Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,29% (54)
Жилищная субсидия
    19,05% (16)
Военная ипотека
    16,67% (14)

Поиск на сайте

9. ОБЛЕДЕНЕНИЕ

Эксплуатация судов в осенне-зимний период в высоких и умеренных широтах сопряжена с большими трудностями, так как все моря в той или иной степени замерзают и покрываются дрейфующим льдом, а частые выходы циклонов в эти районы обусловливают большую повторяемость штормовой погоды с резкими понижениями температуры воздуха, приводящими к обледенению судов.

Обледенение судна в штормовых условиях при низких температурах воздуха — опасное явление погоды. Оно приводит к увеличению массы судна, снижению запаса плавучести, ухудшению маневренности и, наконец, к потере остойчивости. Обледенение неблагоприятно отражается на работе электронно-навигационных приборов, приводит к нарушению и даже прекращению радиосвязи.

Различают три вида обледенения:

— обледенение, образующееся при забрызгивании и заливании судна забортной водой в результате сильного ветра и волнения при отрицательной температуре воздуха; это наиболее частый вид обледенения;

— обледенение от выпадения переохлажденных осадков — дождя, мороси или мокрого снега, а также от осаждения на судно переохлажденных частиц воды во время тумана или парения моря;

— смешанное обледенение, которое образуется при сочетании первого и второго видов обледенения.

Обледенение судов отмечается в холодную половину года: в северном полушарии — с ноября по апрель, в южном полушарии— с апреля по октябрь. Чаще всего (87% случаев) оно встречается в декабре — марте (в южном полушарии в июне — сентябре).

Обледенение судов наиболее часто происходит при следующих значениях гидрометеорологических параметров.

Температура воздуха. В 85% случаев обледенение возникает при температуре ниже — 3°С и редко наблюдается при температуре —3°С и выше.

Температура воды. В большинстве случаев (96%) температура воды при обледенении ниже 3°С, при более высокой температуре (до 6°С) оно отмечается редко.

Ветер. Наиболее часто обледенение наблюдается при ветре северных румбов (68% случаев), в южном полушарии — при ветре южных румбов. При этом скорость ветра, как правило, превышает 10 м/с. При скорости менее 10 м/с отмечается медленное обледенение.

Волнение. Обледенение судов в 72% случаев наблюдается при высоте волн около 3 м, в 28% случаев, если она более 3 м. При высоте волн 2 м и менее обледенение наблюдается редко. Интенсивность его гораздо больше при коротких и крутых волнах, чем при длинных и пологих.

Следует иметь в виду, что очень опасное обледенение судна может наблюдаться и в штилевую погоду при температуре воздуха —1 ... —5°С, при наличии тумана или выпадении мороси вследствие замерзания капелек переохлажденной воды па рангоуте и надстройках судна.

Анализ материалов наблюдений за обледенением судов показал, что в среднем 60% случаев обледенения отмечается в тыловой части хорошо развитых глубоких циклонов, где наблюдается адвекция холодного воздуха, сопровождающаяся штормовыми ветрами преимущественно северо-западного паправления (в южном полушарии юго-восточного). Случаи обледенения судов (33%) отмечаются также и в зонах теплых фронтов или соответствующих фронтов окклюзии. Они наиболее типичны для районов Баренцева и Норвежского морей, причем в этих случаях решающую роль играет предфронтальное усиление ветра. В зависимости от того, в каком направлении движется циклон, фронты могут быть ориентированы в широтном или меридиональном направлении. В первом случае обледенение происходит при северо-восточных ветрах, дующих со стороны центральных районов Арктики; во-втором — при южных или юго-западных ветрах, дующих с выхоложенного континента Евразии.

В Балтийском море наиболее часто обледенение наблюдается при ветрах восточной четверти, дующих с материка. На Дальнем Востоке оно отмечается при выходе глубокого циклона с давлением в центре 960—970 мбар и ниже на Японское, Охотское и Берингово моря. В тылу такого циклона происходит усиление северного и северо-западного ветра до 10— 12 баллов и понижение температуры воздуха (в некоторых случаях до —18 ... —2ГС). При таких условиях, происходит очень быстрое обледенение судов.

Обледенение судов в Японском, Охотском и Беринговом морях происходит также при вторжении холодных масс воздуха по восточной периферии мощного азиатского антициклона при северо-западных и западных ветрах, при ясной или малооблачной погоде.

В северо-восточной части Черного моря, в районе Керчь — Туапсе и особенно в районе Новороссийска обледенение судов, как правило, связано с вторжением холодных масс воздуха с севера через Мархотский перевал Главного Кавказского хребта (бора).

Для определения возможности и интенсивности обледенения можно воспользоваться графической зависимостью, приведенной на рис. 62. Она позволяет по температуре воздуха и скорости ветра определить интенсивность обледенения в данном районе моря.


Рис. 62. Г рафик для определения степени обледенения судов. 1 — сильное, 2 — среднее, 3 — слабое.

Многолетний опыт плавания судов в районах морей, где в холодную половину года возможно обледенение судов, показал, что интенсивность обледенения можно понизить или избежать совсем при:

— изменении курса и скорости хода судна, при которых степень заливаемости и забрызгивание забортной водой судна уменьшается;

— уходе судна в теплую зону моря. Эта мера весьма успешно применяется в Баренцевом море и у юго-восточных берегов Гренландии;

— укрытии в бухте, за островами и мысами или при ветре с берега в прибрежной зоне. В этих случаях заливаемость и забрызгивание забортной водой судна уменьшается, так как волнение в этих зонах значительно меньше, чем в открытом море;

— заходе судна в поля битого дрейфующего льда. Морская практика показывает, что суда, особенно малые, заходя в поля битого льда, не только могут приостановить опасное обледенение, но и избежать аварии и даже гибели.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю