... Мы, командиры подводных лодок и офицеры-подводники, связавшие в прошлом свою судьбу с АПЛ проекта 705 (705К), поверили в эти корабли вместе с нашими экипажами, принимали их от промышленности, осваивали их эксплуатацию и боевое использование, несли на них боевую службу. Мы гордимся тем, что нам довелось служить на этих уникальных и совершенных кораблях XX века.
Идея создания высокоскоростной комплексно-автоматизированной атомной подводной лодки малого водоизмещения с небольшим по численности экипажем, во многих отношениях отличающейся от всех отечественных и зарубежных АПЛ того времени, возникла в СКБ-143 (ныне СПМБМ "Малахит") и была поддержана выдающимися учеными страны - академиками А.П. Александровым, В.А. Трапезниковым, А.Г. Иосифьяном, А.И. Лейпунским, которые стали научными руководителями проекта. Концентрация и поддержка такого мощного научного потенциала обеспечила привлечение к решению научно-технических проблем по кораблю специалистов наивысшей квалификации различного профиля науки и техники.
Идею также поддержали и очень многое сделали для ее реализации главнокомандующий ВМФ С.Г. Горшков и его заместитель по кораблестроению и вооружению П.Г. Котов. В создании корабля приняли активнейшее участие самые передовые институты и КБ страны, в том числе Горьковское ОКБМ, Калужский турбинный завод, ЦАГИ, Институт автоматики и телемеханики АН СССР, ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова, Физико-энергетический институт, ВНИИЭМ, ОКБ "Гидропресс", НИИ "Гидромаш" и многие другие предприятия. И в своей книге И.Д. Спасский подтверждает это: "К созданию этой АПЛ, получившей проектный номер 705, были привлечены лучшие научные, проектные и производственные силы". Но далее он пишет: "Появление такой лодки было слабо подготовлено существовавшим уровнем научно-технического плана...". Каким образом при участии и привлечении лучших научных проектных и производственных сил появление такой лодки было слабо подготовлено, да и еще при ведении контроля за работами очень высокими инстанциями? Как нам помнится, ОПК в то время был очень мощным и с точки зрения науки, и с точки зрения проектных и производственных сил. Так что же, они все ошибались, "надевая фрак на человека каменного века"?
Корабль создавался в обстановке острого соперничества с нашим вероятным противником. Задачу догнать его по числу кораблей не ставили - это было нереально. Поэтому естественным стало стремление не догонять и не повторять Америку, а находить необычные, "прорывные" технические решения, создавать образцы техники с очень высокими параметрами, опирающиеся даже не на существующие достижения науки и техники, а на ожидаемые в определенной перспективе. В разработку нового проекта был заложен принцип пересмотра многих концепций и традиционных решений.
В итоге основными принципами и решениями, определившими технический облик и боевые возможности этого корабля, стали:
- ориентация на создание АПЛ малого водоизмещения, обеспечивающая кораблю недостижимые и сегодня скоростные и маневренные качества;
- комплексная автоматизация всех боевых и технических средств корабля;
- резкое сокращение численности личного состава АПЛ по сравнению с отечественными и зарубежными подводными кораблями;
- создание отсека-убежища, ограниченного сферическими переборками, рассчитанными на полную глубину погружения ПЛ, и сосредоточение в нем всех служебных, жилых и бытовых помещений, что позволило создать целостную концепцию спасения экипажа, который мог в случае гибели корабля перейти из отсека-убежища во всплывающую камеру и подняться на поверхность с предельной глубины погружения. Это решение до сих пор не реализовано ни на одном из последующих проектов ПЛ;
- централизация и сосредоточение управления всеми боевыми и техническими средствами корабля (пультов управления) в одном помещении - главном командном пункте, размещенном в отсеке-убежище. Аналогов этому решению не было тогда и нет до сих пор;
- резкое сокращение управляемых органов и контролируемых параметров при максимальном упрощении всех корабельных систем и устройств;
- создание радиоэлектронного вооружения в виде укрупненных комплексов, сформированных из стандартных стоек единого типа;
- исключение (впервые в отечественной практике) жесткой механической связи между перьями кормовых рулей, позволившее создать систему, обеспечившую автоматическое программное управление кораблем на всех скоростях хода;
- создание нового противолодочного оружия: ракеты "Вьюга" и подводной ракеты "Шквал" (которая до сих пор не имеет аналогов в мировой практике), а также создание нового торпедного оружия с электрическим вводом команд, определяющих движение торпед к цели.
Для АПЛ была создана паротурбинная установка ОК-7, в которой удельные показатели отечественных ПТУ были улучшены в 2-3 раза. По сопоставимым характеристикам ОК-7 превосходила зарубежные установки в еще большей степени. Боевая информационно-управляющая система "Аккорд" стала на этом корабле средством, отвечающим современным условиям ведения боя, резко повысив быстроту решения боевых задач. Она впервые осуществляла обработку информации от гидроакустического и навигационного комплексов, от перископа и РЛС, определяла элементы движения трех целей и пеленг по дополнительным целям с индикацией на пульте командира, вырабатывала рекомендации по использованию оружия, автоматически вводила данные в торпеды и ракеты, решала навигационные задачи, вырабатывала рекомендации по боевому маневрированию одиночной ПЛ и по управлению группы ПЛ, обеспечивала выполнение боевых тренировок в море и в базе. Система "Аккорд", по существу, стала первой ступенью к созданию интегрированных боевых систем управления.
Подводные лодки проекта 705 (705К), несмотря на свою новизну и необычность, показали себя боеспособными кораблями и вполне надежными в эксплуатации. Весь период эксплуатации корабли находились в строю в постоянной готовности к использованию по прямому назначению (не менее 80%), поэтому участвовали почти во всех учениях и маневрах ВМФ на Атлантическом театре. Они показали свою высокую эффективность: каждая из них имела на боевой службе от одного до нескольких контактов с иностранными ПЛ. АПЛ проекта 705 были для своего времени достаточно малошумными и, имея высокие маневренные характеристики, получали определенные преимущества перед иностранными подводными лодками. АПЛ несли боевую службу также и подо льдами Арктики. Все это позволило соединению АПЛ проекта 705 (705К) уже в 1983 г. стать лучшим соединением в ВМФ.
Положительными свойствами этого проекта по отношению к другим АПЛ являлись:
- высокая готовность к выходу в море в связи с большой скоростью ввода ГЭУ и возможностью быстрого рассредоточения для вывода корабля из-под удара в базе (лучший результат - за 1 час вводится ГЭУ и корабль самостоятельно выходит в точку рассредоточения, тогда как ПЛ с водоводяным реактором на ввод ГЭУ необходимо 4 часа);
- большая скорость подводного хода, дающая возможность быстрого развертывания в районы боевого предназначения (АПЛ проекта 705 была занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая высокоскоростная подводная лодка в мире);
- высокая маневренность, которая в совокупности с большой скоростью хода (максимальная скорость набиралась в течение одной минуты) позволяла уходить от противолодочных торпед, находившихся как тогда, так и сейчас на вооружении вероятного противника. Кроме того, высокая маневренность позволяла осуществлять длительное слежение за иностранными ПЛ;
- идеальные обводы корпуса и разрезные баллеры рулей обеспечивали ПЛ способность разворачиваться почти "на пятке" с большой скоростью. При взаимном слежении подводных лодок в дуэльной ситуации это не давало противнику возможности войти в кормовые курсовые углы АПЛ проекта 705, где противник теряется как цель и откуда можно было получить скрытный удар торпедами;
- меньшее водоизмещение (в 4 и более раз, чем у АПЛ 3-го поколения), а следовательно и малая отражающая поверхность корабля, обеспечивали значительное снижение отраженного гидроакустического сигнала;
- величина магнитного поля титанового корпуса корабля недостижима для ПЛ со стальными корпусами.
Установленные на АПЛ проекта 705 (705К) реакторы с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ) имеют перед водоводяными реакторами ряд существенных преимуществ, которые обусловливаются как физическими свойствами теплоносителя, так и возможностями конструктивного исполнения:
- высокая ядерная безопасность, обеспечиваемая как физическими свойствами активной зоны, так и теплотехническими качествами теплоносителя;
- термодинамическая надежность реакторной установки из-за невозможности "теплового" взрыва реактора в различных аварийных ситуациях, в том числе и при обесточивании установки, приводящем к потере управления системами реактора;
- маневренные характеристики реакторной установки с ЖМТ (время ввода, скорость изменения мощности) значительно превосходят указанные показатели для водоводяных реакторов;
- низкое давление рабочей среды в первом контуре потенциально обеспечивало его конструктивную надежность, простоту и надежность соединений;
- при затоплении АПЛ (боевое повреждение, катастрофа) установка с ЖМТ экологически была более безопасна за счет "замораживания" теплоносителя.
Следует отметить и то, что комплексная автоматизация процессов управления кораблем, оружием и ГЭУ была эффективной и надежной (фактический ресурс автоматики ОКС и ГЭУ на всех кораблях был превышен более чем в 2 раза).
В чем мы с уважаемым Игорем Дмитриевичем солидарны, так это в слабой подготовке инфраструктуры берегового обеспечения. Механизмы общекорабельных систем (ОКС) и ГЭУ работали по 24 часа в сутки и в море, и в базе. Это и явилось первопричиной непродолжительной эксплуатации кораблей проекта 705 (705К). И, извините, "фрак" здесь ни при чем. За годы существования соединения АПЛ в ходе борьбы за живучесть кораблей проекта 705 (705К) не было потеряно ни одного человека, даже при аварии первого контура реактора на АПЛ К-123 11 апреля 1982 г.
Безусловно, поставленная перед страной задача была нелегкой, для ее решения требовалось порой крайнее напряжение сил всех участников создания этих кораблей: конструкторов, ученых, строителей, флотских экипажей и технических служб, принявших их в эксплуатацию. Но нет пророка в родном Отечестве! Нашу оценку этого корабля разделяют американские подводники. Норман Полмер и К. Джи Мур в книге "Холодная война подводных лодок" пишут: "Проект 705 (Alfa) - наиболее выдающаяся подводная лодка XX века. Появление проекта 705 вызвало шок в военно-морских кругах Запада. Мы модернизировали свои торпеды Мк48 с целью увеличения скорости хода и глубины погружения до величин, превышающих достигнутые на этих исключительных подводных лодках" (Вгаззеу8 Jnc Washhington D/C, 2004 г.).
Атомоходы проекта 705 (705К) подготовили хороший плацдарм для наступления в будущем. Ошибкой было не создание АПЛ проекта 705 (705К), а разрушение направления развития подводных сил страны, начавшегося с этого корабля. Недопустимой ошибкой явилось решение о прекращении боевого использования этих кораблей, лишившее ВМФ оперативных возможностей на океанских направлениях. В итоге создания АПЛ проекта 705 (705К) получен опыт решения стратегической государственной задачи, организации активного творческого процесса в масштабе страны. Приобретен опыт сосредоточения усилий и воли многих научных, конструкторских, производственных и флотских коллективов на достижение результата революционного уровня сложности и новизны, опыт переориентации производственных и научных программ на новые, многократно усложненные задачи.
В стране были созданы подводные лодки, которые по сочетанию таких ТТХ, как скорость хода, маневренность, численность экипажа и средства спасения экипажа с предельной глубины погружения, не имели и не имеют себе равных среди отечественных и зарубежных ПЛ.
Мы, моряки-подводники, оцениваем этот корабль как выдающееся достижение отечественного подводного кораблестроения, устремленное в будущее. Минимальный экипаж (всего 35 человек), без матросов, эксплуатировал АПЛ практически с теми же боевыми возможностями, что и атомные лодки проектов 671, 671РТ, 671РТМ (экономию для государства еще надо посчитать!). Это были мужественные люди, очень грамотные, подготовленные специалисты-подводники. Они своими знаниями, упорством и трудом заставили плавать это чудо техники XX века. Им нужно поклониться и сказать большое спасибо за их преданность подводному флоту.
Командующий 1-й флотилией АПЛ Северного флота вице-адмирал В.Т. ПРУСАКОВ,
заместитель командира 6-й дивизии АПЛ СФ контр-адмирал А.С. БОГАТЫРЕВ,
начальник штаба 6-й дивизии АПЛ СФ капитан 1-го ранга П.М. МАРГУЛИС,
председатель госкомиссии по приемке АПЛ К-64, К-316 (проект 705)
Герой Социалистического Труда капитан 1-го ранга В.П. РЫКОВ,
начальник электромеханической службы 6-й дивизии АПЛ капитан 1-го ранга В.А. ДОЛГОВ,
командир АПЛ К-316 (проект 705) капитан 1-го ранга А.Ф. ЗАГРЯДСКИЙ,
командир АПЛ К-493 (проект 705К) капитан 1-го ранга Б.Г. КОЛЯДА,
командир АПЛ К-432 (проект 705К) капитан 1-го ранга Г.Д. БАРАНОВ,
командир АПЛ К-123 (проект 705К) капитан 1-го ранга В.Д. ГАЙДУК,
командир 537-го экипажа (проект 705К) капитан 1-го ранга В.Т. БУЛГАКОВ
Уточнение и дополнение к статье, переданные по телефону Гайдуком Владимиром Дмитриевичем, в изложении Верюжского Николая Александровича.
"На всех подводных лодках проекта "705" и "705К" количество личного состава в экипаже составляло 30 человек (25 офицеров и 5 мичманов), а не 35 человек, как указано в статье." (Издержки, неизбежные, когда журналист излагает мнение подводников, а перед публикацией забывает произвести сверку): первоначально планировалось иметь только 15 человек, но практически это было не выполнимо вследствие большой нагрузки, и экипаж был увеличен исходя из требований выполнения боевых задач. Он также вспомнил один курьёзный случай, когда при проверке готовности кораблей Начальником ГлавПолитУправления генерал-полковником Епишевым, оказалось, что на лодке нет замполита. Возник большой скандал. Однако в итоге увеличивать штат не стали. Обязанности замполита навесили на командира со всеми вытекающими последствиями по составлению огромного количества планов и бесчисленных отчётных документов.
"Железо".
Учителя, ученики и сослуживцы Гайдука Владимира Дмитриевича.
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003.
АББАСОВ Абдулихат Умарович (1929-1996) Герой Советского Союза (звание присвоено капитану 1-го ранга Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 декабря 1981 г. – за успешное выполнение задания командования); родился в с. Новомочалей, (ныне – Пильнинский район, Нижегородская обл.) в семье крестьянина. С 1950 г. – служба в частях Военно-Морского Флота. Окончил Высшее военно-морское училище подводного плавания им. Ленинского комсомола (1954), академические курсы при Военно-морской Академии им. Маршала Советского Союза Гречко А.А. (1968). Служил командиром минно-торпедной боевой части, помощником и старшим помощником командира дизельной подводной лодки. С 1962 г. – командир атомной подводной лодки. 1980-1983 – командир войсковой части. С 1983 г. – контр-адмирал ВМФ. 1983-1988 – командир отдела боевой подготовки ВМФ СССР. Похоронен на Даниловском мусульманском кладбище (г. Москва). Награды: орден Ленина (1981), мн. медали, в т.ч. медаль «Золотая Звезда» (1981), Грамота Президиума Верховного Совета СССР (1981).
Время неумолимо движется вперед, стареют корабли, век которых ограничен двадцатью пятью - тридцатью годами... Летом 1993 года выведенный из состава флота атомоход «К-40», дольше всех прослуживший в составе Краснознаменной дивизии, встал к последнему своему причалу. Первым командиром этого ракетоносца был капитан 3 ранга Березовский В.Л., старшим помощником - капитан-лейтенант Аббасов А.У., заместителем командира по политчасти – капитан 3 ранга Падорин Ю.И. Впоследствии им всем в разное время было присвоено звание Героя Советского Союза.
Андреенко В.С., капитан-лейтенант, (помощник командира по оружию) АПЛ "К-123", капитан 1 ранга, командир "К-423".
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003.
Баранов Г.Д., командир АПЛ К-432 (проект 705К) капитан 1-го ранга.
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003.
Баранов Г.Д. Несколько страниц из истории освоения АПЛ пр.705. - "Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события." - Санкт-Петербург, 2003.
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003.
Контр-адмирал Александр Сергеевич Богатырев. Закончил ЛНВМУ в 1963 году, ему будет посвящен отдельный очерк, а "здесь и сейчас" его суждения о старшем товарище и учителе. Опубликованы в сборнике "Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события." - Санкт-Петербург, 2003.
А.С.Богатырев. Экипаж энтузиастов.
... Прошло некоторое время, и вдруг в обеденный перерыв стук в дверь каюты, входит помощник командира К-123 по навигации капитан 2 ранга Владимир Дмитриевич Гайдук.
— Где здесь штурман, не желающий быть технарем?!
Коллега, старший лейтенант Юрий Николаевич Лысенко, оторвавшись от технических описаний и встав из-за стола, с удивлением показал рукой на верхнюю койку. Видано ли, чтобы капитан 2 ранга с чужой лодки сам пришел к старшим лейтенантам.
— Ну, кто еще там спать не дает, — недовольно выглянул я из-за шторки, и тут же соскочил с койки, застегивая китель на все пуговицы. Помощник командира по навигации головной пр.705К был известен всем экипажам "семьсотпятых".
— Я к тебе по делу, — начал сразу капитан 2 ранга, — слышал, что ты прямо рвешься в плавающий экипаж.
— Рвусь, но только что-то не очень получается...
— Пойдешь к нам помощником по навигации? Я практически уже назначен старпомом.
Внутри аж что-то заколыхнуло от радости, но виду не подал...
Незаметно пролетел 1975 г., и с нового года, когда лодка еще стояла в цехе, по решению командира по полной схеме была выставлена дежурно-вахтенная служба (ДВС) с привлечением личного состава ТЭПЛ. Этому важнейшему шагу в жизни корабля предшествовала огромная и кропотливая работа по созданию документации ДВС и ее организации с учетом практического опыта К-64 и других проектов ПЛ всеми командирами подразделений. Но главными в этой работе были, конечно, старший помощник командира и командир БЧ-5 капитаны 2 ранга В.Д.Гайдук и В.М.Савенков. Им было по 40 лет, они могли бы занимать и более высокие должности или больше указывать перстом, но они лично занимались самой черновой работой и, глядя на них, было стыдно любому члену экипажа выполнять что-либо плохо...
А.С.Богатырев. 46-й экипаж ПЛ пр.705.
... — Смотри, Александр Сергеевич! Не такие уж вы и дураки! — радовался Петр Матвеевич, глядя на уверенные действия личного состава.
— Стараемся, товарищ начальник штаба! Как говорил Владимир Дмитриевич Гайдук, нехорошего личного состава не бывает, бывают плохие начальники!
— Да, умелый был командир, повезло тебе, Александр Сергеевич!...
Через трое суток, вся корабельная документация под руководством старшего помощника командира, частое оставление корабля которым не совместимо с выполнением ответственных обязанностей (КУ ВМФ), была приведена в порядок, и при проверке серьезных замечаний не было. В составе комиссии Главного штаба были, естественно, и офицеры управления противолодочной борьбы, и внутренне я был готов к работе с одним из них, но оказалось, что вся группа целенаправленно прибыла заслушать, в том числе и меня, за "дела" на БС.
— Готовься, Александр Сергеевич, доложить о своем слежении, — сразу начал Владимир Дмитриевич Гайдук после крепких дружеских объятий. — Кроме нас, слушать тебя будут и все основные специалисты. Я — старший!
Уже два года мой бывший командир служил в Главном штабе и дотошно разбирал с командирами их противолодочную деятельность.
— Сумеешь доложить с лёта? Все твои карты и документы уже у нас!
— Постараюсь, но только прошу разрешения подглядывать в журнал учета событий, все-таки почти 2 месяца прошло, могу что-то упустить...
— Это, пожалуйста, ограничивать по времени не буду.
Тут же зашли в кабинет, где уже сидела высокая комиссия, и я начал свой доклад, особо и не заглядывая в журнал учета событий, так как не любил этого, да и в памяти все всплывало быстро, как будто я еще находился в море. После окончания доклада посыпались вопросы, в том числе и каверзные, которые касались безопасности плавания, строгого выполнения руководящих документов и ответственности командира за корабль. Но аргументированно, опираясь в первую очередь на корабельный устав, боевые распоряжения и те же руководящие документы, мне удалось убедить всех, что в конкретной обстановке надо было действовать только так, а не иначе, и кораблю была поставлена положительная оценка.
— Так какая же все-таки была дистанция слежения, Саша? Между нами... — хитро улыбаясь, опять спросил Владимир Дмитриевич, выйдя из кабинета.
— 10 кабельтов, как показано на карте, товарищ командир! — доложил я четко, обращаясь по-старому.
— Ну, это ты им можешь говорить, я ведь знаю наши возможности в той гидрологии! Посмотри-ка мне в глаза! Ты никогда врать не умел!
— 10 кабельтов, Владимир Дмитриевич!.. — засмеялся я в ответ, гладя в глаза своему командиру.
Чуть позже, во время перекура, наш флагманский минер Николай Михайлович Терлецкий сказал мне, что после моего ухода из кабинета отдельные "ревнители" безопасности плавания попытались дать и отрицательную характеристику нашим действиям, но бывалые командиры поправили их, причем без участия Гайдука. А когда в целом проголосовали за положительную оценку, Гайдук встал и громогласно заявил: "А ведь это мой старпом, и по-другому он действовать не мог". Мне до сих приятно вспоминать об этом, потому что я своего Командира не подвел ни тогда, ни потом!..
А.С.Богатырев. Забытый экипаж.
... Перед обедом, перекурив на верхней площадке и понаблюдав за работой внизу, мы вместе со всеми судостроителями дружно пошли в заводскую столовую за пределы цеха и уже в столовой услышали мощный взрыв в стороне 42-го цеха. Людской поток в таких случаях делится на два: одни бегут к месту аварии, другие — от нее. Наши офицеры-подводники, конечно же, побежали к своему цеху. Картина была впечатляющая! Дверь, через которую мы только что выходили покурить, болталась на петлях, вместо нашей курительной площадки — скрюченные железяки, а над помещением — огромное небо, крыши нет... Немая сцена.
Наш не теряющийся в любой обстановке старпом (потом командир) Владимир Дмитриевич Гайдук тут же среагировал на ситуацию:
— Штурман, вычислитель, любители покурить, тоже мне! Вам бы башку поотрывало — хорошо! Поплакали и закопали! А нам — сплошное замечание и головная боль, где подготовить специалистов! Море на носу!
Обстановка разрядилась, и это было чудо, что никто из экипажа не погиб, как никто не погиб и из рабочих, всех спас обед.
Булгаков Владимир Тихонович, командир 537-го экипажа (проект 705К) капитан 1-го ранга.
Булгаков В.Т. О службе на Б-881 пр.611. - «Тайфун» № 7/2001 (выпуск 38).
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003.
Альманах «Тайфун» №10 / 2000 г.
Владимир Тихонович Булгаков был гораздо старше меня, но азарта ему было не занимать и я, «юнош пылкай,» тянулся к нему и, откровенно глядя ему в рот, ловил каждое оброненное им слово в отношении рыбалки. Он был, что говорится, кладезем рыбацкой мудрости. Однажды еще по снегу мы собрались с ним на дальнее Окуневое озеро. Его название говорило само за себя. Слухи о небывалом каменном окуне с пестрой тигровой окраской и весом не менее двух килограммов, который с легкостью выскакивал у зазевавшегося неопытного рыбачка из лунки, на лету сжирал приготовленную к чарке закуску, разложенную на рыбацком ящике, и благополучно уходил через соседнюю лунку к себе в бездонную темень глубины, будоражили наше воображение...
Валерий Никонов. Морская газета, 12.04.2006. На флаг, гюйс, стеньговые флаги и флаги расцвечивания! Смирно! В ознаменование 100-летия подводных сил Советского Союза и Российской Федерации флаг, гюйс, стеньговые флаги и флаги расцвечивания поднять. Вольно! - такие символические команды подал бывший командир атомохода капитан 1 ранга в отставке Владимир Тихонович Булгаков перед началом церемонии по случаю вручения членам президиума Объединенного совета ветеранов-подводников юбилейных медалей «100 лет. Подводные силы России», состоявшейся в филиале ЦВММ, подводная лодка Д-2 «Народоволец».
Ваховский Станислав Григорьевич.
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003.
Успешно прошли испытания установки электрохимической регенерации воздуха (УЭРВК) и комплекса радиационного контроля. Много труда вложил в них начальник химической службы инженер по обитаемости капитан-лейтенант Станислав Григорьевич Ваховский, который еще нес вахту на рулях в составе 3-й боевой смены. Дело в том, что народу в лодке собралось раза в три больше, чем полагалось по штату, и обеспечивать нормальное содержание воздуха было сложно, приходилось рассчитывать даже время погружения и всплытия в зависимости от процентного содержания углекислого газа. Так что Стасу, как мы его ласково называли, приходилось крутиться, и он с честью это делал, недаром потом он стал флагманским химиком соединения. А должность начхима до штатной категории капитана 3 ранга мы сумели повысить только лет через десять (которая на других проектах всегда была должностью капитана 3 ранга).
Веденичев Андрей Нилович, начальник политического отдела дивизии, капитан 1 ранга.
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003. Возможно, отец выпускника ЛНВМУ 1979 года Веденичева Андрея Андреевича.
Андрей Нилович ВЕДЕНИЧЕВ, коммунист с 1957 г.
Отец Веденичева Андрея Ниловича, дед Веденичева Андрея Андреевича.
БОГОДУХОВ. Оккупирован 16 октября 1941 г. Освобожден 17 февраля 1943 г. войсками ВорФ в ходе Харьковской операции:
40 А - 309 сд (генерал-майор Меньшиков Михаил Иванович).
Оккупирован 11 марта 1943 г. Освобожден 7 августа 1943 г. войсками ВорФ в ходе Белгородско-Харьковской операции:
1 ТА - 6 тк (генерал-майор т/в Гетман Андрей Лаврентьевич) в составе: 22 тбр (подполковник Веденичев Нил Григорьевич), 200 тбр (полковник Моргунов Николай Викторович), 1461 сап (подполковник Никулин Григорий Елисеевич).
ВЕДЕНИЧЕВ Нил Григорьевич. Генерал-майор танковых войск с 11.07.1945.
Волков Виктор Яковлевич, командир дивизии, капитан 1 ранга.
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003. Первым командиром дивизии стал капитан 1 ранга (впоследствии контр-адмирал) В.Я.Волков, выпускник ВВМУПП им. Ленинского комсомола 1958 г. К моменту назначения командиром соединения за плечами Виктора Яковлевича был богатый опыт службы на дизельных и атомных ПЛ. В.Я.Волков хорошо знал АПЛ пр.705, так как в начале 1970-х гг. некоторое время был командиром 313-го экипажа ПЛ пр.705. Под руководством Виктора Яковлевича произошло становление соединения и его формирование как полноценного военного организма. Велось активное освоение АПЛ пр.705 (705К), отрабатывались задачи БП, корабли вводились в линию, выполнялись первые БС. Начали разрабатывать и оттачивать тактику применения АПЛ пр.705 (705К).
В должности командира дивизии В.Я.Волков блестяще проявил свой талант руководителя, что способствовало его направлению в ВАГШ им. К.Е.Ворошилова и назначению в 1984 г. НШ 1-й ФлПЛ, а в 1986 г. командующим этого объединения. К сожалению, контр-адмирал В.Я.Волков рано (в 50 лет) ушел из жизни. Он похоронен в Санкт-Петербурге.
Волошин Анатолий Кириллович.
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003. Старшего инженера РТС Анатолия Кирилловича Волошина и инженера Вадима Ивановича Лысенко, в будущем флагманского специалиста РЭБ дивизии, мы часто видели "скрюченными" у стоек ГАК вместе с инженерами-акустиками сдаточной команды. И это — не считая их двухсменной вахты, как и у штурманов. Когда спали — неизвестно. Особенно тяжело шло освоение станции миноискания, и когда уже всем ГКП на экране мы увидели выставленные мины, радость засветилась даже в глазах механиков: теперь прорвемся через любое минное поле.
Волошко Вячеслав Григорьевич.
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003. Очень интересными были испытания торпедо-ракетного комплекса. Все было новое, и впервые примененные гидравлические ТА, позволявшие стрелять с любых глубин и на больших скоростях, и новейшее ракетное и ракето-торпедное оружие, особенно ракетоторпеда "Шквал", которая и сейчас считается непревзойденной в мире. Отстрелялись успешно, и мы поняли, что нам вручено грозное оружие! А помощник командира ПЛ по оружию, он же вахтенный офицер капитан 3 ранга Анатолий Павлович Фалий ходил именинником. Знаток литературы и народных ремесел, умелец, морской гусар (мог выпить шампанское из туфельки под аплодисменты жен экипажа), впоследствии командир ТЭПЛ пр.705, к сожалению, уже скончался... Как и скончался, уже в запасе, командир Ч-4 — старший инженер радиосвязи Вячеслав Григорьевич Волошко. Вечная им память!
Капитан 2 ранга В.Г.Волошко первым на себе испытал, что такое несение всех видов работ радиовахт в "односменку", так как по штату он был единственным связистом, хотя и на автоматизированном комплексе радиосвязи. В течение почти полутора месяцев он был "прикован" к пульту, поскольку лодка постоянно погружалась, всплывала и много времени находилась над водой, а надо было проводить еще и испытания своей техники... Службу на море Вячеслав Григорьевич закончил флагманским связистом соединения, положив начало организации службы БЧ, укомплектованной одним офицером.
Годунов Вячеслав Николаевич. Закончил ЛНВМУ в 1967 году.
А.С.Богатырев. 46-й экипаж ПЛ пр.705 . - Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003.
... — А по командиру БЧ-5 что можешь сказать?
— Теоретически грамотен, организован, назначен недавно, на экипаже с лейтенантских времен, с обязанностями на берегу справляется, думаю справится и в море.
Командира БЧ-5, Вячеслава Николаевича Годунова, раньше я немного знал в качестве временно исполняющего обязанности офицера электромеханической службы (ЭМС) по проверкам лодки штабом соединения. Наши механики К-123 его недолюбливали за некоторую, как казалось, "въедливость", требовательность, и главное, несговорчивость, но таково было общее отношением к проверяющим офицерам штаба, особенно, если они были врио, да еще с экипажей без кораблей. Тем не менее, вопрос был задан не случайно, потому что ему бывший командир давал такую отрицательную характеристику, что я даже изумился.
— А кто же его назначал?!
— Я!
— А зачем же назначал, если он такой-рассякой?
— Да Долгов (НЭМС) с НачПО "вывернули руки", я и написал представление.
— Ну, извини, я бы на твоем месте кулаком стукнул: или он, или я!.. Значит, менять надо?
— Надо!
Когда я об этом рассказал старпому, он удивился, но мнения своего не изменил, высказав только предположение, что причина могла заключаться в сугубо личных отношениях, о которых он не знает.
Разговор с командиром БЧ-5 на эту тему оказался коротким, так как на его тужурке я увидел нагрудный знак об окончании Нахимовского училища.
— Вы — нахимовец, Вячеслав Николаевич?! Какого года выпуска?
— Из ЛНУ 1967г.
— А меня помните, я ведь 1963 г...
— Я вас знаю, но не застал, так как учился только три года, но однокашники-семилетники долго вспоминали вашу роту...
По традиции ЛНУ старшие много занимались с младшими в пионерских и комсомольских организациях, и впоследствии младшие всегда узнавали старших и сохраняли с ними хорошие отношения.
— Тогда как нахимовец нахимовца спрашиваю прямо! Что нужно было такое сотворить, чтобы у прежнего командира возникла такая неприязнь? Может и нам не по пути?!
— Прямо, так прямо! У меня такое же отношение к нему! Решать вам..., - и, приведя лишь один пример, ввел меня в курс дела.
— Понял, Вячеслав Николаевич, будем служить!
Благодаря докладам своих помещиков и разобравшись с каждым членом экипажа, я понял главное: это были люди ничем не хуже других, просто "неотработанные и несплаванные", хотя почти все они и побывали в море на отработках задач боевой подготовки (БП), а 30% — даже на боевых службах (БС), но на других экипажах, и вместе никогда не плавали. Нужна была кропотливая работа командования ПЛ, командиров подразделений и партийной организации, как это ни странно звучит сегодня, по выработке боевой слаженности и подготовке экипажа к выполнению боевых задач...
Первое погружение и дифферентовка показали отличную отработку при управлении ПЛ в вертикальной плоскости командира БЧ-5 В.Н.Годунова, хотя для него это был первый выход в море в новой должности. Оказалось, что он не только "крупный теоретик и великий проверяющий" от имени офицеров штаба, как многие считали в дивизии, но и отличный практик, не уступающий лучшим механикам других ПЛ. А его организаторским способностям, умению требовать и в то же время быть товарищем своим подчиненным, мог по-хорошему позавидовать любой начальник. Интересно было наблюдать за отношениями между ним и инженером общекорабельных систем капитан-лейтенантом Александром Владимировичем Бабием, будущим командиром БЧ-5 второго корпуса АПЛ пр.971 "Пантера". Однажды на берегу "ломается" один из компрессоров ВВД.
— Его невозможно сделать! —докладывает Бабий командиру БЧ-5.
— Может, невозможно, но надо, — спокойно отвечает Вячеслав Николаевич.
— Действительно, Вячеслав Николаевич, как же его сделать, когда рабочий день кончается?! — "поддерживаю" я и сочувственно смотрю на Бабия.
— С утра я найду гражданских специалистов... — начинает уважаемый Александр Владимирович, и осекается, увидев, как мы хитро переглянулись между собой. — Да нет, я серьезно говорю, что не смогу сделать!
— Придется ночку мне с тобой поработать, — вздыхает Вячеслав Николаевич, и они, перейдя на технический язык, убывают во 2-й отсек.
Утром командир БЧ-5 докладывает:
— Компрессор в строю! Но вы бы видели, товарищ командир, нашего Бабия! Закончили дело за полночь, и пока шли домой, всю дорогу пел!
Это была его первая серьезная своими руками устраненная неисправность. А от причалов до городка путь неблизкий...
Годунов Вячеслав Николаевич. Родился 9 ноября 1948 г. Капитан 1 ранга. Образование: в 1967 г. окончил ЛНВУ, в 1972 г. — ВВМИУ им. Ф.Э.Дзержинского, в 1987 г. — ВМА им. А.А.Гречко.
Прохождение службы: воспитанник ЛНВУ (1964-1967); курсант ВВМИУ им. Ф.Э.Дзержинского (1967-1972); командир турбинной группы БЧ-5 К-438 пр.671 (1972-1973); инженер дивизиона движения БЧ-5 К-373 (1973-1977); командир дивизиона живучести БЧ-5 46-го экипажа ПЛ СФ (1977-1982); командир БЧ-5 46-го экипажа ПЛ СФ (1982-1984); зам. начальника ЭМС 6-й ДиПЛ (1984-1985); слушатель ВМА им. А.А.Гречко (1985-1987); зам. командира дивизии по ЭМЧ — начальник ЭМС 17-й ДиПЛ (1987-1992).
Награды: орден «За службу Родине в ВС СССР» 3-й ст. и медали.
Гринкевич Виктор Викторович.
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003.
Кошмар у острова Медвежий.
- Альманах «Тайфун» №10 / 2000 г.
В.И.Дацко, капитан 3 ранга (старший помощник командира).
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003.
Дементьев К.С., капитан 3 ранга (командир БЧ-5).
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003.
Долгов Владимир Афанасьевич.
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003.
В.А.Долгов. Нет ничего невозможного для офицера военно-морского флота. - Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003.
Евко Александр Петрович.
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003.
Инженер автоматики ГЭУ капитан-лейтенант Александр Петрович Евко помимо своей основной специальности работал еще боцманом на рулях во 2-й боевой смене и лодку чувствовал, как велосипед. Через пять лет, когда я был уже командиром, я проводил замер шумности на Белом море на К ^432 (после краткосрочного аварийного ремонта), на совещании в заводе начальник лаборатории физических полей вдруг сказал:
— Не знаю, чья это заслуга, но такого прохождения лодки под перископом я никогда не видел. Она погрузилась и ходила на заданной глубине и расстоянии от ПСС почти сутки, как часы, ни на сантиметр не погружаясь и не всплывая. А мне приходилось измерять шумность не одного десятка кораблей...
Комбриг удивленно взглянул на меня, я — на механика, пожав плечами, а командир БЧ-5, уже В.К.Пяташкин, удовлетворенно ответил:
— С таким боцманом Евко и нашим КБР мы по-другому ходить не умеем!
— Лодка линейная, а не заводская! - добавил я, — а боцман у нас действительно самый лучший!
Александр Петрович был к этому времени уже капитаном 3 ранга, и это был его последний поход с переходом в Западную Лицу, так как его должность старшего инженера управления средствами движения была сокращена до должности мичмана-техника, и он ушел в УЦ к А.У.Аббасову.
Учителя, ученики и сослуживцы Гайдука Владимира Дмитриевича.
Часть 2. Андреенко В.С., Баранов Г.Д., Богатырев Александр Сергеевич, Булгаков Владимир Тихонович, Ваховский Станислав Григорьевич, Веденичев Андрей Нилович, Волков Виктор Яковлевич, Волошин Анатолий Кириллович, Волошко Вячеслав Григорьевич, Горлов Олег Александрович, Годунов Вячеслав Николаевич, Гринкевич Виктор Викторович, Дацко В.И., Дементьев К.С., Долгов Владимир Афанасьевич, Евко Александр Петрович,
Часть 3. Египко Николай Павлович, Епишев Алексей Алексеевич, Загрядский А.Ф., Зеленский Юрий Александрович, Изнюк Борис Ионович, Ильин Владимир Анатольевич, Киселев Валерий Алексеевич, Коляда Борис Григорьевич, Корбан Владимир Яковлевич, Косульников Игорь Викторович, Кочуров Сергей Георгиевич, Кузнецов Владимир Викторович, Кузнецов Михаил Юрьевич, Лисин Сергей Прокофьевич,
Часть 4. Лозовский В.А., Лунин Николай Александрович, Лысенко Вадим Иванович, Лысов Владимир Васильевич, Мазин Николай Иванович, Маргулис Петр Матвеевич, Мешков Николай Иванович, Миланич Юрий Васильевич, Михайлов Геннадий Петрович, Михальчук Василий Владимирович, Мочалов Владимир Васильевич, Павленко Александр Борисович, Прусаков Владимир Тимофеевич, Пушкин Александр Сергеевич, Пяташкин Владимир Константинович, Редькин Владимир Никонович, Ромин В.В.,
Часть 5. Рыков Валентин Павлович, Савенков Валентин Михайлович, Стариков Валентин Георгиевич, Турыгин Виктор Иванович, Фалий Анатолий Павлович, Федорец Владимир Григорьевич, Фокин Север Васильевич, Шевченко Валерий Иванович, Шеховцев Вячеслав Петрович, Якименко Николай Григорьевич.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Для поиска однокашников и общения с ними попробуйте воспользоваться сервисами сайта
Просьба к тем, кто хочет, чтобы не были пропущены хотя бы упоминания о них, например, в "Морских сборниках", в книгах воспоминаний, в онлайновых публикациях на сайтах, в иных источниках, сообщайте дополнительные сведения о себе: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. А мечтаем мы о том, чтобы собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Примерно четверть пути уже пройдена, а, возможно, уже и треть. И поэтому - еще и о том, что на указанные нами адреса Вы будете присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Продолжение следует.
