Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,41% (52)
Жилищная субсидия
    19,51% (16)
Военная ипотека
    17,07% (14)

Поиск на сайте

Судно-база следует против ветра

Отходы от любого из бортов судна-базы, следующего против ветра, ничем не отличаются один от другого, поэтому ниже разобрана схема отхода от левого борта судна-базы (рис. 160).

Отход от борта. Судно-база уменьшает ход до самого малого, отходящее судно пускает двигатель и, начав подрабатывать машиной, доводит свою скорость до величины скорости судна-базы. При этом носовые продольные концы сразу получат слабину. Затем отходящее судно начинает отдавать швартовые концы. Первыми отдаются кормовые продольные и носовой шпринг. Отдавать концы следует по одному с тем, чтобы судно-база успевала бы их подобрать и не было бы риска намотать их на винт.

После того как проводник очередного отдаваемого конца подобран на судне-базе почти втугую, огон ослабленного или стравленного швартового конца отдается с кнехтов или с битенгов отходящего судна и проводниками быстро подбирается к борту судна- базы. При этом риск намотки отдаваемых швартовых концов на винт отходящего судна почти совершенно исключается.

Иногда кормовые швартовы отдаются до пуска двигателя и тогда риск наматывания на винты исключается полностью. Затем судно таким же порядком начинает отдавать носовые продольные концы. Последним отдается крайний носовой продольный конец и отходяшее судно удерживается у борта судна-базы практически на одном кормовом шпринге. В этот момент следует управлять отходящим судном особенно внимательно с тем, чтобы не дать ему произвольно рыскнуть в ту или другую сторону (положение 1) Затем очень незначительно отведя перо руля в сторону от борта судна- базы и дождавшись, когда нос отходящего судна покатится в сторону от судна- базы, быстро ставят перо руля в ДП судна, отдают шпринг (положение 2) и дают машине полный ход вперед. Под влиянием встречного потока воды отходящее судно начнет быстро уклоняться в сторону, а работающая машина будет отводить отходящее судно в сторону от борта судна-базы.


Рис. 160. Схема отхода на ходу от судна, следующего против ветра

Следует иметь в виду, что весь маневр, начиная с момента отдачи последнего носового продольного конца и кончая моментом отдачи кормового шпринга и перевода машины отходящего судна на режим полного хода вперед, должен проходить очень быстро.

В некоторых случаях от борта судна- базы, следующей против ветра, можно отойти несколько проще. Швартовые концы отдаются так же, как указано выше, но кормовой шпринг отдается одновременно с носовым. Таким образом, последним отдается носовой продольный. Оставаясь на носовом продольном конце, отходящее судно немного увеличивает ход по сравнению с ходом судна-базы и правит рулем так, чтобы его носовая часть, несколько продвигаясь вперед от своего первоначального положения, начала бы отваливать в сторону от борта судна-базы. Затем, как только угол между ДП обоих судов начнет увеличиваться, отходящее судно так же, как и в предыдущем случае, дает машине полный ход вперед и правит так, чтобы судно чисто отходило бы от борта судна-базы. При втором упрощенном способе отхода, порядок работы при подаче отданных швартовых концов с отходящего судна на судно- базу остается таким же, как описано выше.

Съемка с бакштова судна-базы или танкера, следующих против ветра, при правильных действиях обоих судов нетрудна, особенно, если погода благоприятна, а встречное волнение несильно.

После того как передача жидких грузов по обоим шлангам закончена и шланги продуты сжатым воздухом, судно, стоящее на бакштове, дает машиной ход вперед, если оно до этого буксировалось на бакштове без хода. Постепенно развивая ход вперед, судно, стоящее на бакштове, доводит свою скорость до величины, равной скорости судна-базы. Затем, обменявшись соответственными условными сигналами с судном-базой, на судне, стоящем на бакштове, отдают крепление леера системы второго шланга и начинают вытравливать его за борт вместе со шлангом, следя одновременно за тем, чтобы не травить больше, чем успевают подбирать на судне- базе или танкере. Вытравив шланг, леер и проводник, закрепленный за ходовой конец шлангового леера, на судне, снимающемся с бакштова, осторожно переносят и отдают за борт концевые буйки проводника, следя за тем, чтобы не запутать всю систему.

Судно-база или танкер подбирает систему второго шланга до заданной длины, строго сохраняя при этом постоянные курс и скорость, чтобы не сбить работу судна, снимающегося с бакштова. Одновременно на судне, снимающемся с бакштова, отдают леер основной системы бакштов—шланг и подсоединяют его к шлангу, застегивая расстегнутые при приемке карабины.

Когда все готово к вытравливанию системы бакштов— шланг за борт, на судне, снимающемся с бакштова, увеличивают скорость хода по сравнению со скоростью хода судна-базы или танкера примерно на один узел, держа при этом точно по линии бакштова. По мере ослабления натяжения бакштова начинают подбирать брашпилем проводник бакштова и, когда натяжение с огона бакштова будет снято, отдают его с кнехтов или с битенга. Проделав этот маневр, следует уменьшить скорость до величины, равной скорости судна-базы или танкера, и наложить схватку, пристопоривающую огон бакштова к проводнику.

Затем на судне уменьшают скорость хода еще на один-два узла по сравнению с ходом судна-базы и, постепенно отставая, вытравливают за борт на проводнике бакштова всю систему. Когда система выйдет за борт, продолжают травить проводник системы до тех пор, пока он не подойдет к концу. Затем вновь увеличивают скорость хода судна, доведя ее до величины, равной скорости хода судна-базы, и осторожно переносят через фальшборт концевые буйки проводника. Отдавая их за борт, следят за тем, чтобы не запутать всей системы. Когда буйки будут за бортом и серьга проводника также будет отдана за борт, на судне, снимающемся с бакштова, уменьшают скорость хода или совсем стопорят машину с тем, чтобы дать судну-базе отойти несколько вперед, после чего дают ход машине, отворачивают в ту или другую сторону и следуют по назначению.

Когда система бакштов—шланг выбирается судном, стоящим на бакштове, работы производятся в обратном порядке. После того как на судне-базе приготовятся к отдаче системы за борт и подсоединят шланг к лееру карабинами, которые были отданы при швартовке и заводке конца шланга в приемное отверстие, на судне, снимающемся с бакштова, после обмена соответствующими условными сигналами увеличивают скорость хода на один-два узла по сравнению со скоростью судна-базы. При этом следует очень внимательно следить за тем, чтобы система бакштов—шланг не попала бы под корпус судна, снимающегося с бакштова, и не была бы при этом повреждена.

Одновременно на судне-базе шпилем или лебедкой начинают подбирать проводник бакштова и, как только натяжение с огона бакштова будет снято, отдают его с кнехтов или битенга. После этого судно, снимающееся с бакштова, начинает постепенно уменьшать ход до скорости, равной скорости судна-базы, одновременно подбирая систему бакштов—шланг на борт. Судно- база в это время вытравливает систему бакштов—шланг за борт и продолжает травить ее проводник, следя за тем, чтобы не травить быстрее, чем может выбирать судно, снимающееся с бакштова. Вытравив проводник системы бакштов—шланг до ходового конца, судно-база отдает его за борт и, подав соответствующий условный сигнал, увеличивает ход и следует по назначению. Судно, снимающееся с бакштова, по этому условному сигналу стопорит машину и продолжает выбирать всю систему на борт. После того как система выбрана, судно, снявшееся с бакштова, также дает ход и следует по назначению.

Другие варианты съемки с бакштова будут разновидностью двух описанных выше.

Судно-база дрейфует быстрее отходящего судна. При отходе судов от борта судна-базы на ходу вопрос о том, которое из судов имеет большую скорость дрейфа, также важен, как и при маневрировании по швартовке к борту судна-базы или при выборке способа стоянки у борта судна-базы на ходу. Положение, при котором судно-база будет дрейфовать быстрее, чем отходящее судно, может возникнуть тогда, когда судно-база высокобортное и имеет небольшую осадку, а отходящее судно низкобортное со слабо развитой надстройкой, типа танкера или промысловых судов типа СРТ. Так же как и в случаях швартовки и стоянки у борта на ходу, при отходе от борта судна-базы для выбора того или иного маневра отхода решающее значение имеет то, каким курсом относительно ветра следует судно-база.

Судно-база следует бейдевинд (рис. 161). Отход от подветренного борта. Судно-база имеет большую скорость дрейфа, чем отходящее судно, поэтому судно-база будет непрерывно прижиматься своими плавучими кранцами к борту отходящего судна. Следовательно, на таком курсе судна-базы отходящее судно не сможет без риска больших повреждений отойти от борта судна-базы. Чтобы дать возможность отходящему судну чисто отойти от своего борта, судно-база должно изменить свой курс так, чтобы выйти носом на ветер. Судно, стоявшее на швартовах, будет отходить так, как описано в разделе «Отход от борта судна-базы, следующего против ветра». Судно, стоявшее у подветренного борта без швартовых, будет отходить так же, как суда, отдавшие все швартовы в случае, когда судно-база следует против ветра. По мере того как судно - база будет выходить носом на ветер, на отходящем судне, стоящем без швартовых, следует точно сохранять скорость судна-базы и, поставив перо руля прямо, внимательно наблюдать за взаимоположением обоих судов. Как только нос отходящего судна под влиянием встречного потока воды начнет отклоняться в сторону от борта судна-базы, на отходящем судне нужно увеличить ход до полного и. немного переложив руля под ветер, отходить от борта судна-базы. Встречной поток воды будет отбрасывать отходящее судно от борта судна-базы, а машина, работающая полным ходом вперед, будет быстро отводить отходящее судно от судна-базы. При отходе на отходящем судне следует править так, чтобы не задеть кормой при слишком крутом повороте от судна- базы за его борт, отводя корму рулем.


Рис. 161. Схема отхода на ходу от судна-базы, следующего бейдевинд и дрейфующего быстрее отходящего судна

относительно небольшом ветровом волнении и заметной разности скоростей дрейфа обоих судов. При сильной ветровой волне отходящее судно может быть прижато к борту судна-базы, то же самое может произойти и при несильном волнении, но малой разности скоростей дрейфа обоих судов. В обоих случаях судно-база, чтобы помочь отходящему судну чисто отойти от своего борта, будет вынуждено развернуться носом на ветер, как описано выше.

Когда ветровое волнение относительно отходящего судна не сильно и разность скоростей дрейфа достаточно велика, что видно по натяжению прижимных концов и поведению судна, стоящего на швартовых, отход от борта судна-базы обычно совершается следующим образом. На отходящем судне дают машиной ход вперед и выравнивают свою скорость со скоростью судна-базы. Затем начинают отдавать швартовые концы. Первыми отдают прижимные, затем носовой шпринг и носовые и кормовые продольные попарно, Последними и одновременно отдают крайние носовой и кормовой продольные концы. Если одновременная их отдача не получается, то первым отдается носовой продольный и вслед за ним кормовой продольный. Скорость хода отходящего судна должна быть немного меньше скорости хода судна-базы. Слишком уменьшать скорость хода отходящего судна по сравнению со скоростью хода судна-базы не следует, так как это может повести к сильному рывку отходящего судна за корму и обрыву оставшегося кормового шпринга и окончиться навалом судов друг на друга или даже отходящее судно, если оно маленькое и легкое, опрокинется.

После отдачи всех швартовых концов отходящее судно будет практически буксироваться на одном кормовом шпринге и встречный поток воды начнет отбрасывать его носовую часть на ветер. Этому будет способствовать разность скоростей дрейфа обоих судов, при которой судно-база, следуя вперед и смещаясь под ветер, будет практически передвигаться по какой-то равнодействующей этих двух направлений, являющейся истинным путем судна-базы. Передвигаясь по истинному пути, судно-база будет разворачивать за корму отходящее судно, которое быстро уклонится носом на ветер.

Как только нос отходящего судна отклонится на 10—15° от борта судна-базы, на отходящем судне дают машине полный ход вперед и одновременно отдают кормовой шпринг. Так же как и при подобном отходе от борта судна-базы, следующей против ветра, промежуток времени, начиная от момента отдачи последнего кормового продольного конца и до момента отдачи кормового шпринга и начала работы машины отходящего судна полным ходом вперед, очень короткий. Следует помнить, что ни при каких обстоятельствах не следует задерживать отдачу кормового шпринга после того, как нос отходящего судна отклонится на 10—15° от борта судна- базы, причем чем ближе курс судна-базы к линии ветра, тем этот допустимый угол должен быть меньше. Как только нос отходящего судна, отваливаясь в сторону от борта судна-базы, перейдет линию ветра, отходящее судно настолько стремительно покатится носом под ветер, отворачивая от борта судна-базы, что можно просто не успеть отдать кормовой шпринг, и он оборвется или суда нанесут друг другу значительные повреждения.

При большой разности скоростей дрейфа судно может отойти проще. Дав ход машине и выравняв свою скорость по скорости судна-базы, отходящее судно отдает постепенно все швартовые концы, причем кормовой шпринг отдается одновременно с носовым шпрингом. Таким образом, после отдачи крайних носового и кормового продольных концов отходящее судно больше ничем не будет связано с судном-базой. Затем за счет разности скоростей дрейфа отходящее судно будет постепенно отдаляться от борта судна-базы при помощи руля удерживая свою ДП параллельной ДП судна- базы. В некоторых случаях рекомендуется при этом слегка уменьшать скорость отходящего судна, причем быстрота отхода судов друг от друга только увеличится. Некоторые судоводители, однако, предпочитают, как только отходящее судно начнет отваливать от борта судна-базы, увеличить ход судка до полного и править так, чтобы оба судна шли расходящимися курсами.

Порядок отдачи и выборки швартовых концов остаются такими, как это описано выше.

Съемка с бакштова в обоих случаях, указанных для съемки с бакштова у судна, следующего против ветра, одинакова. Все маневры остаются такими же, кроме того, что судно, снимающееся с бакштова, должно править не по курсу судна-базы в процессе маневрирования по съемке с бакштова, а по линии бакштова, располагающегося обычно почти параллельно линии истинного пути судна-базы за вычетом угла дрейфа судна, снимающегося с бакштова.

Судно-база следует галфвинд (рис. 162). Такой курс судна-базы может быть вынужденным или специально выбранным: суда могут отходить с подветренного и наветренного бортов, а также сниматься с бакштова. Маневрирование при отходе от судна, следующего галфвинд, аналогично маневрированию при курсе базы бейдевинд.

Отход от подветренного борта судна-базы, следующего бакштаг и имеющего скорость дрейфа большую, чем отходящее судно, так же невозможно без нанесения судами друг другу тех или иных повреждений. Поэтому при необходимости отпустить судно от подветренного борта судно-база вынуждено бывает или развернуться под ветер так, чтобы тот борт, у которого стоит отходящее судно, стал бы наветренным, или если волнение очень велико и отход от наветренного борта представляется затруднительным, развернуться на ветер, в данном случае вправо с тем, чтобы, выйдя носом к ветру, дать возможность отходящему судну чисто отойти от борта.

Это положение одинаково справедливо как для судов, стоящих на швартовых, так и для судов, стоящих без швартовых на ходу. Порядок отдачи и подбирание швартовых, когда судно-база начнет выходить носом к ветру, описан выше. Следует очень внимательно следить за отдачей и подбиранием швартовых концов во избежание их намотки на винт.

Отход от наветренного борта судна-базы возможен двумя способами. При отходе первым способом отходящее судно дает ход машиной вперед и постепенно выравнивает свою скорость со скоростью судна-базы. Затем в порядке, описанном выше, отдает все швартовые концы, оставляя только один кормовой шпринг. Увлекаемое за корму по направлению равнодействующей скорости и величины дрейфа судна и отставая носом от его борта-базы за счет разности скоростей дрейфа, отходящее судно начнет разворачиваться в сторону ветра, отваливая от борта судна-базы. Когда угол между ДП обоих судов дойдет до 15—20°, отходящее судно отдает кормовой шпринг и, дав полный ход вперед, чисто отходит от борта судна-базы. Не следует разворачивать шпрингом отходящее судно на больший угол от борта судна-базы. Порядок отдачи и подбирание швартовых концов останется таким же, как описано выше.


Рис. 162. Схема отхода на ходу от судна-базы, следующего галфвинд и дрейфующего быстрее отходящего судна

При отходе вторым способом отходящее судно отдает все швартовые концы, включая и кормовой шпринг. Порядок и последовательность отдачи и подбирания швартовых концов описаны выше. Отдав последними крайние носовой и кормовой продольные концы, отходящее судно, сохраняя скорость хода судна-базы, продолжает следовать параллельным с ним курсом, пока за счет разности скоростей дрейфа расстояние между обоими судами не достигнет 15— 20 м. Отойдя на указанное расстояние, отходящее судно увеличивает или уменьшает скорость хода и, переложив руль на ветер, отворачивает от судна-базы и затем следует по назначению. При наличии крупного ветрового волнения и малой разности скоростей дрейфа, чтобы избежать риска срыва маневра отхода, можно изменить курс судна-базы, повернув под ветер после отдачи швартовых на отходящем судне с тем, чтобы облегчить ему отход от борта.

Съемка с бакштова судна-базы или танкера, следующего бакштаг и имеющего скорость дрейфа большую, чем скорость дрейфа отходящего судна, практически ничем не отличается от аналогичных случаев съемки с бакштова судна, следующего галфвинд или бейдевинд. Только натяжение бакштова будет слабее, чем в предыдущих случаях, за счет величины попутного дрейфа судна, стоящего на бакштове. Поэтому давать ход вперед, для того чтобы снять напряжение с огона бакштова при отдаче его на судне, снимающемся с бакштова или на судне-базе, нужно меньший.

Когда систему бакштов—шланг подбирает судно, снимающееся с бакштова, следует внимательно следить за тем, чтобы после того, как вся система отдана с кормы судна-базы, судно, снимающееся с бакштова, не было бы нанесено ветром на нее и не перепутало бы всю систему.

Для того чтобы избежать этого, рекомендуется возможно больше подбирать систему на борт судна, снимающегося с бакштова, пока ее ходовой конец еще не отдан в воду с кормы судна-базы. Поэтому следует предупредить судно-базу р необходимости задержать отдачу огона бакштова с кнехтов и насколько возможно подобрать систему на борт судна, снимающегося с бакштова. Однако следует иметь в виду, что при наличии даже небольшого волнения бакштов, сильно укороченный подбиранием, будет испытывать рывки, создающие чрезмерное напряжение, в результате чего вся система может быть оборвана или повреждена. Таким образом, подбирать много бакштова на судно, снимающееся с него, не следует. Для того же, чтобы отданная за борт с судна-базы система не попала бы под корпус судна, снимающегося с бакштова, следует в момент отдачи ходового конца системы с кормы судна-базы в воду не стопорить машину на судне, снимающемся с бакштова, а только уменьшить ход до малого, одновременно отвернув под ветер (в данном случае влево) с тем, чтобы, растягивая находящуюся в воде систему, развернуть ее конец, закрепленный на борту судна, снимающегося с бакштова, так чтобы он был под ветром относительно ходового конца системы, отданного с кормы судна-базы. После этого судно, снимающееся с бакштова, может застопорить машину и за счет величины своего дрейфа растягивать систему под ветер.

Перед началом маневра по развороту коренного конца системы на судне, снимающемся с бакштова, следует закрепить уже подобранную часть системы так, чтобы во время маневрирования судна, снимающегося с бакштова, подобранная часть системы не могла бы стравиться за борт. Выйдя под ветер относительно ходового конца системы и застопорив машину, судно, снимающееся с бакштова, отдает стопора, держащие систему у него на борту и начинает снова подбирать систему, помогая, если необходимо, себе машиной.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю