Последние сообщения блогов

Вспоминаю один удивительный, можно сказать, анекдотический случай, произошедший с этим спокойным, уравновешенным, сдержанным, без всякого зазнайства от всеобщей популярности на спортивном поприще юношей.

Цирульников Вадим Наумович.



Подводный Флот России :: Соединения :: Северный флот.

35-я дивизия подводных лодок
Базирование: Малая Лопаткина (п. Западная Лица), с 10.1969 в Видяево.
История: Создана - 17.03.1964 г. 08.1964 - 24.10.1969 в составе 1 флотилии ПЛ СФ. С 1969 г. в составе 9 эскадры ПЛ. 15 декабря 1990 г. - управление дивизии подводных лодок расформировано.
пр.651.
Начальники штаба:
Цирульников Вадим Наумович (1974 - 197?);



Нахимовцы – участники парада в Москве. В первом ряду (слева направо) Вадим Цирульников, московская девушка, Николай Лавренчук. Во втором ряду: Юра Котт, Фридрих Кузовков.

Отец.

Лурье Вячеслав Михайлович. Адмиралы и генералы Военно-Морского флота СССР: 1946-1960. М.: Кучково поле, 2007.

ЦИРУЛЬНИКОВ Наум Израилевич

[24.9.1910, г. Быхов, ныне в Республике Беларусь — 28.12.1979, Москва]. Еврей; контр-адмирал (11.5.1949); канд. военно-мор. наук (1962), доцент (1964); в ВМФ с 1928; член компартии с 1931. Окончил ВМУ им. М. В. Фрунзе (10.1928-10.1932), УОПП ТОФ (1-4.1935), АКОС при ВМА им. К. Е. Ворошилова (11.1946-5.1947), присвоены права окончивших ВАГШ (1960).
Ком-р минной группы ПЛ «Гарибальдиец» МСЧМ (10.1932-11.1933), ком-р БЧ-3 ПЛ «Щ-110» (11.1933-8.1934), пом. ком-ра ПЛ «Щ-116» (8.1934-1.1935), «Щ-107» (4-9.1935) 2-й мор. бр, «Л-7» (9.1935-1.1938) 6-й мор. бр, ком-р ПЛ «Щ-123» (1-8.1938) 5-й мор. бр, «Л-7» (8.1938-12.1939) 6-й мор. бр. Нач-к 1-го отд-я операт. отдела штаба флота (10.1939-12.1941), нач-к операт. отдела (12.1941-8.1947), зам. нач-ка штаба (12.1941-5.1944), 1-й зам. нач-ка штаба (5.1944-8.1947), врид нач-ка штаба (2-7.1943) ТОФ. Участник Сов.-япон. войны.
Из наградного листа (1945): «Много приложил сил и старания в разработке плана войск на Тихоокеанском театре. Детально руководит разработкой операции в войне с японскими захватчиками. Его большая работа, как начальника оперативного отдела штаба флота, проделанная еще в мирное время, показала свои результаты в успешном проведении разработанных операций по захвату ВМБ и портов Сев. Кореи. Быстро, энергично и инициативно выполняет все задания командования. Оперативный отдел флота, руководимый Цирульниковым, успешно справляется с заданиями командования по планированию, разработке и проведению боевых операций флота».
Ком-р Владимиро-Ольгинской ВМБ 5-го ВМФ (8.1947-4.1950). В распоряжении УК ВМС (4-5.1950). Ком-р 2-й БПЛ (5.1950-3.1951), 17-й ди ПЛ (3.1951-11.1954) 8-го ВМФ.
В распоряжении ГК ВМС (11-12.1954). Нач-к кафедры тактики ВМФ и истории военно-мор. искусства 2-го ВВМУ ПП г.Рига (12.1955-2.1957). Ст. преподаватель кафедры подводных сил флота (2.1957-8.1960), кафедры операт. искусства ВМФ (8.1960-8.1969) военно-мор. фак-та ВВА Генштаба ВС.
С авг. 1969 в отставке по болезни.
Награжден орд. Ленина (1953), 2 орд. Красного Знамени (1946, 1949), орд. Нахимова I ст. (1945), 2 орд. Красной Звезды (1943, 1944), медалями, корейским орд. «Государственного Знамени» II ст. (1948).
Похоронен на Ваганьковском кладбище.
Некролог: Красная звезда. 3.1.1980.
Сын: Цирульников Вадим Наумович (1935-1999), офицер ВМФ.
Соч.: Подводные лодки вышли в океан// Мы — тихоокеанцы. Сб. воспоминаний и очерков. Владивосток, 1977. С. 87-90.
Лит.: Краснознаменный Тихоокеанский флот. Изд. 3-е, испр. и доп. М., 1981. С. 131; Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945. Справочник. М., 1988. С. 44, 47-49, 61.
Архивы: ЦВМА, личное дело № 86556; ф. 3, оп. 1, д. 602, л. 339, 340; ф. 14, оп. 55, д. 95, л. 107; оп. 56, д. 5, л. 163. РГА ВМФ, ф. р-322, оп. 2, д. 1680; ф. р-2192, оп. 2, д. 1695.

Чепурнов Алексей Викторович.



Черепнев Всеволод Михайлович.



О нем мы рассказали в очерке "Для тех, кто служил на АПЛ 667пр. всех модификаций. "Железо". "Золотая серия". Подлинные друзья подводников." Часть 2.

В.В.Лободенко. О службе морской. - Краснознаменное ордена Ушакова 1-й степени соединение подводных лодок Северного флота. Серия "На службе Отечеству", выпуск 2, 2003 г.

"В конце 1970 г. мы проводили Анатолия Петровича Матвеева, назначенного командиром 16-й ДиПЛ ракетных ПЛ пр.629, в губу Оленья и Владимир Николаевич, советуясь о назначении на вакансию, предложил альтернативу из командиров нашей дивизии — кандидатуры Павлова или Захарова. Оба офицера ему были хорошо известны. Павлов — это его старший помощник на К-21, а Захаров — соученик по командирским классам и сослуживец по 25-й БрПЛ.
Мне тоже было трудно выбирать, но я отдал предпочтение А.И.Павлову, как командиру с большим опытом командования атомоходами, опытом плавания подо льдом и взаимного маневрирования с вероятным противником. С чем, как мне кажется, с удовлетворением согласился и комдив, подкрепив это решение рассуждениями о том, что не все ладилось на С-345 25-й БрПЛ, где Захаров был старшим помощником командира Кирилла Борисовича Курдина, отца известного ныне председателя Санкт-петербургского клуба моряков-подводников.
Рассуждения были вызваны тем, что решался вопрос о назначении одного из двух на должность заместителя командира дивизии "по подготовке командиров", поскольку я предложил свою кандидатуру на должность НШ.
С Анатолием Ивановичем Павловым мы очень дружно и плодотворно трудились, за что получили от командира дивизии словесное поощрение с выражением даже некоторого удивления, что боеготовность соединения не понизилась и выполнение плана идет успешно, несмотря на его длительное отсутствие. В это время командир дивизии с походным штабом выполнял очередное "кругосветное плавание" на К-408. Действительно нам приходилось, пересаживаясь с одного корабля на другой, участвовать в обеспечении выполнения задач БП экипажей, редко видеться друг с другом в базе, однако отработанная организация службы, дружный настрой на кораблях соединения и в штабе обеспечивал работу без серьезных провалов в организации службы и состоянии дисциплины личного состава. Этому способствовала и работа партийно-политического аппарата дивизии, возглавляемого заместителем по политической части капитаном 1 ранга Вячеславом Прокофьевичем Власовым.
Политработником он был опытным, но имел сложный и своеобразный характер, выражающемся в чрезмерном самолюбии и некоторой амбициозности.
Уже через год наступил естественный период замены командиров в соединении. Часть из них уходила с продвижением по службе, некоторые вынуждены были оставлять корабли по состоянию здоровья. Это, в свою очередь, требовало учитывать и корректировать план цикличного использования РПКСН. В целом замена командиров проходила качественно. На смену уходящим приходили проверенные неоднократными БС старшие помощники командиров кораблей, допущенные к самостоятельному управлению лодкой, достойные по своим деловым и моральным качествам офицеры.
Был, правда, один "прокол", когда, совершенно неожиданно для командования дивизии, назначенный командиром К-418 один из старших помощников в первые же дни пребывания на должности проявил себя в беспробудном пьянстве. Он был немедленно отстранен и заменен.
А.И.Павлова на К-418 сменил капитан 3 ранга Эдуард Дмитриевич Балтии, который успешно выполнил несколько БС, после учебы в ВМА был заместителем — начальником штаба 13-й ДиПЛ, а спустя еще 10 лет сменил Анатолия Ивановича на должности командующего 2-й ФлПЛ на Камчатке. В 1972 г. ушел на должность НШ дивизии в Гремиху командир К-210 капитан 1 ранга Горожин, которого сменил его старший помощник капитан 2 ранга Владимир Яковлевич Новакивский.
Командиром К-137 стал подготовленный подводник, старший помощник К-253 31-й ДиПЛ, имевший опыт командования дизельной лодкой на Балтике, капитан 2 ранга Юрий Александрович Федоров, который сменил, ушедшего на учебу в ВМА капитана 2 ранга Игоря Алексеевича Тишинского.
Произошли замены командиров и на вторых экипажах. Меня заменил старший помощник — капитан 2 ранга Альберт Павлович Селиверстов, неплохо подготовленный моряк с достаточно большим опытом службы на АПЛ 1-го поколения, человек энергичный, деятельный с ярко выраженной хозяйской жилкой, что тоже немаловажно в жизни экипажа особенно на берегу. Ушел на I учебу и Александр Алексеевич Шауров, которого заместил его старший помощник — Черепнев."



Марка России 2006 г № 1079. Атомный подводный крейсер с баллистическими ракетами проекта 667А.

SUBMARINE.  

Гаджиево, 1974-1977гг., К-420. Ищу сослуживцев. Ребята, откликнитесь, кто служил на АПЛ, проект 667-А, бортовой К-420 в период 1974-1977гг., командир Черепнев Всеволод Михайлович, каперанг. Мой ... Водолазский Владимир

Русский Подплав. К-137, Ленинец, историческая справка.

1986 год с 27 февраля по 16 апреля 1986 года выполнила задачи четырнадцатой боевой службы;
1986 год с 10 июля по 29 сентября 1986 года выполнила задачи пятнадцатой боевой службы;
1986 год с 26 декабря по 12 марта 1987 года выполнила задачи шестнадцатой боевой службы;
1987 год сентябрь выполнила последнюю ракетную стрельбу из шахты № 15 и № 16;
1987 год с 30 сентября по 16 ноября 1987 года выполнила задачи семнадцатой боевой службы;
1988 год с 2 февраля по 21 апрель 1988 года выполнила задачи восемнадцатой боевой службы;
1988 год экипаж «К-137» принял после проведения среднего ремонта на СРЗ «Звездочка» пл «К-426» для подготовки к боевой службе. На первом выходе в море из-за неисправности задатчика оборотов правая линия вала дала на задний ход 200 об/мин. вместо заданных 50 об/мин. и вышла из строя, в подводном положении произошла заклинка рулей и заливание торпеды в торпедном аппарате, вышел из строя активный тракт ГАС;
1988 год осень экипаж «К-137» на пл «К-426» выполнил задачи боевой службы, в ходе которой имело место большое количество аварийных ситуаций. При форсировании района, опасного от айсбергов, на глубине 200 метров, вырвало прокладку на фланце насоса забортной воды холодильной машины 9-го отсека, вода поступала с интенсивностью около 40 тонн в час, после наддува отсека на безопасной глубине неисправность была устранена без всплытия пл в надводное положение. На следующий день произошло возгорание в 8 отсеке. На тринадцатые сутки из-за перегрева вышел из строя кормовой подшипник обратимого преобразователя 6 отсека, но в течении нескольких суток подшипник был заменен. Также по вине личного состава произошел выход из строя обоих ДУК, через 20 суток ДУК № 1 был отремонтирован, но по причине многократного использования ДУК для удаления скопившихся отходов, пл уже в зоне полигонов СФ была обнаружена самолетом базовой патрульной авиации ВМС Норвегии, для отрыва от слежения были применены средства ГПД;  
1990 год с 19 июля по 31 декабря 1990 года выполнила задачи девятнадцатой боевой службы;

1 экипаж, командиры:  Попков А.А.(1986 - 1990); 2 экипаж, командиры: Черепнев В.М.

Шаробурко Юрий Анатольевич.



ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА ПЛ С-347.

Офицерский состав ПЛ «С-347» 162 БПЛ СФ, 33-й ордена Ушакова Ф.Ф. 1-й степени,
Краснознаменной Дивизии подводных лодок Северного Флота.

Офицерский состав ПЛ «С-347»:
1. Командир ПЛ капитан-лейтенант Чернавин Владимир Николаевич(1955-1961г.г.), капитан 2
ранга Алексеев Петр(19 ), капитан 2 ранга Погуляев Виктор Сергеевич (197
г.г.)
2. Старший помощник капитан-лейтенант Малярчук В.С.(1955-1958г.г.)
3. Зам. ком. по политчасти старший лейтенант Чильдыбаев Сыбырбай(1955-1958г.г.)
4. Командир БЧ-1-4 капитан-лейтенант Кореньков Г.М.(1955-1958г.г.)
5. Командир рулевой группы БЧ-1-4 лейтенант Чернов В.В.(1955-1958г.г.)
6. Командир БЧ-3 старший лейтенант Тимошенков Виктор (1955-1957г.г.), старший лейтенант Поздняков Борис Михайлович(1957-1959г.г.)
7. Командир торпедной группы лейтенант Поздняков Борис Михайлович(1955-1957г.г.), лейтенант Шаробурко Ю.А.(1957-1959г.г.
8. Командир БЧ-5
9. Командир группы движения старший инженер-лейтенант Трояновский Владимир Л.(1955-1959г.г.)
10. Начальник сл. «М»



Слева – направо: Старший лейтенант Чильдыбаев Сыбырбай – ЗПК. Капитан 3 ранга Малярчук В.С. – СПК. Лейтенант Шаробурко Ю.А. – командир торп. группы. Стар.инж.-лейтенант Трояновский Владимир Л.-ком.гр.движ. Капитан 3 ранга Чернавин Владимир Николаевич – к-р ПЛ. Старший лейтенант Поздняков Борис Михайлович - к-р БЧ-3. Капитан-лейтенант Кореньков Г.М. – ком-р БЧ-1-4.  Лейтенант Чернов В.В. – командир рулевой группы. 27.07.1958 года, День Военно-Морского Флота СССР, город Полярный.



Воспоминания Верюжского Н.А.  (Воспоминания о прошлом)

"Вспоминаю один удивительный, можно сказать, анекдотический случай, произошедший с этим спокойным, уравновешенным, сдержанным, без всякого зазнайства от всеобщей популярности на спортивном поприще юношей.
В качестве пояснения скажу, что в первом взводе ребята подобрались что надо: высокие, рослые, сильные, физически хорошо развитые. Немудрено, что офицер-воспитатель первого взвода энергичный и настырный капитан Круглов на своей шлюпке-шестёрке с экипажем из таких крепышей, как например, Толя Полковников, Гарик Каменев, Юра Ободков, Володя Лебедев, Арнольд Думбре, Юра Шаробурко, Лёва Окунь, чаше всего на всех гонках занимали первые или в крайнем случае призовые места, оставляя на вторых и последующих местах опытного и расчётливого командира роты капитан-лейтенанта Штепу, который свою команда формировал из «питонов» второго взвода, пусть не таких высоких, но не уступающих им в других компонентах.
Так вот, однажды ребята из первого взвода поспорили между собой: кто может съесть весь обед полностью за шесть человек, несмотря на то, что кормили нас в летний период ещё лучше, ещё вкуснее, ещё обильнее, чем зимой. Какой-то дурацкий, авантюрный, мальчишеский, не серьёзный спор, не правда ли? И всё-таки этот сногсшибательный спор состоялся."

Швыгин Анатолий Сергеевич.



Воспоминания Верюжского Н.А.  (Воспоминания о прошлом)

"Самыми лучшими учениками, традиционными отличниками в течение всего периода обучения, ставшими, естественно, медалистами, являлись Коля Лавренчук и Толя Швыгин - гордость нашего класса... Закончил Рижское Нахимовское военно-морское училище с серебряной медалью."

Щетников Виктор Артемьевич.



Воспоминания Верюжского Н.А.  (Воспоминания о прошлом)

"Учился в нашем классе Витя Щетников. Родом он был из маленького городка Лодейное Поле Ленинградской области и почему-то стеснялся этого. Но я бы сказал, что напрасно, потому как это место имеет славные традиции корабелов ещё с петровских времён. Во всяком случае, поводов для гордости своим местом рождения у Вити Щетникова было предостаточно. Может от того, как я полагаю, Витя избегал вести разговоры на тему о своём городе, поскольку в военные годы жилось-то уж больно тяжко и беспросветно. Так всем тогда было не сладко. Сам Витя поначалу учился не очень успешно: наверняка сказывались большие пробелы предыдущей школьной подготовки, а со временем всё вроде бы выправилось. Помнится, через пару лет в училище поступил его младший братишка.



В клубе училища офицеры РНВМУ (капитан-лейтенант Штепа В.С. справа) дают сеанс одновременной игры в шахматы на нескольких досках.

Но что интересно, Витя Щетников оказался прекрасным шахматистом. Командир нашей роты капитан-лейтенант В.С. Штепа являлся большим любителем и популяризатором шахматной игры. Многие воспитанники вместе с командиром роты играли в шахматы, на различных соревнованиях завоёвывали призы и дипломы, получали шахматные категории и спортивные разряды. Витя Щетников был в числе лидеров сборной училищной команды шахматистов, которая часто участвовала в соревнованиях, в том числе и во Дворце пионеров города Риги, где уже тогда особенно выделялся своей смелой беспроигрышной игрой пионер Миша Таль, ставший буквально через несколько лет, пожалуй, самым молодым чемпионом мира по шахматам, добившись сенсационной победы над гроссмейстером Михаилом Ботвинником."

Яковлев Игорь Иванович.

ЯКОВЛЕВ Игорь Иванович 1934- Россия, Советский Союз кандидат юридических наук чрезвычайный и полномочный посол в Ямайке 1994-

УКАЗ Президента РФ от 05.01.1994 N 12 "О НАЗНАЧЕНИИ ЯКОВЛЕВА И.И. ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ И ПОЛНОМОЧНЫМ ПОСЛОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ЯМАЙКЕ И В АНТИГУА И БАРБУДЕ ПО СОВМЕСТИТЕЛЬСТВУ". - "Собрание актов Президента и Правительства РФ", 10.01.1994, N 2, ст. 90.
Указ Президента РФ от 8 мая 1998 г. N 513 "Об освобождении Яковлева И.И. от обязанностей Чрезвычайного и Полномочного Посла Российской Федерации в Ямайке и Антигуа и Барбуде по совместительству.

Исполком СНГ.

ПРАВОВОЙ ДЕПАРТАМЕНТ. Зам. директора департамента – нач. отдела правового обеспечения экономического сотрудничества. ЯКОВЛЕВ Игорь Иванович.

Яковлев, Игорь Иванович. Международный орган по морскому дну. - М.: Междунар. отношения, 1986.
Яковлев, Игорь Иванович. Правовые проблемы создания международного органа по морскому дну : Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. юрид. наук. - М., 1980.

Полной статистики нет, но известно, что к настоящему времени ушли из жизни нахимовцы нашего 1953 года выпуска:

Ткачёв Виктор Антонович
Алеев Юрий Александрович
Бабурин Виктор Ильич
Балашов Виктор Иванович
Беличенко Рудольф Николаевич
Богатчук Борис Евгеньевич
Гребенников Эдуард Тихонович
Каменев Гарий Георгиевич
Клавс Ульдис Ольгертович
Коляскин Анатолий Сергеевич
Коржев Алексей Николаевич
Костиков Феликс Николаевич
Кулешов Болеслав Алексеевич
Лебедев Владимир Иванович
Леонтьев Энгельс Григорьевич
Окунь Лев Лазаревич
Павленко Леонид Тимофеевич
Привалов Владимир Васильевич
Строганов Семён Семёнович
Тринчук Борис Серафимович
Ханженков Владимир Николаевич
Хризман Ефрем Яковлевич
Цирульников Вадим Наумович
Шаробурко Юрий Анатольевич

Продолжение следует.

Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.

Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.



Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта

 nvmu.ru.

Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru

  Текст материала- С.Ананьев, Ю.Радовский, фото-В.Каплин.С сайта "toge.ru"


"Немногим известно, что в 1959 году Постановлением Правительства на Тихоокеанском флоте было создано уникальное корабельное соединение, напрямую задействованное на испытаниях нашего ракетного оружия. Названо оно было просто и совершенно незагадочно: 4 –я Тихоокеанская гидрографическая экспедиция, ТОГЭ-4. С того самого момента всё на этой экспедиции стало происходить под грифом «Совершенно секретно», начиная от истинного названия и, заканчивая подпиской о неразглашении любых сведений о деятельности. Для этих целей в 1959 году в кратчайшие сроки были переоборудованы сухогрузы польской постройки и осень этого же года эти корабли прибыли в Петропавловск-Камчатский.

Не было в мире красивее кораблей. Ни одно государство до сих пор не строило более совершенных и более мореходных кораблей. Они появились в океане в самом начале ракетно-космической эры, отработали свой век и кажется, что тихо скончались, как чайные клипера когда-то. За кормой остались сотни тысяч миль, большая часть их жизни и работы осталась за кадром, тысячи людей были причастны к этим событиям, но до сих пор мало кто знает, что же это за корабли такие – корабли ракетно-космического флота?

12 апреля 1961 года первый космонавт Земли совершил полёт на корабле «Восток» вокруг земного шара. Всего 108 минут, но с этой даты начала отсчитываться новая эра в истории человечества. Началась-то эта эра раньше, ещё с Циолковского, ракет Фон Брауна, но именно в эти годы началось практическое освоение ближнего космоса. Мощнее всего развивалась военная составляющая – ничего не поделаешь, Соединённые Штаты тоже не сидели сложа руки. А все эти красивые названия «космический флот», «первопроходцы космоса» были только красивой ширмой. Оба государства очень торопились, счёт шёл иногда на недели и дни. Денег не жалели: казалось, кто обуздает космос, тот выйдет победителем из войны будущего. Ракеты стали гарантированно взлетать (почти гарантировано – именно тогда случилась авария, которую позднее назвали «неделинской катастрофой»), в большинстве случаев – падать в заданный район. Осталось дело за «малым» – чья ракета улетит дальше и упадёт точнее. Так велась холодная война, война на страхе и угрозах. Кто-то считает эту войну вымыслом журналистов и политиков, но тот, кто служил на кораблях ТОГЭ знает: всё было более чем серьёзно. «ТАСС уполномочен заявить, что район Тихого океана…закрыт для плавания» и точка! В этом районе разрешалось всё! Очень жаль, что не велась съёмка во время таких «боевых действий»: корабли, самолёты СССР и США вступали в открытое противоборство. Применялось ли огнестрельное оружие? Нет, дело не в количестве убитых и раненых: достаточно только не дать снять параметры падения головной части ракеты или понизить точность этих показаний и промышленность Советского Союза начала бы пожирать новые дополнительные миллионы рублей. Ради справедливости всё же скажу, что ноты протеста по поводу использования лазерного оружия против экипажа самолёта со стороны правительства США были. Чего ж не бывает между людьми…

Многие ветераны помнят, так называемый, «инцидент с «Генералом Ванденбергом». Чаще всего мы «работали» с другим кораблём США - «Генерал Арнольд», но он тогда встал в ремонт, он был самым активным. И командир «Арнольда» хорошо знал нашу тактику, знал все существующие опасности. «Ванденберг» же был не таким опытным… Осенью 1976 года корабли ТОГЭ пришли и заняли позиции в полигоне. На флагманской «Сибири» находился командир Экспедиции капитан 1 ранга Энгельс Яковлевич Краснов и его заместитель капитан 1 ранга Владимир Сергеевич Литвинов. Планировалось 2 или 3 пуска. В этот раз было решено размещать корабли не по типовой схеме треугольника, а поставил их вдоль одной линии.

Пошли первые 3 головы. Их разворот, разброс был незначительным в пределах группы кораблей, а натовцам известна плоскость стрельбы, стандартные схемы ордера, они уже заняли этот известный им наш треугольник. Ближе к концу, к точке прицеливания становился «Генерал Ванденберг» и по их мнению, если на него полетит ракета - он спокойно её двумя антеннами удержит, отследит. Если есть сторожевой корабль, то он, как только ракета падала в точку, полным ходом шёл туда. В противовес им наш лётчик должен был выполнять очень сложную задачу: никакой навигации не было, он по нюху, по ветру, по расчёту должен подлететь как можно ближе к точке прицеливания ракеты, упасть как можно ниже и передать сигнал на корабль.

Ракета летит, она уже над СССР, пролетела Камчатку. Приняв всё это по связи, Литвинов поднимается в штурманскую рубку, чтобы уточнить позиции кораблей. Готовность 30 мин. И вдруг: «Генерал» стоит в точке нашего прицеливания! К Краснову: «Товарищ командир, Вы знаете?» – «Знаю! И они тоже должны знать!» От точки падения до «Генерала» было всего несколько метров, а в головной части десятки килограмм взрывчатки! Командир вертолёта рассказывал: «Я лечу прямо на точку прицеливания и вижу, что у меня по носу американский корабль. Ничего не пойму, не должно быть так - обычно он далеко стоит! Штурман, проверить расчёт! Штурман: «Летим, как можем, все правильно». Американцы высыпали на палубу, машут руками, фотоаппаратами щёлкают, плакаты вывесили: «Как дела, Москва?» - как дети. И вдруг как бабахнет! Лётчики видели, как американцы кинулись с палубы корабля во внутренние помещения, сбивая друг друга. Потом пришла разведсводка флота, была выдержка из газеты, где было написано, что осколки попали к ним на палубу, на корабле образовалась паника, ситуация была критической.

К концу 50-х годов с созданием носителей и боезарядов нового поколения в «холодном» противостоянии СССР и США было достигнуто примерное равновесие сил. Достигнуто, в том числе и потому, что Соединённые Штаты перестали быть недосягаемыми для советских ракет. Баланс сил, естественно, был зыбким и переменчивым. Ядерный паритет двух сверхдержав сохранялся, но год от года менялся его количественный и качественный уровень. Ракеты-носители, их начинка, год от года совершенствовалась и наступил такой день, когда полигон для испытания ракет на дальность полёта и точность падения, расположенный на территории Советского Союза, оказался слишком близко от стартовой площадки. С увеличением дальности стрельбы до 10000 и 14000 км место падения головных частей ракет пришлось перенести в Тихий океан. Один из ныне существующих институтов Министерства обороны начал научно-исследовательскую работу (НИР) по оборудованию специального полигона в центральной части Тихого океана. Для обеспечения необходимого контроля и потребовались специальные корабли.

Самое непосредственное отношение эти события имели к морякам 4-й, а затем 5 –й тихоокеанской гидрографической экспедиции - ТОГЭ, как её называли. Но надо сказать, что перед кораблями ставилась и другая задача – задача обеспечения запусков космических кораблей: пилотируемых и грузовых, обеспечение их централизованной связью. И отдельным абзацем истории стоит участие в испытаниях наших многоразовых космических кораблей, сначала БОР, а потом «Буран».

  Местом базирования экспедиции стала уютная бухта,  на берегу которой приютился небольшой посёлок Тарья. Летом 1959 года здесь бросили якорь корабли, непривычные из-за обилия на них антенн необычной конфигурации. Это были первые корабли «космической» экспедиции, с которой непосредственно связанно появление в этом маленьком посёлке (потом Советский, затем Приморский, и, наконец, город Вилючинск Камчатской области) первой улицы – улицы Мира. Первый командир экспедиции капитан 1 ранга Юрий Иванович Максюта был настойчив,  с западного побережья Камчатки перевезли разборные бревенчатые домики (сложности со стройматериалами были немалые). Но потом была даже пересмотрена вся программа строительства - глава СССР Никита Сергеевич Хрущев держал рождение города Вилючинска на личном контроле. Эти корабли стали называть кораблями измерительного комплекса, а в «открытую», на самом-то деле их никто и никогда не открывал, то ОИС (океанографическое исследовательское судно, то ЭОС (экспедиционно-океанографическое судно), то ЭОК и даже БПИК (большой поисково-измерительный корабль).

Сначала в состав экспедиции вошли экспедиционно-океанографические суда «Сибирь», «Сахалин», «Сучан» (позднее – «Спасск») и «Чукотка».   В ночь со 2-го на 3-е октября 1959 года корабли, покинув базу, взяли курс на район вблизи Гавайских островов для выполнения первой боевой задачи. Она была вкратце такова: измерение траектории полёта межконтинентальной баллистической ракеты, определение координат точки падения головной части, регистрация, обработка и дешифровка поступающей телеметрической информации. Район этот и стал испытательным ракетным полигоном. Именно его координаты назывались в сообщениях ТАСС. Именно это сообщение, как правило, игнорировали заокеанские военные моряки - американские эсминцы и фрегаты постоянно следовали за кораблями ТОГЭ везде, где только могли - то вежливо, то нагло, то поздравляя командиров кораблей с днем рождения, то сообщая: «Я - такой-то, прибыл следить за вами, здравствуйте...». Базовые патрульные самолеты Р-3С «Орион» стали для наших моряков самым привычным явлением.

В районе корабли чаще всего располагались в углах прямоугольного треугольника так, чтобы расчётная точка падения находилась на гипотенузе. Каждый из катетов имел, соответственно, 20 и 10 миль. Когда приобрели опыт, расстояние сократили более чем вдвое. Координаты определяли по звёздам или Солнцу при чёткой видимости линии горизонта. Это бывает после восхода или захода солнца, всего минут 15-20. В таких условиях важнейшую  роль играла штурманская подготовка, но - научились определять место падения головных частей ракет с точностью до нескольких метров. Для того времени это было огромным достижением!

Из Капустина Яра и Байконура пускали свои изделия конструкторские бюро Королёва, Янгеля, Челомея. Огромные расстояния ракета преодолевала за 30-40 минут. За это время морякам передавалось с точностью до долей секунд время пуска и характер полёта. Последняя ступень и головная часть обычно летят рядом и визуально выглядят по-разному. На фоне неба на высоте 30-60 километров над горизонтом вдруг вспыхивает яркая звезда. В течение 6-12 секунд она приближается, увеличиваясь в размерах в 4-6 раз. И вот - огненный шар проносится рядом на небольшой высоте и врезается в воду. Столб воды от взрыва поднимается метров на сорок. Антенны РЛС чётко отслеживают весь заключительный этап полёта «болванки» головной части. Для дополнительной фиксации последнего и самого важного сигнала о подрыве имитатора ядерного заряда в воздухе работал вертолёт Ка-15 с бортовой станцией. Корабли по полной мере были оснащены специальными станциями, радиопеленгаторами, гидрофонами, эхолотами, аппаратурой засекреченной связи и много еще чем другим.

Корабли экспедиции были загружены боевой работой весьма и весьма интенсивно, возвращаясь на базу в основном для пополнения запасов топлива, продовольствия и ЗИПа (запасные части и принадлежности). Выйдя на боевую службу 9 января 1961 года и отработав в океане по боевым ракетам 58 суток, корабли вернулись в базу 7 марта. А уже через неделю, 13 марта 1961 года все четыре корабля вновь покинули Камчатку. Перед выходом в океан Ю. Максюту предупредили: возможны изменения в плане работ…Уже в океане, вскрыв пакет с приказом-заданием на поход, командование соединения поняло: предстоит что-то необычное.

К назначенной точке приказано было идти полным ходом. По прибытию в район корабли расположились не треугольником, как обычно, а в линию. И только когда корабли экспедиции заняли заданные позиции, поступила поясняющая информация: 12 апреля предстоит работа с космическим кораблём "Восток"…

На 25-й минуте после старта Ю. А. Гагарина моряки приняли и немедленно передали в центр управления полётом (ЦУП) первые сигналы бортовой телеметрии: «Пульс – 76, дыхание – 18». Ещё через 10 минут приступили к расшифровке всего комплекса данных, поступивших с борта «Востока». Когда после соответствующей обработки передали их в центр, в ответ получили: «Он уже на земле. Благодарим за службу!» И лишь через неделю, когда моряки вернулись на базу, они увидели со страниц лицо того, кто стал первым посланцем земли в космосе. Таким было начало.

В 1963 году экспедиция пополнилась новыми кораблями - к уже имеемым 7-тысячникам добавились «Чажма» и «Чумикан» водоизмещением 13 тыс. тонн. Было создано два соединения:: 4-я и 5-я ТОГЭ или, как говорили максютовцы, «Соединение С» и «Соединение Ч» – по первым буквам названий кораблей. Впоследствии на их базе была сформирована единая ОГЭ-5, а затем 35-я бригада кораблей измерительного комплекса. «Чажма» и «Чумикан» всегда стояли на рейде бухты Крашенинникова и к пирсу не подходили - там швартовались только «малыши». За внешний вид антенн «Чажмы» и «Чумикана» всю экспедицию в Приморском прозвали «шариками». Жители Приморского знали точно: «шарики» ушли в океан - через пару недель кого-нибудь запустят в космос, это уж наверняка. Или – «ТАСС уполномочено заявить...».

Говоря об их заслугах перед Родиной, достаточно привести только статистику корабля измерительного комплекса «Чажма»: за 30 лет с 1963 по 1993 год проведено в океане 13 лет и 10 месяцев, успешно выполнено 252 боевые задачи государственного значения, обеспечены запуск и функционирование 42 космических объектов - из них 29 пилотируемых, пройдено 614 000 миль - это три раза от Земли до Луны! Верной приметой были корабельные вертолеты Ка-15 (позже - Ка-25пл): за неделю до выхода в море они каждый день усердно стрекотали над Приморским, выполняя тренировочные полеты. Потом один из «шариков» уходил в океан. Или все сразу.

В 1984 году на экспедицию пришёл новый, совершенно удивительный корабль, сверкающий белыми бортами, ежедневно жужжащий вертолётами над бухтой – «Маршал Неделин». Этот корабль вобрал в себя весь опыт работы с космическими объектами, огромный опыт судостроительной промышленности России и Советского Союза. Проект специальной постройки был по настоящему уникальным, как с точки зрения радиоэлектронной начинки, так и с точки зрения мореходных качеств. Назван в честь первого главнокомандующего Ракетными войсками стратегического назначения маршала Неделина Митрофана Ивановича, который трагически погиб 24 октября 1960 года на испытании одной из баллистических ракет. Именно этот роковой взрыв чаще всего называют «Неделинской катастрофой». Думаю, что не только советские конструкторы и генералы сделали выводы из этой аварии. А когда стал рождаться новый корабль, то ему решено было присвоить имя Неделина. В 1983 году группа офицеров, строящегося тогда корабля, была в гостях у родственников маршала, передала сувениры и приглашение быть гостями в экипаже. Портрет М. И. Неделина всегда висел в кают- компании. А на заводе рабочие в шутку называли корабль «Митрофаном»: «Завтра «Митрофан» на госиспытания уходит».

Через четыре года ТОГЭ пополнил ещё один корабль этого проекта – «Маршал Крылов».

Многое поменялось в нашей жизни. В 1994 году экспедиция прекратила своё существование. У государства катастрофически не хватало денег на содержание большого флота. Корабли ТОГЭ были проданы «на иголки» в Индию. Трагически закончился период жизни корабля «Маршал Неделин». Но до сих пор в строю и по прежнему выполняет важные государственные задачи последний корабль уникального соединения – «Маршал Крылов».

За эти годы через корабли ТОГЭ прошли тысячи наших людей, кто-то служил срочную, кто-то отдал все годы в качестве офицера или мичмана. На экспедиции отработаны сотни различных технологий и экспериментов: от первой морской авиации, до тропической формы одежды и специального «морского» мыла. Моряки свято хранят историю и традиции своего соединения, встречаются, вспоминают. В 2009 году они планируют организовать встречу, посвящённую 50-летию ТОГЭ. Оргкомитет рад всем звонкам ветеранов кораблей измерительного комплекса Тихоокеанского флота. Наш телефон (496)533-52-04. Уже пять лет в сети интернет работает сайт ветеранов ТОГЭ: http://www.toge.ru. Сейчас с нами города Москва, Санкт-Петербург, Севастополь, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Нижний Новгород, Кострома, Ульяновск, Саратов, Владимир, Екатеринбург, Ангарск, Иркутск, Хабаровск, Омск, Уфа, Ивангород и многие другие".