Декабрьский поход 1941 года Щ-404 был результативным, но очень трудным. Лодка попала в ледовый шторм, под тяжестью ледового нароста у нее оборвались радиоантенны и прекратилась связь с базой.
Но случилось еще более опасное - вышло из строя управление вертикальным рулем.
В кормовой надстройке, где располагалось рулевое устройство, из шарнирного привода перерезало или выбило болт, и руль не перекладывался ни в электрическую, ни вручную. А лодка в это время находилась в непосредственной близости от вражеского побережья. Ремонт руля был борьбой за жизнь корабля и экипажа. Даже отыскать неисправность оказалось делом нелегким. Через кормовую палубу перекатывались гривастые холодные волны, непрерывно заливавшие надстройку. К тому же исключалось освещение рабочего места, поскольку рядом находился берег противника и по району патрулировали вражеские противолодочные корабли.
Хотя рулевое устройство никакого отношения к трюмным не имеет, в ремонтно-аварийную бригаду с боцманом В. Юдиным и рулевым краснофлотцем И. Гандюхиным добровольцем напросился и Инюткин. Он считал, что его место именно там, где трудно и где могут пригодиться его знания и сноровка.
Несколько нестерпимо трудных часов провел Владимир во льду и ледяной воде, лежа в надстройке, где и пошевелиться нет места. Сменяться наотрез отказался. Новому человеку все пришлось бы начинать сначала, и время ремонта затянулось бы. Работать пришлось на ощупь заледеневшими руками, но неисправность была устранена. Лодка стала управляться и получила возможность продолжать выполнение боевой задачи. Самого Инюткина едва смогли вытащить из надстройки.
Когда промокший, продрогший до костей, почти окоченевший подводник покинул место работы и, шатаясь, поднялся на мостик, капитан 3 ранга В. Иванов, человек требовательный и далеко не сентиментальный, расцеловал героя. А ведь он, как и его товарищи по работе в надстройке, просил, если кораблю будет угрожать опасность, погружаться без них и не рисковать всем экипажем.
В апреле 1943 года лодка находилась в тринадцатом боевом походе. При выходе в атаку по конвою она была обнаружена кораблями охранения, контратакована и получила ряд тяжелых повреждений. Оторваться от ожесточенного преследования помогли мастерство командира и железная выдержка экипажа.
Когда лодка получила возможность всплыть, выяснилась еще одна неприятность. От взрыва бомбы на привальном брусе лопнула и отогнулась довольно толстая железная шина. Металлическая полоса на переднем ходу отходила от борта лодки на два-три метра, превращаясь в "трал", могущий не только коснуться мины, но и подтащить ее к булю. Плавать стало опасно, нужно было поскорее отогнуть шину на старое место или снять ее вообще.
Чтобы выполнить ремонтные работы, командир принял решение зайти на короткую стоянку в губу Пуманки на полуострове Рыбачий. Место беспокойное, находится вблизи линии фронта, каждую минуту следует быть готовыми к налету вражеской авиации, но выбирать не приходилось.
встала на якорь. Часть людей заступили на вахту и обслуживание поста погружения, а остальные были разбиты на группы и приступили к ликвидации последствий тяжелой бомбежки. Предстояло восстановить оборванный трос командирского перископа, выправить изогнутые листы обшивки ограждения боевой рубки, что-то сделать с разбитым вдребезги магнитным компасом и многими другими повреждениями.
Ну а шиной на планшире пришлось заняться Инюткину. Он был и хорошим мастеровым, и лучшим на лодке легководолазом. Все помнили, как в начале войны, при выходе в боевой поход, лодка случайно намотала на винт якорь-цепь. Много раз тогда трюмный машинист, не обращая внимания на воздушные тревоги, спускался под воду до тех пор, пока не освободил винт от тяжелой якорь-цепи. Выход в море состоялся.
У Инюткина иногда спрашивали:
- Послушай, Володя, почему ты каждый раз выпрашиваешься в самое пекло и обязательно первым?
- Очень просто. Потому что я ваш товарищ. А это звание оправдывать надо.
И он его оправдывал. Как-то после выпуска полного носового залпа лодка, освободившись от торпед, рванулась вверх, и рубка ее показалась над поверхностью. Инюткин мгновенно открыл один, другой клапаны, и "щука" тут же скрылась, ушла на глубину. Но морское дно оказалось ближе, чем его ожидали. Уткнувшись в него носом и зашуршав гравием, лодка легла на грунт. На мгновение всех обрадовали донесшиеся взрывы торпед. Но тут же загрохотали разрывы глубинных бомб.
Погас свет. При включенных аварийных фонариках в отсеках готовили инструмент. От близкого разрыва разошлись швы булевых балластных цистерн, где находилось топливо. Всплывая на поверхность, соляр демаскировал лодку. Оставаться на месте - смерти подобно. Командир решил сняться с грунта. Получив приказание, Инюткин уверенно регулировал подачу воздуха в цистернах. То создавал "подушку", то стравливал ее так искусно, что противолодочники не заметили воздушных пузырьков. Как ни свирепствовали гитлеровцы, Щ-404 оторвалась от грунта и ушла от преследования. Не последнюю роль в этом успехе играло мастерство и самообладание Инюткина...
В Пуманки все происходило как обычно. Когда командир вызвал добровольцев для работы в воде за бортом, Владимир попросился первым.
- Я пойду, товарищ командир. Работа под водой по моей части.
Капитан 3 ранга посмотрел на старшину и улыбнулся.
- Ладно, Инюткин, идите под воду. Только я что-то не припоминаю на лодке работ, которые не были бы по вашей части.
(О нем также - )
В первый раз старшина ушел под воду с пилой в руке, чтобы попытаться отпилить шину. Через минуту он почувствовал, как стужа сковала его движения, заледенила ноги. Гидрокомбинезон пропустил воду, маска тоже. Глаза воспалились, морская соль щипала и стягивала кожу лица. Бьет волна, заставляя обеими руками держаться за привальный брус. Корпус лодки никогда не казался таким огромным, как сейчас, в прозрачной воде. Он скалой уходил куда-то вниз.
Отпилить шину не удалось. Работа потребовала бы уйму времени. Второй раз спустился с кувалдой, но выпрямить шину под водой тоже не хватало сил. Время шло, самолет-разведчик засек лодку, и можно было ожидать налета в ближайшие часы и даже минуты. И Владимир наконец нашел остроумное решение. На конце металлической полосы есть широкое круглое отверстие. В него нужно завести трос и им притянуть шину к брусу. Борт снова станет обтекаемым.
И вот третий уход под воду, теперь уже с тросом. Спокойно и основательно работа доводится до конца. Инюткин выходит из-под воды и докладывает:
- Задание командира выполнено!
У вахтенного офицера будто камень с души свалился. В воздухе висят вражеские самолеты. Но они теперь не страшны. Лодка выбрала якорь, вышла в свой район и потопила тральщик противника. А грудь Владимира Инюткина украсил орден Красного Знамени...
КАЗАРИНОВ Валерий Михайлович
Род. 18.04.1924 в г. Ярославль. В ВМФ с июня 1942. Окончил ВИТУ и в 1947 был направлен на БФ в г. Таллин, где работал прорабом на восстановлении и строительстве объектов военно-морской базы. В 1950 переведен на строительство оборонительных объектов военно-морской базы Порккала-Удд. В авг. 1953 зачислен в адъюнктуру ВИТУ, которую закончил в 1956. Кандидат технических наук. С 1957 работал в филиале 26 ЦНИИ МО в должностях старшего научного сотрудника, начальника лаборатории, заместителя начальника отдела, начальника отдела, заместителя начальника управления. С 1978 — доктор технических наук. В 1982 за научное обеспечение проектирования и строительства специальных сооружений была присуждена Государственная премия СССР. С 1986 в отставке. Полковник. Работал в том же филиале в должности ведущего научного сотрудника по специальным сооружениям.
Награжден медалями.
КАМАНИН Владимир Иванович
Род. 4.03.1925 в г. Котельнич ныне Нижегородской области.
В ВМФ с 1940. Поступил в 3-ю Горьковскую военно-морскую спецшколу, с сент. 1942 — курсант подготовит, курса при Военно-морском хозяйственном училище (г. Горький). По окончании подготовительного курса был направлен в г. Баку в ВВМУ им. М.В.Фрунзе. В действующей армии с 1943. Проходил практику на учебном корабле "Шаумян" КВФ. Участвовал в перевозках военных грузов, продовольствия, раненых из Баку в г. Красноводск, в поисках и уничтожении десантников противника в горах. В 1944 направлен на крейсер "Красный Крым" ЧФ заряжающим 1-го носового орудия.
В 1947-1951 служил на кораблях ВМФ на штурманских должностях. В 1951-1954 в адъюнктуре при 1-м Балтийском высшем военно-морском училище. В 1954 защитил диссертацию и получил ученую степень кандидата военно-морских наук. В 1954-1957 — преподаватель кафедры навигации 1-го ВВМУПП. С 1957 доцент кафедры кораблевождения. В 1960-1961 — слушатель командного подводного факультета ВОЛСОК ВМФ. Прошел стажировку в должности командира ПЛ БФ. В 1967-1985 — старший преподаватель, заместитель начальника, начальник кафедры кораблевождения ВВМУПП им. Ленинского Комсомола. С 1985 в отставке. Капитан 1 ранга. Имеет научные работы, внес множество рацпредложений и технических усовершенствований.
Награжден орденом Отечественной войны 2-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.
Много лет ее () возглавлял кандидат военно-морских наук, доцент капитан 1 ранга В.И. Каманин, оставивший глубокий след в работе этой кафедры. Особенно ярко организаторские способности и методическое мастерство В.И. Каманина проявлялось в периоды корабельной штурманской практики курсантов. Он ежегодно плавал с курсантами на кораблях флота, принимал активное участие во многих дальних походах. Им был написан для ВМФ ряд пособий, книг, справочников, методических разработок и учебных пособий по специальности. За плодотворную учебную и научную работу В.И. Каманин в 1972 году был награжден нагрудным знаком «За отличные успехи в работе в области высшего образования СССР», а в 1979 году - орденом Красной Звезды. Личный состав училища неоднократно избирал В.И. Каманина депутатом Ленинского районного Совета народных депутатов.
, доцент, канд. военно-морских наук. Гидроакустические станции в кораблевождении. М.: Воениздат. 1964 г.
Каманин В.И., Емец К.А. и др. Справочник штурмана. Под общей ред. В.Д.Шандабылова. М. Воениздат 1968 г.
Каманин В.И., Лаврентьев А.В., Скубко Р.А. Штурман флота. Справочник по кораблевождению. Под ред. А.Н. Мотрохова. М Воениздат 1986 г.
КАРАБАНОВ Михаил Егорович
Род. 4.06.1921 в дер. Нива Солецкого района Новгородской области. Окончил 10 классов.
В ВМФ с 1940. В действующей армии с 22.06.1941 матросом, старшиной 2 статьи, заместителем политрука, командиром подачи боезапаса на ЭМ "Гремящий" СФ. На параде Победы — курсант Ленинградского ВМПУ им. А.А.Жданова. В 1947 окончил училище и продолжал военную службу. В 1959 окончил Военно-политическую академию им. В.И.Ленина, в 1967 окончил Университет руководящих кадров.
Награжден 2 орденами, медалями.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
.jpg)
