Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,64% (49)
Жилищная субсидия
    18,18% (14)
Военная ипотека
    18,18% (14)

Поиск на сайте

Глава IV. Парусники — ветераны, памятники, копии

СУДА-ВЕТЕРАНЫ

В некоторых морских центрах Северной Европы предметом особой гордости горожан являются десятки, а порой и сотни любовно сохраняемы старинных парусников. Заброшенные рыболовные и лоцманские боты старые суда местных типов при малейшей возможности восстанавливаю и вооружают со строжайшим соблюдением традиций. В обычное врем подобные суда служат вместительными прогулочными яхтами. По праздникам участвуют в различных показательных плаваниях — с эволюция ми под парусами, пальбой. Существуют клубы любителей старинны судов, регулярно проводятся слеты и смотры. Вот, например, недавно в Кильском заливе была проведена очередная встреча ветеранов: по парусами пришло 50 старинных судов; самому «младшему» — 45 лет около трети спущено на воду в прошлом веке.

Иногда проводятся и самые настоящие гонки. Экипаж «Крузенштер на» имел редкую возможность посмотреть гонку 30 старинных голландских парусников на праздновании 700-летия Амстердама. В большинств своем это были настоящие старые суда — так называемые баржи с традиционными гафельными парусами коричневого цвета, навесными бортовыми шверцами. Но часть судов оказалась вполне современными яхтами, любовно построенными по старинному образцу из ценных пород дерева. На одной из таких яхт-барж, снабженной, кстати сказать, и мощным двигателем, наследница голландского престола принцесса Беатрикс принимала морской парад судов — участников празднования.

Годом раньше по программе Операции Парус в Копенгагене проводился «марафон» около полусотни ветеранов на... 8-мильной дистанции После финиша эти старинные суда, над которыми развевались флаг Дании, Норвегии, Голландии, Швеции, ФРГ и даже США, собрались в гаванях Драгера и всем желающим разрешено было побывать на них осмотреть. Мы видели широкогрудые и мореходные, нередко — мелкоси дящие, как правило, со шверцами, суда со сравнительно простым и надежным вооружением; чаще всего это были одномачтовые гафельный куттера с бушпритом. Знатоки называли еще и галеасы, крагейолы, темзинские баржи, тьялки, куфы, шкуты...

Старейшим оказался датский «Бонапарт», спущенный на воду 1877 г. «Бонапарт» был построен как лоцманское судно. «До самой II мировой войны таких парусников здесь ходило много; в любую непогоду лоцмана спокойно дежурили на них в районах, трудных для судовождения, или там, где начиналась зона обязательной проводки», рассказывал мне старый моряк X. Хансен, влюбленный в свое судно.

Довелось побывать тогда и на двух шкутах постройки 1893 г.; один из них назывался «Колин Арчер» — по имени построившего его знаменитого норвежского конструктора. Арчер прославился проектами исключительно мореходных малых парусников и в том числе — напсеновского «Фрама». В 1973 г. шведские яхтсмены организовали Общество Колин Арчера, ставящее целью дать вторую жизнь его проектам, наладив серийную постройку старинных ботов из самого современного материала стеклопластика.


«Пиратский корабль» «Барба Негра».

Несколько из судов, представленных нам в качестве ветеранов, через пару дней вышло в гонку Копенгаген — Гдыня наравне с новыми судами класса Б. Это, например, голландские кечи «Урания» (размерения19,0X5,5 м) и «Джакомина» (14,9X5,5 м). В дальнейшем нам не раз приходилось встречать идущие под всеми парусами прогулочные, а то и учебные суда, которые с полным основанием можно назвать ветеранами. Расскажу об одном из таких судов.

«БАРБА НЕГРА». На международной встрече парусников в Портсмуте летом 1974 г. особым успехом пользовалась 78-летняя трехмачтовая баркентина «Барба Негра», что означает «Черная борода». В первую очередь обращал внимание развевающийся на грот-мачте, над ярко раскрашенной бочкой — вороньим гнездом — для наблюдателя, огромный «веселый Роджер» — пиратский флаг с черепом и костями. Судно было неплохо стилизовано под старину: на бортах накрашены орудийные порты, по краю высокой кормовой надстройки пущены массивные деревянные перила-релинги, ванты обтянуты «мягкими» талрепами со старинными блоками-юферсами...

На шканцах стоял улыбающийся бородач. Оказалось, это канадский художник и яхтсмен Альберт Сейдл, руководивший превращением проданного на слом норвежского китобойца в разбойничью баркентину, названную кличкой известного пирата Эдварда Тиха. Получилось мореходное и вместительное судно (35,0X7,0x4,0 м), несущее 450 м2 парусов и в свежий ветер развивающее, как мы убедились при совместном переходе в Сен-Мало, скорость до 9—10 уз. По завершении Операции Парус-74 «Барба Негра» пошла через океан — в Карибское море, как раз туда, где свирепствовал когда-то Эдвард Тих.

* * *

Почетными участниками Операции Парус-76 были американские суда-ветераны. Из Филадельфии пришла имеющая еще деревянный корпус трехмачтовая 53-метровая баркентина «Газела Примейро», построенная в Португалии в 1883 г. Из Калифорнии пришли 55-летняя шхуна «Принц Луис», когда-то построенная скандинавскими судовладельцами специально для подготовки моряков на свои винджаммеры, и 63-летиий «Персей», в годы II мировой войны как моторное судно бывавший в советских портах; в 1969 г. он был превращен в парусник — старомодную трехмачтовую топсельную (марсельную) шхуну с общей площадью 12 парусов около 420 м2. С Карибских островов пришла 120-тонная гафельная прогулочно-туристская яхта — шхуна «Эвелин», построенная в 1896 г...

СУДА — ПАМЯТНИКИ И МУЗЕИ

Историки утверждают, что, встречая вернувшегося с богатой добычей Дрейка, королева Елизавета I поднялась на борт его «Голден хинд» («Золотой лани»), здесь произвела пирата в рыцари, а заодно и повелела сохранить судно на вечные времена. Очевидно, это первый случай, когда официально решено было превратить судно в памятник — музеи, открытый для посещения благодарными гражданами. Однако, простояв в доке 80 лет, это историческое судно, как пишет морской историк из ГДР Р. Хоккель, «превратилось в грязный кабак и развалилось».

Позднее, с учетом этого печального опыта, во многих морских странах мира начинали превращать в памятники доблести и славы заслуженные корабли своих флотов. Аналогично упоминавшемуся «Виктори», датчане сохраняют ошвартованный в Копенгагене многопушечный фрегат «Ютландия», напоминающий им одну из славных страниц их истории:

этот корабль был флагманом эскадры, в 1864 г. разгромившей пруссаков. Реликвией американского народа стал 37-пушечный фрегат «Констеллейшн», спущенный на воду в 1797 г. и неизменно отличавшийся в пяти войнах. На его счету три взятых в плен корабля работорговцев и одно кругосветное плавание (1840 г.). Даже в годы II мировой войны ветеран еще нес посильную службу — на нем разместили одну из вспомогательных служб флота. До 1933 г. «Констеллейшн» служил учебной базой ВМФ. Не случайно на медали, выбитой в честь 175-летия «Констеллейшн», сделана многозначительная надпись: «Первый боевой корабль флота США». В принципе это — небольшое судно: длина всего 50 м, ширина — 12 м. Отличалось оно великолепными ходовыми качествами, за что и получило «прозвище» — «американская скаковая лошадь». В 1946 г. старый корабль отвели на верфь для ремонта и переоборудования в музей-памятник; стоит «Констеллейшн» в Балтиморе.

Самым старым из поименно учтенных парусных боевых кораблей-памятников является теперь 64-пушечный трехмачтовый «королевский» корабль «Ваза». Королевский, поскольку шведский король Густав II Адольф, пожелавший построить для своего флота самый мощный и быстрый корабль мира, лично утвердил «его пропорции» — рисунки и модель, представленные приглашенными мастерами-иноземцами, и сам придумал ему название — по имени основателя династии Ваза. Корабль считался верхом совершенства, однако бесславно опрокинулся в день вступления в строй. Было это в воскресенье 10 августа 1628 г. В нескольких стах метров от берега при первом же (и не очень сильном) порыве ветра королевский корабль накренился, зачерпнул воду нижними орудийными портами и, как сказано в одном из документов того времени, «затонул за несколько минут с парусами, флагами и всем тем, что было на борту».

Созданный по указу короля высокий суд должен был строго покарать виновных, однако, прозаседав несколько недель, судьи потихоньку дело свернули. Спасшиеся капитан и боцман доказали, что со стороны экипажа никаких ошибок допущено не было, а корабельный мастер голландец Хайн Якобсон высказал здравую мысль, что король вряд ли одобрил бы плохой проект...

Так и лежал корабль на 33-метровой глубине, уйдя еще на 5—6 м в илистый грунт родной стокгольмской гавани, пока в 1957 г. не начались многотрудные, занявшие четыре года работы по его подъему. Сейчас «Ваза» снова в строю — вооружен и стоит в эллинге из стекла и алюмипия возведенном на железобетонном плавучем доке. Это один из самых посещаемых музеев Стокгольма. Ведь поднятый корабль, это, по выражению французского морского писателя Диоле, «целый пласт, целый мир давно ушедшей в небытие жизни». «Ваза» — бесценный памятник, дающий полное представление о технике своего времени. Это еще и великолепный музей прикладного искусства: дело в том, что по желанию короля корабль был исключительно богато украшен прекрасной резьбой по дереву. Так, на носовой его части закреплена огромная — в 2 т весом — фигура льва, приготовившегося к прыжку...


Американцы встречают наш барк «Товарищ», приходивший в США на празднование юбилея фрегата «Констеллейшн» — виден за пирсом — в 1972 г.

Водоизмещение «Вазы» около 1400 т; он имеет максимальную Длину 66,2 м (по КВЛ —48,2 м), ширину 13 м, высоту борта на миделе 11 м. Он мог нести на мачтах, главная из которых возвышалась над водой на 47 м, около 1150 м2 парусов.

Удачный исход операции по восстановлению и консервации «Вазы» вдохновил англичан: начаты подготовительные работы по подъему останков «Грейс Дью» — еще более крупного древнего корабля, спущенного на воду в... 1418 г. Больше того, как пишет капитан К. Иванов в статье «Каравеллы Колумба?», напечатанной в журн. «Морской флот» «№ 1 за 1975 г., не потеряна надежда увидеть и настоящую «Санта Марию». Ведь место гибели ее известно более или менее точно. Поднят якорь, который с большой степенью вероятности можно считать якорем колумбовского флагмана. В 1968 г. во время поисков с самолета было обнаружено затонувшее судно, обломки которого датируются XIV—XV веком. Может быть это и есть судно Колумба?

Говоря о парусниках, ставших музейными экспонатами, уместно упомянуть хранящийся в Центральном военно-морском музее в Ленинграде петровский ботик — «дедушку русского флота». С этого маленького «потешного» суденышка по-настоящему началась отечественная морская история. На нем Петр I юношей впервые в жизни поднял парус, на нем тридцатью годами позже принимал парады мощного боевого флота, созданного «великим иждивением» народа.

По судам — экспонатам музеев мира легко проследить историю судоходства. В Норвежском Морском музее, например, посетители знакомятся с его ранним этапом, осматривая весельно-парусные морские лодки викингов, бальзовый плот «Кон-Тики» и папирусную лодку «Ра-Н» Тура Хейердала. А рядом в память об отважных полярных исследователях — Амундсене, Нансене, Свердрупе выставлены их знаменитые суда. Стоит под высокой крышей музея прославленный «Фрам». Тысячи и тысячи посетителей поднимаются на него, знакомятся с тем, как жили зимовавшие на вмерзшем во льды судне полярники, рассматривают их личные вещи, карты, фотоснимки.

Только недавно после 70-летнего пребывания за океаном вернулась на родину и стала, наконец, экспонатом музея 70-тонная 21-метровая шхуна «Йоа», на которой Амундсен штурмовал Северо-Западный проход.

В далеком Ванкувере стоит 30-метровая шхуна «Сент-Рок», на которой сержант канадской горной полиции Ларсен первым после Амундсена обогнул американский материк с севера (дважды, а в 1944 г. — за одну навигацию).

А в Лондоне — на Темзе, за мостом Ватерлоо, открывает строй навечно ошвартованных у стенки знаменитых кораблей «Дискавери» — начавшее свою долгую жизнь как судно антарктической экспедиции (1901— 1904 гг.) Р. Скотта. Вооруженное классическим барком, оно много миль наплавало под парусами, хотя имело уже и мощную паровую машину. Сейчас на его борту ежегодно бывает не менее 300 тыс. посетителей. «Долго будут помнить, — пишет академик В. В. Шулейкин в книге «Дни прожитые», — это судно, поставленное навеки как напоминание о славных плаваниях капитана Скотта и его сподвижников, отдавших жизни, чтобы прославить науку.»

О целой эпохе в истории китобойного промысла рассказывает стоящее на вечной стоянке в Мистик Сипорт (Коннектикут) трехмачтовое судно с корабельным вооружением, по имени владельца названное «Чарльз В. Морган». Построенный в 1841 г. китобоец за 80 лет службы добыл китов больше, чем любое другое из парусных судов мира. Ежегодно на его палубе бывает около 100 тыс. экскурсантов.

Романтикой дальних плаваний овеяны высокие мачты поставленных в память об эпохе паруса клипера «Катти Сарк» и четырехмачтового корабля «Фоле оф Клайд» (Гонолулу), четырехмачтовых винджаммеров «Поммерн» (Марианхамина) и «Пекин» (Нью-Йорк).

Плавучим экспонатом морского музея в Сан-Франциско стал 17 раз: обогнувший мыс Горн трехмачтовый стальной корабль «Бэлклузе», построенный в 1886 г. в Глазго; когда-то, принимая до 2660 т груза, он проходил за сутки до 300 миль, затем обслуживал рыбаков, снимался в кино, служил баржей. Кстати говоря, восстановление старинных судов оказывается иногда делом небесприбыльным: за первый же год после реставрации парусник «Стар оф Индиа» (1864 г. постройки) дал 65 000 долл. дохода в виде платы за посещение туристами, приезжающими в Сан-Диего... На одной из верфей Вирджинии восстанавливается когда-то знаменитая «Атлантика». В 1905 г. эта трехмачтовая гафельная 56-метровая шхуна под командой Чарльза Барра установила один из самых живучих рекордов мира: она пересекла океан с запада на восток (от Сэнди-Хук дом. Лизард) за 12 дней 4 часа и 1 минуту. Побить этот рекорд под парусами не удается уже 70 лет.

Памятником вкладу уже современных нам парусно-моторных учебных судов в дело подготовки кадров для флота стал бельгийский «Меркатор». Это трехмачтовое судно водоизмещением около 800 т (1600 м парусности) было спущено на воду в 1932 г. За недолгую — всего 28 лет — жизнь «Меркатор» наплавал 337 тыс. миль и заслужил славу одного из самых известных учебных судов мира. Это самый «молодой» из парусников-музеев. За первые 10 лет существования музея на его борту в нем побывало 800 тыс. человек; стоит «Меркатор» в городе Остенде.


Копия колумбовского флагмана «Санта Марии» пересекает Атлантику.

Па штниками мужеству и железной стойкости Человека, дерзающего в одинсчку бросать вызов океану, стали «Джипси мот IV» сэра Чичестера, «Лайвели леди» сэра Алека Роуза, «Опти» Леонида Телиги. В морском музее канадского города Виктория выставлено для обозрения одно из самых маленьких и, наверняка, самое необычное из судов, на которых когда-либо совершались кругосветные плавания. Это «Тиликум» (по-индейски «Друг») — 11-метровая пирога, выдолбленная где-то в середине прошлого века из ствола красного кедра и купленная капитаном Джоном Фоссом в 1901 г. Новый владелец пироги подкрепил ее корпус, настелил палубу, оборудовал каюту и воооружил свое мини-судно трехмачтовой гафельной шхуной с общей площадью парусов... 21 м2. «Тиликум» прошел три океана, оставив за кормой 40 тыс. миль.

В одной Англии под защитой специально созданной организации находится 21 историческое судно, причем общее число судов-экспонатов судов-памятников растет. Интерес к старине, к морской истории в частности, велик. И теперь уже не сдают на слом судно, не задавшись вопросом — не заслужило ли оно лучшей участи? В 1968 г. компьютер Регистра Ллойда подсчитал общее количество судов, построенных в XIX веке, но эксплуатируемых до сих пор: их оказалось... 165! Вероятно, большинство из них могло бы рассказать о многом. Кстати говоря, в число сохраняемых реликвий попадают иногда и суда, совсем «молодые». Так, экспонатом Английского морского музея стала построенная лишь в 1967 г. 6-метровая яхточка олимпийского класса «Летучий Голландец» — «Супердоусус» знаменитого яхтсмена, многократного чемпиона мира и победителя Олимпийских игр Роднея Паттисона.

Очень интересный «Саут-стрит морской музей» расположен в Нью- Йорке — на Манхеттене, там, где Южная-стрит упирается в берег. Эта Улица кораблей — уголок старого нью-йоркского порта — существует уже триста лет и некогда была гораздо более известна, чем расположенная поблизости Уолстрит. С появлением пароходов причалы ее потеряли значение, здесь стали швартоваться только малые рыболовные суда. В 1966 г. была выдвинута идея реставрировать пирсы, на одном из них воссоздать небольшую типичную для середины прошлого века верфь, поставить на Улице кораблей сохранившиеся в США старые суда — устроить уникальный морской музейный комплекс. Эта работа, включающая не только восстановление судов и береговых сооружений, но и подготовку ряда экспозиции по истории паруса, мореходства и рыболовства, оборудование архивов, лекционных залов, библиотек, кино и ресторанов, завершается. К Операции Парус-76 Улица кораблей полностью изменила лицо.

Здесь, в центре Нью-Йорка, под стенами небоскребов можно осмотреть трехмачтовый корабль «Вайветри» (1885 г.), до недавнего времени стоявший разоруженным — без мачт; четырехмачтовый барк «Мошулу» (1904 г.); барк «Каюлани» (1899 г.); несколько парусных рыболовных шхун, в том числе «Летти Ховард» постройки 1893 г.; огромный четырехпалубный колесный пароход с Гудзона, первые паровые буксиры, паромы, лихтеры. Недавно привели сюда и только что восстановленный эриксоновский «Пекин».

Оригинальный морской музей создан лет пятнадцать назад в Вентспилсе. Музей морского рыболовства — это не просто коллекция расставленных под соснами на берегу старых парусных и весельных рыбачьих лодок (включая построенные в XIV, XIII и даже XII веках!), якорей, плотницких инструментов, орудий лова. Это настоящая поэма о нелегком труде моряка-рыбака.

СУДА-КОПИИ

Самая малочисленная и оригинальная группа современных парусников — суда-копии. Так обычно называют десяток-другой судов, по возможности точно и в натуральную величину воспроизводящих какие-то определенные суда старых времен. Добавим, воспроизводящих настолько полно, что нередко на копиях повторяются опаснейшие плавания, некогда прославившие оригинал. Конечно, о точном копировании можно говорить лишь в редких случаях, когда и имелись и были найдены старые чертежи. Чаще же всего в распоряжении строителей не оказывалось даже скольконибудь достоверных описаний, а имеющиеся изображения одного и того же судна, как правило, разительно отличались. Существует, например, обширная литература, посвященная тому, какие размеры имела и как Была вооружена колумбовская «Сайта Мария». Называемая разными исследователями длина каравеллы по КВЛ колеблется от 16 до 24 м. А ведь это, можно сказать, самое известное из парусных судов мира!

Естественно, не были точными копиями на «Кон-Тики», ни «Ра», представляющие реконструкцию даже не судна, а лишь типа судов древности А вот создатели морских лодок норманнов чувствовали себя гораздо увереннее. Они могли руководствоваться обмерами хранящихся в Музеях останков. Так, к открытию Всемирной выставки 1893 г. (в Чикаго) Гыла построена копия 23-метрового судна, найденного археологами близ

Гокстеда и датированного IX веком. Чтобы доказать правдоподобность теории, утверждающей, что Америка была открыта викингами, группа смельчаков вышла на этой копии в океан и за 40 дней пересекла его.

С тех пор совершено не одно рискованное плавание на различных малых судах, повторяющих лодки-дракары викингов, вооруженные одним прямым парусом. Дошло до того, что речь идет уже чуть ли не о серийной постройке подобных судов. Только что в Англии спустили на воду прогулочно-экскурсионное судно «Валькирия» (водоизмещение — около 20 т; размерения — 23,2 X 5,1 X 0,9 м), вооруженное 42-метровым прямым парусом и 32 веслами, а на всякий случай еще и 30-сильным дизелем. Эксплуатация дракара оказалась делом настолько выгодным, что владельцы срочно заказали еще и древнеримскую галеру.

Уже пять копий старинных лодок построено в Дании. Недавно приходила в Осло 15-метровая лодка, названная именем легендарного викинга Себбе из Альса; с парусом площадью 42 м2 она легко развивает 11 уз.

Английский писатель Северин намерен проверить другой «вариант» открытия Америки — повторить плавание легендарного ирландского монаха Брэндана, якобы пересекшего океан задолго до викингов на парусной лодке с деревянным набором, обшитым воловьими шкурами. Яхтенный конструктор Колин Мьюди, тщательно изучив все имеющиеся источники, разработал проект такой лодки. Его 12-метровая лодка «Брендан» вооружена двумя трапециевидными прямыми парусами на мощных низких мачтах и шестью парами весел. Смогут ли пятеро смелых во главе с Северином повторить подвиг Св. Брендана?

Очень любопытный проект создал французский кораблестроитель Репе де Ториан («Известия», б января 1976 г.). Это — 24-метровое судна «Пунт» с высоко поднятыми носом и кормой, с широким прямым парусом на невысокой мачте. В основу чертежей положено изображение, высеченное на стене храма древнеегипетской царицы Хатшепсут. Де Ториан собирается построить «Пунт» (пока не найден источник финансирования) и с командой из 12 человек проверить справедливость утверждений ученых, которые считают, что 3500 лет назад египтяне ходили на подобных судах в страну Пунт, где ныне расположено Сомали...

Нередко копируются старинные джонки, доу и иные суда местных типов. Так, сообщалось, что на Гавайях заканчивается постройка 18-метровой парусной лодки-пироги, на которой 24 гавайца планируют совершить переход на Таити, а затем обратно, чтобы продемонстрировать, как были открыты когда-то полинезийцами их острова.

В 1974 г. в Гонконге под руководством датчанина Карла Краге была построена джонка «Дай Ки» («Великий космос»). Ее чертежи были разработаны на основе 2000-летней глиняной модели, найденной при раскопках. Во всем руководствовались указаниями старинных источников. Традиционный прямой парус площадью 160 м2 сшили из циновок, сплетенных из ротанга. Восемь человек (из которых только один был моряком), вдохновленных примером Тура Хейердала, решили пересечь Тихий океан, чтобы доказать возможность влияния древних мореходов Юго-Восточной Азии на формирование доколумбовых цивилизаций Центральной Америки. За 3 месяца и 3 недели «Дай Ки», вышедшая в отчаянный рейс в самую неподходящую пору тайфунов, успешно преодолела около 3000 миль, но за это время черви-древоточцы и удары океанских волн привели джонку в такое состояние, что смельчаки вынуждены были снять пломбу с передатчика и дать сигнал SOS...

В Калькутте недавно вооруяшли парусник, созданный на основе древнейших описаний и изображений; капитан Махир Сен предполагает пройти на нем 10 000-мильпый маршрут восточных купцов — посетить Бали, а оттуда идти в Аравийское море.


Копия знаменитой «Золотой лани» Фрэнсиса. Дрейка прощается со старым Лондоном перед выходом в океан.

Из судов эпохи великих географических открытий больше всего повезло парусникам колумбовской эскадры, а из них — «Санта Марии». В 1893 г. на упоминавшейся Всемирной выставке можно было осмотреть копии всех трех знаменитых судов, причем «Санта Мария» пересекла океан своим ходом — под парусами (капитан Виктор Конкас), правда, в сопровождении парового корабля — крейсера. Строился парусник в Кадиксе. При этом, как сообщал журнал «Русское судоходство», «даже при выделке матраца для адмиральской каюты не отступили от древних книг». Водоизмещение новой «Санта Марии» составило 246 т.

Та «Санта Мария», которую в наши дни показывают туристам в старом порту Барселоны — она ошвартована кормой к набережной невдалеке от памятника Колумбу и рядом с 30-этажным небоскребом, — это даже не вторая (1929 г.), а третья по счету и, добавим, не самая лучшая копия, построенная в 1951 г. в Валенсии. Четырнадцатью годами позже была построена еще одна «Санта Мария»...

Известно, что сам Колумб недолюбливал «Санта Марию», погибшую при посадке на мель во время первого плавания. Вернулся он и в дальнейшем плавал неизменно на «Нинье». В книге С. И. Белкина «Путешествие по кораблям» рассказывается о том, как уже в наши дни (1962 г.) на второй копии «Ниньи» лейтенант испанского флота Карлос Этайо решил повторить плавание Колумба. Повторить с абсолютно полным соблюдением исторического правдоподобия во всем, включая не только оснащение судна, но даже пищу и одежду. С трудом добравшись за 77 дней до Багамских островов, измученный экипаж отказался от затеи. И немудрено. Корпус каравеллы рассохся, пришлось день и ночь качать воду, а помпы образца XV века то и дело выходили из строя. Овощи и фрукты неожиданно быстро сгнили. Запасы риса и бобов подмокли и испортились. Бочки с пресной водой потекли. Один из участников плавания потом сказал, что ему теперь ясно, почему в старые времена моряки, которым не довелось умереть от голода и непосильной работы, бунтовали так часто,


Копия американской гоночной яхты — шхуны «Америка».

Совсем иначе выглядел совершенный примерно в то же время великолепный переход через Атлантику на «Мэйфлауере-II» — повторении «корабля, основавшего нацию» (так выбито на памятной медали) — того судна, с которого в 1620 г. высадились на землю Америки первые переселенцы. Здесь с самого начала отказались от мысли копировать бытовые условия (сделать это было бы нелегко: на 20-метровом «Мэйфлауере-I» в течение четырех месяцев океанского плавания находилось 123 человека!). А судно само по себе, по словам Ирвинга Джонсона, писателя и яхтсмена, совершившего до того семь кругосветных плаваний, буквально «очаровывало своей вместительностью, не идущей ни в какое сравнение с обычными яхтами той же длины». Хватило места и для вспомогательного двигателя, и для радиоаппаратуры, запасов воды и пищи в современной упаковке. Экипаж, составленный из опытных яхтсменов и моряков, возглавил известный капитан-парусник А. Вильерс. (Для сравнения упомянем, что в экипаже «Ниньи» было только два настоящих моряка.)

Несколько выходов в море совершила и копия спущенного на воду в 1668 г. двухмачтового кеча «Нонсач», положившего начало процветанию Компании Гудзонова залива. «Нонсач-II» построен специально к 300-летнему юбилею компании, существующей и поныне.

Самое новое из судов-копий «Голден хинд II» — повторение «Золотой лани» Дрейка, построенное в 1973 г. в Девоне, близ Плимута, по заказу двух жителей Сан-Франциско. По некоторым сообщениям, после окончания празднеств, посвященных 400-летию кругосветного плавания Дрейка (второго после магеллановского), планируется превратить это судно-копию в ресторан. Как бы там ни было, а исследовательские работы, с которых пришлось начать создателям проекта, и постройка — особенно отделка и вооружение судна обошлись в общей сложности в 1,5 млн. долл. Все три мачты сделали из тщательно отобранных 18-метровых бревен — без применения клея. Парусину (новая «лань» несет 386 м2 парусов) выткали на старинных станках. Детали вооружения изготовляли вручную под наблюдением двух мастеров-братьев, из которых младшему перевалило за 70. 18 пушек-«колумбрин» отливали с тщательным соблюдением старой технологии. Балластировалось готовое судно только традиционным материалом — глыбами камня. Стоит ли говорить, что в капитанской каюте установлена мебель XVI века; здесь же хранится фамильное серебро Фрэнсиса Дрейка, висит его всемирно известный портрет.


Встреча в открытом море: корабль XX века авианосец «Арк Ройял» и копия судна начала XVII века «Мэйфлауер».

Получилось на вид неповоротливое и грузное, по всем статьям старинное 100-тонное судно с наибольшей длиной 30,5 м и осадкой 2,74 м (оснащенное, добавим, 140-сильным дизелем и радиолокатором), оказавшееся вполне надежным и мореходным. В октябре 1974 г. «Голден хинд» покинула Британию, а через пять с половиной месяцев отдала якоря, разумеется отлитые по образцу сохранившихся с XVI века, у Золотых ворот.

В дни, когда американский народ готовился отметить 200-летие провозглашения независимости, для участия в различных праздничных шоу и карнавалах строилось немало копий различных судов. Наиболее серьезной работой представляется сооружение копии испанского галеона XVI века, полупившей название «Янг америкэн» («Молодой американец»). Это судно с наибольшей длиной (до конца бушприта) 28 м, по КВЛ имеет длину всего 18,3 м. Все, кроме дизельной установки и твердого балласта из современного материала, выполнено с соблюдением старинных традиций.

«АМЕРИКА». В отличие от упомянутых судов, выходит в море не эпизодически, а регулярно копия шхуны «Америка», построенной в 1851 г. по проекту Джона Стирса для участия в гонках с лучшими яхтами Англии. С разгромным счетом «пиратская», как называли ее британские газеты, шхуна выиграла тогда подряд три гонки и увезла за океан Кубок ста гиней (в него можно насыпать именно 100 золотых гиней!), который в честь выигравшей его шхуны был переименован в Кубок Америки и поныне служит переходящим призом международных гонок самых больших яхт — «двенадцатиметровиков».


На «каравелле» «Нева» (Ленинград 1972 г.).

В течение многих лет шхуна «Америка» оставалась своего рода символом побед над старой Европой. И не удивительно, что идея воссоздать это судно как национальную реликвию, которая, присутствуя на всех больших праздниках и парусных встречах, напоминала бы о славных традициях и звала к новым победам, была встречена с энтузиазмом. Финансировали предприятие компании, выпускающие... пиво и мороженое.

Любопытно, что в США чертежей «Америки» не разыскали; проект шхуны пришлось разрабатывать на основе эскизов, сделанных в 1851 г. Английским адмиралтейством, ревниво следившим за успехами заокеанских кораблестроителей. 3 мая 1967 г. — точно через 117 лет после спуска первой «Америки» — коснулся воды киль ее повторения. Можно сказать, повторения только внешнего в части, касающейся размерений и обводов корпуса, а также парусного вооружения. Внутри это сугубо современное, прекрасно оборудованное судно с кондиционированием воздуха, холодильниками и новейшей опреснительной установкой, мощными дизель-генераторами и т. п.

Длина корпуса двухмачтовой гафельной шхуны — 31 м (по КВЛ — 28), бушприт выдается вперед еще на 5,2 м. Ширина судна — 7,0 м; осадка — до 4,0 м. Общая площадь пяти дакроновых парусов — 495 м2 ; 190-метровый грот шхуны оказался бы велик, если бы мы на «Крузенштерне» попробовали поставить его вместо своей гафельной бизани. Темзинский тоннаж шхуны (см. гл. VII) около 190 ТМ.

На ходу эта черная с золоченой резьбой у штевня шхуна с заваленными назад высокими мачтами очень красива; она неизменно вызывает восхищение моряков-парусников. На переходе через Атлантику она уверенно показывала скорость 12 уз. Кстати говоря, прибыв в июле 1974 г. в Копенгаген, «Америка» тут же получила приз оргкомитета Операции Парус как единственное судно из-за океана. Поскольку на борту шхуны находилось 7 практикантов, она участвовала в гонке и как учебное судно, и как «ветеран-копия». Ветра на трассе было ровно столько, сколько нужно «Америке», чтобы показать, на что она способна: шхуна уверенно заняла первое место в классе Б (ее время: 39 ч 54 мин) и третье общее среди всех участвующих судов. В дальнейшем, при усилении ветра, ей в регатах 1974 г. не везло...

* * *

Можно еще добавить, что нередко парусники строятся кинокомпаниями. Собственно, третья копия «Сайта Марии» понадобилась в основном для съемок фильма «Заря Америки», четвертая — многосерийного телефильма «Христофор Колумб». Советские зрители видели кинокартину «Мятежный корабль», главную роль в котором играла точная копия «Баунти», построенная по заказу Голливуда по сохранившимся в Английском адмиралтействе чертежам. Да и новая шхуна «Америка» начала с того, что снялась в телефильме «Под парусами к славе». Известны копии судов испанской Непобедимой армады (фильм «Огонь над Англией») и т. д.

Стоит отметить, что и советские яхтсмены отдают дань увлечению архаикой, распространенной моде к стилизации современных крейсерских яхт под старину. Ленинградцам хорошо знакома «каравелла» «Нева». В редакции сборника «Катера и яхты» мне показали снимки нескольких больших яхт, построенных или перестроенных по чертежам бригантины «Старина», специально разработанным по просьбе читателей. Любопытно, что одна из бригантин построена и плавает в, казалось бы, абсолютно сухопутном месте — в окрестностях столицы Казахстана АлмаАты (на водохранилище, недавно созданном на реке Или). Другая под названием «Витязь» только что закончена постройкой в г. Ясиноватая (Донбасс) и пока совершила только одно путешествие — на грузовике к Азовскому морю...

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю