Статья посвящена сослуживцу К.А.Безпальчева, который принял активное участие в возрождении крейсера «Коминтерн» и плавал на нем вторым помощником и заведующим обучением строевых старшин. Г.С.Гришин отслужил на флоте 24 года и ушел работать на завод «А.Марти» в Николаеве.
Трюмно-пожарно-химический дивизион // Морской сборник, 1928, №3, с. 46-50.
Трюмно-пожарный дивизион (ТПД) в старину был обязательной частью боевого расписания корабля. Под влиянием современной техники в сокращенном названии дивизиона появилась буква X (химический). Дивизион превратился в трюмно-пожарно-химический (ТПХД).
Автор приводит доказательства, что такая организация борьбы за живучесть корабля годилась для эпохи русско-японской войны 1904-1905 гг. и решительно устарела для больших и малых современных кораблей. Предлагает новую систему организации борьбы за живучесть корабля.
С чего начинать шлюпочное учение // Красная звезда, 9.06.1928.
Черное море. Встреча с дружественным флотом. Черноморцы в Константинополе // Красная звезда, 14.06.1928.
Отчет о дружественном визите в Турцию отряда кораблей Черноморского флота в составе крейсера «Червона Украина» в сопровождении эсминцев «Петровский» (командир К.А. Безпальчев), «Фрунзе» и «Шаумян». Отчет состоит из трех разделов: Перед выходом. В водах Босфора. На кораблях и на берегу.
16 мая 1928 г. в 16 часов эскадра вышла из Севастополя. На борту крейсера флагман - наморси В.М. Орлов и член РВС ЧМ Окунев.
28 мая эскадра прибыла в Константинополь в бухту Золотой Рог, на берегу которой возвышается великолепный старый султанский дворец. Против дворца стоит на якоре турецкий флот. Крейсер «Червона Украина» становится в линию с турецким крейсером «Гамидие» и минными крейсерами «Пеик-и-Шевкет» и «Берк-и-Сатвет». Миноносцы вытягиваются в линию между крейсерами и дворцом. Получаются две параллельные линии кораблей.
Константинополь - бывшая столица старой султанской Турции. Издали город представляет чрезвычайно живописную картину благодаря расположенными террасой постройкам и высоким белым мечетям, окруженным садами и кипарисовыми рощами. Город состоит из четырех частей: на европейском берегу Пера, Галата, Стамбул и на азиатском - Скутари. Пера и Галата отделяются от Стамбула заливом Золотой Рог, самой лучшей стоянкой в мире для больших судов.
Начались мероприятия, демонстрирующие укрепление советско-турецкой дружбы, в частности, проведена экскурсия турецких моряков на эсминец «Петровский». Краснофлотцы угостили экскурсантов какао с печеньем и после дружеской беседы обменялись адресами для переписки. Командующий морскими силами Черного моря т. Орлов был на приеме у президента Турецкой республики Кемаля-паши. На турецком крейсере «Гамидие» хозяевами был дан банкет для советских офицеров, на котором с ответной речью выступил т.Исаков. Он сказал, что с момента Октябрьской революции исчезли всякие основания для вражды двух великих народов. Благодаря хозяев за любезный прием, тов. Исаков выразил твердую уверенность, что в дальнейшем мы дружно пойдем по своему историческому пути.
30 мая отправили краснофлотцев на экскурсии - в музеи, дворцы и мечети. Особенно поражает своей величественностью и чудной архитектурой мечеть Айя-София, со стройными минаретами, стремящимися ввысь (особенности архитектуры отметил в «Красной звезде» 15.06.1928 участник похода Славин). В центре мечети громадный колонный зал с десятками причудливых люстр, где раньше в торжественные дни горело масло. Голубоватый нежный свет струился сквозь изразцовые, тонкой работы купола...
Айя-София («айя» - в переводе с еврейского «святая») - главный собор Константинополя. Грандиозная базилика (архитекторы Анфимос и Исидор) - её площадь свыше 7,5 тыс. кв. метров - замечательна сложной системой полу куполов, поддерживающих как бы парящий, возведенный на парусах главный купол, высота которого около 60 метров, а диаметр свыше 30. Она была возведена по приказу императора Юстиниана в 532-537 гг. В центре купола древние художники поместили мозаичное изображение Христа (Пантократора). Сверкающая позолотой, освещенная солнцем, лучи которого проникают сюда через сорок окон, эта мозаика считается самым колоссальным ликом Христа в мире. Неспроста прямо под ней короновали византийских императоров...
Во времена Османской империи, в 1453 г. после захвата Константинополя султаном Фатихом Мехмедом был превращен в мечеть. Власти Турецкой республики в XX веке превратили Айя-Софию в музей, открытый всему миру.
31 мая 1928 г. эскадра вышла из Константинополя в Батуми, эскортируя пароход с афганским падишахом, возвращающимся на родину.
Овладеть шлюпочной премудростью // Красный Черноморец, 26 и 27.06.1928.
Анализируются многочисленные случаи выполнения важных поручений и спасения экипажей во время войны с использованием плавсредств. Сделан вывод: моряк, не умеющий грести и управлять шлюпкой - наполовину моряк. Вывод подкреплен примерами из зарубежной боевой практики на море.
Из впечатлений о ледяном походе (на эсминце «Петровский») // Красный Черноморец, 2.03.1929.
«Наша задача - производство гидрографических наблюдений в северо-западном районе Черного моря не позволяла задерживаться с выходом. В гидрографии нужна точность и по времени и по месту. А поводов для отсрочки похода было много. Густой «английский» туман наводнил наши бухты на несколько дней. В море целый ряд судов терпели бедствие..., в Евпатории шторм 9 баллов. Однако твердая вера в корабль и команду не позволяла отказаться от похода. В густом тумане поздней ночью мы пробрались через ворота бокового заграждения и дали полный ход. Траверз Константиновской заметили по эхо, глухо повторявшему нашу сирену. Уже сквозь туман стали пробиваться проблески Константиновского бакена, как вдруг мы попали в самый центр отстаивающихся пароходов и судов. Со всех сторон раздались удары рынды, на некоторых судах в виде сплошного перезвона. С большим трудом, непрерывно работая прожектором, мы выбрались на чистую воду. У Евпатории мы встретили всё свежевший ветерок и ясный горизонт. У Тарханкута ветер засвежел, изменяя направление к Ost. Каждый оборот винта уносил нас всё дальше и дальше от базы ... (В трудных условиях плавания задание было выполнено).
Немедленно с поворотом назад нас начало окатывать до самых клотиков ледяной водой. Уже полуобмёрзший миноносец начал быстро покрываться ледяной коркой. Качка становилась всё более и более стремительной, достигла наибольшей силы около 16 часов. Крен в это время достигал 41 градуса на правый борт. Волны, низвергаясь на палубу корабля, делали всякое движение по ней жизнеопасным и сметала на своём пути всё, что попадалось. Именно в этот момент была раздавлена наша двойка под напором льда и воды... Целый ряд вентиляторных раструбов был смят в лепёшку и выброшен за борт. Держались только те, чехлы которых превратились в лёд. Всё остальное было сорвано и унесено в море. У Тарханкута ветер достиг силы 10 баллов. Все компасы обледенели и превратились в сплошные глыбы льда. Пришлось перейти на управление из боевой рубки, оставив, однако, на мостике вахтенного начальника и сигнальщика. Этим людям досталась самая тяжёлая работа. Сменяясь через каждые 2 часа, они к концу своей вахты превращались в ледяные сосульки и совершенно немели от холода... Немного легче было и другим. Команда проверила свои достижения за время зимней кампании и может теперь уверенно заявить: - Мы готовы к военным действиям в любой обстановке и при любой погоде! ... Для миноносца полный ход при встречном бальном шторме - это аттестат на зрелость.
Весело входили мы в Севастопольский рейд, весело замечал нас изумлённый взгляд яличников и пассажиров на водокатских катерах. Наш обледенелый эсминец действительно представлял необычайную и красивую картину, особенно мостик с ледяными обтёками по всем леерам, стойкам и трапам».
Флот и берег в опыте Онежской флотилии (К 10-летию начала боевых действий) // Морской сборник, 1929, № 5, с. 3-15.
Автор продолжает тему изучения опыта боевых действий на Онежском озере в 1919 г., начатую на страницах «Морского сборника» в 1927 г.
«Боевая деятельность Онежской флотилии в Гражданскую войну протекала в тесном взаимодействии с частями Красной Армии. Из 17 боевых столкновений только 5 произошли с морскими силами противника. В это число не вошли многочисленные бои с воздушными средствами противника».
Подробно изложены отдельные боевые эпизоды, борьба с береговыми батареями и бронепоездом, высадка и поддержка десанта, в частности, высадка десанта в деревне Лижма в тылу противника и операция в Повенецком заливе и Чолмужской губе. Есть подробности операции по захвату базы Пудожских сил противника в селе Чолмужи. Подробно, по часам, расписан план операции по захвату этого села 14 октября 1919 г.
В январе 1960 г. К.А. Безпальчев участвовал в конференции Кольского филиала АН СССР по истории борьбы за установление советской власти в Карелии. О роли Онежской флотилии доложил бывший командир канлодки № 1, ныне контр-адмирал в отставке К.А. Безпальчев. Там Константин Александрович встретил бывшего военкома Олонецкой губернии матроса И.В. Матвеева, который в 1918 г. оформлял его в ряды Красной Армии и дал ему рекомендацию («Советский флот». 27.01.1960).
Корабль гордится своим именем // Красный Черноморец, 3.08.1929.
Трудно было черноморским эсминцам гоняться за такими быстроходными противниками, какие были на Черном море - «Ге-бен» и «Бреслау». Решило царское правительство усилить черноморскую минную дивизию, заложили еще 8 стройных эсминцев и назвали их «ушаковскими» в честь помещика адмирала Ушак-паши. Не думали строители, что готовят корабли для рабочих и крестьян. Не думали, что на смену сомнительной доблести имен ушаковских побед придут имена передовых рабочих революционеров и в том числе Г.И. Петровский. Своим именем гордится наш корабль, именем человека, от имени комфракции поднявшего голос протеста против войны, среди всеобщего разгула шовинистического угара. Поэтому 24 июля, день выступления в Государственной думе в 1914 г. Г.И. Петровского, и стал днем нашего судового праздника.
О подготовке строевых старшин // Морской сборник, 1930, № И, с. 3-14.
Заметки по тактике миноносцев // Морской сборник, 1931, № 2, с. 14-36.
На основе личного опыта командования эскадренным миноносцем и глубокого анализа большого числа зарубежной и отечественной литературы автор излагает рекомендации по тактике использования этого класса кораблей. Приведен список некоторых опубликованных статей, книг и справочников по этой теме.
После выхода этой статьи развернулась полемика по тактике использования этих кораблей на страницах «Морского сборника». В частности, в № 6 за 1931 год выступил П.И. Смирнов, который ссылаясь на положения Боевого устава 1930 г. возражает против некоторых выводов К.А. Безпальчева.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
