенному для швартовки причалу в точку, расположенную несколько позади его. Следуя курсом сближения, швартующееся судно, придя примерно в положение II, стопорит машину и двигается дальше по инерции. Следует иметь в виду, что подходя к борту судна-базы, швартующееся судно будет в какой-то степени прикрыто от ветра корпусом и надстройками судна-базы. Вследствие этого дрейф швартующегося судна может уменьшиться или прекратиться совсем. Это может сбить все расчеты судоводителя, так как скорость сближения судов при этом неожиданно увеличится. Поэтому, подходя под прикрытие корпуса и надстроек судна-базы, на швартующемся судне нужно особенно внимательно наблюдать за всеми изменениями скорости и курса сближения с тем, чтобы успеть своевременно принять необходимые меры.

При сближении судов на дистанцию, обеспечивающую передачу выбросок, с дрейфующего судна-базы по ветру следует подать не менее двух выбросок, к которым закреплены проводники носового и кормового швартова. В тех случаях, когда для передачи проводников носового и кормового швартовых используются лини линеметательных установок, подавать их также предпочтительнее по ветру с судна-базы.

Непосредственно подходя к кормовым кранцам приготовленного для него причала, швартующееся судно кладет право руля и дает машине ход назад. Корма судна пойдет влево, прижимаясь к плавучим кранцам, а нос судна покатится вправо. Если маневр рассчитан правильно, то швартующееся судно прижмется бортом к плавучим кранцам и в момент, когда машина будет остановлена, займет положение III.

Если, как говорилось выше, борт и надстройки дрейфующего судна-базы прикроют швартующееся судно от ветра и его дрейф уменьшится или прекратится совсем, то тогда база сама прижмется кранцами к борту швартующегося судна даже, если, стремясь выйти в положение III, оно не подойдет вплотную к плавучим кранцам у борта судна-базы.

В течение всего процесса сближения судов после передачи с судна-базы на швартующееся судно проводников швартовых тросов швартующееся судно подбирает их настолько быстро, насколько может, следя, однако, чтобы не выбирать больше, чем успевает травить судно-база. Когда на борт швартующегося судна будут подобраны ходовые концы швартовых тросов, то в зависимости от то- го, как они основаны, их или берут огонами на кнехты и затем выбирают слабину на судне-базе или берут на барабаны брашпиля, шпиля или лебедки для выборки их на швартующемся судне. Выброски, лини и проводники, а затем и швартовые концы необходимо подбирать и потравливать с другой стороны равномерно и быстро без рывков и натяжения, но и без излишней слабины. Рывки и натяжения могут привести к обрыву проводников или непредвиденному развороту судна швартовым концом, излишняя слабина может попасть под винт швартующегося судна.

В тех случаях, когда швартующееся судно имеет винт левого шага или ВРШ, работающий на заднем ходу, маневр швартовки к подветренному борту на параллельных курсах несколько осложняется. Начав разворот на швартовку и дав машине ход назад, швартующееся судно, под влиянием работы винта, начнет забрасывать свою корму вправо, а его нос соответственно пойдет влево к борту дрейфующего судна базы. Такое движение носа швартующегося судна может привести к его навалу на судно-базу. Для того чтобы ослабить влияние работы гребного винта на заднем ходу, рекомендуется при непосредственном сближении с бортом судна- базы иметь на швартующемся судне минимальное поступательное движение вперед, достаточное для того, чтобы швартующееся судно хорошо слушалось руля. Войдя под прикрытие борта и надстроек судна-базы и приняв с него выброски или лини, при помощи которых передаются проводники швартовых тросов, швартующееся судно, поворачивая, чтобы прижаться бортом к плавучим кранцам, сразу кладет руль право на борт и дает машине ход назад. Величина хода назад определяется конкретной обстановкой, однако желательно, чтобы ход был небольшим.

Под влиянием руля, положенного на борт, и поступательного движения вперед швартующегося судна, его нос покатится вправо, а корма соответственно пойдет влево. Одновременно под влиянием работы винта на задний ход корма судна будет стремиться пойти вправо, развернув нос судна соответственно влево. В первый момент влияние руля будет сильнее и швартующееся судно, поворачивая вправо, будет терять скорость продвижения вперед. Однако с потерей скорости влияние руля будет быстро уменьшаться, но так же быстро будет увеличиваться вредное влияние работы гребного винта. Поэтому сразу же, как только швартующееся судно остановится и перестанет двигаться вперед и разворачиваться кормой влево, на нем следует застопорить машину и положить руль прямо. Если этого не сделать своевременно, то швартующееся судно начнет двигаться назад, забрасывая свою корму вправо, в сторону от борта судна-базы.

Для подтягивания и выравнивания швартующегося судна можно использовать швартовые концы, но так чтобы не оборвать их или перекосить швартующееся судно. Когда поданы, закреплены и обтянуты в рабочее положение все дополнительные швартовы, так же как носовой и кормовой, поданные ранее, швартующееся судно может приступить к работам, для которых производилась швартовка.

Швартовка к подветренному борту на контркурсах (рис. 117). Так же как в предыдущем случае, после того как швартующееся судно получит разрешение на швартовку, оно определяет курс дрейфующей базы, выходит в исходное положение I и ложится на курс сближения.

При определении курса сближения и скорости сближения необходимо учитывать, так же, как и в предыдущем случае, относительное движение дрейфующего судна-базы на ветер и вправо. Дойдя до положения 2 или несколько ранее, в зависимости от скорости сближения, на швартующемся судне стопорят машину, продолжая дальше двигаться по инерции и правя в точку, расположенную несколько впереди от кормового кранца. Войдя под прикрытие корпуса и надстроек базы, судоводитель должен быть готов к тому, что его дрейф значительно уменьшится и база будет не уходить от него, а как бы надвигаться на него. В этом случае следует отвернуть и, выйдя на траверз причала, погасить инерцию и ожидать сближения.

Когда швартующееся судно подойдет к борту дрейфующего судна-базы на достаточное расстояние, поступают к подаче швартовов. На каком-то расстоянии от борта судна-базы, определяемом в зависимости от курса и скорости сближения судов, швартующееся судно поворачивает влево с таким расчетом, чтобы нос был дальше от приготовленного для него причала, чем корма. Если при этом швартующееся судно имеет большую скорость и есть риск проскочить линию причала, тем более, что он сам движется навстречу контркурсам к швартующемуся судну, на последнем приходится давать задний ход.

На судах с обычным винтом правого шага на заднем ходу корма пойдет влево, а нос вправо. Следовательно, швартующееся судно с винтом правого шага на заднем ходу будет стремиться отбросить корму влево от судна-базы и забросить нос вправо к его борту. Чтобы нейтрализовать вредное влияние работы винта швартующегося судна на заднем ходу, нужно в момент сближения судов иметь минимальный ход вперед. При таком ходе для остановки судна можно дать небольшое количество оборотов гребного винта на задний ход. Кроме того, давая машиной ход назад, рекомендуется увеличить угол перекладки руля налево. Под влиянием переложенного лево руля, корма швартующегося судна стремится пойти вправо к борту судна-базы, а его нос будет стремиться отойти влево от борта судна-базы. Под влиянием же работы винта на задний ход корма швартующегося судна будет стремиться отойти от борта судна-базы влево, а нос швартующегося судна будет стремиться в сторону борта судна-базы.

Эти взаимопротивоположные стремления будут частично компенсировать друг друга. Однако в первый момент, пока швартующееся судно двигается вперед, влияние руля будет больше, чем влияние работы гребного винта. С уменьшением скорости судна влияние руля будет уменьшаться, зато будет быстро увеличиваться влияние работы гребного винта. Поэтому, как только швартующееся судно потеряет движение вперед и перестанет уклоняться носом влево, следует застопорить машину и поставить руль прямо.

В течение всего сближения судов на швартующемся судне быстро подбирают проводники швартовых концов, а затем крепят или подбирают швартовы в зависимости от того, как они основаны. В тех случаях, когда из-за неправильности расчета или из-за других: причин при выходе в положение 3 швартующееся судно, не прижмется к плавучим кранцам, оно или может быть подтянуто швартовыми концами или само судно-база прижмется к нему плавучими кранцами, дрейфуя теперь быстрее швартующегося судна, закрытого его корпусом от воздействия ветра.

Если швартующееся судно имеет винт левого шага или ВРШ, маневр швартовки на контркурсах упрощается. Перед тем, как прийти в положение 3, швартующееся судно, дав задний ход, под влиянием работы гребного винта, забросит свою корму вправо в сторону борта судна-базы, а нос — влево от борта судна-базы. При этом опасность навала швартующегося судна на судно-базу останется незначительной и швартующееся судно подойдет к плавучим кранцам. Если расчет оказался неправильным и швартующееся судно не прижалось к плавучим кранцам, то или его можно подтянуть швартовыми или судно-база само прижмется к нему плавучими кранцами так же, как в предыдущем случае.

Швартовка к наветренному борту. Так как швартующееся судно дрейфует быстрее, чем судно-база при швартовке к наветренному борту судна-базы нужно так расположить курс сближения и рассчитать скорость сближения, чтобы выйти в расстоянии менее длины своего корпуса напротив причала, предназначенного для швартовки. Заняв эту позицию и подрабатывая, если нужно, вперед или назад, швартующееся судно за счет разности в скоростях дрейфа само пойдет к плавучим кранцам и прижмется к ним. Подавать выброски или лини из линеметательных установок в этом случае удобнее по ветру со швартующегося судна. Помешать швартовке к наветренному борту может ветровое волнение, затрудняющее маневрирование швартующегося судна, и увеличивающаяся возможность навала судов друг на друга.

Швартовка к наветренному борту в зависимости от условий производства погрузочно-разгрузочных работ может осуществляться как на параллельных курсах, так и на контркурсах. Швартовка к наветренному борту на параллельных курсах (рис. 118). Получив разрешение на швартовку и установив курс дрейфующей базы, швартующееся судно выходит в исходную позицию (положение I) и ложится на курс сближения, прокладывая его так, чтобы, учтя разность скоростей своего дрейфа и дрейфа судна-базы, в момент подхода в положение III, оказаться несколько позади предназначенного для него причала и на расстоянии не более длины своего корпуса от борта дрейфующего судна-базы.

Рассчитав курс и скорость сближения, отвечающие указанным условиям, швартующееся судно, следуя на швартовку, примерно в положение II стопорит машину и двигается далее по инерции, сохраняя, однако, такое поступательное движение вперед, которое позволит сохранять управляемость.

Так как швартующееся судно дрейфует быстрее, чем база, то швартовка, по существу, сходна со швартовкой к неподвижному причалу с прижимным ветром. Необходимо подойти к месту швартовки в некотором от него расстоянии и иметь при этом курс, близкий к направлению пути базы.


Рис. 118. Схема швартовки к наветренному борту судна, дрейфующего носом вперед

Как только швартующееся судно подойдет на расстояние, допускающее подачу линей или выбросок, со швартующегося судна подают по ветру два линя или две выброски и при их помощи начинают принимать проводники носового и кормового швартовых концов.

Выйдя в положение III, швартующееся судно, если это необходимо, гасит свою инерцию, отработав немного назад. Если швартующееся судно имеет винт правого шага, то на заднем ходу его корма будет стремиться отклониться влево от борта, а нос — вправо к борту судка-базы. Во избежание разворота швартующегося судна, могущего привести к навалу на судно-базу, на швартующемся судне одновременно с началом работы машины задним ходом следует положить руля лево. Под влиянием руля корма швартующегося судна будет стремиться пойти вправо, одновременно отбрасывая нос судна влево. Под влиянием же работы винта на заднем ходу корма судна будет стремиться отойти влево и соответственно забросить нос судна вправо.

Пока судно имеет движение вперед, преобладающим будет влияние руля. По мере уменьшения движения вперед влияние руля будет также уменьшаться и вместо него начнет увеличиваться влияние работы винта. Когда движение судна вперед почти прекратится и оно, перестав склоняться кормой вправо, начнет вновь приходить на курс, машину следует застопорить, а перо руля установить в ДП. Если швартующееся судно имеет винт левого шага или ВРШ, то подойдя к судну-базе и дав зданий ход, оно уклонится кормой вправо в сторону судна-базы и одновременно отбросит нос влево от судна-базы. Чтобы швартующееся судно не развернулось бы у борта судна-базы, что может привести к его навалу на судно-базу, на швартующемся судне одновременно с началом работы машины задним ходом следует переложить руля вправо.

Под влиянием руля корма швартующегося судна будет стремиться развернуться влево и забросить нос судна вправо. Одновременно под влиянием работы гребного винта корма швартующегося судна пойдет вправо, отводя нос влево. Степень влияния обоих факторов будет зависеть от угла перекладки руля, скорости движения швартующегося судна вперед и скорости вращения гребного винта, работающего на задний ход. В первый момент, пока скорость движения швартующегося судна вперед еще велика, влияние руля будет преобладающим, и при чрезмерной перекладке руля при относительно большой инерции швартующегося судна оно может броситься носом к борту судна-базы и навалить на него.

Поэтому для того чтобы не давать большего хода назад и, следовательно, не перекладывать много руля, швартующееся судно, приближаясь к борту судна-базы, должно иметь незначительную скорость.

Подбирая проводники, а затем швартовые концы, можно немного подравнять швартующееся судно, когда оно вследствие разности скоростей дрейфа обоих судов начнет подходить вплотную к плавучим кранцам.

Швартовка к наветренному борту на контркурсах (рис. 118). Швартующееся судно выходит в исходное положение 1 и ложится на курс сближения. Курс и скорость сближения должны обеспечить швартующемуся судну выход в положение 3, несколько вперед к носу судна-базы от предназначенного для швартовки причала ив расстоянии менее длины одного корпуса швартующегося судна от борта судна-базы.

Проходя положение 2 или несколько ранее, швартующееся судно стопорит машину, двигаясь дальше по инерции. Сблизившись с бортом судна-базы швартующееся судно по ветру передает на судно-базу два линя или две выброски для приема на борт носового и кормового швартовых.

Подходя к положению 3, швартующееся судно должно иметь минимальную скорость.

Если швартующееся судно имеет винт правого шага, то, подходя под острым углом к предназначенному для него причалу, оно просто дает требующийся по скорости сближения ход назад и под влиянием работы винта забрасывает корму влево, отводя соответственно нос вправо. Погасив инерцию и развернув судно на курс, параллельный ДП дрейфующего судна-базы в расстоянии менее длины своего корпуса от плавучих кранцев судна-базы, судоводитель швартующегося судна должен внимательно следить за дальнейшими изменениями в положении обоих судов. Если это нужно, он может подработать машиной вперед или назад, выравняв судно, пока оно за счет разностей в скорости дрейфа будет прижиматься к плавучим кранцам у борта судна-базы.

Если швартующееся судно имеет винт левого шага или ВРШ, маневр швартовки усложняется. Отработав назад, швартующееся судно забросит корму вправо от судна-базы, развернув нос в сторону его борта. При ветровом волнении, всегда ощущающемся на наветренном борту, такое положение является опасным.

Чтобы нейтрализовать вредное влияние работы гребного винта на заднем ходу, на швартующемся судне одновременно с началом работы машины рекомендуется положить право руля. Под влиянием руля корма швартующегося судна будет стремиться пойти влево, соответственно отбросив нос судна вправо, а под влиянием работы винта корма судна будет стремиться пойти вправо, отклонив нос судна влево. Обе силы, действующие в противоположные стороны, в какой-то степени, уравновесят друг друга, причем влияние руля будет ощущаться только до тех пор, пока будет сохраняться движение швартующегося судна вперед. По мере уменьшения скорости движения швартующегося судна вперед, влияние руля будет быстро уменьшаться, но также быстро увеличиваться вредное влияние работы винта. Поэтому при потере швартующимся судном движения вперед и возвращении его ДП на курс, параллельный ДП судна-базы, машину нужно застопорить, а руль поставить прямо.

Судно-база дрейфует перпендикулярно ветру. Как уже говорилось выше, такой случай возможен только тогда, когда центр парусности и центр бокового сопротивления дрейфующего судна расположен на одной вертикальной линии. На практике такое положение может встретиться довольно редко. Дрейфуя по ветру, такое судно под влиянием различных причин не будет все время сохранять одно и то же положение, а будет попеременно рыскать в ту и другую сторону от средней линии. Однако каждый раз, как судно уклонится под ветер или, наоборот, зарыскнет к ветру, центры парусности и бокового сопротивления будут выходить из одной вертикальной линии, образуя пару сил, которая будет стремиться вернуть судно в исходное среднее положение.

Величину отклонений дрейфующего судна в ту и другую сторону, так же как и его среднее положение, очень легко определить на самом дрейфующем судне наблюдением за компасом. Все эти данные следует сообщать швартующемуся судну еще до начала швартовки, так как они очень помогут ему при проведении маневра сближения и швартовки.

Следует также помнить, что, дрейфуя бортом, судно будет встречать большое сопротивление воды и, следовательно, скорость его дрейфа будет небольшая.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю