Контр-адмирал Игорь Иванович Гордеев – выпускник Тихоокеанского Высшего Военно-морского училища имени С.О.Макарова – проходил службу на ответственных должностях: командира атомной подводной лодки, начальника штаба дивизии и командира этого соединения. Ныне И.И.Гордеев – доцент, декан факультета «Судовождения» Московской государственной Академии водного транспорта.
Городков Андрей Викторович. Выпускник ЛНВМУ 1977 года.
С 1987 года в составе экипажа атомной подводной лодки "К-331" «Магадан» пр.971.
Десятая дивизия подводных лодок Тихоокеанского флота. Люди, события, корабли. - Санкт-Петербург, 2005. Специальный выпуск альманаха Тайфун.
10.09.1987 — на базе 45-й ДиПЛ ТОФ окончено формирование офицерского состава экипажа. Первый состав экипажа: капитан 2 ранга Анатолий Николаевич Трушкин (КПЛ), капитан 3 ранга Александр Максимович Матвиец (ЗКПЧ), капитан 3 ранга Юрий Прокопьевич Ерёмин (СПК). капитан-лейтенант Андрей Викторович Городков (ПК), ст. лейтенант Николай Михайлович Агафонов (КБЧ-1), лейтенант Олег Анатольевич Ведревский (КБЧ-3), ст. лейтенант Олег Александрович Мамонтов (КБЧ-4), капитан 2 ранга Александр Вениаминович Желонкин (КБЧ-5). капитан-лейтенант Виктор Иванович Иванов (НРТС), капитан-лейтенант Владимир Петрович Ермилов (НХС). лейтенант медицинской службы Олег Владимирович Леонтьев (НМС), капитан-лейтенант Андрей Викторович Шелудько (КД-1). капитан-лейтенант Евгений Евгеньевич Михайлов (КД-2), капитан-лейтенант Сергей Александрович Никитин (КД-3), лейтенант Андрей Анатольевич Макаренко (ЮНГ), лейтенант Владимир Иванович Атрощенко (ИЭНГ), лейтенант Вячеслав Васильевич Пилипенко (КРТГ), лейтенант Сергей Юрьевич Юдин, лейтенант Михаил Иванович Кутузов, лейтенант Сергей Леонидович Долганов, ст. лейтенант Олег Евгеньевич Лекомцев (КГДУ), лейтенант Валерий Иванович Петровский (ИГДУ), лейтенант Олег Витальевич Шмаков (ИГАиТ), лейтенант Андрей Александрович Сергачев (КЭТГ), ст. лейтенант Александр Николаевич Родионов (КТГ), лейтенант Владимир Владимирович Капустин (КГАГ), лейтенант Рамил Камилович Залилов (ИГАГ-1), лейтенант Павел Николаевич Глазов (ИГАГ-2), лейтенант Сергей Валентинович Башмаков (КЭВГ), лейтенант Олег Владимирович Борисов (ИЭВГ), лейтенант Станислав Юрьевич Рафальский.
ШТУРМАНСКИЕ ДОРОГИ «БАРСОВ».
515-й заказ под командованием капитана 1 ранга Трушкина А.Н. пришел на Камчатку через год после 514-го в 1991-м году. С прибытием ПЛ в основной пункт базирования произошла традиционная смена командиров и офицеров. Командиром стал старпом капитан 2 ранга Городков Андрей Владимирович (видимо, "очепятка"), штурманская боевая часть пополнилась молодыми офицерами, командиром БЧ-1 стал капитан-лейтенант Вернигора А.П., получивший опыт штурманской и подводной службы на 513-м заказе.
С 1987 года по 1989 год - помощник командира корабля, капитан 3 ранга, с 1989 года по 1994 год в звании капитана 2 ранга проходил службу в должности старшего помощника командира, а с 1994 года по 1996 год в звании капитана 1 ранга исполнял обязанности командира АПЛ, затем заместителя командира дивизии.
Дудко В.Я. капитан 2 ранга "К-492". Представлялся к званию Героя Советского Союза, но награждения не состоялось...
Кириллов Ю.В. 45-я дивизия атомных подводных лодок ТОФ. - Тайфун: Военно-технический альманах «Тайфун». Выпуск № 46.
Елаков Юрий Георгиевич. Закончил ЛНВМУ в 1953 году.
К истории 6-го выпуска ЛНВМУ (1945-1953 год).
Елаков Юрий Георгиевич был переведен из Саратовского подготовительного военно-морского училища в 1952 г. и закончил ЛНВМУ в 1953 г.
Кириллов Ю.В. 45-я дивизия атомных подводных лодок ТОФ. - Тайфун: Военно-технический альманах «Тайфун». Выпуск № 46.
Позволю себе поделиться личными впечатлениями о 45-й ДиПЛ времен 1974-1976 гг. Командовал дивизией контр-адмирал В.Г.Туманов, НШ был капитан 1 ранга А.М.Можайский, заместителем командира дивизии — капитан 1 ранга Р.И.Пирожков (бывший командир К-306 пр.671 3-й ДиПЛ СФ), начальником ЭМС — капитан 1 ранга Э.Д.Дешевой, НачПО — капитан 1 ранга А.М.Бабенко. В дивизию к тому времени входили четыре АПЛ пр.627А: К-14 (капитан 2 ранга Ю.Г.Кузнецов), К-115 (капитан 2 ранга Ю.Г.Елаков), гвардейская К-133 (капитан 2 ранга А.А.Шиков, затем капитан 3 ранга А.А.Комарицин). К-42 (капитан 1 ранга В.А.Бажев); три АПЛ пр.671: К-314 (капитан 1 ранга В.П.Гонтарев), К-454 (капитан 2 ранга А.И.Храптович), К-469 (капитан 2 ранга В.С.Урезченко): и три вторых экипажа: 120-й экипаж (для АПЛ пр.627А) под командованием капитана 3 ранга А.Белоусова, 89-й экипаж (для АПЛ пр.671, капитан 2 ранга А.В.Макаренко), 249-й экипаж (АПЛ пр.671. капитан 2 ранга Г.И.Шалыгин*). Воображение новичка (автор этих строк прибыл на Камчатку на К-201 первоначально в 10-ю ДиПЛ и служил в 45-й ДиПЛ с октября 1974 г.) поражал крайне непривычный стиль взаимоотношений, сложившихся тогда в соединении. В штабе царила не громогласная, а уважительная и деловая манера обращения, причем на всех уровнях. Этим соединение выгодно отличалось от соседей, у которых деловитость порой поддерживалась крепкими выражениями, раздачей "фитилей" и практиковался удлиненный рабочий день, в том числе не только для нерадивых.
Атомная подводная лодка «К-115» после среднего ремонта на ходовых испытаниях. Командир лодки капитан II ранга В. Г. Елаков, старший помощник его капитан-лейтенант А. А. Белоусов. Председателем комиссии по возвращению атомохода в боевой состав Флота и, естественно, старшим на борту я, капитан I ранга А. П. Софронов, командир отдельного дивизиона атомных подводных лодок с местом дислокации в Бухте Чажма. Той самой бухты, предшественницы Чернобыля. Но о той катастрофе, происшедшей несколько позже описываемых событий, будет особый рассказ. А пока о ходовых испытаниях АПЛ «К-115». Корабли, в частности лодки, как и люди, проходят вполне определённые этапы жизни: зарождение, взросление, мужание /на боевых службах/ и, как финал, передача своих знаний и навыков новому поколению. Если я не ошибаюсь, то на круг развития подводного флота пошло уже четвёртое поколение атомных подводных лодок при одном поколении моряков подводников /от лейтенантов до командующих флотами/. Ходовые испытания корабля после ремонта — это как бы обучение его вновь плавать с проверкой и регулировкой ходовых и всех других тактических возможностей. Эти испытания, как и государственные, имеют свои «прелести». Выход в море с недоработанной техникой и с неотработанным личным составом. Матрос в ремонте или в достройке дослуживался до старшины 2 статьи, а офицерам к лейтенантским звёздочкам прибавлялось ещё по одной, ни разу не выходя в море. Когда картушки репитеров гирокомпасов на циркуляции корабля крутятся не в ту сторону, а совсем наоборот, когда на станции погружения и всплытия лампочки сигнализации клапанов вентиляции главного балласта вместо оранжевого, горят синим цветом, когда при глубоководном погружении выходят из строя одновременно глубиномеры Центрального Поста и Боевой Рубки, а погружаться на рабочую глубину необходимо, чтобы подтвердить свой статус полноценного подводного корабля. Если с каждой неисправностью возвращаться к стенке завода, то ремонт может затянуться на месяц — другой, а лодка уже в плане на боевую службу. И приходилось заниматься при погружении «уголовщиной», /как некогда выразился Герой Советского Союза Дмитрий Николаевич Голубев/ нарушая все установленные правила на свой страх и риск: используя глубиномеры концевых отсеков, учитывая дифферент лодки, и по эхолоту. Прямо-таки, как Роднина с Зайцевым в своё время на Олимпийских играх откатались без музыки. А 12-ти часовой пробег дизельных лодок самым полным ходом для регулировки и снятия «гребёнок» и прочих параметров дизелей и это в условиях осенне-зимних камчатских штормов, да, и в весенних с летними тоже. Для атомохода — это ещё одна особая сложность — прохождение «ГКС», замер шумности на всех режимах работы турбин да к тому же ещё и в ограниченной по размерам акватории. Одним словом, лодка за две-три недели ходовых испытаний должна отплавать столько, сколько в нормальных условиях боевой подготовки ей отводится не менее полгода. Этот порочный подход к судостроению и ремонту заложен ещё с незапамятных времён. Так при строительстве «Ноевого Ковчега» /по версии кукольного театра Сергея Образцова/ Творцу ежедневно архангелы докладывали о ходе строительства. И когда до конца оставались пару дней, на Высочайшем Уровне было принято решение: «Пусть выходят в море, там достроят». Или, как говаривал ещё один из великих, а на Одесском уровне — это крупный писатель-маринист Владимир Римкович: «Судоремонт закончить нельзя никогда. Его можно лишь прекратить». И вот с такой философией АПЛ «К-115» в море на ходовых испытаниях. Но прежде, чем подойти к самой сути повествования, расскажу об особом статусе «старшего на борту боевого корабля». Или, как сейчас принято в творческих кругах: об «интриге обстоятельств и отношений». Старший на борту не имеет права вмешиваться ни в жизнь корабля, ни в его управление. Он может лишь советовать, рекомендовать. Но в случаях особых, безотлагательных может принимать командование кораблём на себя. Для этого достаточно ему скомандовать на руль и машинные телеграфы, а на подводной лодке так же и на горизонтальные рули. И вся полнота власти на корабле переходит этому начальнику, о чём делается соответствующая запись в Вахтенном журнале корабля. За свои такие действия принявший данное решение должен будет, потом объясниться перед Командующим Флотом, а то и перед самим Главкомом: о необходимости его принятия. В общем, вопрос этот очень и очень щепетильный. Мне приходилось бывать в противоположных ипостасях и по разные стороны описываемых событий. И трудно сказать — в каких бывает легче. Если в одних случаях — спокойная обстановка, то в других, особенно при швартовках молодых командиров, у старшего, не смотря на его видимоё спокойствие и кажущеюся невозмутимость, у него от нервного перенапряжения всё, что «находится ниже живота, подкатывается к самому горлу» — чисто флотское выражение. Два запомнившиеся мне эпизода. АПЛ «К-14» на выходе в Океан, проходит узкость Авачинской губы. Я командир лодки. На борту командир дивизии контр-адмирал Чистяков Николай Борисович. Идём под электромоторами, что позволяет при необходимости застопорить ход, оставаясь на прежнем курсе, работая электромоторами «назад». При отработке же «реверса» одной турбиной /другая работает на генератор, обеспечивая питанием электроёмкие механизмы реактора/ лодка становится поперёк первоначального курса. Что и было с Маратом Капрановым в этой же узкости. Когда нос и корма лодки чуть ли не касались противоположных берегов. Да, и у меня было на подходе к проливу Лаперуза, форсировать который нужно было в надводном положении из-за возможной донной минной опасности. А уклоняться пришлось от рыболовецких сетей, за что получил благодарственную «отмашку» с японского сейнера. Тягомотина движения под электромоторами всегда удручала подводников-атомников, имевших возможности больших запасов скоростей. И поэтому комдив Н. Б. Чистяков, стоя со мной на мостике: «Командир, давай ход турбинами». А я как будто его не слышу, устремив свой взор вдаль. Комдив опять: «Командир, давай ход турбинами». И так несколько раз. Но вот прошли траверз «Трёх братьев» и мы в Океане и не просто в каком-то там, а в Тихом. А комдив мне: «Ну, что, командир, ты спросил свою ж…, где ей лучше сидеть на мостике или в тюрьме». С Николаем Борисовичем, с этим добрейшей души человеком, выходить в море было одно удовольствие. И вообще, мне везло на моих начальников. Как не вспомнить тепло заместителя командира дивизии, а в последствии контр-адмирала и начальника Оперативного Управления Тихоокеанского Флота Феликса Александровича Митрофанова, трагически погибшего в авиационной катастрофе вместе с офицерами Штаба Флота и с самим Командующим Флотом Эмилем Николаевичем Спиридоновым. Выход в море на моей лодке начальнику штаба дивизии Ивану Василенко, наверное, запомнился надолго: возвращение в базу и швартовка к пирсу. Дело было так. Накануне, после отработки курсовых задач в районах боевой подготовки, лодка возвращалась в базу. Время швартовки около 16 часов. Подход к пирсу с первого захода не удался: лодку значительно снесло течением при хорошем противоположном ветре. Пришлось долго «елозить», чтобы ошвартоваться левым бортом. В ночь опять ушли в море на зачётную торпедную стрельбу. На этот раз с начальником штаба и его флагманскими специалистами для контроля и оценки действий командира и экипажа в целом. Возвращаемся в базу на другой день, в то же время при тех же погодных условиях, к тому же пирсу и всё тем же левым бортом. Как охотник, целящийся с упреждением в летящую утку, так и я направил лодку к пирсу для швартовки как бы правым бортом с учётом сноса её течением. Начальник штаба ко мне с вопросом: «Командир, каким бортом швартуешься?». Спокойно отвечаю: «Левым». Начальник штаба уже нервно: «Командир, каким бортом швартуешься?». Я также невозмутимо: «Левым». «Каким же левым?!» — взревел НШ. Но скоротечность обстановки не позволила разгореться конфликту. Через несколько секунд он и сам понял правильность моих действий. Но всё же пик нервной напряжённости стоящих на мостике был, когда до пирса оставалось порядка пятидесяти метров. Дорогостоящая лодка с не менее дорогой акустической базой в носу с хорошей инерцией несётся на торец пирса. Но течение подхватывает, и лодка впритык становится левым бортом к пирсу. А далее мастерство электриков: от малого до полного хода «назад» /!/. Командиру остаётся лишь крутить головой, оглядываясь в корму, убеждаясь: туда ли, куда надо, гонят волну гребные винты. Швартовые поданы, даже без бросательных концов. Вот такое непростое может быть положение старшего начальника на борту корабля. Своим несколько пространным и затянувшимся вступлением хочу показать, что на подводной лодке кроме железа, электроники, покорённой и обузданной самой мощной энергетики, огромной массы пожаровзрыво-опасностей присутствует ещё и человеческий фактор, всегда и во всём являющийся главным и определяющим. Итак, АПЛ «К-115» на ходовых испытаниях. После «мерной мили» лодка направляется в район глубоководного погружения. А до этого при дифферентовке и вывески она никак не хотела погружаться: то ли «пересохла на стапелях в ремонте», то ли сказались погрешности в твёрдой балластной загрузке. А окунуть её надо на мелководье, чтобы уверенно идти на глубоководное. Иногда присутствие на борту старшего может быть для командира ПЛ и благоприятствием. Когда нужно совершить манёвр, а молодой, малоопытный командир сомневается в своих возможностях. Так было и в этом случае. Лодку нужно было силой загнать под воду. Тогда командир добровольно передал мне власть, естественно, с документально письменным оформлением, И затем, последовательность и чёткость действий, чтобы одно не повредило другому. «Средний ход» турбин, но так, чтобы гребные винты «в разнос» не «молотили» воздух. В перископ убедиться, что лодка погружается, не надеясь на глубиномеры, которые в Центральном Посту могут показывать нулевую отметку, а лодка камнем падает вниз. И окажется она на запредельной глубине, пока в ЦП дойдут доклады из концевых отсеков. Что и было с АПЛ «К-57» за это и был снят с должности заместитель командира дивизии, которого не защитил даже статус Героя Советского Союза. Как, Вы, уже, наверное, догадались, он был старшим на борту этой лодки. Нечто подобное было и с атомоходом «К-429» при дифферентовке в бухте Саранная. И далее по действиям: вовремя опустить перископ, не ровен час, напор воды загнет его, как соломинку; успеть также, завалить носовые горизонтальные рули для их же сбережения, да и то лишь тогда, когда сам корпус лодки при дифференте на нос начнёт выполнять их роль. Оторвавшись от поверхности, можно снижать скорость лодки. На 50-ти и 100-х метрах: «Осмотреться в отсеках! Командир, принимай назад свою лодку под своё командование!». Второе благо для командира, при наличии старшего на борту, оно, наверное, и последнее. Когда старший позволит командиру безмятежно отдыхать в своей каюте, оставаясь за него на мостике — над водой, или в центральном посту — на глубине. Так было и на сей раз: я разрешил командиру отдыхать пока лодка в надводном положении на переходе в район глубоководного погружения. Ничто не предвещало осложнений: штилевая погода, ясный день, отличная видимость. В Приморье «бабье лето». Склон сопки, видимой из моего берегового служебного кабинета, с деревьями в разноцветной листве, а в обрамлении широкой оконной рамы, чем ни картина великого И. Левитана. Но расслабляться нельзя, чтобы не попасть под «девятый вал» не менее великого И. Айвазовского. Прошли траверз острова Аскольд. Вдали на горизонте чёрная стена тумана, характерная для здешних мест. А на фоне всей этой черноты эскадренный миноносец… слева пересекает наш курс. И, так часто бывает на море, где соприкасаются тёплые прибрежные воды с холодным глубинным течением. Как-то всё вдруг сразу сереет, веет холодом. И уже мы в сплошном тумане. Видимость ноль. Где эсминец? Неизвестно! Перевели турбины в генераторный режим. Легли в дрейф. Радиометристы докладывают: «Целей нет!». Оставляю за себя на мостике старшего помощника командира, а сам спускаюсь вниз, чтобы лично взглянуть на развёртку радиолокационного экрана и оценить создавшуюся ситуацию. Но не успел сделать и двух шагов в Центральном Посту к рубке метристов, как сверху, с мостика истошный голос старпома: «Оба электромотора полный назад!». Словно, как тот тарзановский обезьян, я, в свои далеко за сорок, в доли секунд проскакиваю вверх два пролёта вертикального трапа. Вижу: в 15-20-ти метрах форштевень эсминца, сам корпус скрыт туманом. Но и эта часть корабля погружается в невидимость: корабли своевременно и грамотно разошлись на контркурсах, отрабатывая назад. Застопорили электромоторы. Где эсминец? Одно ясно: он в радиолокационной тени. Но где? И тот же радиометрист докладывает, но уже о другой, новой цели: «30 кабельтовых с левого борта идет на нас». «Дистанция сокращается — 28, 26» — поступает периодический доклад. Вот и наступило для меня то самое туманно-ёжиковое тревожное состояние. Только в отличие от Ёжика, который метался по таинственному лесу, я неподвижно стоял на мостике, на подставке, своими размерами едва позволявшей переступать с ноги на ногу, над пропастью входного лодочного люка. Мною овладело тяжёлое раздумье: «Что делать? Куда идти?». А радиометрист своё: «Дистанция — 20 кабельтовых, 18,16…». Акустики тоже подключились и начали свой отчёт о приближающейся угрозе. У командира корабля нет времени на долгие размышления, у него всегда есть ответ и готовое решение. Пусть с некоторыми поправками в дальнейшем. Но решение, а не бездействие. Если у капитана клипера «Ястреб» из рассказа К. М. Станюковича «Ужасный день», несомненным выходом из создавшийся критической обстановки была та самая еле видимая заветная лагуна, куда и был направлен для спасения трёхмачтовый парусник, то у меня в запасе — восьмидесятитысячная лошадиная мощь двигателей, которая позволяла мне вовремя сойти с курса чего-то опасно движущегося. Радиометрист продолжает монотонно: «Дистанция до цели 12,10…». Но вот эскадренный миноносец вышел из «тени» и стал просматриваться на голубом экране локатора. Акустики тоже его усекли. Почему не могли раньше? Да, всё та же пресловутая гидрология моря: что далеко слышно, а что совсем рядом — нет. Иллюстрация к этому — как американская субмарина при всплытии опрокинула японский сейнер. Капитан «рыбака» тогда погиб. И последний, недавний случай — это уже столкновение японской лодки «Сил самообороны» со своим надводным собратом. Эсминец, надо полагать тоже выжидал. Но у него большие, чем на подводной лодке, радиолокационные возможности наблюдения и по высоте антенн, и количеству станций. Он мог позволить себе некоторое поступательное движение. И вот долгожданная команда на машинные телеграфы: «Турбины средний ход!» /Полный ход — для атомных лодок это привилегия подводного хода/. Лодка, как «Медный всадник», вздыбленный конь которого присел на задние ноги, чтобы устремиться в историческую даль. Так и атомоход, припав на корму в результате разряжения, созданного гребными винтами, рванул вперёд, оставив за собой взбудораженный след своего бытия. А что командир атомохода «К-115» В. Г. Елаков? Он, как почти у Леонида Соболева из «Капитального ремонта», в уюте безмятежно спал в своей каюте в надежде, надо полагать, что старший на борту и старпом командира своё дело знают. Кстати, капитан-лейтенант Белоусов Алексей Арсеньевич закончил свою службу контр-адмиралом и начальником Тихоокеанского Высшего Военно-Морского училища им. С. О. Макарова. А тогда он, обращаясь ко мне, сказал: «Товарищ комдив, хорошо, что командира не было на мостике…, могли бы быть осложнения». Вот такие мои воспоминания, связанные с безобидным зверьком с задумчивыми глазками. А закончить свой рассказ хочется словами командира подводной лодки из Голливудского фильма «Убрать перископ», великолепно сыгранным актёром Келси Граммером, который в сложной обстановке говорил с воодушевлением: «Люблю я эту работу!». Благодаря Грабарю Владимиру Константиновичу мы располагаем составленным им полным списком преподавателей и служащих ЛНВМУ (1944 - 1964 гг). В Ленинградском Нахимовском училище с 1948 года по 1964 год в качестве заведующего модельной мастерской Елаков Георгий Степанович. Совпадение фамилии и отчества заставляет предположить, что это отец Юрия Георгиевича.
Ерофеев Олег Александрович.
Заморев Вячеслав Иванович. Контр-адмирал Заморев В.И. закончил ЛНВМУ в 1951 году. Ему будет посвящен отдельный очерк.
Захаренко Михаил Георгиевич.
Десятая дивизия подводных лодок Тихоокеанского флота. Люди, события, корабли. - Санкт-Петербург, 2005. Специальный выпуск альманаха Тайфун.
Игишев Сергей Михайлович.
Изотов А.И. капитан 2 ранга. "К-251".
Продолжение следует.
Сослуживцы.
Часть 2.: Авдейчик Ю.П., Агавелов Святослав Владимирович, Алексанян Лев Михайлович, Алексеев Владимир Александрович, Алиев Мирвет Алиевич, Асафьев Владимир Геннадьевич, Бабушкин В.В., Часть 3.: Бажев Владимир Васильевич, Барановский Валентин Яковлевич, Белашев Виктор Григорьевич, Бондаренко В.К., Василенко Иван Васильевич, Васин Сергей Егорович, Виноградов Вячеслав Тимофеевич, Водоватов В.В., Гаврильченко Александр Сергеевич, Ганрио Аркадий Викторович, Голобоков С.А., Голосов Рудольф Александрович, Голубев Дмитрий Николаевич, Гонтарев Валерий Павлович, Часть 4.: Гордеев Игорь Иванович, Городков Андрей Викторович, Дубяга Иван Романович, Дудко В.Я., Елаков Юрий Георгиевич, Ерофеев Олег Александрович, Заморев Вячеслав Иванович, Захаренко Михаил Георгиевич, Игишев Сергей Михайлович, Игнатов Николай Константинович, Изотов А.И., Часть 5.: Кириллов Юрий Васильевич, Комарицин Анатолий Александрович, Комаров Олег Борисович, Кондриков П.И., Корбан Сергей Владимирович, Кузнецов Юрий Георгиевич, Кулиш Виктор Петрович, Лиденхо Сергей Интернович, Лобанов Олег Михайлович, Ломов Эдуард Дмитриевич, Макаренко А.В., Малашинин Иван Иванович, Марин Борис Кузьмич, Михайловский Аркадий Петрович, Михалев В.Ф., Можайский Александр Михайлович, Мормуль Николай Григорьевич, Морозов Иван Федорович, Мохамето С.Е., Нещерет Александр Иванович, Островский Александр Иосифович, Першин Владимир Федорович, Петров Игорь Дмитриевич, Часть 6.: Пирожков Рэмир Иванович, Поздняков А.А., Прокопенко Николай Гаврилович, Пушкарев Василий Владимирович, Рыбалко Валерий Иванович, Салов Виктор Степанович, Самсонов Станислав Павлович, Сапрыкин В.А., Саранчин Валерий Иванович, Сиденко Константин Семенович, Симинкович Вячеслав Михайлович, Сканцев Виктор Иванович, Смирнов Владимир Викторович, Сорокин Анатолий Иванович, Софронов Альфред Павлович, Столяров Лев Николаевич, Сучков Геннадий Александрович, Терехин Вадим Александрович, Туманов Виктор Григорьевич, Урезченко Виктор Семенович, Часть 7.: Усенко Николай Витальевич, Ушаков В.В., Хайтаров Виктор Дмитриевич, Хомяков Ю.Н., Храптович Альберт Иванович, Чистяков Николай Борисович, Шалыгин Геннадий Иванович, Часть 8.: Шиков Александр Александрович, Шульгин Виктор Владимирович.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Просьба к тем, кто хочет, чтобы не были пропущены хотя бы упоминания о них, например, в "Морских сборниках", в книгах воспоминаний, в онлайновых публикациях на сайтах, в иных источниках, сообщайте дополнительные сведения о себе: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. А мечтаем мы о том, чтобы собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Примерно четверть пути уже пройдена, а, возможно, уже и треть. И поэтому - еще и о том, что на указанные нами адреса Вы будете присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
О трансарктическом переходе одновальной атомной ПЛ «К-454» рассказывает её командир Валентин Яковлевич Барановский.
Атомная ПЛ «К-454» проекта 671 (заводской № 621) была спущена на воду со стапелей Ленинградского Адмиралтейского объединения 5 мая 1973 г. Предназначалась она для Тихоокеанского флота, откуда и был скомплектован экипаж. Поздней осенью 1973 г. ПЛА «К-454» прибыла в Западную Лицу, войдя в состав 3-й дивизии 1-й Краснознамённой флотилии атомных подводных лодок. Отработав и сдав с высоким качеством все курсовые задачи, ПЛА «К-454» в установленные сроки была введена в первую линию и к августу 1974 г. была полностью готова к переходу на Тихоокеанский флот подо льдами Северного Ледовитого океана. До этого подобный трансарктический переход совершали лишь двухвальные атомные подводные лодки 1-го поколения. Последний переход осуществила ПЛ «К-42» в 1968 г.под командованием капитана 2-го ранга В.И.Заморева со старшим на борту контр-адмиралом А.П.Михайловским. Несмотря на рваную вмятину в легком корпусе размерами 2 x 1,5 м, полученную при неудачном всплытие в полынье, ПЛА благополучно прибыла на Камчатку. За этот подлёдный переход командир ПЛ «К-42» был награждён Орденом Ленина. Предстоящий переход одновальной ПЛА «К-454» под многолетними паковыми льдами Северного Ледовитого океана у многих скептиков вызывал серьёзные опасения. Старшим на борту «К-454» на трансарктическом переходе был утверждён командир 3-й дивизии ПЛ капитан 1-го ранга Евгений Дмитриевич Чернов, имевший уже опыт подлёдного плавания в Датском проливе. На инструктаже в Главном штабе ВМФ, куда нас с Е.Д.Черновым вызвали перед походом, мы доложили Главнокомандующему ВМФ С. Г. Горшкову о состоянии оружия и технических средств корабля и готовности экипажа к подлёдному трансарктическому переходу на ТОФ. Главком задал мне вопрос: «Командир, ваша атомная ПЛ одновальная. Лёд в Арктике по маршруту перехода многометровой толщины. Что вы предполагаете предпринять в случае аварийной ситуации на борту под ледовой кромкой?». Я доложил, что на ПЛА «К-454» загружены торпеды, специально подготовленные для подрыва льда и создания полыньи на случай экстренного всплытия ПЛ в аварийной ситуации. По-видимому, С. Г. Горшкова такой ответ удовлетворил, так как больше вопросов не последовало. Главком утвердил наше предложение о смещении точки всплытия «К-454» из-подо льда южнее назначенной у острова Врангеля в Чукотском море, так как в том районе в начале сентября в предшествующем году наблюдалась ледовая кромка. 26 августа 1974 г. перед выходом ПЛА «К-454» из губы Западная Лица две боевые смены экипажа были построены на пирсе. На проводы нашей ПЛА прибыли: первый заместитель командующего КСФ вице-адмирал Е.И.Волобуев, командующий 1 КФ ПЛА контр-адмирал А.П.Михайловский, начальник штаба 1 КФ ПЛА контр-адмирал Ф.С.Воловик, офицеры флотилии и представители завода-изготовителя. Вице-адмирал Е.И. Волобуев вручил мне памятный адрес следующего содержания: «Дорогие товарищи! Вашему экипажу поставлена ответственная боевая задача Северным морским путём совершить переход на Краснознамённый Тихоокеанский флот. За короткое время пребывания в составе нашего флота ваш корабль в установленные сроки и с высоким качеством выполнил все задачи курса боевой подготовки и стал перволинейным. Этому способствовали целеустремлённая работа командования, глубокое понимание каждым членом экипажа своего патриотического долга перед Родиной. Предстоящий поход потребует от каждого подводника высоких морально-политических и боевых качеств: преданности народу, мужества, стойкости, мастерства, исполнительности и горячего стремления решить задачу наилучшим образом. Выражаем твёрдую уверенность в том, что экипаж ПЛ с честью и достоинством выполнит задание командования и своими ратными делами впишет новую страницу в героическую летопись ВМФ. За безупречную службу в составе Краснознамённого Северного флота Военный Совет выражает благодарность всему экипажу. Желаем счастливого плавания и больших успехов в службе на Краснознамённом Тихоокеанском флоте». Подписали: вице-адмирал Е.Волобуев, контр-адмирал А.Сорокин, контр-адмирал А.Михайловский. 27 августа 1974 г. (Сейчас этот адрес хранится в Музее подводных сил РФ им. А.Маринеско). После краткого митинга мы простились с провожающими и убыли на корабль. При отходе от пирса ПЛА «К-454» Федор Степанович Воловик сбросил с кнехта последний носовой швартов, пожелав нам «семь футов под килем!» и добавил «Не забывайте нас». Выйдя из Мотовского залива в Баренцево море, ПЛ взяла курс на север к кромке полярных льдов, где в течение нескольких суток отрабатывала маневрирование при разведке ледовой обстановки, поиске полыней и разводий, тренировалась в выполнении маневров вертикального всплытия и погружении без хода в найденной полынье, а также отрабатывала маневр радиосвязи с берегом без всплытия на поверхность. Во время одной тренировки по срочному погружению без хода под кромкой льда, дифферент на корму достиг 26 градусов, однако экипаж и с этой вводной задачей справился успешно. Полностью выполнив запланированный тренировочный комплекс, ПЛА доложила на береговой командный пункт о выполнении задач и готовности следовать по маршруту подлёдного перехода на ТОФ. Получив «добро» от оперативного дежурного ВМФ и поблагодарив корабли обеспечения за хорошую работу, 30 августа в 22.00 ПЛА погрузилась на заданную глубину и начала трансарктический подлёдный переход на Камчатку. Нам предстоял нелёгкий путь через центральную впадину Баренцева моря, жёлоб Святой Анны, котловину Нансена с глубинами свыше 3 тыс. м, хребет Ломоносова, простирающийся от северной оконечности Гренландии через Северный полюс до Новосибирских островов, над котловиной Подводников, через хребет Менделеева. Всплыв в Чукотском море, мы должны были скрытно форсировать Берингов пролив, после чего в подводном положении следовать к берегам Камчатки. Рельеф дна по маршруту перехода ПЛА в те годы был ещё недостаточно исследован. Карты изобиловали белыми пятнами с отсутствующими на них указаниями глубин. Для более тщательного исследования глубин и толщины льда к нам прикомандировали двух представителей Гидрографической службы ВМФ: гидрографа Рачкова и его коллегу из г. Бельцы. Определённые ими глубины Северного Ледовитого океана по пройденному ПЛА «К-454» пути были нанесены на путевые карты и послужили отличным пособием для многих подводников в дальнейшем. В состав походного штаба на борту ПЛА «К-454», возглавляемого капитаном 1-го ранга Е.Д.Черновым, входили: старший политработник начальник политотдела, ЧВС 1-й Краснознамённой флотилии подводных лодок контр-адмирал Н.И.Девятиреков, флагманский инженер-механик капитан 2-го ранга Н.Я.Щербина, флагманский штурман капитан 2-го ранга Б.Д.Батрак. Офицеры походного штаба были расписаны по боевым сменам и строго контролировали ходовые вахты, корабельные боевые учения, тренировки по специальности и по борьбе за живучесть. Практически по всему переходу над нами находился многометровый паковый лёд. Изредка попадались полыньи, которые фиксировались эхоледомером и вахтенным наблюдателем через окуляр перископа. Каждая полынья наносилась вахтенным штурманом на путевую карту. Проходя мимо дрейфующей станции «Северный полюс» мы чётко прослушивали сигналы её подводного широкополосного излучателя. 6 сентября мы прошли мимо острова Врангеля, открытого в 1823 г. и нанесенным на карту русским полярным исследователем Фердинандом Петровичем Врангелем. Наша точка всплытия располагалась южнее островов Врангеля и Геральда в проливе Лонга. К 17.00 мы пришли в точку всплытия в Чукотском море. Ещё раньше сюда подошёл ледокол «Илья Муромец» с встречающим нас командиром 45 Камчатской дивизии ПЛ контр-адмиралом В.Г.Тумановым, в чьё подчинение переходила ПЛА «К-454» с момента прибытия на Краснознамённый Тихоокеанский флот. Из-за того, что в назначенной точке всплытия эхоледомер обнаружил лёд, мы решили всплыть южнее, на чистой воде. Выйдя из-подо льда и услышав условные подводные сигналы – взрывы трёх гранат с минутными интервалами, произведённые ледоколом, ПЛА «К-454» всплыла в надводное положение. Пройдя подо льдами Арктики 1876 морских миль, наша лодка убедительно доказала возможность безаварийного плавания одновальных ПЛА под многометровыми паковыми льдами Северного ледовитого океана. Атомной подводной лодкой «К-454» был осуществлён первый в истории отечественного подводного флота трансарктический переход одновальной ПЛА, открывший маршрут с Северного на Тихоокеанский флот и в обратном направлении для регулярного подлёдного плавания атомным лодкам второго поколения. В 19 часов 26 минут 7 сентября 1974 г. ПЛА «К-454» начала форсировать Берингов пролив в позиционном положении, прикрываясь корпусом сопровождавшего её судна обеспечения. Выйдя на глубины, достаточные для безопасного погружения, лодка совершила весь дальнейший переход к берегам Камчатки в подводном положении. За образцовое выполнение задания командования, отличную морскую выучку и высокое профессиональное мастерство приказом МО СССР ПЛА «К-454» была награждена вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть», который командованию корабля вручил Главком ВМФ С.Г.Горшков, специально прибывший на Камчатку. Командование лодки «К-454» также подготовило диплом «За подводный переход Северным морским путём», которым были награждены все участники перехода. Возможно, в связи с гибелью большого противолодочного корабля «Отважный» на Черноморском флоте 30 августа 1974 г., экипаж ПЛА «К-454», первоначально представленный к наградам, так их и не получил, хотя за аналогичный переход спустя два года семь адмиралов и офицеров были удостоены звания Героев Советского Союза. На Краснознаменном Тихоокеанском флоте подводная лодка «К-454» прослужила много лет, выполнив целый ряд боевых задач, а её первый экипаж отлично зарекомендовал себя, занимая призовые места в боевой подготовке... Из воспоминаний участника трансарктического перехода-- члена походного штаба дивизии флагманского механика Н.Я. Щербины Вскоре после этого перехода командира АПЛ К-454 В.Я.Барановского назначили начальником штаба дивизии Северной флотилии атомных подводных лодок. Задачу обеспечения безопасности плавания подо льдами подводной лодки с одновальной установкой походный штаб выполнил. Разработанную и опробованную в походе систему оргтехмероприятий необходимо было обобщить и в директивном порядке довести до экипажей, которым в следующих походах придётся нырять под лёд. Если до К-454 походы подводных лодок этого проекта следовало отнести к разряду подныривания (уходу подо льды на незначительное удаление от кромки льда), то переход лодки Барановского с Севера на Восток подо льдами Северного Ледовитого океана можно считать первопроходческим. Оценка такого важного опыта в условиях, когда ещё была свежа в памяти руководства страны и ВМФ гибель большого противолодочного корабля «Отважный» Черноморского флота (в августе 1974 г.), была явно заниженной. Эта трагедия стала довлеющим фактором, который не позволил должным образом отметить вклад экипажа К-454, открывшего трансарктический маршрут для перехода на ТОФ одновальных АПЛ проектов 671 и 670. В таком же положении оказался и отряд кораблей из Западной Лицы, перебазированных на ТОФ командирами Гонтарёвым (АПЛ К-314 проекта 671) и Хайтаровым (АПЛ К-201 проекта 670) вокруг Африки в январе-мае 1974 г. Старший на переходе контр-адмирал Рудольф Голосов был поощрён транзисторным приёмником, а командиры лодок – наручными часами. Не трудно представить себе состояние Главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С.Г. Горшкова, прибывшего на Камчатку для вручения Вымпела экипажу К-454 в год гибели БПК «Отважный» на ЧФ. Вряд ли он мог позволить себе обратиться к руководству страны за более достойными наградами для экипажей Барановского, Гонтарёва и Хайтарова.
Ю.В. Кириллов. 2-я Краснознамённая флотилия атомных подводных лодок. - Тайфун: Военно-технический альманах «Тайфун». Выпуск № 48.
... Из не вошедших в состав 25-й ДиПЛ была сформирована новая 21-я ДиПЛ с базированием в Приморье (что послужило поводом для формирования здесь 4-й ФлПЛ).** В дальнейшем между 25-й и 21-й ДиПЛ шла постоянная ''ротация" кораблей пр.667Б и их экипажей. А на заводах "Звезда" и "Восток" в Приморье вскоре был налажен их ремонт. Энергично пополнялась и многоцелевая составляющая флотилии. В мае 1974 гг., с некоторой задержкой, вызванной сложнейшей ледовой обстановкой в 1973-1974 г. в Арктике, южным путем, завершив групповой 25 000-мильный поход, на Камчатку прибыли К-201 и К-314 — первые многоцелевые АПЛ 2-го поколения ТОФ. Кораблями командовали капитаны 1 ранга В.Д.Хайтаров и В.П.Гонтарев соответственно. Одновременно прибыли вторые экипажи для этих кораблей (305-й и 89-й) под командованием капитана 2 ранга В.С.Садового и капитана 2 ранга А.А.Макаренко. Летом этого же года, преодолев льды Арктики, во 2-ю ФлПЛ прибыла К-454 (капитан 1 ранга В.Я.Барановский) — вторая лодка пр.671 объединения. На СФ АПЛ пр.671 к тому времени были вполне освоенными и пользовались доброй репутацией, став "привычными" для североморцев. На тихоокеанцев, помнится, новые лодки произвели неизгладимое впечатление. Впрочем, вскоре настало время отдать должное АПЛ пр.671 и пр.670 по другую сторону океана.
Кириллов Ю.В. 45-я дивизия атомных подводных лодок ТОФ. - Тайфун: Военно-технический альманах «Тайфун». Выпуск № 46.
Корабли и экипажи 45-й дивизии ПЛ (1974-1980).
Уже летом того же года в состав 45-й ДиПЛ вошла К-454 пр.671. Лодку привел её первый командир капитан 1 ранга В.Я.Барановский. Маршрут похода пролегал через Арктику, и прохождение его подледной части заняло стандартные 13 суток и было выполнено без замечаний. И опять никого не наградили. Капитан 1 ранга Барановский сдал корабль капитану 2 ранга А.И.Храптовичу и вскоре вернулся на СФ. Таким образом, в 1974 г. ТОФ пополнился двумя АПЛ пр.671.
Дивизией (3-ей) руководили: Герои Советского Союза адмиралы А.П.Михайловский и Н.К.Игнатов. Ряд подводников из 3-й дивизии удостоились этого высокого звания на других должностях: вице-адмиралы Е.Д.Чернов и Е.А.Томко, адмирал флота В.Н.Чернавин, Героем Социалистического Труда стал капитан 1 ранга В.В.Рыков. Командный состав 3-й дивизии представлен в табл. 3. Все командиры третьей дивизии стали адмиралами. Адмиральского звания достигли на других должностях Н.Ф.Рензаев, В.Н.Чернавин, Г.В.Егоров, В.Я.Барановский, М.Г.Проскунов, Г.К.Костев, А.М.Евдокименко, Л.И.Жданов, В.М.Монастыршин, В.А.Рудаков, В.Л.Зарембовский и др.
Фамилии командиров. ПЛ БЧ-5 К-454 1973 Барановский В.Я. Ткачук Р.П.
ПЕРЕХОДЫ ПЛА СЕВЕРНЫМ ЛЕДОВИТЫМ ОКЕАНОМ НА КТОФ. Составитель - В.Резвушкин.
Начало похода 00.00.74 Конец похода 00.09.74 ПЛ К-454 Проект 671B Командир Капитан 1 ранга В.Я.Барановский Старший похода Контр-адмирал Е.Д.Чернов
За успешное выполнение боевых задач командир ПБПЛ капитан 2 ранга Л.Н.Потехин, командиры ПЛ «С-38» капитан 2 ранга Л.И.Скипидарников и «С-100» капитан 2 ранга В.Я.Барановский, а также командир 27 БПЛ капитан 1 ранга В.И.Герасимов были награждены орденом Красного Знамени. (3.стр125.) Планировалось привлекались ПЛ и к выполнению специальных задач, так по воспоминаниям адмирала Геннадия Захарова, в 1967 году, во время войны на Ближнем Востоке, он в то время командир группы МРП Черноморского флота, сидел на подлодке вблизи берега Израиля. «Задание было - раздолбать израильские нефтетерминалы и хранилища. Мы бы это сделали, но война кончилась раньше, чем пришла окончательная отмашка к действию». (ж. «Власть» 16 апреля 2002, № 14)...
Этот день для всех учащихся средней школы № 29 им Д. Б. Мурачева был праздничным. 23 десятиклассника, учащихся кадетского класса, сегодня принимали присягу и получили первые в своей жизни погоны из рук бывалых моряков. 10 «к» - не простой класс, а его учащиеся не просто кадеты, они – морские пехотинцы. Поэтому символично, что их присяга прошла 27 ноября – в День морской пехоты России. Он утвержден приказом Главкома ВМФ РФ от 19 ноября 1995 года в память Указа Петра I о создании первого в России «полка морских солдат» и памятной победе в войне со шведами. Полк был сформирован царем 16 ноября (27-го – по новому стилю) 1705 года на основе морских команд Балтийского флота. При торжественной клятве ребят на верность Отечеству присутствовали капитан I ранга Б.Г. Мурачев, контр-адмирал В. Я Барановский, подполковник В. Г. Снегирев, родители, друзья, учащиеся кадетского класса школы №41 и многие другие. Со слезами гордости на глазах ребят поздравила Е. А. Фатеева - директор школы № 29 им. Д. Б. Мурачева. Она подчеркнула, что кадеты – надежда и опора родителей, школы и Родины, потому что девиз морских пехотинцев независимо от возраста неизменен: «Там, где мы, - там победа!» Контр-адмирал В.Я. Барановский преподнес школьному музею необычный подарок – «с полюса воды пол-литра». В бутылке известной емкостью, которую подарил директору школы «морской волк», содержится самая настоящая вода с северного полюса, где «90 градусов широты, а долготы и вовсе нет». Эту воду он набрал в 1980 году во время хождения на подводной лодке К-524. Около 20 лет, по словам В.Я Барановского, этот трофей пылился в диораме, а теперь займет одно из главных мест в экспозиции музея им. Д.Б. Мурачева...
Белашев Виктор Григорьевич.
Командующий 4-й Флотилией атомных подводных лодок, вице-адмирал, погиб в авиакатастрофе 07.02.1981. Прерванный полет: трагедия Тихоокеанского флота 7 февраля 1981 года / [сост.: кап. 1 ранга В.В. Шигин; лит. ред.: кап. 1 ранга И.Б. Сидоров]. - Москва: Морской сборник, 2005.
Бондаренко В.К., капитан 1 ранга, командир "К-305".
Василенко Иван Васильевич. "К-151".
ПЛАРК «К-151» вступила в строй 10.04.1963 г. ( Командир капитан 2 ранга Василенко И. В., впоследствии капитан 1 ранга Начальник отдела ОУ ГШ ВМФ СССР). Бывший флагманский штурман Конюшковской бригады лодок, он повторил путь капитана 2 ранга Фисановича И. И., который с должности дивизионного штурмана стал командовать подводной лодкой. Это был один из немногих командиров, который всегда сам определял местонахождения лодки в море каждые 4 часа и делал соответствующую запись в навигационный журнал. Очень беспокойный по характеру человек, который старался вникнуть в любую проблему, возникающую на его лодке...
Васин Сергей Егорович.
В 1992 году 515-й пошел на боевую службу. Теперь уже традиционным стал успех в поиске и слежении за ИПЛ. Время непрерывного слежения за ИПЛ вновь было улучшено и стало новым рекордом противолодочных действий «барсов». В походе старшим был заместитель командира дивизии капитан 1 ранга Васин Сергей Егорович, сумевший на новом атомоходе развить свой успех, полученный ранее командиром.
Водоватов В.В., капитан 1 ранга.
ВЫПУСКНИКИ ТОВВМУ им. С. О. МАКАРОВА, СТАВШИЕ АДМИРАЛАМИ И ГЕНЕРАЛАМИ: 1970 г. Контр-адмирал Водоватов В.А.?
Гаврильченко Александр Сергеевич.
[URL=http://www.happysubmarine.narod.ru/is.htmlСчастливая "К-14" атомная подводная лодка. - Историческая справка.[/URL] Контр-адмирал в отставке Владимир ЛЕБЕДЬКО. Морская газета. Приложение "Флот". Январь 2005 г.
Ганрио Аркадий Викторович.
Валерий Киселев. 16.03.2002. Пять раз встречался контр-адмирал Ганрио в океане с подводными атомоходами США. Три раза он первым обнаруживал американцев. Однажды получил приказ скрытно подойти к американскому авианосцу, всплыть и продемонстрировать советский военно-морской флаг... За освоение новой боевой техники и оружия, проявленные при этом мужество и героизм в 1963 году капитана 2 ранга А. Ганрио наградили орденом Ленина. В течение последующих четырёх лет Аркадий Викторович продолжал службу в должности командира ПЛ, командира соединения на объединении подводных лодок в бухте Павловского. В 1967 году после обучения на Академических курсах в Военно-морской академии А. Ганрио назначается командиром вновь сформированного соединения ПЛА. В конце 1971-го Аркадий Викторович в связи с ухудшением состояния здоровья был вынужден перевестись к новому месту службы — командиром бригады строящихся подводных лодок на заводе «Красное Сормово» в городе Горьком, где в 1984 году закончил флотскую службу. Затем в течение восьми лет работал капитаном-наставником в Волжском морском пароходстве на судах заграничного плавания «река-море». С 1992 года Аркадий Викторович на заслуженном отдыхе. Занимается военно-патриотическим воспитанием молодёжи. Подготовил Иван КОЛЯДО. («Тихоокеанская вахта», № 31 за 9 августа 2007 года)
Голобоков С.А., капитан 2 ранга.
Сергей Голобоков, капитан первого ранга запаса, бывший командир подводной лодки, доцент кафедры радиационной химической и биологической защиты Тихоокеанского военно-морского института имени Макарова: - Сразу замечу: не нужно опираться на слухи, нужно дождаться выводов расследования специальной комиссии. Мне в свое время довелось немало послужить на подлодках...
Ю.В. Кириллов. 2-я Краснознамённая флотилия атомных подводных лодок. - Тайфун: Военно-технический альманах «Тайфун». Выпуск № 48. Корабельный состав 45-й дивизии 2-й флотилии подводных лодок Тихоокеанского флота.
Часть 2.: Авдейчик Ю.П., Агавелов Святослав Владимирович, Алексанян Лев Михайлович, Алексеев Владимир Александрович, Алиев Мирвет Алиевич, Асафьев Владимир Геннадьевич, Бабушкин В.В., Часть 3.: Бажев Владимир Васильевич, Барановский Валентин Яковлевич, Белашев Виктор Григорьевич, Бондаренко В.К., Василенко Иван Васильевич, Васин Сергей Егорович, Виноградов Вячеслав Тимофеевич, Водоватов В.В., Гаврильченко Александр Сергеевич, Ганрио Аркадий Викторович, Голобоков С.А., Голосов Рудольф Александрович, Голубев Дмитрий Николаевич, Гонтарев Валерий Павлович, Часть 4.: Гордеев Игорь Иванович, Городков Андрей Викторович, Дубяга Иван Романович, Дудко В.Я., Елаков Юрий Георгиевич, Ерофеев Олег Александрович, Заморев Вячеслав Иванович, Захаренко Михаил Георгиевич, Игишев Сергей Михайлович, Игнатов Николай Константинович, Изотов А.И., Часть 5.: Кириллов Юрий Васильевич, Комарицин Анатолий Александрович, Комаров Олег Борисович, Кондриков П.И., Корбан Сергей Владимирович, Кузнецов Юрий Георгиевич, Кулиш Виктор Петрович, Лиденхо Сергей Интернович, Лобанов Олег Михайлович, Ломов Эдуард Дмитриевич, Макаренко А.В., Малашинин Иван Иванович, Марин Борис Кузьмич, Михайловский Аркадий Петрович, Михалев В.Ф., Можайский Александр Михайлович, Мормуль Николай Григорьевич, Морозов Иван Федорович, Мохамето С.Е., Нещерет Александр Иванович, Першин Владимир Федорович, Петров Игорь Дмитриевич, Часть 6.: Пирожков Рэмир Иванович, Поздняков А.А., Прокопенко Николай Гаврилович, Пушкарев Василий Владимирович, Рыбалко Валерий Иванович, Салов Виктор Степанович, Самсонов Станислав Павлович, Сапрыкин В.А., Саранчин Валерий Иванович, Сиденко Константин Семенович, Симинкович Вячеслав Михайлович, Сканцев Виктор Иванович, Смирнов Владимир Викторович, Сорокин Анатолий Иванович, Софронов Альфред Павлович, Столяров Лев Николаевич, Сучков Геннадий Александрович, Терехин Вадим Александрович, Туманов Виктор Григорьевич, Урезченко Виктор Семенович, Часть 7.: Усенко Николай Витальевич, Ушаков В.В., Хайтаров Виктор Дмитриевич, Хомяков Ю.Н., Храптович Альберт Иванович, Чистяков Николай Борисович, Шалыгин Геннадий Иванович, Часть 8.: Шиков Александр Александрович, Шульгин Виктор Владимирович.
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Просьба к тем, кто хочет, чтобы не были пропущены хотя бы упоминания о них, например, в "Морских сборниках", в книгах воспоминаний, в онлайновых публикациях на сайтах, в иных источниках, сообщайте дополнительные сведения о себе: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. А мечтаем мы о том, чтобы собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Примерно четверть пути уже пройдена, а, возможно, уже и треть. И поэтому - еще и о том, что на указанные нами адреса Вы будете присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Только в мае 1974 года на Камчатку прибыли первые два атомохода второго поколения: многоцелевая К-314 проекта 671 «Ёрш» (капитан 1 ранга В.П.Гонтарев), которая вошла в состав 45-й ДиПЛ, и атомный ракетоносец с восемью крылатыми ракетами П-70 К-201 проекта 670 «Скат» (капитан 1 ранга В.Д.Хайтаров), переданный в состав 10-й ДиПЛ. За кормой атомоходов осталось 25000 миль. Этот уникальный переход через Атлантику, Индийский и Тихий океаны возглавлял командир 11-й ДиПЛ СФ контр-адмирал Р.А.Голосов.
Подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАРК) проекта 670 «Скат».
О сложности этого 107-ми суточного похода говорило хотя бы то, что до той поры не было опыта плавания многоцелевых АПЛ второго поколения в экваториальных широтах. В составе походного штаба находились представители конструкторского бюро «Малахит», целый ряд ведущих специалистов СФ и ВМФ. Поход был завершен успешно и своевременно. Никакой помпы вокруг похода не было — скорее всего, участников просто забыли наградить правительственными наградами. Что ж, и такие обидные факты тоже имели место! Переход подводных лодок К-201 и К-314 с СФ на ТОФ обеспечивал отряд надводных кораблей: БПК «Маршал Ворошилов» (СФ), экспедиционно-океанографическое судно «Башкирия» (БФ) и плавмастерская ПМ-129 (БФ). На кораблях обеспечения также прибыли подготовленные и обученные вторые экипажи подводных лодок.
Началась эксплуатация новых кораблей на Тихоокеанском флоте и, как всегда, 45-я ДиПЛ оказалась в авангарде освоения новой техники и нового оружия. Летом того же года корабельный состав 45-й ДиПЛ пополнился очередной лодкой К-454 проекта 671 (капитан 1 ранга В.Я.Барановский отец нахимовца 1968 г.в.), совершившей стандартный 13-ти суточный переход через Арктику, который был выполнен без замечаний. И на этот раз награждений не последовало. Капитан 1 ранга Барановский сдал корабль капитану 2 ранга А.И.Храптовичу, а сам вернулся на Северный флот. Таким образом, в 1974 году 45-я дивизия пополнилась двумя атомными подводными лодками проекта 671. В 1976 году на Камчатку маршрутом, некогда проложенным гвардейскими К-133 и К-116, прибыла третья лодка К-469 этого проекта (капитан 2 ранга В.С.Урезченко), совершившая совместный переход с РПКСН К-171 проекта 667Б (капитан 1 ранга Э.С.Ломов), на борту которого находились двенадцать баллистических ракет Р-29. В отличие от подводников К-314 и К-454, участники этого перехода были награждены достаточно щедро. На К-469 звания Герой Советского Союза был удостоен командир БЧ-5 капитан 2 ранга И.Д.Петров (командира подводной лодки посчитали достаточным наградить орденом Ленина). На "стратеге" К-171, который вошёл в состав 10-й ДиПЛ, Героями Советского Союза стали командир корабля (Э.С.Ломов) и командир БЧ-5, а все офицеры и многие мичманы были награждены орденами и медалями. В этом же году в командование 45-ой дивизией вместо контр-адмирала В.Г.Туманова вступил капитан 1 ранга Заморев В.И., являвшийся несколькими годами ранее командиром атомной торпедной лодки К-42 проекта 627А. В дивизию к тому времени входили атомные лодки с торпедным вооружением: четыре лодки проекта 627А: К-14 (капитан 2 ранга Ю.Г.Кузнецов), К-115 (капитан 2 ранга Ю.Г.Елаков), гвардейская К-133 (капитан 2 ранга А.А.Шиков, затем капитан 3 ранга А.А.Комарицин), К-42 (капитан 1 ранга В.А.Бажев); три новых лодки проекта 671: К-314 (капитан 1 ранга В.П.Гонтарев), К-454 (капитан 2 ранга А.И.Храптович), К-469 (капитан 2 ранга В.С.Урезченко) и три укомплектованных и подготовленных вторых экипажа лодок. Между тем дивизия уже стояла на пороге следующего перевооружения, когда на смену старым лодкам проекта 627А стали поступать новые модернизированные атомоходы третьего поколения проекта 671РТМК «Щука».
Атомная торпедная подводная лодка (ПЛАТ) проекта 671РТМК «Щука».
Этого объективно требовала серьёзная складывающаяся обстановка в мире в целом, и, в первую очередь, на Тихоокеанском стратегическом направлении. Вероятный противник прилагал невероятные усилия по развертыванию ракетно-ядерной системы морского базирования, причем эскадра новых ракетоносцев этой системы планировалась к развертыванию именно на Тихом океане. Если баллистические ракеты от западного побережья США достигали только Урала, то ракеты с подводных лодок, находящихся в океане на патрулировании, могли преодолеть расстояние до европейской части нашей страны. Обнаружить районы патрулирования атомных ракетоносцев противника и быть готовыми к их уничтожению с определённым упреждением могли только наши новейшие противолодочные атомные подводные лодки. Принципиально новое торпедное вооружение, улучшенные тактико-технические эксплуатационные характеристики, достигнутая малошумность при достаточно большой скорости движения в подводном положении – всё это давало модернизированной лодке проекта 671РТМК абсолютно новые возможности. Период освоения АПЛ проекта 671РТМК, пожалуй, был самым бурным и напряженным: буквально за три-четыре года через дивизию прошли все 13 "корпусов" этого усовершенствованного проекта, при этом в её составе ещё оставались первые лодки проекта 671 и даже имелись старые лодки проекта 627А, верой и правдой отслужившие свой боевой срок. Поступавшие на оснащение 45-ой дивизии новые «Щуки» зарекомендовали себя как уникально удачные корабли — истинные подводные бойцы, исключительно маневренные, скоростные, прекрасно вооружённые и надёжные. На этих кораблях, по отзывам самих подводников, было приятно служить, и, находясь в море, постоянно испытывать ощущение уверенности и собственного превосходства. И скоро тихоокеанцы – морские подводные асы - на практике показывали, что они могут делать и на что способна новая современная техника. Американцы поначалу имели значительное превосходство по обесшумливанию своих субмарин и постоянно совершенствовали их гидроакустическое вооружение. Однако, как показала практика, наши современные атомоходы проекта 671РТМК уверенно и на равных действовали против них, не только ни в чем не уступали, но в ряде случаях даже превосходили. В течение непродолжительного времени боевой состав 45-ой Дивизии к уже имеющимся трём кораблям этого типа пополнился новыми превосходными подводными лодками проекта 671РТМК, первыми командирами которых являлись: капитаны 1 ранга Бондаренко В.К. (К-305), Михалев В.Ф. (К-360), Сапрыкин В.А. (К-242), капитаны 2 ранга Гордеев И.И. (К-492), Поздняков А.А. (К-507), Бабушкин В.В. (К-412), Хомяков Ю.Н. (К-247), Водоватов В.В. (К-251), Терёхин В.А. (К-324), Кондриков П.И. (К-355), Авдейчик Ю.П. (К-218) и капитан 3 ранга Ушаков В.В. (К-255). Перефразируя известную поговорку, можно утверждать, что командирами кораблей не рождаются, а ими становятся. И жизнь доказывает, это действительно так. Продвижение офицера по служебной лестнице зависит не только от личных и деловых качеств, стремления и желания овладеть специальностью военного моряка в полном объёме своих функциональных обязанностей, но не в меньшей степени от поддержки и уважительного отношения со стороны непосредственного командования. Офицеров, впервые попавших в штаб 45-ой Дивизии, поражал непривычный стиль взаимоотношений между военнослужащими на всех уровнях. Этим соединение выгодно отличалось от соседей, у которых деловитость порой поддерживалась крепкими выражениями, без всякой надобности раздавались "фитили" и в воспитательных целях практиковался удлиненный рабочий день, в том числе не только нерадивых. Действительно, компетентность, интеллигентность и выдержка при принятии любых решений, солидность и доброжелательность были определяющими линиями поведения как комдива, его заместителей, так и офицеров штаба соединения, а также ведущих флагманских специалистов дивизии в стремлении научить и помочь молодым офицерам, делавшим первые шаги на командирском поприще. В 1980 году в командование соединением вступил капитан 1 ранга Ерофеев О.А., которому вскоре было присвоено звание контр-адмирал. До назначения на эту должность Ерофеев исполнял обязанности начальника штаба 25-й ДиПЛ, но вместе с тем он был и ветераном 45-й ДиПЛ, поскольку служил на К-14 ещё в 1966 году. Начальником штаба дивизии был назначен капитан 1 ранга Игорь Иванович Гордеев. По воспоминаниям подводников, это были непростые времена: приходилось в сжатые сроки принимать новые корабли, осваивать боевую современную технику, обучать личный состав и, прежде всего, молодых командиров. Комдива О.А.Ерофеева чаще всего приходилось видеть, пришедшего с моря, в добела просолённом от морской воды реглане, в насквозь промокших походных сапогах, с воспаленными от недосыпания красными глазами, с многодневной седоватой щетиной на щеках. Картину дополняла забытая и давно потухшая папироса, присохшая в углу рта. Он появлялся в штабе, как правило на 20-30 минут, чтобы снять обстановку в дивизии, дать самые необходимые распоряжения — и снова в море теперь уже на другой подводной лодке, с другим экипажем. И так месяцами... Тяжёлый и напряжённый труд ежедневных тренировок, естественно, не мог не сказаться на результатах боевой подготовки, проявленных в ходе общефлотских учений, при одиночном и групповом плавании и, что очень важно, при боевом патрулировании в отдалённых районах мирового океана. Если говорить начистоту, то не просто шло освоение новых кораблей: были неоправданно сложны и капризны в эксплуатации некоторые боевые устройства, требовалось основательно разобраться с новой акустикой, навигацией, связью и другим оборудованием. Немало проблем возникало в связи с проведением торпедных стрельб. Не способствовало освоению новой техники и ошибочное мнение, распространяемое в определённых кругах высшего командования ВМФ, дескать, от нового корабля следует сразу ждать «чуда», стоит ему выйти в море. На самом деле это «чудо» достигалось огромным трудом, глубокими знаниями и повседневным опытом в освоении новейшего корабля и его современного вооружения. И те, кто быстрее его освоили, первыми и приблизились к этому "чуду". В этот период многие офицеры сформировались как командиры подводных лодок, приобрели опыт командования штабами и соединениями, стали адмиралами, крупными флотскими военачальниками, а некоторые из них, уволившись в запас и оставив военно-морскую службу, оказались сенаторами, депутатами, государственными, политическими и общественными деятелями. С 1982 года по 1986 год 45-ой Дивизией командовал контр-адмирал Игорь Иванович Гордеев, сменивший в этой должности контр-адмирала О.А.Ерофеева. Это было время истинного мастерства или, как считали подводники, расцвет могущества дивизии, приносящий в сознание реальное чувство, что обладаешь совершенной техникой, непередаваемое ощущение уверенности в своих силах, своём оружии. Подобный уровень, возможно, обеспечивался и тем, что корабли ещё были новыми, эксплуатация должной, а экипажи не были еще сильно "разбавлены" новым пополнением после первичного их формирования. Наиболее действенной и самой заметной своими результатами выполнения боевых задач в дивизии того времени являлась подводная лодка К-492. Первый её командир капитан 1 ранга И.И. Гордеев сумел создать крепкий, организованный, дисциплинированный экипаж, воспитал надёжных единомышленников, таких как капитаны 2 ранга В.Я.Дудко, О.М.Лобанов, М.А.Алиев, которые в течение ряда лет продолжали последовательно друг за другом успешно командовать именно своим подводным кораблём. Атомоход К-492, выполняя задачи противолодочной борьбы, один из первых проложил скрытный путь к месту базирования американской эскадры атомных подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами системы "Трайдент", — самому заветному, главному и архиважному объекту американской ядерной стратегической триады. Хорошо слаженный и подготовленный экипаж славной К-492 уже под командованием капитана 2 ранга В.Я.Дудко обнаружил и установил слежение за американским атомным подводным ракетоносцем «Огайо», выходившем из места базирования скрытно и в солидном охранении на первое своё боевое патрулирование. И такие факты обнаружения и слежения за лодками вероятного противника были не единичные! Не случайно командир К-492 капитан 2 ранга В.Я.Дудко был представлен к присвоению звания Героя Советского Союза − но награждение не состоялось... 45-я дивизия не ограничивалась походами одиночных подводных лодок проекта 671РТМК к зонам патрулирования лодок потенциального противника. Так, например, в 1985 году было проведено комплексное мероприятие на оперативном направлении Бангор — Хуан-де-Хука – в вероятных районах боевого патрулирования американских ракетоносцев с ядерным оружием. В состав участников операции были включены: четыре атомные подводные лодки проекта 671РТМК, большой разведывательный корабль (БРЗК) и специально оборудованное судно. Командовал силами поиска в заданном районе командир 45-й ДиПЛ капитан 1 ранга И.И.Гордеев, находившийся со своим походным штабом на надводном корабле. Несмотря на то, что данное комплексное мероприятие проводилось впервые и не обошлось без "накладок" и "нестыковок", однако итог операции оказался весьма результативным: несколько сот часов слежения за атомными подводными лодками ВМС США, в том числе и за ПЛАРБ типа «Огайо». Особенно отличились всё та же К-492 (капитан 3 ранга О.М.Лобанов) и К-360 (капитан 2 ранга В.П.Кулиш). Успешно действовали и две другие лодки, которыми командовали капитан 2 ранга С.А.Голобоков (К-412) и капитан 1 ранга В.К.Бондаренко, вышедший в море в качестве сменного командира на К-242. Были в этот период и другие достижения подводных лодок проекта 671 45-ой дивизии — например, трансокеанское слежение за авианосцем, совершавшим переход в западном направлении, или поход в высокие широты. Среди командиров наиболее выдающихся успехов, безусловно, добились капитан 1 ранга В.П.Гонтарев и капитан 2 ранга А.В.Макаренко. Примером может служить продолжительное, эффективное и успешное слежение за иностранной субмариной в течение трёх суток экипажем подводной лодки К-454 (капитан 2 ранга Макаренко А.В.), который обладал поразительным, если можно так выразиться, противолодочным чутьем. Он всегда знал, в каком направлении проводить маневр — и всегда там обнаруживалась подводная лодка вероятного противника. Во вверенном ему экипаже поставил службу и учил подводников так, будто бы завтра война и к ней необходимо быть всесторонне готовым — без всяких условностей и промедления. Блестящие действия командира К-314 капитана 1 ранга Гонтарева В.П. позволили перехватить американскую ракетную лодку с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) на момент её выхода на боевое патрулирование из места базирования на острове Гуам и в результате жесткого слежения вынудить вернуться в базу. Особого уважения заслуживает ветеран дивизии капитана 1 ранга В.И.Рыбалко, командовавший атомоходом проекта 671 РТМ длительный период и совершивший более десятка дальних походов самой разной продолжительности и сложности. К достижениям 45-ой ДиПЛ следует отнести боевой опыт экипажа К-251 (капитан 2 ранга В.П.Кулиш, а затем капитан 2 ранга А.И.Изотов). Эта лодка три года подряд становилась обладателем приза ГК ВМФ по противолодочной борьбе и тем самым обеспечила его "постоянную прописку" в 45-й ДиПЛ. Впервые после Великой Отечественной войны с Тихоокеанского флота атомные подводные лодки из состава 45-й ДиПЛ проследовали на Северный флот трансарктическим маршрутом. Так, в 1981 году убыла К-255 (капитан 3 ранга В.В.Ушаков), затем в 1982 году переход совершила К-324 (капитан 2 ранга В.А.Терехин) и в 1983 году убыла К-218 (капитан 2 ранга Ю.П.Авдейчик). Корабли совершили свои плавания подо льдами Арктики скрытно и без замечаний.., но не ищите имен командиров этих лодок в списках Героев Советского Союза — Родина по-разному любила своих тихоокеанских и североморских моряков-подводников (северян, естественно, больше). Однако тихоокеанцы были не менее преданы Родине и любили её и свой подводный атомный флот совершенно бескорыстно. Касаясь этого периода, подводники вспоминают о беспримерном походе в Индийский океан атомной подводной лодки К-247 проекта 671РТМ – головного атомохода этой серии. Казалось бы, что здесь такого? Океанский район плавания в тот период уже был хорошо "обжит" надводными и подводными кораблями, которые там постоянно присутствовали в составе оперативной эскадры Тихоокеанского флота. Но все дело в том, что во время первой же боевой службы обнаружилась неприятная особенность нового корабля — его зависимость от температуры забортной воды района плавания. Суперсовременное вооружение третьего поколения оказалось крайне чувствительно к температурному режиму. Это откровение оказалось буквально "ушатом холодной воды" для руководства ВМФ. Посчитали необходимым разобраться во всём сразу и решительно. Для выяснения фактической картины решили послать в самое пекло К-247 (капитан 2 ранга Ю.В.Кириллов) и в ходе выполнения боевого задания получить объективные данные. Находясь в районе патрулирования, мужественный экипаж К-247 испил суровую чашу морского подводника с лихвой. Температура в реакторном отсеке не опускалась ниже +90-95 градусов С. В остальных, неэнергетических отсеках лодки, температура постоянно держалась около + 60 - 70 градусов С при 100% влажности. Вооружение, за исключением самого необходимого, немедленно законсервировали, чем и спасли его, однако стали "сыпаться" механизмы БЧ-5. Техника не выдерживала, а личный состав, испытывая колоссальную физическую и психологическую нагрузку, достойно выполнял свои обязанности. Вместе с тем, подводный корабль успешно продолжал выполнять боевые задачи, среди которых было 15-суточное слежение за американским авианосцем «Китти-Хок», демонстрация военно-морской мощи в районе Сейшельских островов, выполнение плановых задач боевой службы в других заданных районах, обеспечение боевой подготовки в составе оперативной эскадры в Индийском океане и многое другое. Самое главное, что в этих нечеловечески трудных условиях экипаж сделал невозможное: сохранил технику и вооружение и, более того, постоянно был готов применить главное оружие. Когда вставал вопрос, на что расходовать спасительный холод, предпочтение неизменно отдавалось технике и оружию. Без всякого принуждения! Поход был благополучно завершен через семь месяцев. В итоге был получен уникальный в масштабах всего ВМФ опыт. Вывод оказался малоутешительным: в условиях высокой температуры и абсолютной влажности выполнять боевые задачи атомные подводные лодки проекта 671РТМ в полном объёме были не способны по причине непредвиденных поломок и выхода из строя сложной корабельной аппаратуры, боевой техники и приборов управления оружием... Так случилось, что пик своего могущества 45-я дивизия, условно говоря, пережила в 1985 году, когда в дополнение к убывшим трём атомоходам на Северный флот пришлось передать в 10-ю ДиПЛ ещё четыре своих лучших подводных корабля К-507, К-412, К-355 и К-360 пр.671 РТМ. Дивизия стояла на пороге очередного перевооружения. Ещё с осени 1984 года проходили заводские испытания новейшей многоцелевой атомной подводной лодки проекта 971 с ракетным и торпедным вооружением К-284 (капитан 2 ранга В.А. Алексеев). Первые впечатления, полученные в ходе испытаний, были очень сильны. Не вызывало сомнений, что новый подводный корабль превосходит все известные как в отечественном, так и в мировом подводном кораблестроении. Это настраивало на самый серьезный подход к освоению принципиально новой современной техники. Вместе с тем, как и всегда бывает в столь новом деле, в дальнейшем в ходе эксплуатации потребовалось выполнить массу доработок и доводок. Надо отметить, что Тихоокеанский флот, Камчатская флотилия были серьёзно озабочены подготовкой к приёму новейших подводных кораблей. Требовалось переоборудование всей инфраструктура мест базирования и обеспечения. Углублялось горло Авачинской губы, на пирсах устанавливались компрессоры высокого давления и огромные пневмокранцы, производилась изменение оперативной электрической схемы включения преобразователей, для обеспечения атомных лодок электропитанием гарантированного качества, подводился технологический пар, и выполнялось много других необходимых и важных инженерно-технических работ. Вместе с тем, личный состав и командование дивизии, находясь в состоянии ожидания пополнения новыми кораблями, совершенно не собирались сдавать ранее завоёванные позиции. Так, в 1988 году за исключительные успехи в обеспечении боевой готовности и высокие показатели в боевой подготовке 45-ая ДиПЛ была награждены вымпелом Министра Обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть". Командовал дивизией в это время контр-адмирал М.Г.Захаренко. В декабре этого же года на Камчатку прибыла первая многоцелевая атомная торпедная подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАТРК) проекта 971 «Щука-Б» — К-263. Всего в дивизию поступило семь атомных подводных лодок проекта 971 К-284, К-322, К-391, К-331, К-419 и К-295. Все они активно и чрезвычайно продуктивно действовали, раскрывая свои высокие тактические возможности.
Многоцелевая торпедная атомная подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАТРК), проект 971РТМК «Щука-Б». По классификации НАТО и США «Акула».
Серия многоцелевых атомных лодок третьего поколения проекта 971 «Щука-Б» стали основным типом современных субмарин, пришедших на смену устаревшим лодкам проекта 671 «Щука». Несмотря на огромные размеры корабля, современное вооружение и техническое оборудование, экипаж лодки составлял только 73 человека, в том числе 31 офицер. На вооружении лодки состояло: торпедное оружие – 4 ТА х 650мм (12 торпед); 4 ТА х 533 мм (28 торпед): ракетное оружие – ракетоторпеды, крылатые ракеты РК-55, подводные ракеты; средства ПВО – ПЗРК «Стрела-3М» (18 ракет). Кроме того, лодки были снабжены новейшим навигационным, гидроакустическим оборудованием, сложными электронными системами управления кораблём в различных режимах плавания. 45-я дивизия снова в который раз приступила к освоению принципиально новой техники. Настоящим экзаменом для новых кораблей явилась первая боевая служба К-322 (капитан 2 ранга С.В.Корбан), состоявшаяся летом 1990 года. Результат был ошеломляющим — время слежения за иностранной подводной лодкой на порядок превышал лучшие известные достижения. Уже летом следующего 1991 года во время очередной боевой службы К-391 (капитан 1 ранга С.М.Игишев) в ходе слежения за иностранной подводной лодкой был превзойден результат, ранее достигнутый К-322. Практика показала, что и этот рекорд продержался не долго: менее чем через год он был улучшен К-331 (капитан 1 ранга С.Е.Васин). На основании анализа иностранных заявлений того периода, создание современных атомарин проекта 971, названных по классификации НАТО «Акулами», вызвало у американцев большой переполох. В конгрессе США звучали выступления об установлении ограничения на строительство таких кораблей. Международная организация «Гринпис», активизировав свою деятельность, заявляла, что, якобы, новые российские лодки несут наибольшую угрозу радиоактивной безопасности в морской среде. Но как только из-за финансовых трудностей строительство лодок этого проекта прекратилось, то деятельность «Гринписа» была свёрнута. Однако не следует забывать о том времени тяжёлых испытаний для страны в целом и в частности для флота, на которое пришлось освоение самых совершенных атомных подводных лодок в истории Военно-Морского Флота.
Вилючинск под снегом. Атомные лодки проекта 971 на приколе.
Примечание. Автор: Сергей: Вилючинск под снегом. Это не 971 проект. Это лодки проекта 671РТМ, это наш 4-й пирс, я служил там. Это точно 671РТМ..
К сожалению, после 1994 года, в связи с недофинансированием и недопоставками большого количества необходимого материального обеспечения, в том числе и аккумуляторных батарей, неудачным, а в ряде случаев ошибочным оперативным планированием и дезорганизацией в управлении силами, активность и результативность деятельности дивизии стали заметно падать. В 1998 г. в ходе организационно-штатных мероприятий 45-я дивизия подводных лодок была расформирована. Имущество и личный состав были переданы в состав 10-й ДиПЛ ТОФ. За 36 лет своего существования 45-я дивизия четырежды перевооружилась, что само по себе явление уникальное, и, может быть, это единственный случай в истории ВМФ. С 1963 по 1967 г. (на протяжении пяти лет) соединение составляло основную ударную силу Тихоокеанского флота, и всегда успешно выполняло поставленные задачи. Все 36 лет дивизия оставалась важнейшим фактором сдерживания потенциальных агрессоров на Дальнем Востоке. Десятки раз объявлялась лучшей дивизией на флоте и в ВМФ. Главной гордостью и силой дивизии оставались люди и тот дух, который отличал её среди других родственных частей и подразделений — дух истинного товарищества, преданности флоту, гордости за своё уникальное соединение, дух неизменной доброжелательности, единства и порядочности. Может быть, поэтому в соединении за всю историю существования не было серьёзных аварий, все корабли возвращались в базу (старые подводники знают эту зависимость). Память о славных делах 45-й ДиПЛ, тысячах верных сынов Родины, истинных бойцах и патриотах, проходивших службу в прославленном соединении за эти непростые 36 лет, свято берегут экипажи кораблей, оставшихся в Вилючинске. Дивизия по праву гордилась своими девятью Героями Советского Союза, восемь из которых получили это высокое звание непосредственно в соединении. Гордость эта тем более основательна, что за девятью Героями Советского Союза всегда стояли не десятки, а сотни пусть и обойденных наградами героев, сделавших реальностью океанский Флот СССР и добившихся стратегического паритета. И дело совсем не в том, сколько орденов у них на груди, важно другое — непостижимые масштабы и важность совершённого. Они возрождают к жизни ныне почему-то утраченное понятие заслуженный офицер флота, заслуженный подводник — самые почётные звания, поскольку присуждали их люди, а не власть. Дивизия по праву гордилась своими первыми командирами подводных кораблей, командованием соединения. Здесь уместно провести аналогию с освоением космоса, так как атомный подплав по степени неизведанности, новизны и риска мало чем-то отличается от космонавтики, но, в отличие от последней, долгое время оставался в тени. Дивизия по праву гордилась тем, что пятеро из её офицеров стали "полными" адмиралами, а четверо из них получили это высокое звание, командуя самыми крупными флотами (СФ и ТОО) — адмирал А.П.Михайловский, адмирал О.А.Ерофеев, адмирал Г.А.Сучков, адмирал М.Г.Захаренко. История отечественного подводного флота не может оставить равнодушным любого, кто с ней знакомится. Мужество и стойкость, сплоченность и взаимовыручка, непоколебимая верность воинскому долгу и подводному братству - стараниями многих поколений моряков составили славу и гордость подплава, прошли закалку в огне мировых войн и были неизменно хранимы в мирное время. Мы всегда будем помнить тех героев-подводников, кто, глядя в лицо смерти, не дрогнул, до конца исполнил свой долг перед Родиной, перед боевыми товарищами.
Статья первоначально готовилась для газеты «Бригантина» МГАВТ. Использованы материалы открытой прессы. Составитель: капитан 1 ранга в отставке, доцент Н.А.Верюжский. 17 августа 2008 г.
Сослуживцы по 45-й дивизии АПЛ.
Авдейчик Ю.П., капитан 2 ранга.
Лодки проекта 671РТМ первым освоили и трансполярные переходы Тихоокеанского на Северный театр 1981, 1982 и 1983 гг. в целях оптимального распределения многоцелевых АПЛ между флотами такие переходы были выполнены лодками К-255 (командир капитан 2 ранга В. В. Ушаков), К-324 (командир капитан 2 ранга Терехин) и К-218 (командир капитан 2 ранга Ю. П. Авдейчик), построенными в Комсомольске-на-Амуре. В начале 1989 года в соответствии с российско-американскими договоренностями с многоцелевых АПЛ ВМС США и ВМФ России было снято и складировано на берегу оружие, оснащенное ядерными боевыми частями. В результате лодки проекта 671РТМ лишились "Шквала" и "Граната".
Агавелов Святослав Владимирович.
Как известно, успехи в море закладываются на берегу. Придавая серьезное значение боеготовности лодки и, в первую очередь, готовности к ракетным и торпедным стрельбам, командир подводной лодки капитан 1 ранга Агавелов Святослав Владимирович освободил от всех нарядов л/с БЧ-1 и БЧ-2. Вдруг в класс вошел незнакомый офицер-капитан 1 ранга и вместе со старпомом сразу направился ко мне. Я встал и представился. В ответ я услышал: «Ты штурман?». Я подтвердил. «Выйдем»,- сказал он. В коридоре, он обратился к старпому: «У штурмана вышел срок присвоения звания. Сегодня написать представление и отправить в Москву«. Потом повернулся и ушел». Для меня это было неожиданностью, но приятной. Позже, узнав Святослава Владимировича лучше, мы , что для него это было правилом — положено, получи... Святослав Владимирович был командиром «с большой буквы». Поэтому мы отрабатывали все элементы, не придерживаясь требования наставлений, которые только что были введены в действие. Как показала практика, наш вероятный противник прекрасно знал тактические приемы, которым следовали командиры советских пл, выполняя требования действующих наставлений. Эти приемы были заложены и в программу зачетного экзамена. Благодаря нестандартному мышлению командира, экипаж выполнил поставленную задачу на «Отлично». Командиру же поставили «Неуд» только за то, что он, заявив: «Я — командир, принял решение», допустил отклонения от требований Наставления. Для него правилом был Корабельный устав. Он готовил экипаж к войне, считая, что стандартные манёвры, изложенные в Наставлениях, известны противнику, значит «противник информирован, а следовательно вооружен»... Для меня по многим вопросам Святослав Владимирович был примером, я считал, что таким должен быть настоящий Командир лодки. Жаль, что его военная карьера внезапно оборвалась. Вооруженные Силы в лице капитана 1 ранга Агавелова С. В. потеряли грамотного командира, честного военноначальника и порядочного человека. Расхитители, карьеристы и казнокрады пришли к власти в середине 70 — годов. Бездумная кадровая политика, солдафонство и перестраховка стали преобладать в наших ВС. Со Святославом Владимировичем Агавеловым я снова пошел бы в море.
Алексанян Лев Михайлович.
Для сравнения, старший помощник командира пл «К-115» капитан 3 ранга Алексанян, у которого срок выхода очередного звания был такой же, как и у Иванова Н.Т., получил воинское звание капитан 2 ранга, в соответствии с действующим кадрах ВМФ порядком, только спустя 6 месяцев , в конце февраля 1966 г. Спирт еще раз доказал свои универсальные возможности в решении любых вопросов.
Алексеев Владимир Александрович, капитан 2 ранга.
Командиром 501-го был капитан 1 ранга Алексеев Владимир Александрович. Стремление отработать на первом корпусе «барса» новые технологии, довести тактико-технические характеристики атомохода до уровня, отвечающего требованиям атомным подводным лодкам 3-го поколения, привело к тому, что «К-284» в течении четырех лет находилась в заводской достроечной базе Большого Камня. На пл проводились многочисленные испытания с частыми выходами в море, проверкой механизмов, устройств и систем во всех режимах эксплуатации.
Алиев Мирвет Алиевич, капитан 2 ранга.
Десятая дивизия подводных лодок Тихоокеанского флота. Люди, события, корабли. - Санкт-Петербург, 2005. Специальный выпуск альманаха Тайфун. М.Б.Губардин. Служба в 717-м учебном центре ВМФ.
Асафьев Владимир Геннадьевич.
Пискайкин Владимир Владимирович: "К-14 в сентябре 2005 года ушла в свой последний поход в Большой Камень в доке "Зея", передана заводу "Звезда". До последнего часа экипаж заботился о ней. Последний командир - капитан 2 ранга Лиденхо Сергей Интернович. Много сделал для лодки её предпоследний командир капитан 2 ранга Асафьев Владимир Геннадьевич. Она очень жалобно и надрывно плакала прощаясь с экипажем. Есть видеофильм о ней. Снят в 2005 году."
Бабушкин В.В. капитан 1 ранга.
Ю.В. Кириллов. 2-я Краснознамённая флотилия атомных подводных лодок. - Тайфун: Военно-технический альманах «Тайфун». Выпуск № 48. Корабельный состав 45-й дивизии 2-й флотилии подводных лодок Тихоокеанского флота. Десятая дивизия подводных лодок Тихоокеанского флота. Люди, события, корабли. - Санкт-Петербург, 2005. Специальный выпуск альманаха Тайфун.
Сослуживцы.
Часть 2.: Авдейчик Ю.П., Агавелов Святослав Владимирович, Алексанян Лев Михайлович, Алексеев Владимир Александрович, Алиев Мирвет Алиевич, Асафьев Владимир Геннадьевич, Бабушкин В.В., Часть 3.: Бажев Владимир Васильевич, Барановский Валентин Яковлевич, Белашев Виктор Григорьевич, Бондаренко В.К., Василенко Иван Васильевич, Васин Сергей Егорович, Виноградов Вячеслав Тимофеевич, Водоватов В.В., Гаврильченко Александр Сергеевич, Ганрио Аркадий Викторович, Голобоков С.А., Голосов Рудольф Александрович, Голубев Дмитрий Николаевич, Гонтарев Валерий Павлович, Часть 4.: Гордеев Игорь Иванович, Городков Андрей Викторович, Дубяга Иван Романович, Дудко В.Я., Елаков Юрий Георгиевич, Ерофеев Олег Александрович, Заморев Вячеслав Иванович, Захаренко Михаил Георгиевич, Игишев Сергей Михайлович, Игнатов Николай Константинович, Изотов А.И., Часть 5.: Кириллов Юрий Васильевич, Комарицин Анатолий Александрович, Комаров Олег Борисович, Кондриков П.И., Корбан Сергей Владимирович, Кузнецов Юрий Георгиевич, Кулиш Виктор Петрович, Лиденхо Сергей Интернович, Лобанов Олег Михайлович, Ломов Эдуард Дмитриевич, Макаренко А.В., Малашинин Иван Иванович, Марин Борис Кузьмич, Михайловский Аркадий Петрович, Михалев В.Ф., Можайский Александр Михайлович, Мормуль Николай Григорьевич, Морозов Иван Федорович, Мохамето С.Е., Нещерет Александр Иванович, Першин Владимир Федорович, Петров Игорь Дмитриевич, Часть 6.: Пирожков Рэмир Иванович, Поздняков А.А., Прокопенко Николай Гаврилович, Пушкарев Василий Владимирович, Рыбалко Валерий Иванович, Салов Виктор Степанович, Самсонов Станислав Павлович, Сапрыкин В.А., Саранчин Валерий Иванович, Сиденко Константин Семенович, Симинкович Вячеслав Михайлович, Сканцев Виктор Иванович, Смирнов Владимир Викторович, Сорокин Анатолий Иванович, Софронов Альфред Павлович, Столяров Лев Николаевич, Сучков Геннадий Александрович, Терехин Вадим Александрович, Туманов Виктор Григорьевич, Урезченко Виктор Семенович, Часть 7.: Усенко Николай Витальевич, Ушаков В.В., Хайтаров Виктор Дмитриевич, Хомяков Ю.Н., Храптович Альберт Иванович, Чистяков Николай Борисович, Шалыгин Геннадий Иванович, Часть 8.: Шиков Александр Александрович, Шульгин Виктор Владимирович.
Продолжение следует. .
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Просьба к тем, кто хочет, чтобы не были пропущены хотя бы упоминания о них, например, в "Морских сборниках", в книгах воспоминаний, в онлайновых публикациях на сайтах, в иных источниках, сообщайте дополнительные сведения о себе: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. А мечтаем мы о том, чтобы собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Примерно четверть пути уже пройдена, а, возможно, уже и треть. И поэтому - еще и о том, что на указанные нами адреса Вы будете присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
«На Авачу еду, плачу, А с Авачи – хохочу…» (В.Высоцкий: "Я на Вачу...)
45-я дивизия подводных лодок (ДиПЛ) – одно из достойных соединений атомных подводных лодок на Тихоокеанском флоте, сыгравшее важную роль на всех этапах противостояния вероятному противнику, предотвратившего перерастание холодной войны в реальную, Третью мировую. Поскольку непосредственной темой наших изысканий являются судьбы выпускников нахимовских училищ и их отцов, а быть отмеченными заслуживают все достойные командиры и офицеры дивизии, нами принято решение, как в этом сообщении, так и в дальнейшем более подробно излагать все имеющиеся в нашем распоряжении сведения о "питонах", как принято именовать выпускников нахимовских училищ, а по остальным - максимально возможные подборки ссылок на источники сведений. С ними можно ознакомиться в конце очерка об истории дивизии, в приложении, где они расположены в алфавитном порядке.
Камчатка расположена на самом крайнем востоке нашей страны, на одноимённом полуострове – «тайга и тундра, цепи гор, вулканы, сотни рек и озёр, тёплые ключи и гейзеры, океан со своими богатствами, удивительный животный мир». Камчатская область административно образована 20 октября 1932 года. В области четыре города, семь посёлков городского типа. В состав области входят Командорские острова, главными из которых являются острова Беринга и Медный. Областной центр – город Петропавловск-Камчатский. Полуостров протянулся с севера на юг на тысячи километров. По площади полуостров Камчатка почти равен всей территории Японии. Исключительно важное в стратегическом плане географическое положение Камчатки не могло не учитываться при принятии важнейших решений по строительству мест базирования военно-морского флота и укреплению обороны страны в целом. Именно с Камчатки начинаются самые короткие и удобные маршруты развёртывания кораблей флота и авиации на открытом океанском направлении. Благодаря этому обстоятельству эффективность размещённых здесь военно-морских сил, авиации, ракетных комплексов противовоздушной обороны и других средств защиты и обороны нашей страны удваивается и даже утраивается. В 1960-х годах в разгар «холодной войны» и яростной гонки вооружений происходили качественные изменения Военно-морского флота в сторону его развития и совершенствования. Интенсивно велось строительство океанского атомного ракетного и многоцелевого подводного флота. Корабли выходили на просторы Мирового океана, защищая стратегические интересы нашей страны. Новые задачи обусловили и новые требования к точности плавания, выработке навигационных параметров. Корабли оснащались навигационными комплексами, в состав которых включались принципиально новые технические средства навигации: инерциальные системы, радиосекстаны, аппаратура спутниковых и других высокоточных радионавигационных систем дальнего действия. Датой создания 45-й дивизии атомных подводных лодок – прославленного соединения не только Тихоокеанского флота, но и всего нашего Военно-морского флота считается 31 октября 1962 года. Первым командиром 45-ой ДиПЛ был назначен контр-адмирал Виктор Степанович Салов, заслуженно считающийся одним из первых подводников атомного флота нашей страны. На берегу бухты Крашенинникова на фоне гигантского Вилючинского вулкана к тому времени уже велось энергичное строительство военного городка в посёлке Рыбачий. Широким фронтом проводились работы по созданию инфраструктуры для развёртывания и базирования атомных подводных лодок (АПЛ). При объединении близ расположенных трёх населённых пунктов Рыбачий, Приморский и Сельдевой в 1968 году было объявлено об образовании города Вилючинска, получившего своё название от великолепного по красоте вулкана. Совершенно справедливо, что вскоре город Вилючинск, расположенный всего в 26 км к северу от Петропавловска-Камчатского и в 25 км к югу от аэропорта Елизово, стал самым крупным в стране местом нахождения моряков-подводников атомного флота.
(справа с 2008 г.)
Панорама Вилючинска – города моряков-подводников.
Герб Камчатки.
Уже в 1963 году на Камчатку в Авачинскую бухту прибыли и включены в состав 45-й ДиПЛ первые четыре атомные подводные лодки. Это было событие огромной важности – на Тихоокеанском флоте создавался современный атомный флот. Два атомохода К-122 (командир капитан 2 ранга В.В.Смирнов) и К-151 (капитан 2 ранга И.В.Василенко) проекта 659 (ПЛАРК), построенные на судостроительном заводе № 199 в городе Комсомольск-на-Амуре, имели ракетное вооружение – шесть крылатых ракет П-5 в контейнерах и торпедное вооружение − четыре торпедных аппарата калибра 533 мм без запасных торпед, а также два носовых и два кормовых торпедных аппарата калибра 406 мм с запасом 18 торпед.
Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАРК) проекта 659.
Примечательно, что две другие лодки К-115 (ПЛАТ) и К-178 (ПЛАРБ) совершили первый в истории отечественного подводного флота беспримерный трансарктический переход с Северного на Тихоокеанский флот. Так, во время перехода атомная торпедная подводная лодка К-115, проект 627А «Кит» (капитан 2 ранга И.Р.Дубяга), всплывала вблизи наших полярных станций в Арктике, и подводники встречались с полярниками. Данный проект являлся первым поколением атомных подводных лодок с торпедным вооружением, которое включало восемь носовых торпедных аппаратов для торпед 533 мм и два кормовых торпедных аппарата для торпед 406 мм. Запас – 20 торпед с обычным зарядом и шесть торпед с ядерным зарядом, мощность каждого ядерного заряда составляла 15 килотонн.
Атомная подводная лодка с торпедным вооружением (ПЛАТ), проект 627А.
Ракетоносный атомоход К-178, проект 658 (капитан 2 ранга А.П.Михайловский) относился к первой серии атомных подводных лодок, оснащённых тремя баллистическими ракетами Р-13 (ПЛАРБ). Подводный крейсер К-178 в поход отправился вслед за К-115, и более месяца находился под паковым льдом Арктики, исследуя возможности применения ракетно-ядерного оружия из-подо льда.
Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами (ПЛАРБ), проект 658.
Оба командира подводных лодок (И.Р.Дубяга и А.П.Михайловский) по завершению успешного перехода, получившего высокую оценку как исключительное событие в истории развития отечественного атомного подводного флота, были удостоены звания Героя Советского Союза. В течение 1964-1965 годов состав дивизии пополнился ещё тремя новыми атомными подводными лодками, вооружёнными шестью крылатыми ракетами П-5 проекта 659 (ПЛАРК) К-66, К-59, К-45, первыми командирами которых были соответственно В.Г.Туманов, А.В.Ганрио, В.Г.Белашев. Таким образом, 45-я ДиПЛ в годы своего становления состояла преимущественно из ракетных атомных подводных лодок и по праву считалась основной ударной силой в составе атомного флота ВМФ. С первых дней формирования соединение функционировало полноценной боевой жизнью. Активно велась плановая боевая подготовка. Прибывали с учёбы и формировались первые резервные экипажи. Отрабатывались курсовые задачи. Завоевывались первые призы, знаки отличия и награды. В 1965 году К-115 объявили отличной подводной лодкой. Многие подводники за успешное освоение сложной боевой техники удостаивались орденов и медалей. Авторитет нового соединения опирался не только на его абсолютную новизну и уникальные возможности, но и на боевое мастерство его хорошо подготовленных экипажей, о чем свидетельствовали неизменно успешные действия во время часто проводимых учений различного уровня и масштаба. Дивизия нарабатывала опыт и усиленно готовилась к несению многомесячной боевой службы в удалённых точках мирового океана. В 1966 году состав 45-й Дивизии пополнился двумя подводными лодками, совершившими групповое кругосветное плавание. Смелый по замыслу и трудный, но интересный по исполнению, переход совершили атомоход (ПЛАТ) К-133 проекта 627А (капитан 2 ранга Л.Н.Столяров) и атомный ракетоносец (ПЛАРК) К-116 проекта 675 (капитан 2 ранга В.Т.Виноградов).
Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАРК), проект 675.
Ракетоносец имел на борту восемь крылатых ракет П-6. Корабли в подводном положении пересекли Атлантику, прошли проливом Дрейка, известным своим коварством и трудностью для навигации, затем пересекли Тихий океан, пройдя, таким образом, все климатические пояса, от арктических и антарктических широт до экваториальных. В результате похода атомоходов К-133 и К-116 был приобретён уникальный опыт и получены фактические данные о поведении материальной части кораблей, в том числе ядерно-энергетического устройства (ЯЭУ), на всех широтах Мирового океана при выполнении разнообразных и различных по продолжительности задач по всему маршруту плавания. К слову сказать, К-133 и до этого похода приходилось осваивать экваториальные широты, ей даже принадлежит приоритет в этой области, так как она первая из АПЛ нашего флота выполнила поход в теплые моря. Наряду с командирами кораблей (Л.Н.Столяров и В.Т.Виноградов) высокого звания Героя Советского Союза были удостоены заместитель командира по политической части К-133 капитан 3 ранга И.В.Усенко и командир БЧ-5 К-116 капитан 2 ранга С.П.Самсонов. Пятым награжденным стал руководитель похода контр-адмирал А.И.Сорокин и шестым — помощник флагманского механика 3-й ДиПЛ СФ капитан 2 ранга И.Ф.Морозов. Орденами и медалями награждены были все участники перехода. В дополнение к этому прибывшие подводные корабли получили гвардейские флаги и гвардейские звания, перешедшие к ним от легендарных и боевых в годы Великой Отечественной войны дизельных подводных лодок Щ-303 (И.В.Травкин) и Щ-426 соответственно. Так, в 45-й ДиПЛ появились свои гвардейские корабли, своя гвардия. В том же году трансарктическим маршрутом в дивизию прибыл ещё один корабль — К-14, проект 627А (капитан 1 ранга Д.Н.Голубев). Во время перехода корабль всплывал на Северном полюсе, а также вблизи наших арктических станций. Звания Героя Советского Союза были удостоены командир корабля Д.Н.Голубев и старший на переходе командир 3-й ДиПЛ СФ контр-адмирал Н.К.Игнатов. Таким образом, только за один год в дивизии появилось пять Героев Советского Союза, не считая трёх награждённых, которые возвратились на Северный флот. В 1966 году контр-адмирала В.С.Салова на должности командира дивизии сменил капитан 1 ранга Н.Б.Чистяков, вскоре получивший звание контр-адмирал. Начальником штаба был назначен капитан 1 ранга И.В.Василенко (первый командир К-151). В том же году на Камчатку прибыла целая группа ракетных АПЛ проекта 675 постройки судостроительного завода № 119 в Комсомольске-на-Амуре: атомное кораблестроение набирало обороты. Дивизия даже с учётом постоянной ротации с Приморьем, куда атомоходы периодически ходили на ремонт, выглядела внушительно: три лодки проекта 627А, пять лодок проекта 659, одна лодка проекта 658, а также группа вновь прибывших лодок проекта 675. Командование ВМФ приняло решение о формировании в 1967 году нового соединения — 10-й ДиПЛ. В состав дивизии стали поступать АПЛ с крылатыми ракетами. Им предстояло действовать в рамках новой системы оружия, в которую входили атомные подводные ракетоносцы проекта 675, а также — самолёты целеуказания ТУ-95РЦ. Новые атомоходы предназначались исключительно для борьбы с крупными корабельными группировками противника и, прежде всего, — авианосными и десантными соединениями. В связи с этим из состава 45-й ДиПЛ были переданы в состав вновь созданной дивизии атомные ракетоносцы проекта 675: гвардейская К-116, К-34, К-175, К-189. В 1970 году было принято решение о создании ещё одной 8-ой ДиПЛ, в состав которой стали поступать новейшие по тем временам атомные подводные лодки проекта 667А (РПКСН) с 16-тью баллистическими ракетами Р-27, относящиеся уже ко второму поколению. Во вновь образованное соединение был передан атомный ракетоносец К-178 проекта 658 — ветеран 45-й ДиПЛ, а также недавно прибывшая с Северного флота однотипная с ней К-55.
Подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН), проект 667А.
Таким образом, к 1971 г. в составе Камчатской Эскадры ПЛ Тихоокеанского флота были созданы три Дивизии атомных подводных лодок, одна из которых была полностью укомплектована ракетными подводными крейсерами стратегического назначения (РПКСН) и являлась составной частью морской составляющей стратегической ядерной триады страны. Стратегическим ракетоносцам, несущим постоянное боевое дежурство на океанских просторах, требовалось должное противолодочное обеспечение для противодействия современным многоцелевым атомным субмаринам ВМС США, которые усиливали охоту за нашими подводными крейсерами. Объективно возникал вопрос о переоснащении нашего атомного подводного флота модернизированными прежними проектами и новыми современной постройки атомаринами. Первенцы отечественного атомного кораблестроения подводные лодки проекта 627А уже не могли эффективно выполнять задачу противолодочного обеспечения наших РПКСН, находящихся на боевом дежурстве. В связи со снятием с вооружения крылатых ракет П-5 АПЛ проекта 659 их постепенно стали переоборудовать по проекту 659Т (торпедные) и переводить в состав 26-й ДиПЛ с постоянным базированием в Приморье. Несмотря на проводимые организационно-штатные мероприятия, задачи боевой подготовки всегда были для подводников на первом месте. Например, в 1971 году 86% кораблей дивизии были объявлены отличными. В 1971 году командиром 45-й дивизии стал капитан 1 ранга В.Г.Туманов — тихоокеанец, командовавший в дивизии одной из первых дальневосточной постройки подводных лодок К-66. Начальником штаба был назначен капитан 1 ранга Можайский. В сущности, это было легендарное время для всего личного состава от матроса до офицера, когда подвиг и мастерство самого высокого порядка были неразделимы и носили буквально массовый характер. Командование дивизии, командиры кораблей, офицеры впоследствии в большинстве своем составили цвет Флота, и не только Тихоокеанского. Из их числа офицерского состава 45-ой ДиПЛ вышли командующие флотами, флотилиями, начальники управлений Тихоокеанского флота и ВМФ, начальники ВВМУЗ. Да ещё какие! Неудивительно: ведь, по сути дела, весь наш атомный флот на Тихом океане на значительный период оказался "сфокусирован" в рамках одной дивизии. Атомный флот высокотехнологичен, а отблеск гения наших ученых и конструкторов, создававших эту замечательную технику, не мог не падать на погоны офицеров, столь мастерски её эксплуатирующих. В очередной раз перед 45-ой Дивизией была поставлена новая задача — стать однородной, специализированной, противолодочного профиля. Началась постепенная передача ПЛАРК проекта 659 в Приморье на ремонт и переоборудование, а лодки проекта 675 передавались в состав 10 ДиПЛ. В свою очередь 45-я дивизия стала готовиться к приёму подводных кораблей второго поколения – новейших атомных торпедных подводных лодок (ПЛАТ) проекта 671. На вооружении этих атомарин имелись восемь 600 мм торпед для стрельбы из двух торпедных аппаратов и шестнадцать 533 мм торпед для стрельбы из четырёх торпедных аппаратов, а также подводные ракеты М-5 и ракетоторпеды 81Р (вообще-то это ракета, просто выстреливается из торпедного аппарата). Кроме того, планировался одноместный вертолёт Ка-56 с запуском из торпедного аппарата. Однако поступление новых атомных подводных лодок в дивизию из-за тяжелых ледовых условий Чукотского моря и Берингова пролива несколько раз откладывалось.
Торпедная атомная подводная лодка (ПЛАТ), проект 671 «Ёрш».
Сослуживцы.
Часть 2.: Авдейчик Ю.П., Агавелов Святослав Владимирович, Алексанян Лев Михайлович, Алексеев Владимир Александрович, Алиев Мирвет Алиевич, Асафьев Владимир Геннадьевич, Бабушкин В.В., Часть 3.: Бажев Владимир Васильевич, Барановский Валентин Яковлевич, Белашев Виктор Григорьевич, Бондаренко В.К., Василенко Иван Васильевич, Васин Сергей Егорович, Виноградов Вячеслав Тимофеевич, Водоватов В.В., Гаврильченко Александр Сергеевич, Ганрио Аркадий Викторович, Голобоков С.А., Голосов Рудольф Александрович, Голубев Дмитрий Николаевич, Гонтарев Валерий Павлович, Часть 4.: Гордеев Игорь Иванович, Городков Андрей Викторович, Дубяга Иван Романович, Дудко В.Я., Елаков Юрий Георгиевич, Ерофеев Олег Александрович, Заморев Вячеслав Иванович, Захаренко Михаил Георгиевич, Игишев Сергей Михайлович, Игнатов Николай Константинович, Изотов А.И., Часть 5.: Кириллов Юрий Васильевич, Комарицин Анатолий Александрович, Комаров Олег Борисович, Кондриков П.И., Корбан Сергей Владимирович, Кузнецов Юрий Георгиевич, Кулиш Виктор Петрович, Лиденхо Сергей Интернович, Лобанов Олег Михайлович, Ломов Эдуард Дмитриевич, Макаренко А.В., Малашинин Иван Иванович, Марин Борис Кузьмич, Михайловский Аркадий Петрович, Михалев В.Ф., Можайский Александр Михайлович, Мормуль Николай Григорьевич, Морозов Иван Федорович, Мохамето С.Е., Нещерет Александр Иванович, Першин Владимир Федорович, Петров Игорь Дмитриевич, Часть 6.: Пирожков Рэмир Иванович, Поздняков А.А., Прокопенко Николай Гаврилович, Пушкарев Василий Владимирович, Рыбалко Валерий Иванович, Салов Виктор Степанович, Самсонов Станислав Павлович, Сапрыкин В.А., Саранчин Валерий Иванович, Сиденко Константин Семенович, Симинкович Вячеслав Михайлович, Сканцев Виктор Иванович, Смирнов Владимир Викторович, Сорокин Анатолий Иванович, Софронов Альфред Павлович, Столяров Лев Николаевич, Сучков Геннадий Александрович, Терехин Вадим Александрович, Туманов Виктор Григорьевич, Урезченко Виктор Семенович, Часть 7.: Усенко Николай Витальевич, Ушаков В.В., Хайтаров Виктор Дмитриевич, Хомяков Ю.Н., Храптович Альберт Иванович, Чистяков Николай Борисович, Шалыгин Геннадий Иванович, Часть 8.: Шиков Александр Александрович, Шульгин Виктор Владимирович.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Просьба к тем, кто хочет, чтобы не были пропущены хотя бы упоминания о них, например, в "Морских сборниках", в книгах воспоминаний, в онлайновых публикациях на сайтах, в иных источниках, сообщайте дополнительные сведения о себе: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. А мечтаем мы о том, чтобы собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Примерно четверть пути уже пройдена, а, возможно, уже и треть. И поэтому - еще и о том, что на указанные нами адреса Вы будете присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Всю свою жизнь Алексей Михайлович посвятил служению Флоту. После окончания в 1955 г. Тихоокеанского военно-морского училища он проходил службу на кораблях и в частях Тихоокеанского флота. С 1960 по 1972 год служил заместителем командира подводной лодки (дизельной, затем атомной ракетной лодки нового поколения) по политчасти. С 1972 по 1978 год - заместитель начальника политотдела ТОВМУ им.С.О.Макарова. С 1978 по 1982 год - начальник политотдела Центра Тихоокеанского флота. С 1982 по 1987 год - заместитель командира ЦМРО по политчасти. Награжден медалью «За боевые заслуги». Алексей Михайлович был в числе лучших представителей когорты русских морских офицеров, высоко нес понятия чести, совести, долга. Служба на подводных лодках, надводных кораблях и в береговых частях закалила его характер. Грамотный офицер, политработник, Алексей Михайлович умело организовывал партийно-политическую работу среди подчиненных. Чуткость, отзывчивость, внимание к людям - эти качества снискали уважение к нему в коллективе - от матроса до офицера. Активный по натуре, прекрасный организатор, он и после увольнения в запас в 1987 году продолжал принимать деятельное участие в общественной жизни. Неоднократно избирался первым заместителем председателя Совета ветеранов г.Троицка, стал председателем недавно созданного в нашем городе по его инициативе отделения Союза советских офицеров. Алексей Михайлович выполнял огромный объем работы в Совете ветеранов, действенно помогал редколлегии книги воспоминаний ветеранов г.Троицка «Память сердца» в сборе материалов. К нему можно было обратиться за советом и помощью в любое время, он никогда ничего не забывал, был точен, четок, пунктуален, обязателен в выполнении данных обещаний и всегда добивался результата. До последнего дня жизни он был в строю. И умер как боец, сраженный внезапным ударом коварного врага: жестокий сердечный приступ в одночасье сжал горячее, беспокойное сердце, живо откликавшееся на все окружающее, и оно, рассыпавшись в искры, угасло... Мы всегда будем помнить Алексея Михайловича таким, каким видели его за неделю до смерти - 9 Мая, на праздновании 59-й годовщины Великой Победы, - улыбающимся, открытым добру, людям, миру, жизни... Светлая память об Алексее Михайловиче Желонкине на долгие годы сохранится в наших сердцах и в памяти жителей города. Совет ветеранов, командование в/ч 72064, товарищи, друзья, редакция «ТрВ»
НЕКРАСОВ Альберт Петрович.
Родился 1 февраля 1931 года. С 1949 года в Военно-морском флоте. В 1953 году окончил ВВМУ связи, а 1966 году - Военно-Морскую Академию. С 1953 по 1960 год служил в Морском Радиоотряде ОСНАЗ Разведки Черноморского флота, пройдя путь от оперативного офицера до начальника Центра Отряда. В 1966 году переведен в ЦМРО на должность начальника штаба, а в 1974 году назначен Командиром Отряда. Капитан 1-го ранга. Ветеран боевых действий. Награждён орденом Красной Звезды. Уволен из рядов Военно-Морского флота в запас в 1986 году. Член президиума Совета ветеранов штабной службы ВМФ.
Когда по улицам нашего города проходят молодые люди в морской форме, а в праздники – к обелиску Славы марширует отряд с военно-морским знаменем, жители провожают их растроганными взглядами: «Ребята из Пучковской военно-морской части». Может быть, у кого-то из них сын или внук несет в этой части срочную службу… … Предыдущий 2005 год в в/ч 72064 отмечали как юбилейный. 5 августа 2006 г. Пучковской части исполнился 51 год. Четвертым по счету ее командиром был с 1974 по 1986 год Альберт Петрович Некрасов, мой собеседник. – Альберт Петрович, разрешите поздравить Вас с Днем Военно-Морского Флота. Отпраздновали как положено? – Два раза в год – 23 февраля и в День Флота – последнее воскресенье июля -- ветераны Пучковской части собираются на свою традиционную встречу в клубе части. В этом году 30 июля на встречу прибыли около 70 ветеранов, в прошлом проходивших здесь службу. Сфотографировались на память, посетили уникальный наш Музей, прошли по территории части, вспомнили прошлые годы… Кстати, о Музее. По инициативе первого командира Пучковской части капитана 1 ранга Семена Арсентьевича Арутюнова еще в 1965 г. возникла Комната боевой славы, ею стал руководить Борис Григорьевич Суслович, необыкновенный человек, вложивший в это дело всю свою душу. Когда построили клуб, целый этаж отвели под Музей. Здесь уделено внимание истории в/ч 72064, основным этапам ее деятельности, здесь практически фотоматериалы всех частей нашей службы, фотографии участников Великой Отечественной войны, орденоносцев, отличников Военно-Морского Флота и боевой и политической подготовки, чемпионов ВМФ по специальностям. На флотах такого Музея нет. Наш Музей посетили и по достоинству оценили начальник Главного штаба ВМФ, офицеры штаба. В Книгу Памяти занесено 189 имен ветеранов. Экспозиция Музея постоянно пополняется, она была обновлена к 50-летнему юбилею части. – Каким ветром занесло Вас в Пучково? – Я родился в г.Зубцове на Верхней Волге в 1931 г. Началась война, отец ушел в армию, а мы с мамой и младшей сестренкой были эвакуированы в Свердловскую область. Сначала по Волге плыли до Казани, а потом в теплушках... После школы-десятилетки я стал курсантом Высшего Военно-Морского училища связи в Петродворце, а по окончании его получил назначение на Черноморский флот, в Севастополь. В 1963 г. поступил в Военно-Морскую академию в Питере, по окончании которой в 1966 г. был направлен в Подмосковье, в Пучково. Здесь я прошел путь от командира подразделения до начальника штаба, а затем командира части в течение 12 лет. С этой должности ушел в отставку в 1986 году. Горжусь своей профессией. Горжусь своими товарищами. В Пучковской части проходили службу известные в нашем городе моряки: капитаны 1 ранга А.М.Желонкин и В.П.Борисов (к сожалению, покойные), капитаны 2 ранга В.М.Гарбук, Н.Б.Захаренко, А.И..М.Лапшев, мичманы М.В.Билюк, М.Н.Вагулич, В.Е.Котельников, старшина 1 статьи А.Г.Андриевский, старший матрос В.Г.Юсуф и др. Удалось договориться с первым мэром г.Троицка Н.М.Афанасьевой о строительстве жилья для сотрудников части, которое было профинансировано Главным штабом ВМФ. Так на улице Парковой в микрорайоне «В» был построен жилой дом. Отслужившие свой срок моряки обзаводились семьями, обосновывались в Троицке… По понятным причинам я не могу подробно рассказывать о военной направленности части. Скажу лишь, что служба в Пучкове, рядом со столицей, считалась престижной, сюда стремились попасть офицеры с разных флотов. Коллектив жил напряженной и интересной жизнью. Мы регулярно занимали призовые места в спортивных соревнованиях среди частей центрального подчинения ВМФ и Ватутинского гарнизона. В Дни Военно-Морского Флота наша шлюпка участвовала в гонках шестивесельных ялов на водном стадионе «Динамо» в Москве, регулярно занимая призовые места. – Альберт Петрович, но ведь море от Пучково далековато. Где же ребята проходили морское крещение?
– На реке Десне была шлюпочная база, где моряки тренировались, -- ялы и несколько десятков «тузиков» – двухвесельных лодок. Она, к сожалению, не сохранилась. Многого уже нет… – Вы сказали, что хорошо знаете обстановку в части. Расскажите, пожалуйста, что изменилось за последние годы. – К сожалению, многое изменилось не в лучшую сторону. В настоящее время служба в части для офицеров и мичманов не является престижной. Первая причина – низкое денежное содержание, из-за чего молодые офицеры не задерживаются на военной службе и пишут рапорты с просьбой об увольнении. Неудовлетворительным является вещевое снабжение… Вместо автобуса, раньше доставлявшего тех, кто проживает в Троицке, в Пучково, в лучшем случае (и то не всегда) подается грузовик. Из-за отсутствия финансирования не производится необходимый ремонт зданий, они разрушаются. Даже стадион зарос травой… Плохо решается Министерством обороны жилищный вопрос для увольняющихся из армии. Однако справедливости ради следует отметить, что, несмотря на сложившиеся в последние годы трудности в службе, многие офицеры и мичманы продолжают добросовестно относиться к выполнению своего служебного долга и успешно решают поставленные перед ними задачи. – Какой же, на Ваш взгляд, должна быть армия? – Армия должна быть такой, чтобы служба в ней была делом чести, чтобы молодые люди стремились там служить, а не уклонялись бы от призыва любыми способами, чтобы у офицеров не болела голова, как прокормить семью. Чего греха таить, многие из них в «свободное» от службы время, которого в общем-то не должно быть, вынуждены подрабатывать. Выход я вижу в повышении денежного довольствия офицеров, улучшении их материального благосостояния, жилищных условий. – Альберт Петрович, Вы кадровый флотский офицер, капитан 1 ранга, всю свою сознательную жизнь отдали службе в армии. 1 февраля нынешнего года Вы отметили 75 лет со дня рождения. Каким девизом руководствовались Вы на жизненном пути? – Главное – служба Отечеству, полностью ей отдавался. – А любимая песня? Наверное, учитывая службу на Черноморском флоте, -- «Севастопольский вальс»? – Раньше за праздничным столом хором пели «Варяга»… – Спасибо, Альберт Петрович, за беседу. Мы поздравляем Вас и Ваших друзей, ветеранов и тех, кто и в праздники на боевой вахте, с Днем Военно-Морского Флота и Днем рождения в/ч 72064 в Пучково. Мы верим в то, что лучшие традиции военных моряков продолжат их дети, внуки, правнуки, которым предстоит возродить былую славу российского флота. Алла Федосова.
НЕКРАСОВ Олег Альбертович.
Родился 23 декабря 1970 года. Окончил Ленинградское Нахимовское Военно-Морское училище в 1987 году, а в 1992 году – Калининградское ВВМУ. Дальнейшую службу проходил в Центральном Морском Радиоотряде. С 1995 года – младший научный сотрудник НИИ МО. Уволен в запас в 1998 году.
Троицк.
Ссылки по теме:
Остапчук Николай Никифорович. Выпускник ЛНВМУ 1966 года. 2-й Краснознамённый морской радиоотряд.
На службе отечеству: история выпуска ВВМУРЭ им. А.С. Попова 1971 г. / Воен.-мор. ин-т радиоэлектроники им. А.С. Попова; под общ. ред. д.т.н., проф. Р.Р. Биккенина. - Санкт-Петербург : ВВМУРЭ, 2007.
Марков П. Г. «Мы все учились понемногу...»
Кормили нас тогда по самой низкой норме военнослужащих Советской Армии — постные щи, супы да каши практически без мяса. Макароны по-флотски и рисовый плов, пончики и др. появились в нашем рационе только после принятия присяги и перехода на флотские нормы питания. Поэтому всем постоянно хотелось есть. К этому следует добавить и то, что в большинстве своем мы были растущими молодыми людьми (17 — 20 лет), только что оторванными от домашней кухни. В выходные дни к нам допускались родственники. Местных ребят подкармливали родители. Иногородним было труднее. Недостаток витаминов мы восполняли на территории училища, поедая зеленые груши-дички и плоды шиповника с деревьев и кустов, растущих по периметру плаца. Наше время было расписано по часам. Мы постоянно были заняты, и свободных минут практически не оставалось. С утра и до обеда под руководством старшин с нами проводились строевые занятия. «Делай раз» — и вытянутая нога замерла над землей. «Делай два» — подошва припечатана к асфальту. «Делай три» — начался поворот на носках и каблуках и т. д. Нашим отделением командовал нахимовец Н. Н. Остапчук. Прошедший школу в казармах Нахимовского училища, Коля умел ценить свободу и радоваться маленьким прелестям жизни. В отличие от военнослужащих, пришедших с флота и из армии, к нам он относился с большей терпимостью и не издевался. Сообща мы придумали, как немного сократить время занятий шагистикой на плацу. Один из нас, например, Саша Бурмистров, обращался к Остапчуку: «Товарищ старшина! У меня подошва ботинка скоро отвалится». Как правило, после этого с разрешения старших начальников Николай уводил отделение с плаца в училищную сапожную мастерскую. И пока мастер подбивал яловый ботинок («Гад» или ботинок ГД), мы имели возможность несколько минут передохнуть... Прошло совсем немного времени. Каждый из вновь прибывших только успел встать на штат на свою подводную лодку и начал осваиваться в должности командира группы ОСНАЗ, как в соединение поступил очередной приказ. В нем сообщалось о сокращении значительной части должностей командиров групп ОСНАЗ на подводных лодках и замене офицеров мичманами. После встречи с кадровиками в г. Североморске В. И. Лосев остался в Видяево, В. Г. Рукша был направлен в Горячие Ручьи, а меня назначили в Центр обработки информации морского разведывательного отряда. 21 августа 1971 г. я прибыл для прохождения службы к новому месту службы. Четыре месяца назад курсантом-мичманом мне уже довелось здесь быть на стажировке. Командир был в отпуске. Прибывающих офицеров принимал начальник штаба капитан 2 ранга А. П. Григорьев. После коротких расспросов, он поинтересовался у меня, где я остановился. Я ответил, что нигде, а чемодан оставил на КПП. «Вот Вам ключ. Идите и заселяйтесь в освободившуюся квартиру старпома Короткина», — сказал Григорьев. Хорошо зная, что в части и семейные молодые офицеры с детьми не имели более комнаты в коммуналке, я заподозрил подвох и отказался в пользу более нуждающихся семейных офицеров. Григорьев отругал меня, приказал взять ключ и идти заселяться. После долгих препирательств я отправился выполнять это приказание. Когда открыл дверь в квартиру, то увидел в каждой комнате несколько двухярусных солдатских коек. Так Морской разведывательный отряд ждал молодых лейтенантов! И вскоре они прибыли. Это были лейтенанты А. Н. Зубарев, Ю. Д. Мирецкий, В. А. Нарядчиков, Н. Н. Остапчук, В. Л. Цендровский, выпускник факультета радиосвязи М. Ю. Тихонравов, а также четверо лейтенантов из других военных вузов.
Совершил 15 дальних длительных (по 5 – 7 месяцев) океанских походов в Западную Атлантику и Карибское море. Награды. - орден «За службу Родине» 3-й степени (1989 г.); - медаль «За воинскую доблесть» (1970 г.); - медаль «Ветеран Вооружённых сил СССР» (1991 год); - медали «За безупречную службу» 3-й, 2-й, 1-й степеней; - юбилейные медали «50 лет ВС СССР», «60 лет ВС СССР», «70 лет ВС СССР»; - медаль «300 лет Российскому флоту»; - медаль «За службу Родине с детства» (2004 год). 4-х кратный чемпион ВМФ СССР (1983, 1984, 1986, 1988 гг.) в соревнованиях на приз Главкома ВМФ СССР (в номинациях: «Лучший заместитель командира РЗК по спецдеятельности» и «Лучший разведывательный корабль ВМФ СССР»).
ОСТАПЧУК Николай Никифорович. ФОРМИРОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ НА ЕВРОПЕЙСКОМ СЕВЕРЕ РОССИИ. АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Санкт-Петербург. 2007.
Тотальник 29 Июня 2007 года.
Коллекция вымпелов разведывательных кораблей КСФ.
Кирилл Востоков. Источник - Независимое Военное Обозрение.
Кикнадзе, В. Г. Советская военно-морская радиоразведка в период Гражданской войны и военной интервенции в России( 1917-1922): практическая значимость уроков прошлого. - Военная мысль. - 2005. № 9.
С наилучшими пожеланиями соратникам для ознакомления.
Сергей Кожин. (Вьетнам, 1973 г.)
Конец 1950-х годов.
Почти весь Платан и Восток - сплошь моряки оттуда. Называется ЦМРО (Центральный Морской Развед Отряд). Можно найти кого-нибудь в одноклассниках.ру - Один из главный героев - разведывательный корабль. Упоминается ЦМРО.
, ветеран Центрального Морского Радиоотряда ОСНАЗ Разведки ВМФ, капитан 1-го ранга в отставке. Горлов Олег Александрович.
Герб Камчатки.
