Вопросы подготовки учеников специалистов // Морской сборник, 1932, № 6, с. 44-51. Продолжение темы подготовки специалистов для кораблей, начатую в «Морском сборнике» № 11 за 1930 год о подготовке строевых старшин. «На Морских Силах всё больше и больше прививается новый вид обучения корабельных специалистов. Сущность его состоит в том, что молодые краснофлотцы, закончив свое общевойсковое обучение, направляются на корабли, где проходят четырехмесячное обучение по специальности». Даются методические советы по организации подготовки на корабле некоторых конкретных специалистов.
Эскадренный миноносец и служба на нем. М.: Воениздат, 1932. Учебное пособие, изданное массовым тиражом (20 тыс. экз.), для краснофлотцев второго года службы и для . Представляет интерес для читателей, знакомых с основами военно-морского дела. В книге 17 глав, названия которых определяют содержание пособия: 1. Что такое эсминец. 2. История развития эсминцев (в России и за рубежом). 3. Эсминцы Красного флота в Гражданскую войну. Приведен пример проведения десантной операции на Онежском озере 19 сентября 1919 г. на Климецкий полуостров под прикрытием артиллерии судов обеспечения, особенно эсминца «Сторожевой». 4. Современные миноносцы. В табличной форме приведены ТТЭ, в основном, зарубежных миноносцев. Есть примеры использования миноносцев в Ютландском бою. 5. Как устроен эсминец. 6. Механизмы эсминцев. Силовая установка - паровая машина или паровая турбина, которая питается паром от котельных установок. 7. Артиллерия миноносцев. 8. Торпедное вооружение. 9. Минное вооружение. 10. Особенности боевой службы. 11. Артиллерийский бой. 12. Торпедная атака. 13. Ночной бой. 14. Вспомогательная служба эсминца. 15. Живучесть миноносца. 16. Особенности службы на миноносце. 17. Особенности политической работы. Рассмотрены также авральные работы на корабле и вопросы ухода за кораблём. Уделено внимание физкультуре и спорту. В последнем разделе отмечено, что в 1927 г. ЭМ «Петровский» был впереди по шлюпочной подготовке. В августе этого года все шлюпки миноносца заняли первые места на парусных гонках. В 1930 г. шестерка «Петровского» заняла первое место на гребных соревнованиях морей во время всеармейской олимпиады в Москве.
В училище береговой обороны ВМС РККА // Морской сборник, раздел «Хроника». 1934, №1, с. 147. Характеристика основных учебных и общественно-политических мероприятий в училище в 1933 г. Посещение училища замнаморси т. Лудри, который дал положительную оценку общему состоянию училища. Несмотря на зимнее время большой популярностью пользуется парусный спорт. В декабре 1933 был выполнен шлюпочный поход в Инкерман. 1934, №4, с. 73-76. Основные итоги 1933/1934 учебного года 1934, № 12, с. 72-75. Итоги выступления коллектива физкультуры училища на 3-м Всеармейском смотре-конкурсе летом 1934 г. 1936 г. № 2. В училище прошли зимние артиллерийские стрельбы. Батарея, которой командует командир Текучев, подготовила и отлично провела стахановские сутки. Курсанты флотских групп совершили выезды на корабли для ознакомления и изучения боевой техники (в том числе на эсминцы и катера). Старший курс провёл ряд тактических игр. В период зимних каникул клуб организовал загородные экскурсии в Ялту, Балаклаву, Бахчисарай, коллективные посещения театра, вечера отдыха.
Дальние шлюпочные походы: из опыта Училища береговой обороны им. ЛКСМУ // Морской сборник, 1935, № 9, с. 54—58.
Конспект по артиллерии для курсантов Военно-морского хозяйственного училища ВМФ. М.: НКПС, 1942. 56 с. (тираж 400 экз.).
Служба мостика корабля // Красный флот, 29.05.1945. Предложения по рациональной организации управления кораблем. Статья вызвала большой резонанс не только среди офицеров и преподавателей Горьковского военно-морского подготовительного училища, которым руководил К.А. Безпальчев, но и на страницах главной флотской газеты. Развернулась настоящая дискуссия, о размахе которой свидетельствует тот факт, что в «Красном флоте» только по совершенствованию организации мостика корабля было опубликовано семь статей.
Об офицере-воспитателе // Красный флот, 5.06.1945.
Готовим офицеров флота // Советская молодежь, 28.06.1946. О первых успехах в учебе юных воспитанников в Рижском Нахимовском военно-морском училище.
Начальник Управления ВМУЗ вице-адмирал Г.А.Степанов вручил училищу Красное знамя воинской части.
Ближе к современным задачам флота. О преподавании морской практики в училищах // Красный флот, 29.07.1948.
Военно-морская подготовка нахимовцев. Из опыта рижского училища II Красный флот, 13.11.1948.
Организация дальнего шлюпочного похода // Красный флот, 18.06.1949. Несколько методических советов. Практическое значение дальних походов. Выбор маршрута. Организация походов (строй, связь, распорядок дня, политическое и материально-техническое обеспечение).
Летняя практика нахимовцев // Красный флот, 27.08.1949.
Пятилетие Рижского Нахимовского училища // Советская Латвия, 13.01.1951. «В январе 1946 г. было создано нахимовское училище в столице Советской Латвии - Риге. Сегодня Рижское нахимовское училище празднует свой пятилетний юбилей. Мы встречаем эту годовщину значительными успехами в обучении и воспитании юных нахимовцев - будущих офицеров советского военно-морского флота. Нахимовское военно-морское училище призвано вырастить из своих питомцев пламенных патриотов своего социалистического Отечества, любящих военно-морское дело, верных защитников морских границ нашей Родины. Нахимовцы в училище живут кипучей полнокровной жизнью. Они вырастают физически крепкими, смелыми, ловкими, выносливыми. Воспитанники нахимовского училища помимо общеобразовательных предметов изучают основы военно-морского дела, а по окончании училища направляются в высшие военно-морские учебные заведения. В нашем училище уже проведено два выпуска. Высшие училища получили хорошее пополнение. Рижское нахимовское училище окончили с золотыми медалями А.И. Брагин, Л.Н. Гайдук, Г.Н. Московский. Их имена занесены на доску почета, которая находится в училище. Многие нахимовцы окончили училище с серебряными медалями, с отличными и хорошими оценками.
1951 год воспитанники училища встретили новыми успехами, Вторую учебную четверть на отлично окончили по всем предметам нахимовцы Васильев, Саенко, Линдеман, Суетов, Костецкий, Порлов, Кровин и Гапунов. Большого размаха достигла в училище спортивно-массовая работа, наряду со сдачей норм на значки БГТО и ГТО большое количество нахимовцев добилось разрядных норм по разным видам спорта. Чемпионом Латвийской ССР по акробатике среди юношей является нахимовец Сергеев, чемпионами Прибалтийского военного округа по классической борьбе - нахимовцы Бутусов, Козлов, Ткачев. В училище созданы все условия для того, чтобы нахимовцы могли получить всестороннее развитие и трудовые навыки. Для них оборудованы столярная, слесарная и радиотехническая мастерские. Руками нахимовцев создан ряд замечательных моделей кораблей. Среди них особенно интересна модель линейного корабля, управляемая по радио, которая может менять скорость и направление хода, поворачивать башни. Нахимовцы в день пятилетия своего училища обещают еще лучше учиться, крепить дисциплину. Они будут достойными защитниками первого в мире социалистического государства».
В учебном плавании на парусном корабле // Морской сборник, 1955,№ 1, с. 87-99. Подробное описание учебной практики курсантов на четырехмачтовом барке «Седов» в июле-августе 1954 г. Плавание из Кронштадта в Северную Атлантику продолжалось 64 дня и прошло успешно. Руководил практикой начальник Рижского Высшего военно-морского училища подводного плавания контр-адмирал К.А. Безпальчев.
«Нашему кораблю предстояло двухмесячное плавание в Северную Атлантику с курсантами и слушателями военно-морских учебных заведений. Такого похода еще ни разу не совершал парусник под советским военно-морским флагом, «Седову» выпала честь быть первым советским военным кораблем, вышедшим в океанские просторы» (П. Митрофанов. «На паруснике в океан» // Советский флот, 1954, 9 октября.) УПС «Седов» (бывший «Коммодор Ионсон») - крупнейший стальной океанский парусник, построенный на верфи Круппа в Киле в 1921 г. Мореходные качества позволяют плавать на нём в любых метеорологических условиях. Для плавания в узкостях и в штилевых условиях установлен двигатель мощностью 500 л.с., скорость 5 узлов. Водоизмещение 7520 тонн, размеры 100,2 х 14,6 х 7,5 м. Количество парусов - 32, площадь парусности - 4192 кв.м., скорость хода под парусами - 14 узлов, средняя - 6 узлов. Дальность плавания под парусами - не ограничена, под двигателем - 5000 миль. Высота мачт наибольшая 58,3 м. Маршрут похода парусника: Большой Кронштадтский рейд, острова Сескар, Мощный, Гогланд, пролив Фемарн-Бельт (основной путь движения судов из Балтики), Датские проливы, Большой Бельт, Каттегат, Скагеррак и вышли в Северное море. Обогнули с севера Шетландские острова, далее к Фарерским островам и берегам Исландии. Руководитель практики курсантов решил использовать стоянку у берегов Исландии (стоянка - два дня) для тренировки будущих офицеров в управлении шлюпкой под парусами на океанской мёртвой зыби, которая была настолько сильна, что крен парусника достигал 35 градусов. В этой обстановке даже спуск шлюпки на воду представлял немало трудностей - стоило замешкаться и шлюпку могло с силой ударить об воду или о борт парусника. От моряков требовалась особая сноровка, умение моментально раздёрнуть тали, выложить гаки и курсанты отлично справились с нелёгким делом - все шесть шлюпок были благополучно спущены на воду, и вскоре «Седова» окружила небольшая флотилия...
Окончание следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
В добрый час - ветерану военно-морской службы // Красный Черноморец. 24.11.1927. Статья посвящена сослуживцу К.А.Безпальчева, который принял активное участие в возрождении крейсера «Коминтерн» и плавал на нем вторым помощником и заведующим обучением строевых старшин. Г.С.Гришин отслужил на флоте 24 года и ушел работать на завод «А.Марти» в Николаеве.
Трюмно-пожарно-химический дивизион // Морской сборник, 1928, №3, с. 46-50. Трюмно-пожарный дивизион (ТПД) в старину был обязательной частью боевого расписания корабля. Под влиянием современной техники в сокращенном названии дивизиона появилась буква X (химический). Дивизион превратился в трюмно-пожарно-химический (ТПХД). Автор приводит доказательства, что такая организация борьбы за живучесть корабля годилась для эпохи русско-японской войны 1904-1905 гг. и решительно устарела для больших и малых современных кораблей. Предлагает новую систему организации борьбы за живучесть корабля.
С чего начинать шлюпочное учение // Красная звезда, 9.06.1928.
Черное море. Встреча с дружественным флотом. Черноморцы в Константинополе // Красная звезда, 14.06.1928. Отчет о дружественном визите в Турцию отряда кораблей Черноморского флота в составе крейсера «Червона Украина» в сопровождении эсминцев «Петровский» (командир К.А. Безпальчев), «Фрунзе» и «Шаумян». Отчет состоит из трех разделов: Перед выходом. В водах Босфора. На кораблях и на берегу. 16 мая 1928 г. в 16 часов эскадра вышла из Севастополя. На борту крейсера флагман - наморси В.М. Орлов и член РВС ЧМ Окунев. 28 мая эскадра прибыла в Константинополь в бухту Золотой Рог, на берегу которой возвышается великолепный старый султанский дворец. Против дворца стоит на якоре турецкий флот. Крейсер «Червона Украина» становится в линию с турецким крейсером «Гамидие» и минными крейсерами «Пеик-и-Шевкет» и «Берк-и-Сатвет». Миноносцы вытягиваются в линию между крейсерами и дворцом. Получаются две параллельные линии кораблей. Константинополь - бывшая столица старой султанской Турции. Издали город представляет чрезвычайно живописную картину благодаря расположенными террасой постройкам и высоким белым мечетям, окруженным садами и кипарисовыми рощами. Город состоит из четырех частей: на европейском берегу Пера, Галата, Стамбул и на азиатском - Скутари. Пера и Галата отделяются от Стамбула заливом Золотой Рог, самой лучшей стоянкой в мире для больших судов.
Начались мероприятия, демонстрирующие укрепление советско-турецкой дружбы, в частности, проведена экскурсия турецких моряков на эсминец «Петровский». Краснофлотцы угостили экскурсантов какао с печеньем и после дружеской беседы обменялись адресами для переписки. Командующий морскими силами Черного моря т. Орлов был на приеме у президента Турецкой республики Кемаля-паши. На турецком крейсере «Гамидие» хозяевами был дан банкет для советских офицеров, на котором с ответной речью выступил т.Исаков. Он сказал, что с момента Октябрьской революции исчезли всякие основания для вражды двух великих народов. Благодаря хозяев за любезный прием, тов. Исаков выразил твердую уверенность, что в дальнейшем мы дружно пойдем по своему историческому пути. 30 мая отправили краснофлотцев на экскурсии - в музеи, дворцы и мечети. Особенно поражает своей величественностью и чудной архитектурой мечеть Айя-София, со стройными минаретами, стремящимися ввысь (особенности архитектуры отметил в «Красной звезде» 15.06.1928 участник похода Славин). В центре мечети громадный колонный зал с десятками причудливых люстр, где раньше в торжественные дни горело масло. Голубоватый нежный свет струился сквозь изразцовые, тонкой работы купола... Айя-София («айя» - в переводе с еврейского «святая») - главный собор Константинополя. Грандиозная базилика (архитекторы Анфимос и Исидор) - её площадь свыше 7,5 тыс. кв. метров - замечательна сложной системой полу куполов, поддерживающих как бы парящий, возведенный на парусах главный купол, высота которого около 60 метров, а диаметр свыше 30. Она была возведена по приказу императора Юстиниана в 532-537 гг. В центре купола древние художники поместили мозаичное изображение Христа (Пантократора). Сверкающая позолотой, освещенная солнцем, лучи которого проникают сюда через сорок окон, эта мозаика считается самым колоссальным ликом Христа в мире. Неспроста прямо под ней короновали византийских императоров...
Во времена Османской империи, в 1453 г. после захвата Константинополя султаном Фатихом Мехмедом был превращен в мечеть. Власти Турецкой республики в XX веке превратили Айя-Софию в музей, открытый всему миру. 31 мая 1928 г. эскадра вышла из Константинополя в Батуми, эскортируя пароход с афганским падишахом, возвращающимся на родину.
Овладеть шлюпочной премудростью // Красный Черноморец, 26 и 27.06.1928. Анализируются многочисленные случаи выполнения важных поручений и спасения экипажей во время войны с использованием плавсредств. Сделан вывод: моряк, не умеющий грести и управлять шлюпкой - наполовину моряк. Вывод подкреплен примерами из зарубежной боевой практики на море.
Из впечатлений о ледяном походе (на эсминце «Петровский») // Красный Черноморец, 2.03.1929. «Наша задача - производство гидрографических наблюдений в северо-западном районе Черного моря не позволяла задерживаться с выходом. В гидрографии нужна точность и по времени и по месту. А поводов для отсрочки похода было много. Густой «английский» туман наводнил наши бухты на несколько дней. В море целый ряд судов терпели бедствие..., в Евпатории шторм 9 баллов. Однако твердая вера в корабль и команду не позволяла отказаться от похода. В густом тумане поздней ночью мы пробрались через ворота бокового заграждения и дали полный ход. Траверз Константиновской заметили по эхо, глухо повторявшему нашу сирену. Уже сквозь туман стали пробиваться проблески Константиновского бакена, как вдруг мы попали в самый центр отстаивающихся пароходов и судов. Со всех сторон раздались удары рынды, на некоторых судах в виде сплошного перезвона. С большим трудом, непрерывно работая прожектором, мы выбрались на чистую воду. У Евпатории мы встретили всё свежевший ветерок и ясный горизонт. У Тарханкута ветер засвежел, изменяя направление к Ost. Каждый оборот винта уносил нас всё дальше и дальше от базы ... (В трудных условиях плавания задание было выполнено).
Немедленно с поворотом назад нас начало окатывать до самых клотиков ледяной водой. Уже полуобмёрзший миноносец начал быстро покрываться ледяной коркой. Качка становилась всё более и более стремительной, достигла наибольшей силы около 16 часов. Крен в это время достигал 41 градуса на правый борт. Волны, низвергаясь на палубу корабля, делали всякое движение по ней жизнеопасным и сметала на своём пути всё, что попадалось. Именно в этот момент была раздавлена наша двойка под напором льда и воды... Целый ряд вентиляторных раструбов был смят в лепёшку и выброшен за борт. Держались только те, чехлы которых превратились в лёд. Всё остальное было сорвано и унесено в море. У Тарханкута ветер достиг силы 10 баллов. Все компасы обледенели и превратились в сплошные глыбы льда. Пришлось перейти на управление из боевой рубки, оставив, однако, на мостике вахтенного начальника и сигнальщика. Этим людям досталась самая тяжёлая работа. Сменяясь через каждые 2 часа, они к концу своей вахты превращались в ледяные сосульки и совершенно немели от холода... Немного легче было и другим. Команда проверила свои достижения за время зимней кампании и может теперь уверенно заявить: - Мы готовы к военным действиям в любой обстановке и при любой погоде! ... Для миноносца полный ход при встречном бальном шторме - это аттестат на зрелость. Весело входили мы в Севастопольский рейд, весело замечал нас изумлённый взгляд яличников и пассажиров на водокатских катерах. Наш обледенелый эсминец действительно представлял необычайную и красивую картину, особенно мостик с ледяными обтёками по всем леерам, стойкам и трапам».
Флот и берег в опыте Онежской флотилии (К 10-летию начала боевых действий) // Морской сборник, 1929, № 5, с. 3-15. Автор продолжает тему изучения опыта боевых действий на Онежском озере в 1919 г., начатую на страницах «Морского сборника» в 1927 г. «Боевая деятельность Онежской флотилии в Гражданскую войну протекала в тесном взаимодействии с частями Красной Армии. Из 17 боевых столкновений только 5 произошли с морскими силами противника. В это число не вошли многочисленные бои с воздушными средствами противника». Подробно изложены отдельные боевые эпизоды, борьба с береговыми батареями и бронепоездом, высадка и поддержка десанта, в частности, высадка десанта в деревне Лижма в тылу противника и операция в Повенецком заливе и Чолмужской губе. Есть подробности операции по захвату базы Пудожских сил противника в селе Чолмужи. Подробно, по часам, расписан план операции по захвату этого села 14 октября 1919 г. В январе 1960 г. К.А. Безпальчев участвовал в конференции Кольского филиала АН СССР по истории борьбы за установление советской власти в Карелии. О роли Онежской флотилии доложил бывший командир канлодки № 1, ныне контр-адмирал в отставке К.А. Безпальчев. Там Константин Александрович встретил бывшего военкома Олонецкой губернии матроса И.В. Матвеева, который в 1918 г. оформлял его в ряды Красной Армии и дал ему рекомендацию («Советский флот». 27.01.1960).
Корабль гордится своим именем // Красный Черноморец, 3.08.1929. Трудно было черноморским эсминцам гоняться за такими быстроходными противниками, какие были на Черном море - «Ге-бен» и «Бреслау». Решило царское правительство усилить черноморскую минную дивизию, заложили еще 8 стройных эсминцев и назвали их «ушаковскими» в честь помещика адмирала Ушак-паши. Не думали строители, что готовят корабли для рабочих и крестьян. Не думали, что на смену сомнительной доблести имен ушаковских побед придут имена передовых рабочих революционеров и в том числе Г.И. Петровский. Своим именем гордится наш корабль, именем человека, от имени комфракции поднявшего голос протеста против войны, среди всеобщего разгула шовинистического угара. Поэтому 24 июля, день выступления в Государственной думе в 1914 г. Г.И. Петровского, и стал днем нашего судового праздника.
О подготовке строевых старшин // Морской сборник, 1930, № И, с. 3-14.
Заметки по тактике миноносцев // Морской сборник, 1931, № 2, с. 14-36. На основе личного опыта командования эскадренным миноносцем и глубокого анализа большого числа зарубежной и отечественной литературы автор излагает рекомендации по тактике использования этого класса кораблей. Приведен список некоторых опубликованных статей, книг и справочников по этой теме. После выхода этой статьи развернулась полемика по тактике использования этих кораблей на страницах «Морского сборника». В частности, в № 6 за 1931 год выступил П.И. Смирнов, который ссылаясь на положения Боевого устава 1930 г. возражает против некоторых выводов К.А. Безпальчева.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
К постройке памятника революционерам-матросам // Красный Черноморец, 19.07.1927. «Мы не умеем хранить память о своих героях. Помним ли мы Лобадина, вступившего в командование «Памятью Азова» во время восстания в 1906 г. Каждый ли из наших краснофлотцев может поименно перечислить сподвижников Шмидта? Знает ли наш флот имя Павлина Виноградова и многих других? Севастополь сыграл не второстепенную роль в русском революционном движении и, однако, кроме мало заметной доски на Приморском бульваре, никаких других памятников, отмечающих революционное прошлое, в городе нет. Не пора ли осуществить проект памятника морякам-революционерам художника Аккуратова. Этот проект предусматривает постройку небольшой дамбы на месте бывшей переправы на Северную сторону. На дамбе устанавливается потемкинская боевая рубка и фигура матроса с красным флагом на ней. Памятник должен быть особенно эффективен с моря. Дивизион эсминцев в своем наказе делегатам Горсовета поручил продвинуть вопрос о создании этого памятника».
«Петровский» выполнит свой долг до конца // Красный Черноморец, 30.07.1927. «Петровский» - это один из первых кораблей Черноморского флота, построенных при Советской власти. Гафель этого миноносца никогда не носил на себе других флагов, кроме флага СССР. Заложенный на заводе имени Андре Марти (в то время ещё завод Наваля) в Николаеве в 1916 г. он в течение долгих лет стоял без движения. Сначала февральская революция, затем годы интервенции, хозяйственной разрухи не давали возможности докончить постройку эсминца. 9 июля 1924 г. были назначены командир, комиссар (и ныне продолжающий служить в этой должности т. Степанов) и первые пионеры команды. Их уже немного осталось на корабле...(8 чел.) В первый же год на долю «Петровского» выпало ответственное задание. Он был назначен в заграничное плавание, каковое и выполнил блестяще, показав свой флаг в водах Средиземного моря - этого узла международных морских интересов. В кампанию 1926 г. миноносцу пришлось с большим напряжением проходить свою учебно-боевую программу. Однако дружными усилиями всей команды задача была разрешена и в целом ряде состязаний эсминец взял первенство. Два года подряд - 1926 и 1927 - эсминец берет первенство и другого рода. Неизменно каждый год эсминец «Петровский» выходит в море первым. 24 июня, памятный день выступления в Государственной думе от имени фракции большевиков Григория Ивановича Петровского, имя которого носит корабль, мы празднуем как свой судовой праздник и как трехлетнюю годовщину формирования команды... Мы приложим все силы, чтобы шефы (которые приглашены на юбилей) пришли к тому же заключению, к какому пришел Наморси РККА тов. Муклевич, совершив несколько походов на эсминце - «такие корабли как «Петровский» в бою выполнят свой долг до конца». Мы твердо в это верим и дополняем - до победы!»
Торжественный юбилей «Петровского» В ДКАФе // Красный Черноморец, 27.07.1927. «Широкий президиум, приветственные лозунги, громовые раскаты оркестра и, наконец, сияющие лица краснофлотцев - все говорит о торжественности момента! Это ЭМ «Петровский» проводит торжественное собрание по поводу своего трёхлетнего существования. На праздник прибыли представители: от шефов Днепропетровщины, Мелитополыцины, ячейки ВУЦИКа, представители командования и многочисленные гости. Выступая от имени Реввоенсовета МЧСМ т.Дуплицкий отметил те трудные условия, в которых пришлось возрождаться и работать эсминцу, а также заслуги его личного состава, благодаря чему «Петровский» по своей боеспособности стоит на одном из первых мест в Черноморском флоте.... Принимая от ячейки ВУЦИКа знамя, командир корабля т. Безпальчев заявил: - Будем нести его с честью и держать в руках так же крепко, как всю свою славную жизнь держит его Григорий Иванович Петровский. Три, лучшие из лучших, краснофлотца получают по 40 рублей. Ячейка ВУЦИКа преподносит первачам пять золотых часов, получившими часы являются также командир и комиссар «Петровского». Комсомольцы Днепропетровщины преподносят кораблю одиннадцать музыкальных инструментов с пожеланием сыграть такую музыку, под которую мы перенесли бы советскую власть во всю Западную Европу...»
О боевой политработе // Красный Черноморец, 31.08.1927. «Под термином боевая политработа я понимаю работу, проводимую в трёх периодах: во время похода в боевых условиях, т.е. при состоянии корабля в боевой готовности, в самом бою и после него... Задачей политработы в период боевой готовности является - поддержать моральное состояние части на уровне, достигнутом благодаря работе мирного периода, и тем самым обеспечить достаточную четкость самой боевой готовности» ... Предлагается делать упор на индивидуальную работу. В этой же газете в номере от 13.11.1927 г. К.А. Безпальчев рассказывает об изучении опыта повседневной деятельности и политработы на кораблях противника в походах. Описывает некоторые подробности обеспечения безаварийного плавания и боевой деятельности германского крейсера «Эмден» при рейдерстве в водах Индийского океана»
На пути к 10 000 номеру // Красный Черноморец, 7.10.1927. «Пять лет прошло с того момента, когда я впервые перешагнул порог редакции «Аврала» (Вечерняя черноморская газета - предшественница Красного Черноморца). О, как я не похож был тогда на нынешнего «маститого» военкора! В те времена не было еще блестящих нашивок и моя почтенная еще со времён Керенского сохранившаяся фуражка не носила на себе никаких эмблем, кроме простой красноармейской звезды». Статья посвящена юбилею газеты «Красный Черноморец» в связи с выходом двух тысяч номеров газеты. В этом же номере газеты помещена статья М.Попова «Что мне дал «Черноморец», где автор благодарит К.А.Безпальчева за помощь в становлении нового военкора. В мемуарах Г.Н.Четверухина есть некоторые подробности формы одежды [60]. (На параде 7 ноября 1923 г. в Севастополе) «командный состав флота был в форме нового образца: фуражки из черного сукна без белых кантов с золочёным «крабом». Вместо привычных шинелей чёрного цвета - пальто из сукна черно-серого цвета, маренго, свободного покроя с широким хлястиком. На левом рукаве пальто (а также на кителях и тужурках) были нашиты знаки различия - фланелевые красного цвета с узкой золотой окантовкой нашивки, увенчанные непомерно большой красной фланелевой звездой.
Штурвалы и регуляторы в надежных руках, сверхсрочников // Красный Черноморец, 8.10.1927. Благодаря им будет поддержана учебно-боевая слава «Петровского». «Почти три четверти всех подлежащих демобилизации на «Петровском» заявило о своем желании остаться на сверхсрочную службу. Все остающиеся безупречные во всех отношениях краснофлотцы. Это все сплошь те, руками которых создана слава корабля». Перечислены фамилии наиболее отличившихся на службе, в т. ч. боцмана Шугурова, питомца «Коминтерна», старшину первого выпуска учебного отряда и одного из старейших краснофлотцев эсминца».
Первый поход «» // Красный Черноморец, 9.10.1927. «Немного осталось старых черноморцев, помнящих дни, когда Черноморский флот состоял всего из двух эльпидифоров. (В то время «Красная Абхазия» достраивалась в Николаеве). Нельзя не остановиться на личном составе корабля. Вот некоторые иллюстрации: боцманом был тов. Храмов - бывший боцман «Златоуста», старшина рулевой Веселов - предисполкома Повенецкого уезда - мужчина лет 45-50. Старший кочегар Новиков - бывший кочегарный унтер-офицер крейсера «Дмитрий Донской», участник Цусимского боя. С точки зрения специальности эти кадры не оставляли желать ничего лучшего, но в моральном отношении - было слабовато. Большинство команды - крестьяне местных деревень, где идеологически был силён Махно. Остальная часть команды - молодежь, не знавшая вовсе службы. Среди последних группа буденовских кавалеристов, прибывшая вместе с комиссаром Глушковым. Команда соседнего эльпидифора № 415 называла нас «морскими кавалеристами»... Комсостав был еще более разношерстный. Старпом Ставинченко - одесский лоцман, артиллерист Байков - гимназист недоучка, вахтенный начальник Лихачев - бывший столоначальник государственной канцелярии, никогда не бывавший на палубе корабля!... И вот с этим личным составом, с ячейкой из четырех коммунистов при 90 человек команды, пришлось выйти в первый поход на новом, никогда еще не плававшем корабле... 10 октября 1920 г. я получил приказание выйти на фронт. Трудно исполнимое приказание, ибо для выполнения его надо было: погрузить уголь, принять все материалы и инвентарь по всем частям. Погрузить боезапас, перевести команду из экипажа и, самое главное, - вручную (пара не было) выбрать якорные канаты до жвака-галса, вытравленные услужливым заводом. Мы качали эту «чертову качалку» целую ночь и рассвет 10 октября застал нас на 75 сажени. Тогда, видя, что левый якорь мы убрать не успеем, я приказал отклепать канат и сбросить его в воду с буйком. С раннего утра 10 октября началась погрузка угля. Трудно описать сейчас эту картину, но достаточно сказать, что в момент прохода мостов наш «Эльпидифор» не был виден из-за гор ящиков, тюфяков и прочего добра. Маленькая подробность: у нас не было ни одного сигнального флага, и первый кормовой флаг, поднятый на гафеле «Эльпидифора» был сшит из двух семафорных флажков.
С приходом на рейд Парутино мы начали усиленную тренировку команды. Тревоги, учения быстро сменяли друг друга, и вот результат: корабль прямо от заводской стенки попавший на фронт с честью выполнил свои задачи. Когда через месяц мы вернулись в Николаев уже никаких следов «махновского» духа не было. Корабль превратился в дисциплинированное боевое судно. И было чем блеснуть, когда первые советские корабли к удивлению публики появились на Севастопольском рейде и стали на бочку против пристани 3-го Интернационала. Было с чем двинуться для выполнения трудной боевой задачи - переброски девяти дивизий из Керчи на Кавказ» (см. часть 2, примечания 6 и 56). В газете «Красный Черноморец» помещены и статьи других авторов о боевой деятельности корабля, которые дополняют предыдущую статью. «В ночь на 19 июля 1920 г. Эльпидифор № 413 с большим риском быть потопленным переводится из Одессы в Николаев. Начинается лихорадочная достройка корабля и 10 октября 1920 г. «Красная Абхазия» выходит в свой первый поход, заняв боевую позицию у деревни Парутино. 10 октября 1920 г. суда противника блокируют Днепровский лиман, а «Кагул», «Воля» и (самоходные баржи) обстреливают Очаков, Первомайскую батарею и лиман, а в районе Сычовки - Григорьевки оперируют вражеские подводные лодки.
Дабы помешать операции противника 22 ноября 1920 г. «Эльпидифор» № 413 выставляет минное заграждение в Джорылгаском заливе. А в январе 1921 г., когда в бою с французскими миноносцами у Анапы гибнет боевой товарищ - «Эльпидифор» № 415 - «Эльпидифор» № 413 ставит минное заграждение в Керченском проливе. Хотя несколько позже врангелевский фронт и ликвидирован а Крым очищен, Антанта блокирует наше побережье. Но у нас есть уже защитник и страж - «Эльпидифор» № 413.» ( См. «Красный Черноморец» от 11.10.1927.) В 1922 г. наступает для СССР мирная передышка и «Эльпидифор» № 413 переходит на трудовые рельсы. Тралит минные заграждения в районе Одессы. Обострившиеся отношения с Антантой бросают «Эльпидифор» № 413 в Керченский пролив стоять боевую вахту. Наконец, когда прибрежное население Кавказа переживает острый недостаток соли «Эльпидифор» № 413 перебрасывает соль из Керчи в Сухуми. В 1922 г. Севастополь и флот переживают угольный кризис - корабль перевозит уголь из Мариуполя. Второй раз К.А. Безпальчев командовал этим кораблем в 1924-1925 гг. Об этом периоде вспоминает М. Тихомиров в статье «Два года назад» (см. «Красный Черноморец» от 8.10.1927 г.): «1-го июня 1925 г. я застал на «Красной Абхазии» полную слаженность службы, единую крепко спаенную революционным товарищеским духом семью краснофлотцев и комполитсостава, и видел полную загрузку рабочего дня, в те дни не особо часто встречавшуюся на кораблях Черноморского флота.... Это были золотые дни плавания. Помню с каким восторгом высыпавшая на верхнюю палубу команда разглядывала двухмачтовый Босфорский плавучий маяк и рвалась дальше... в Босфор и Золотой Рог. Но у нас было строжайшее задание (какое - не говорится) и мы повернули назад - в Севастополь».
В научно-исследовательской секции // Красный Черноморец. 4.11.1927. О создании при ОСО-Авиахиме научно-исследовательской секции для комсостава и тематике работы этой секции.
Опыт стратегического исследования боевой деятельности Онежской флотилии // Морской сборник, 1927, № 11-12, с. 3-10. Общее описание театра военных действий и зоны ответственности флотилии. Анализируются основные операции на Онежском озере, как успешные, так и неудачные. Сделаны следующие выводы: - Основной задачей флотилии является борьба за господство на Онежском озере. «- Не следует обременять флотилию частными задачами по поддержке сухопутных войск, когда есть возможность проведения активных операций в тылу противника. - Необходимо заранее намечать особо важные стратегические пункты и заблаговременно их укреплять. На Онежском озере следовало использовать Клименецкую бухту, как маневренную базу, и всеми силами армии и флота не допускать противника на территорию острова. - Флотилии на больших речных озерных бассейнах могут оказать столь значительное влияние на сухопутный фронт, что к созданию флотилий и баз для них нужно готовиться еще в мирное время. - Ввиду специфических условий плавания на реках и озерах необходимо еще в мирное время готовить кадры будущих командиров, заранее готовить карты и лоции этих районов».
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Из мёртвого крейсера - живой «» // Красный флот, 1925, № 2 (февраль), с. 32-36. «Лето 1919... Город Севастополь вздрогнул от взрывов (кораблей), кровавым языком вспыхнул тротиловый факел из светового люка машинного отделения крейсера «Память Меркурия». Ушли союзники, но следы их злодейств сохранились в виде «мёртвого флота», стоящего в глубине Южной бухты на т.н. «кладбище кораблей» (за понтонным мостом). В 1920 Севастополь снова стал красным.... Бочка у Графской пристани. На бочке два корабля - «эльпидифоры». «Большевистские дредноуты», как их иронически называли врангелевцы. Внутри полузатопленного и разрушенного крейсера бытовой мусор, в каютах (когда-то в золоте и серебре) поселились прибывшие в Севастополь семейные моряки. В каютах соорудили печки и камельки, вывели через иллюминаторы трубы - и «общежитие» готово! В машинном отделении - рваные цилиндры, погнутые шатуны и трубопроводы, кругом ржа и плесень... Принято решение крейсер восстановить ... На буксирах вывели крейсер, поставили на бочку около электростанции Морзавода. К концу недели голодные трюмные получили премиальный паёк - по полфунта пшена на брата и начали откачивать воду из кочегарки. За две недели откачали четыре тонны воды. В 1922 г. старший механик Вдовиченко поехал с частью команды в Кронштадт, сам снял цилиндры со старого крейсера «Богатырь», погрузил на платформы и привёз в Симферополь... Появились рабочие с Морзавода и работа закипела... С 1932 г. крейсер получил новое имя «Коминтерн» - более понятное и близкое Красному пролетарскому флоту. Командир корабля т. Шабельский, много сделавший по восстановлению крейсера, появился на мостике. Пришел военмор Коршунович (участник боёв на Волге и Каспии) - старший помощник, наладил организацию службы. 30 апреля 1923 г. «Коминтерн» вывели на рейд и поставили на бочку. 1 мая 1923 г. к борту подходят катера с начальствующими лицами ... «Отдать перлинь!» Боцман Климёнов быстрым движением сбрасывает с кнехта взятый серьгою перлинь. Звонок телеграфа и крейсер сам начинает разворачиваться на выход...»
Прикладной спорт на практике // Красный Черноморец, 1.07.1926. О недостатках спортивной работы на кораблях. Предлагается обучать краснофлотцев плаванию, тренировать в беге по выстрелу, лазанью по шкентелю, использовать бег по вантам, шторм-трапам и шкентелям на мачтах.
Учитесь плавать // Красный Черноморец, 6.07.1926. Предлагает обучать плаванию с помощью специальных строп наподобие брест-стропов с привязанными нетолстыми тросами, которые поддерживаются инструктором.
Купанье в открытом море // Красный Черноморец 7.07.1926. Обеспечение мер безопасности при купании личного состава в открытом море.
Посадка на шлюпки // Красный Черноморец, 11.07.1926. Методика освоения шлюпочного дела.
Краснофлотцы в кубриках // Красный Черноморец 13.07.1926. Корабль - это плавающая коммуна, но с военной организацией. О правилах поведения в жилых помещениях корабля.
Еще о плавании // Красный Черноморец. 15.07.1926. О развитии водных видов спорта на флоте.
Походы использовать всемерно // Красный Черноморец 18.07.1926. Продуктивно использовать каждый час выхода в море. Обязательно вывешивать карты маршрута движения корабля, каждый краснофлотец должен знать место и путь своего корабля.
Допризывники и морская практика // Красный Черноморец 18.07.1926. О работе допризывного пункта по морской практике.
Мой ответ физкультурнику // Красный Черноморец 24.07.1926. Полемика на страницах газеты с одним из авторов - физкультурников по поводу прикладных видов спорта на корабле.
Наша спайка и семья (В порядке обсуждения) // Красный Черноморец, 14.10.1926. Об участии жен комсостава в общественной флотской работе. «Отгораживая китайской стеной своих жен и детей от нашей корабельной жизни, мы воображаем себя проводниками марксистского отношения к женщине, а на деле мы отдаем свою жену в полное рабство кухне и пелёнкам».
Подумать о спайке комсостава // Красный Черноморец, 19.10.1926. О приглашении на судовые праздники своих сослуживцев. ... «Офицеры в старом флоте на всю жизнь сохраняли взаимную привязанность и связь (с экипажем), мы, уходя с корабля, теряем со своими соплавателями всякую связь. В прошлом (1925) г. на корабельный праздник крейсера «Коминтерн» было приглашено почти всё высшее начальство, но первый командир корабля (фамилия не указана, но им был Шабельский), который им командовал в годы возрождения и первых плаваний, приглашен не был... Со мной был случай, когда один из плававших на «Коминтерне» командиров с упоением рассказывал мне о постановке службы на нём и никак не мог поверить, что многое из описываемого им было заведено мною в бытность мою старпомом этого корабля».
В.С.Седлов (К 25-летию его службы на флоте) // Красный Черноморец, 24.10.1926. О 25-летней добросовестной службе флагманского водолаза Черноморского флота - одного из сослуживцев К.А. Безпальчева.
Одна из нужных традиций // Красный Черноморец, 30.10.1926. О сохранении флотских корабельных традиций, в частности, солидарности моряков.
Несколько слов об авариях // Красный Черноморец, 6.11.1926. «Товарищ Муклевич на собрании начсостава говорил, между прочим, и об авариях, причем он выразил ту мысль, что всякий случай аварии должен быть строго расследован, но репрессии он должен вызвать только в случае злого умысла. Вывод такой: принять все меры для избежания аварий, но не бояться рискованных упражнений, помня, что без риска нет боевой подготовки - вот наш ответ на слова т. Муклевича».
ОСО дивизиона эсминцев развернулось // Красный Черноморец, 5.12.1926.
Как пробудить активность военкора // Красный Черноморец, 8.12.1926. Об улучшении работы ОСО на эсминцах. На одном из заседаний секции с докладом на тему «Боевое маневрирование эсминцев» выступил т. Шельтинга.
Наша спайка и семья // Красный Черноморец, 16.12.1926. Заключительная дискуссия на эту тему.
Провести спайку специальностей // Красный Черноморец, 18.12.1926. О создании сплоченного корабельного коллектива.
Хранить честь корабля // Красный Черноморец, 24.12.1926. О названиях кораблей и их недостойных прозвищах.
Осторожно с морем! // Красный Черноморец, 10.7.1927. О грубейших нарушениях мер безопасности в повседневной жизни корабля. В частности, «особенно скверно обстоит дело с купанием. Тут даже, несмотря на изданные штабом МСЧМ инструкции, можно видеть подчас грубейшие нарушения правил предосторожности: скопление купающихся у трапа, шум, отплывание далеко от борта. Может это тоже мелочи. Но вот в памяти встает картина трагической гибели краснофлотца Шашкова на «Первом Мае» в 1924 г. ... Необходимо точно соблюдать предписываемые меры предосторожности. Осторожнее с морем!»
ОСО-Авиахим «Петровского» // Красный Черноморец, 15.07.1927. О работе кружков ОСО-Авиахима на эскадренном миноносце «Петровский».
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
29 сентября 2014 г. после тяжелой и продолжительной болезни в Одессе на 77-м году жизни ушел от нас выпускник Тбилисского нахимовского военно-морского училища (1955 г.), штурманского факультета ВВМУ им. М.В. Фрунзе, блестящий офицер-подводник Северного флота СССР, кавалер ордена Красного Знамени, командир гаджиевских экипажей двух атомоходов – «К-19» («Хиросима») и РПКСН «К-421» Никитин Геннадий Анатольевич!
Геннадий Анатольевич родился в Севастополе в семье морского летчика, погибшего при обороне Севастополя. Поэтому сама судьба его направила по стопам отца – служить Морю и Флоту – определив его воспитанником Тбилисского нахимовского военно-морского училища.
Фото нахимовца Г. Никитина во время учебы в Тбилисском НВМУ в 1950-х годах.
Далее – годы учебы, и он «попал»… на НАДВОДНЫЙ КОРАБЛЬ (!?) Но, служа отлично на «спасателе» в командирских должностях, он так сильно хотел попасть на подводные лодки, что его мечта осуществилась достаточно быстро...
О Геннадии Анатольевиче можно вспоминать часами, он был душой любой компании и имел много друзей, но последние годы командир все чаще и чаще вспоминал (по уверению его супруги Светланы Борисовны) свой последний экипаж, причем поименно (!), будто выходя с ним в суровое Баренцево море. Видимо, годы службы на атомоходах так прочно осели в его памяти, что не отпускали командира до последнего вздоха.
Как он жил на Севере и служил, об этом лучше расскажут страницы выдержки из книги «Страницы истории создания информационно-управляющих систем АПЛ» издательства «Политехника-сервис» (Санкт-Петербург, 2014 г.):
…Формирование первого экипажа (единственного для этого ракетного подводного крейсера стратегического назначения – РПКСН К-421) началось в феврале 1974 года. Командиром назначили капитана 2 ранга Никитина Геннадия Анатольевича. Кстати, на новое место службы он пришел, будучи молодым и успешным командиром «печально знаменитой» первой в СССР атомной ракетной подводной лодки модернизированного проекта 658М К-19 (на флоте она имела «печально знаменитое» имя – «Хиросима»).
За год он ввел корабль после очередной катастрофы (в 1972 г.) в строй, вывел его в первую линию. На К-19 он совершил с оценкой «отлично» последнюю в жизни корабля (шестую по счету) «автономку» и в начале 1974 года получил право стать командиром новейшего (на то время) РПКСН К-421.
О достоинствах нашего командира можно судить по выдержке из небольшого публицистического материала, опубликованного на сайте писателей-маринистов, живущих в Севастополе, автором которой является историк Сергей Смолянников. Он написал:
«…Вот это время и стало «моментом истины» для командира Никитина и его экипажа. …Новая база, куда и прибыл новейший «ракетовоз», была далеко не в лучшем состоянии, после ушедшего оттуда соединения подводников-дизелистов. На кону безопасность державы и ее ядерный щит, а экипажи чудес науки… сами себе восстанавливают казармы, кубрики, ремонтируют дома. Но никто не роптал, не пасовал, ведь с ними всегда был их командир «Добрыня Никитич», как ласково называли его сослуживцы.
А в «перерывах» между бытовым и семейным устройством – боевая работа в море. Это Никитину принадлежат, ставшие девизом подводников, слова – «Корабль превосходный, управляется легко, погружается изумительно... А как всплывает – будет зависеть только от нас». Сложное было время той «холодной войны», особенно в заполярных и тихоокеанских гарнизонах... Настоящими выходными днями были дни… выхода в море…
Но именно такая обстановка способствовала тому, что экипаж К-421 стал лучшим на флоте, был инициатором социалистического соревнования в ВМФ СССР, воспитал целую плеяду подводников-командиров и руководителей…
Давно уже нет корпуса 421-й, но жив ее первый командир, одессит Никитин. Ежегодно члены экипажа, бывая в Одессе, обязательно зайдут к своему «Добрыне Никитиче» отцу командиру, чтобы сказать: спасибо тебе командир, что мы живы, что число погружений всегда у нас равнялось количеству всплытий.
Мы привыкли читать статьи о тайнах гибели подводных лодок, о загадках подводных катастроф, о самоотверженности моряков в горящих отсеках, о памяти к тем, чьей могилой стало морское дно. Но как-то забываем о том, что это лишь небольшая часть истории флота, той истории, которую (безаварийную и обыденно-напряженную) писали именно те, кто всегда возвращался домой с победой и успешно выполненным заданием в море. Таким был и остается капитан 1 ранга Геннадий Никитин»…
…На этом приключения не закончились. Через несколько дней, при всплытии под перископ на ночной сеанс связи в центре Баренцева моря, лодку потряс мощный удар: в боевой рубке перископ у командира буквально «заходил ходуном». К сожалению, тут дала «осечку» наша «ледовая» авиаразведка, которая только ровно через сутки донесла, что это была одиночная льдина, повредившая ряд выдвижных устройств корабля. Экипажу пришлось вступить в борьбу за живучесть… Но механики свершили чудо: они залили эпоксидной смолой (во избежание фильтрации забортной воды) всю окулярную часть перископа, которая впоследствии успешно выдерживала давление воды на рабочих глубинах в течение всего похода.
Запомнилось и возвращение корабля в базу, когда под музыку военного оркестра лодка подошла к пирсу с гордо торчащей трубой сломанного перископа… На пирсе в тот момент выстроилось все командование флотилии и дивизии. Командир (Никитин Г.А.) доложил о выполнении боевой задачи командующему флотилией вице-адмиралу Матушкину Льву Алексеевичу и... получил из его рук орден «Красного Знамени»...
К сожалению, из-за известных событий на Украине и в Одессе НИКТО ИЗ ЭКИПАЖА, ЕГО ОДНОКАШНИКОВ И СОСЛУЖИВЦЕВ НЕ СМОГУТ ПРИЕХАТЬ И ПРОВОДИТЬ ЕГО В ПОСЛЕДНИЙ ПУТЬ!
ПОЭТОМУ МЫ МОЖЕМ ТОЛЬКО НА РАССТОЯНИИ СКАЗАТЬ: ПРОЩАЙ, НАШ КОМАНДИР! ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ О ТЕБЕ БУДЕТ ЖИТЬ В НАШИХ СЕРДЦАХ ВСЮ ОСТАВШУЮСЯ ЖИЗНЬ! ДЛЯ НАС ОН УШЕЛ В МОРЕ НАВСЕГДА!
