8 декабря в Мраморном зале Российского Этнографического музея состоится празднование Дня рождения СПб Клуба подводников, основанного в 1994г. Кстати: Мраморный зал - это в подарок от руководства музея! Безвозмезно))) Свяжитесь с Клубом! Игорь Курдин <subclub@mail.ru>
Меня спрашивают: «А что вы так вцепились в эту «Аврору»? Зачем вам она и почему вы считаете, что в качестве музея она погибнет. Не гибнет же ледокол «Красин»? Если честно, то я уже устал объяснять что такое для военного моряка «Аврора», потому что начинаешь объяснять, но через какое-то время становится ясно, что тебя не слышат, не понимают. Словно говорим на разных языках. Я им о военном корабле, а они мне – ну и что такого? Я им о государстве, а они мне – а при чем здесь государство? Я им о культуре, а они мне – какая же это культура? Но я все равно не устану говорить. Точнее так: я устаю, конечно, у меня опускаются руки, мне кажется, что я – тот самый, вопиющий в пустыне. А потом – я опять поднимаюсь, и все начинается снова – я снова говорю и говорю. Передо мной стена, но и до стены можно, в конце концов, достучаться. Так зачем же нам нужна «Аврора»? «Аврора» нам нужна потому что, как сказал Михаил Веллер, с ней связывают все хорошее. Это мечта о хорошей жизни. И мультфильм в советские времена был про нее создан правильный и песня «Что тебе сниться, крейсер «Аврора» тоже была очень правильной. Военный корабль – это вершина. Это вершина экономического здоровья, это вершина здоровья нации. Если у государства есть флот, то все понимают, что государство здорово настолько, что может позволить себе флот. Если погибает флот – то у государства судороги. А в Российском государстве, похоже, всегда судороги. Тут флот гибнет регулярно, и так же регулярно возрождается. Губят его люди, от флота и от истории очень далекие. А возрождают офицеры и кораблестроители. Но офицеры – прежде всего. Все в государстве начинается с офицера. И все в государстве офицером заканчивается. Нет офицера – и вот уже появилось множество лавочников – они обычно растаскивают труп государства. В России периодически растаскивается труп государства. Потом – из-за огромных размеров России (все никак не растащить) – все опять нарождается заново и на ровном месте, чтоб через какое-то время опять начать гнить. А все из-за отношения тут к человеку, к офицеру. Офицер – это продукт общества, в той ее части, которая не может предать и продать. Офицер так воспитан. И здесь надо отметить, что произнося из раза в раз слово «офицер», я имею в виду только ту часть общества, которая под определение «не может предать и продать» подпадает. Я не имею в виду все и всех, кто носит у нас на сегодня погоны и полагает себя офицером, а только тех, кто являются офицерами по своей сути – «не могут предать или продать». Казнокрадство, взятки, коррупция – это не офицеры. Это те, кто, прикрывает погонами свою сущность – лавочника, растаскивающего труп государства. Офицер создается, выращивается, формируется другим офицером. Тут важен пример. И пример должен быть живым – его можно потрогать, он должен быть перед глазами. Вот поэтому важна связь поколений. Вот поэтому процесс формирования офицерского корпуса непрерывен, как и процесс варки стали. Его нельзя остановить – потеряешь офицера. Нельзя сказать: «Сегодня мы в училище никого не принимаем» – потому что завтра при всем желании вы никого не найдете – вы прервали связь и теперь все начинается с самого начала. Вот поэтому нам нужна «Аврора». Нужен тот, с кого можно брать пример. Нужен живой пример. Нужен хороший ремонт на корабле, нужен двигатель, нужен винт, нужны орудия, нужен экипаж, команда единомышленников, и они должны формироваться на стадии ремонта «Авроры», потому что именно так у экипажа, команды формируется отношение к кораблю, как к своему собственному телу, как к живому существу, которого нельзя бросить в болезни и горести. Офицер, который не может бросить свой корабль в болезни и горести, никогда не бросит государство, не предаст, не перебежит на сторону противника. А это очень важно, потому что перебежчик, бывший теперь уже офицер, а ныне в просторечии иуда – обладает большими знаниями, и он может расчленить государственное тело, пока оно еще живое. То есть, перебежчик опасней лавочника. «Аврора» – это модель отношения к России, к стране. Ее, эту модель, уже давно растеряли, и придется начинать все с самого начала. Вот это и предлагается – начать с самого начала. Петр начал с Ботика Петра Первого. А я предлагаю начать с «Авроры».
Министру транспорта Российской Федерации СОКОЛОВУ М.Ю.
Уважаемый Максим Юрьевич!
В настоящее время в Вашем родном городе Санкт-Петербурге решается вопрос о дальнейшей судьбе корабля боевой славы №-1 Российского флота крейсера 1 ранга "Аврора".
Данный вопрос находится под контролем Президента Российской Федерации В.В.Путина.
С 1 августа корабль передан в полное ведение Центрального Военно-морского музея и таким образом вышел из-под контроля Инспекции безопасности мореплавания Военно-Морского флота РФ.
Сейчас крейсер "Аврора" фактически является несамоходным судном, стоящим на мертвом якоре и постоянно эксплуатирующееся у берега со своим корабельными системами и механизмами водоизмещением 6731 тонны, стоящим на плаву на акватории реки Невы.
В настоящее время "экипаж" корабля составляет всего 9 человек гражданских специалистов, стоящих на штатах Центрального военно-морского музея и не имеющих допуска к эксплуатации корабельных систем и механизмов корабля.
14 матросов, проходящих службу по призыву и прикомандированных из Учебного отряда ВМФ из Выборга, 10 октября должны покинут корабль.
Таким образом, мы считаем, что безопасность стоянки корабля не обеспечена, а организации надзора за техническим состоянием корабля просто отсутствует. Последний капитальный ремонт и реконструкция "Авроры" проводилась 25 лет назад с 1984 по 1987 год.
В соответствии с требованиями Российского Речного Регистра , к которому по всем параметрам должна быть отнесена стоящая на плаву "Аврора", необходимо провести ее классификацию и техническое освидетельствование.
Мы надеемся, что Вы возьмете ситуацию под личный контроль.
Председатель Совета Санкт-Петербургского Клуба моряков-подводников и ветеранов ВМФ капитан 1 ранга запаса И.К.КУРДИН
26 сентября, ровно в три часа по полудню, состоялось заседании Постоянной комиссии по взаимодействию с общественными организациями, средствами массовой информации и молодежной политике Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга совместно с Президиумом Международной Ассоциации общественной организации ветеранов военно-морского флота и подводников, в котором я случайно принял участие. Тут Александр Михайлович чуток лукавит - туда "на ковер" вызывали меня, но я-то в отпуске! Вот и заслали мы его. Узнать таки правду-матку).. Говорили о сохранении культурно-исторического наследия в рамках поручения межведомственной комиссии при Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации. Специально привел все эти названия одним махом, чтоб понятно было, как все у нас на сегодня в государстве не просто. Для начала наградили друг друга почетными грамотами – Морской совет, Военно-морской музей и прочая и прочая – произошла-таки раздача этих кусочков разрисованного картона, все были чрезвычайно довольны и милы. А потом за полтора часа я выслушал столько неправильной русской речи, что чуть не заболел. И как это чиновникам удается сказать столько слов, в которых капельки смысла напоминают капельки жира в пустом бульоне – гоняются друг за другом, но никак не сольются? Потрясающе. Но смысл я, все-таки, уловил. Он в том, что вокруг все хорошо. Собрание вел господин Лялин, директор музея – ЦВММ. И он, и его содокладчики поведали нам, сколько еще вокруг брошенного военно-морского культурного наследия, и не все еще оно принадлежит военно-морскому музею. И еще господин Лялин вмешивался почти во все прочие выступления, так что никто там ничего особенного толком и не сказал. Пытались, правда, выяснить оклады служащих на «Авроре», но тут господин Лялин явил перед нами чудеса подвижности своему ума, в результате чего мы так и не выяснили эти цифры. Ранее в СМИ мелькало, что они примерно такие – 4,5 тысячи рублей для обычного служащего, а начальнику – 8. Но из уст господина Лялина получить их не удалось. А еще говорили об «Авроре», ее уникальности, и как все-таки, хорошо (в который раз), что она попала в руки музея. А что у нас с законностью пребывания на корабле матросов срочной службы? И тут все хорошо – с Северо-Западным округом есть договоренность. Вы не ослышались – именно договоренность, потому что на самом деле матросы находятся на «Авроре» теперь уже незаконно, и если, к примеру, какой-то матросик упадет на палубу и истечет кровушкой, то отвечать за все это будет его флотский начальник из города Выборга – музей эту ответственность ему сразу же и передаст. И вообще, как отметил господин Лялин, «Аврора» передана в музей флотом в ненадлежащем виде. Правда, ранее тот же господин Лялин рассказывал всем с телеэкрана, что вот уже год, как специализированное предприятие «Славянка» трудится на «Авроре». Как она трудится неизвестно, но вот только ко Дню Военно-Морского флота в этом году «Аврора» покрашена не была, чего никогда не было раньше – в дни, когда она находилась под крылом ВМФ. И ржавчина на палубе была в те времена не видна – что тоже можно отметить. Но на «Авроре» все еще выполняется ритуал подъема флага, о чем напомнил директор музея. И, в общем-то, все ритуалы выполняются – беспокоится не о чем. Но вот, как раз о ритуалах: подъем флага над музейными объектами осуществляться не может. Так что подъем флага – это дело для «Авроры» теперь тоже незаконное, как и участие в парадах, и представление ее, как «корабля №1». К слову, хотелось бы, все же, выяснить: нужна ли «Аврора» государству в этом самом качестве «корабля №1». Потому что если она России нужна, то придется ее принимать опять в ВМФ, ставить на нее двигатель, винт, сажать на борт военную команду, а иначе все это превращается в маскарад, в ряженных, окруженных со всех сторон кибитками маркитанок. Правда, эту мысль до высокого собрания, как не пытались отдельные представители флотской общественности, так донести и не удалось – их просто не поняли – все эти мысли о Корабельном уставе – это что-то. И еще складывалось впечатление, что разговор происходит не только на разных языках, но и на разных планетах. На той планете, где размещается господин Лялин, Морской совет, постоянные комиссии и все такое прочее, все очень хорошо, все даже благостно. А на той планете, где все еще помещается флот, не так все радужно, и сойдутся эти планеты только тогда, когда на палубу упадет матросик, или «Аврора» опять накренится
«Аврора» – богиня утренней зари, приносящая дневной свет богам и людям.Она же – первые лучи восходящего солнца, начало нового дня, новых надежд, предрассветный ветерок, ветер благостных перемен. Крейсер «Аврора» не зря назван в честь этой богини. Этот крейсер почти ровесник правлению императора всея Руси Николая II Александровича. Коронация императора и его супруги состоялась 14 (26) мая 1896 года, а работы по формированию корпуса «Авроры» начались на Балтийском заводе в октябре того же года – вот и получается, что они почти ровесники. Так что название крейсеру Николай II Александрович выбрал неслучайно. Случилось это 31 марта 1887 года. Он выбирал из одиннадцати вариантов и выбрал – ветер благостных перемен. А спустили ее на воду в мае 1900 года – в год перемен. Начало нового века – все надеялись на лучшее. «Аврору» можно назвать любезным сердцу императора – императорская чета присутствовала при спуске крейсера на воду. Но не только император и его семейство относилось к «Авроре» с любовью, старались все – строители, морское министерство, команда. Команда крейсера «Аврора» участвовала в постройке крейсера, в установке на него оборудования и машин, в ходовых испытаниях. Для них это был не просто корабль – это было их дорогое детище. Общее дело роднило матросов и офицеров. Вот, что писал о команде крейсера в своем дневнике судовой врач надворный советник В. С. Кравченко: «Первое впечатление от «Авроры» самое благоприятное. Команда весёлая, бодрая, смотрит прямо в глаза, а не исподлобья, по палубе не ходит, а прямо летает, исполняя приказания». Это был живой организм и в нем умело сплавились и выучка и технические особенности. И главное – матрос доверял офицеру, а офицер во всем полагался на матроса – это было прочно впаяно в ее борта. Все это предстояло испытать в войне. В Цусимском сражении за 5 часов и 40 минут боя «Аврора» выпустила по противнику 303 152-миллиметровых, 1282 75-миллиметровых и 320 37-миллиметровых снарядов. В нее попало 18 снарядов и множество осколков. 6 раз сбивали кормовой флаг и его 6 раз возвращали на место. При этом потери составили: один офицер и девять матросов убиты (пятеро позже умерли от ран); восемь офицеров и 74 нижних чина получили ранения различной степени тяжести. За весь бой погибло 15 человек, бой был сложный, видимых повреждений было много, но и команда и «Аврора» выстояла, не посрамив флага – можно сказать, корабль выстоял сам и защитил людей. А еще «Аврора» довольно успешно участвовала в Первой мировой войне, а потом – Санкт-Петербург, постановка в док, ремонт. Участие крейсера в Октябрьском перевороте, нападение на офицеров, стрельба на палубе, убийство старшего офицера штыком в горло, ружейная пуля в голову командира – все это можно отнести к тем несчастьям, которые предстояло испытать команде, крейсеру и стране. Они все время связаны – удачи и бедствия крейсера и страны. Любое отклонение от традиций – и вот уже налицо беды и легендарного корабля и Отечества. С началом Великой Отечественной войны крейсер, находившийся в Ораниенбауме, включили в систему противовоздушной обороны Кронштадта. С крейсера сняли орудия, вместе с ними на фронт ушли и матросы «Авроры». В июле 1941 года была сформирована располагавшаяся в районе Дудергофа батарея «А» («Аврора») имела девять снятых с крейсера 130-миллиметровых орудий. Там же были и «авроровцы». В сентябре в течение недели батарея вела бой с немецкими танками, сражаясь в полном окружении до последнего снаряда. К исходу восьмого дня боёв из 165 человек личного состава вышли к своим только 26 моряков. «Аврору» бомбила немецкая авиация, расстреливали сухопутные пушки. Крейсер получил повреждение, сел на грунт, но флаг над ним развивался. Флаг сбивали и его тут же поднимали снова. «Аврору» расстреливали на протяжении всей ленинградской блокады – она выстояла. После войны, до 1948 года, «Аврора» имела работоспособные двигатели и была на ходу. С 1984-го по 1987 год длился капитальный ремонт крейсера, во время которого, кораблю был возвращен его первоначальный облик. И сейчас более 80-ти процентов оборудования «Авроры» подлинное. История «Авроры» – это история России, с ее радостями и горестями. История России неотделима от флота. Гибнет флот – гибнет Россия, возрождается флот – возрождается и Россия. В 1991 году началось очередное уничтожения флота. Сегодня мы у последней черты, мы никак не может отойти от пропасти, мы балансируем в опасной близости к краю. Все, что создано на флоте СССР доживает свой век, все, что создано новой Россией все никак не обретет свое тело. Надежду внушает только «Аврора» – она не собирается сдаваться. Дух флотский на ней неистребим. На флоте должен быть правофланговый. Флоту нужен пример отношения к долгу. Без него все технические достижения – просто груда металла. «Авроре» должен вернуться ее первоначальный облик – орудия, двигатели, винты и команда, с которой должны брать пример. «Аврора» – это надежда флота, его мечта. Мечту нельзя сдавать в музей. Богиня утренней зари, приносящая свет с первыми лучами восходящего солнца, начало всего нового и ветер благостных перемен не должен покрываться теплой музейной пылью.
Важное
Важное
Важное
Важное
