Важное
Hyundai Heavy Industries продвигается на оборонный рынок США
Комплекс освещения надводной 
|
Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Вакс А.И., Мурадян В.А., Сагайдаков Ф.Р. Подводные лодки
ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА И ПЕРВОЕ ПОСЛЕВОЕННОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕВо вторую мировую войну ее участницы вступили, имея в общей сложности около 650 ПЛ: СССР - 211, Италия - 115, США- 112, Германия - 80, Великобритания - 69, Япония - 63. За период войны в этих странах было введено в строй с учетом начатых построек еще до войны около 1730 новых ПЛ (без учета сверхмалых ПЛ), в том числе в СССР -58. Общие потери воюющих стран составили около 1100 ПЛ.Подводные силы сыграли важную роль в войне на море, ими было потоплено около 180 боевых кораблей, включая три линкора и 12 авианосцев, а также 75 подводных лодок. Однако особо значительным был вклад ПЛ в борьбу на транспортных коммуникациях. В общей сложности подводные лодки воюющих стран потопили суда грузоподъемностью более 22 млн. т, что составило около 2/3 от общего потерянного в войну тоннажа. Наиболее масштабные боевые действия против грузовых перевозок развернулись в Атлантике, где союзническим конвоям противостояли немецкие ПЛ, и на Тихом океане и прилегающих к японским островам морях, в зоне действия американских ПЛ против японского судоходства. На протяжении всей войны с переменным успехом шла борьба между немецкими ПЛ и противолодочными силами их противников. Первый пик наибольшей эффективности ПЛ приходится на 1940 г. Ответные действия союзников привели к снижению эффективности ПЛ, однако к 1942 г. немецким ПЛ удалось вновь захватить инициативу. К этому времени потери транспортов от ПЛ поставили под угрозу срыва перевозки из Америки в Европу и заставили союзников для восполнения потерь развернуть беспрецедентное по масштабам строительство судов (темп ввода в строй транспортов в отдельные периоды достигал 3—4 судна в сутки). Начиная с 1942 г. благодаря наращиванию численности сил и совершенствованию средств противолодочной обороны, в частности, вследствие оснащения самолетов эффективными радиолокаторами, потери немецких ПЛ резко возросли. В 1944 г. число потопленных транспортов, приходящееся на одну действующую ПЛ, снизилось почти в десять раз по сравнению с 1942 г. Германия пыталась переломить ситуацию за счет повышения темпов ввода в строй и усовершенствования ПЛ, однако ухудшение общей обстановки, и в первую очередь на восточном фронте, не позволило реализовать эти мероприятия. Потопив суда грузоподъемностью около 14 млн. т, немецкие подводники битву за Атлантику все-таки проиграли. На Тихом океане не менее успешно, чем немецкие ПЛ в начале войны, действовали лодки США. Благодаря непрерывному совершенствованию своих ПЛ, в частности, их радиотехнических средств, и сравнительно слабой противолодочной обороне с японской стороны, эффективность американских ПЛ в течение войны непрерывно возрастала. Потери японского судоходства от ПЛ составили около 5 млн. т и оказались невосполнимыми. Как и во время первой мировой войны, во вторую мировую войну ряд стран, в первую очередь Германия и Япония, использовали ПЛ для скрытной перевозки людей и грузов (авиационного бензина, дизельного топлива, боеприпасов, важного стратегического сырья и т. п.). Наряду с привлечением для этих операций боевых и переоборудованных из них ПЛ было построено в общей сложности около 70 единиц специальных транспортных ПЛ. В техническом отношении ПЛ начального периода второй мировой войны мало чем отличались от рассмотренных лодок предвоенной постройки. Однако по мере развертывания масштабов их действий и наращивания противолодочной обороны началось интенсивное внедрение на лодках новых технических решений и различного рода усовершенствований, в той или иной мере касающихся практически всех их характеристик. К числу наиболее важных из них, существенно повлиявших на эффективность ПЛ, относятся новые образцы оружия и вооружения: — бесследные торпеды с системами самонаведения, система беспузырной стрельбы торпедами; — радиолокационные станции и обнаружители радиолокационных сигналов; — средства скрытой радиосвязи; — гидроакустические станции; — приборы для стрельбы торпедами без использования перископа для прицеливания. Важную роль в повышении эффективности ПЛ сыграло изобретенное в Голландии и внедренное на немецкие ГШ устройство «Шнорхель», представляющее собой подъемную шахту, предназначенную для подачи воздуха к дизелям при плавании на перископной глубине. Применение этого устройства повышало скрытность ГШ в наиболее критической для нее ситуации (при зарядке аккумуляторных батарей, которая раньше требовала всплытия в позиционное или надводное положение). Следует отметить, что независимо от немецких разработок аналогичное устройство, получившее название РДП (работа дизеля под водой), было предложено и испытывалось во время войны отечественными специалистами. Для увеличения скорости и дальности плавания в подводном положении на ГШ были установлены аккумуляторы повышенной емкости (частично за счет снижения их ресурса) и увеличено их число. С этой же целью при создании новых ГШ конструкторы пошли на снижение запаса плавучести (1) и сокращение артиллерийского вооружения.  Рис. 3. Орудие калибром 152 мм на ПЛ типа «Narwhal» Интересна вообще эволюция артиллерийского вооружения ПЛ. В первую мировую войну случаи успешного использования артиллерии ПЛ были сравнительно часты. Следствием этого опыта явилось усиление артиллерийского вооружения на ПЛ, построенных в промежуток междувойнами. На некоторых ПЛ были установлены орудия калибром 152 мм и даже 203 мм. Вооружение ПЛ дальнего действия орудиями калибром 100—127 мм было довольно распространенным явлением, кроме того, все ПЛ имели зенитные артиллерийские установки калибра 20—45 мм. Во вторую мировую войну авиация и противолодочные корабли, охраняющие транспорты, практически исключили возможность выполнения ГШ атак с применением артиллерии. На ПЛ, которые строились в конце войны по новым проектам, артиллерийское вооружение было представлено только зенитными автоматами, а на ранее построенных ПЛ — демонтировалось. Центр тяжести был перенесен на торпедное вооружение. Повышение эффективности гидроакустического вооружения противолодочных кораблей заставило проектантов принимать меры по обес-шумливанию ПЛ и снижению их гидролокационной заметности — отражательной способности корпусов при облучении гидролокаторами за счет облицовки корпусов резиновыми покрытиями и использования устройств, образующих газовую пелену на поверхности корпуса. На вооружение ПЛ были приняты специальные средства: выстреливаемые в воду патроны, создающие объем, насыщенный газом и имитирующий ПЛ при поиске ее с помощью гидролокаторов противолодочных кораблей. Для снижения возможности обнаружения ГШ по излучаемым в воду шумам в дополнение к основным электромоторам стали широко применяться маломощные и малошумные электромоторы подкрадывания, соединенные с линией вала текстропной передачей, а также установка оборудования на амортизаторы не только для его защиты при взрыве, но и для снижения излучаемого в воду шума. Опыт боевого использования ПЛ принес также значительные изменения в схемы и устройство элементов систем гидравлики, сжатого воздуха, погружения и всплытия, средства жизнеобеспечения личного состава и др. Необходимость восполнения больших потерь ПЛ побудила немецких кораблестроителей перейти к новой организации и технологии их постройки путем сборки корпусов из отдельных, почти полностью насыщенных оборудованием, блоков, изготовление которых было рассредоточено на ряде предприятий. Важной технологической особенностью строительства ПЛ во время войны был переход на изготовление полностью сварных корпусов. В качестве примера комплексного внедрения большого числа разработанных во время войны усовершенствований, направленных на повышение эффективности ПЛ, можно указать спроектированную в Германии лодку XXI серии. Головная ГШ этого типа была введена в строй в 1944 г. и, хотя немцы успели завершить строительство 132 таких лодок, принять участие в войне они уже не успели. Несколько таких ПЛ находились после войны в составе ВМФ СССР. Одна лодка «Wilhelm Ваиеr» была восстановлена в ФРГ, с 1960 г. по 1980 г. использовалась в качестве экспериментальной. Не прекращались в военные годы и работы по созданию единого двигателя. В СССР, как уже упоминалось, проходила испытания построенная еще до войны ПЛ с дизелем, работающим по замкнутому циклу. В Германии были продолжены начатые до войны работы над парога-зотурбинными установками, использующими продукты разложения маловодной перекиси водорода. Было построено восемь ПЛ с такими установками, еще несколько строилось. Кроме того, было начато строительство ПЛ с дизелем, работающим по замкнутому циклу, с использованием запасов кислорода: жидкого в специальных цистернах и газообразного в баллонах под высоким давлением. Испытания ПЛ с парогазотурбинными установками подтвердили возможность достижения весьма высоких для того времени скоростей подводного хода около 20 уз (на одной из опытных ПЛ была достигнута скорость 28 уз). Однако по многим причинам как техническим, так и производственно-экономическим, обусловленным положением Германии, эти ПЛ не были до конца освоены и, как ПЛ XXI серии, не принимали участия в боевых действиях.  Рис. 4. Средняя ПЛ времен второй мировой войны (тип «С», IX-бис серия) Для достижения высоких скоростей подводного хода, наряду с применением парогазотурбинных установок, были приняты меры по снижению сопротивления воды движению ПЛ за счет придания им более обтекаемой формы обводов корпуса, чем у обычных ПЛ. Параллельно для этих лодок решались также и новые задачи по обеспечению управляемости на больших скоростях. Задел в этих областях оказался полезным при решении аналогичных задач уже при создании атомных подводных лодок. Достигнутый в предвоенные и в военные годы технический уровень виден на примере средних и больших ПЛ. К наиболее удачным и построенным большими сериями средним лодкам относятся советские типа «С», немецкие VII серии, английские типа «S». Характеристики средних ПЛ периода второй мировой войны: Водоизмещение, т..................................................................... 500—800 Рабочая глубина погружения*, м..............................................90—100 Дальность плавания в надводном положении, тыс. миль...........6—10 Наибольшая скорость, уз: в надводном положении.......................................................14—20 под водой (в течение 1 ч)........................................................8—10 Дальность непрерывного плавания под водой на скорости 3-4 уз, мили...........................................................80—150 Вооружение: число ТА....................................................................................5—7 боезапас торпед.....................................................................12—14 число артиллерийских орудий (клб, мм)....................... 1(75—100) Экипаж, чел..................................................................................40—50 * Предельная глубина, на которую рисковали погружаться, например немецкие ПЛ, превосходила рабочую почти вдвое.  Рис. 5. Большая (крейсерская) ПЛ времен второй мировой войны (тип «К», XIV серия) Большие ПЛ представляли собой дальнейшее развитие довоенных лодок дальнего действия и предназначались для борьбы на океанских коммуникациях, значительно удаленных от мест базирования. К числу наиболее удачных больших ПЛ относятся советские типа «К», уже упомянутые немецкие XXI серии и американские типа «Ва1ао». Характеристики больших ПЛ периода второй мировой войны: Водоизмещение, т..................................................................... 1400—2400 Рабочая глубина погружения, м...............................................100—140 Дальность плавания в надводном положении, тыс. миль..........12—20 Наибольшая скорость, уз: в надводном положении.........................................................9—17* под водой (в течение 1 ч).......................................................9—10** Дальность непрерывного плавания под водой на скорости 3-4 уз, мили......................................................... 200-300 Вооружение: число ТА..................................................................................6—10 боезапас торпед.....................................................................10—24 число артиллерийских орудий (клб, мм).................1-2 (ок. 100)*** Экипаж, чел..................................................................................50—60 *До 20 уз у ПЛ типа «К». **До 17 уз у ПЛ XXI серии. ***На ПЛ XXI серии были установлены только зенитные автоматы. Наиболее крупной из построенных в военные годы была японская ПЛ-носитель самолетов, ее надводное водоизмещение достигало 3430 т, а по некоторым данным около 5000 т. Наименьшее водоизмещение имели сверхмалые, или «карликовые», ПЛ, которые строились в Германии, Италии, Великобритании и Японии. Они имели водоизмещение 5—50 т. В общей сложности в этих странах было построено несколько сотен таких ПЛ. Большое их количество находилось в стадии постройки к концу войны, но так и не было достроено. Успехи подводных лодок во второй мировой войне привели к пересмотру их роли в составе ВМС, хотя окончательно их главенствующая роль, наряду с авианосцами, была признана только после внедрения на них атомной энергетики. В первое послевоенное десятилетие параллельно со строительством улучшенных вариантов ПЛ, спроектированных во время войны, шел поиск технических решений, внедрение которых обеспечивало бы лодкам качественно новые боевые возможности и резкое повышение их эффективности. Работы проводились в двух основных направлениях: — внедрение на ПЛ новых образцов вооружения; — повышение скорости подводного хода, а также увеличение дальности непрерывного плавания под водой. Первые незавершенные попытки приспособить ПЛ к использованию ракетного оружия дальнего действия были предприняты еще в конце второй мировой войны Германией: предполагалось использовать баллистическую ракету «Fau-2» из буксируемого за ПЛ контейнера, способного принимать перед запуском ракеты вертикальное положение. В начале 50-х годов в США начались эксперименты по запуску с ПЛ, находящихся в надводном положении, самолетоснарядов (крылатых ракет), для чего были переоборудованы две ПЛ. Однако реально внедрение ракетного оружия на ПЛ началось только в середине 50-х годов и совпало по срокам с созданием первых ПЛ с атомными энергетическими установками. В послевоенные годы были продолжены работы над различными вариантами единого двигателя. В Великобритании испытывалась одна из построенных в Германии в последние военные годы ПЛ с парогазовой турбиной, использующей в качестве топлива продукты разложения перекиси водорода. Позже, уже в конце 50-х годов, были построены две собственные экспериментальные ПЛ с подобными энергетическими установками. После ряда неудач опыты с ними были прекращены. В США с использованием немецкого опыта и оборудования проводились эксперименты с дизелем, работающим по замкнутому циклу, вначале с использованием запасов кислорода, затем — перекиси водорода. Однако эти работы также не получили развития. Попытки создания ПЛ с дизельной установкой, работающей по замкнутому циклу с использованием жидкого кислорода, были предприняты в Швеции, но не увенчались успехом. Аналогичные работы интенсивно проводились и в СССР. В начале 50-х годов было начато строительство нескольких опытно-боевых ПЛ с различными вариантами установок на основе единого двигателя, а в конце 50-х годов завершено строительство серии из 29 лодок с единым двигателем на основе работающего по замкнутому циклу дизеля с использованием запаса жидкого кислорода. В первые годы эксплуатация этих ПЛ сопровождалась рядом взрывов и пожаров, и даже гибелью одной, однако по мере накопления опыта присущие установкам недостатки были устранены, и ПЛ этого типа прослужили в составе ВМФ до начала 70-х годов. С появлением реальных перспектив использования для движения ПЛ в подводном положении атомной энергии вопрос о единых двигателях, наподобие рассмотренных, на время потерял актуальность, и работы над ними в странах, приступивших к проектированию атомных ПЛ, были практически свернуты. Интерес к неатомным установкам для подводного хода по-настоящему возник вновь уже в 1970-х годах. (1) Определяется объемом цистерн главного балласта (ЦГБ). Вперед Оглавление Назад
|
.jpg)
