После получения диплома вернулся в Североморск в середине января 1965 г, где меня ждала очередная новость: назначен начальником лаборатории № 3. Возвратился один. Машу оставил в Ленинграде на попечение прабабушки – Марии Георгиевны. Ребёнка устроили в детский сад, который находился на улице Петра Лаврова, а затем перевели в другой, ближе к дому, на набережной Невы, где Маше нравилось больше. Устроить ребёнка в детский сад и здесь было непросто, поэтому пришлось воспользоваться блатом через знакомую по имени Мира. Этот период связан не только со значительными кадровыми переменами в цехе – они происходили постоянно, но и с изменением напряжённости работы. Ракетная гонка продолжалась и нарастала с калейдоскопической быстротой. Чуть ли не ежегодно поступали на вооружение флота новые ракеты. Каждый новый комплекс был совершеннее предыдущего и требовал меньшего времени на проверку и обслуживание за счет автоматизации и сокращения регламентных работ. Ракеты устаревшего образца Р-11 ФМ и Р-13 заменялись новыми и становились лишь объектами хранения. Первая баллистическая ракета с подводным стартом Р-21 оказалась слишком громоздкой для подводных лодок и широкого распространения не получила, а использовалось как опытовая. Новые ракеты комплекса Д-5 к нам не поступали, а шли транзитом на побережье, где были созданы свои ракетные базы, правда, меньшего размера. Наша часть стала выполнять функции центральной базы-склада. Дочерние базы на побережье взяли на себя основную нагрузку по обеспечению подводных лодок ракетным оружием. Решение создать такие базы было, безусловно, правильным, т.к. склады оружия были приближены к местам базирования кораблей и подводных лодок, и обеспечивалась большая скрытность работ. Несмотря на принимаемые меры по маскировке, погрузо-разгрузочные работы у причала в Окольной хорошо просматривались с любого судна, проходящего по Кольскому заливу в Мурманск и обратно. Основной нагрузкой нашего цеха стало проведение регламентных работ на большом количестве скопившихся здесь ракет устаревшего образца. Лаборатория № 3 была самым сложным и напряженно работающим подразделением цеха. Здесь проводились комплексные проверки системы управления ракеты в цехе, наблюдение за заключительными операциями, которые проводились личным составом другой лаборатории, и сдача ракеты на подводную лодку на причале. Перед установкой в шахту подводной лодки ракета на причале в горизонтальном положении заправлялась компонентами топлива, которой занимались специалисты другого цеха. Затем, после пристыковки к корпусу ракеты головной части представителями соседней воинской части, ракета краном переводилась в вертикальное положение и устанавливалась в шахту подводной лодки. Перед опусканием ракеты в шахту на борту подводной лодки проводилась т.н. юстировка.
Погруженная в шахту ракета проходила повторные комплексные испытания с бортовых пультов управления. Их проводили специалисты подводной лодки в присутствии представителя нашей лаборатории на случай возникновения каких-либо неполадок. При необходимости требовалось срочно разобраться в причине неполадки, определить неисправный прибор или блок и заменить его из ЗИПа. Наиболее частые неприятности доставляли гироскопические приборы, которые заранее проверялись в лаборатории № 2, затем при комплексных испытаниях в лаборатории № 3. И всё же гироприборы отказывали при проверке ракеты в чреве подводной лодки и заменялись другими. В составе лаборатории была также немногочисленная групп, проводившая юстировку (выставку) ракеты в нужной плоскости. Ещё несколько лет назад, в период интенсивного проведения перечисленных работ офицеры лаборатории № 3 всегда были перегружены: и в цехе и на причале, и днём, и ночью, когда, как правило, проходила подача оружия на корабли и подводные лодки. Исходя из объёма работ, лаборатория была самой многочисленной, в том числе и по офицерскому составу. Почти семь лет лабораторией бессменно руководил Олег Верчеба, имевший соответствующую подготовку по ракетной специальности. Он был один из аборигенов части, возглавивший лабораторию в звании лейтенанта, видимо, сразу после окончания училища. В декабря 1964 года Верчеба был переведен в Москву. Большой опыт работы имел и старший инженер лаборатории Малиновский, который, по праву, должен был заменить Верчебу. И он, естественно, претендовал на эту вакансию. Остальные офицеры тоже имели достаточный опыт работы, но почему-то не рассматривались потенциальными претендентами на должность начальника лаборатории, в том числе мой однокашник по нахимовскому училищу, окончивший Черноморское ВВМУ по ракетной специальности, Ивентьев Евгений, Стрюк Василий и др. Почему выбор пал на меня? Не знаю. Мои первичные дилетантские знания в области ракетного оружия базировались на нескольких лекциях по трофейному оружию при окончании Калининградского ВВМУ в 1956 году. Видимо, когда этот вопрос обсуждался, основную скрипку сыграло мнение начальника цеха Г.Л.Акуры, который, отверг Малиновского, возможно, за элементы высокомерия или по каким-то иным причинам. Я понимал, какая ответственность ложится на мои плечи, но не отказался от этой должности, которая позволяла получить в срок очередное воинское звание. Должен заметить, что по сложившейся традиции цеха, начальник лаборатории был в первую очередь самым активным участником при подготовке и сдаче ракет на боевые подводные лодки, и в последнюю очередь – начальником. Это, видимо, сложилось исторически, у истоков лабораторий стояли лейтенанты-однокашники, один из которых волею судьбы становился начальником. В связи с новизной оружия и повышенной ответственностью за небезопасную работу всю технологическую цепочку при подготовке ракет в цехе возглавлял начальник цеха, а на причале – главный инженер или командир части. Когда проводилась операция по обеспечению кораблей ракетным оружием эти руководители вместе с офицерами лаборатории дневали и ночевали в цеху и на причале.
После моего возвращения в я уже не застал в лаборатории ни Верчебу, ни Малиновского, который, возможно, в знак протеста, перевёлся в соседнюю часть на перспективную должность, т.е. дела принимать было не у кого. Моё вступление в новую должность совпало со сменой поколений, т.к. постепенно стали уходить и другие опытные офицеры первой волны. Это нормальное явление, когда происходит передвижение по службе в связи с необходимостью получить очередное воинское звание. В.Стрюк, например, переквалифицировался в политработники, хотя был в лаборатории единственным дипломированным инженером с молоточками на погонах. На смену старожилам начали приходить молодые офицеры, имеющие специальное ракетное образование, которые постепенно набирались опыта. После вступления в должность начальник цеха дал мне два месяца для изучения специфики новой лаборатории и сдачи на допуск к работе. Я стал штудировать технические описания ракет и заводские инструкции по их эксплуатации. Для комплексной проверки системы управления ракета на стенде в цехе с помощью нескольких многоштырьковых кабелей подключалась к пульту управления, смонтированном в кунге (закрытом кузове) специального автомобиля. На передней панели пульта размещалось большое количество транспарантов, пакетников и кнопок. Проверка системы управления первых типов ракет проводилась офицером-оператором вручную по многостраничной заводской инструкции и занимала несколько часов. Такая проверка требовала предельной внимательности и навыка, примерно, как работа лётчика в кабине самолёта. В конце 1963 года цех № 1 переехал в новое помещение, точнее комплекс помещений, вырубленных в скале. Вход в комплекс, выполненный в противоатомном исполнении, закрывался массивными бетонными воротами, которые стояли колёсами на рельсах и открывались перемещением вбок. В передней части штольни размещался большой операционный зал для проверки и подготовки ракет, оборудованный десятитонным портальным рельсовым краном. В глубине штольни размещалось вместительные хранилище для ракет и ЗИПа, а также ряд других служебных помещений. По истечении двух месяцев была собрана комиссия для приёма у меня экзамена на допуск к самостоятельной работе. В неё входили начальник цеха, начальники других лабораторий и представитель вышестоящего четвёртого управления флота. Как и всякий экзамен он проходил в искусственно созданной торжественной обстановке местного масштаба и был вынужденной формальностью. Дело в том, что среди членов комиссии не было специалистов по системе управления ракетами. Каждый из начальников лабораторий был хорошим специалистом в своей узкой области и в условиях строгой секретности об остальных узлах ракеты имел только общее представление. По неизвестным мне причинам не появился и представитель вышестоящего управления, который был единственным специалистом по профилю моей лаборатории. В итоге, экзамен превратился в двухчасовую лекцию по составу, устройству и принципу работы блоков системы управления одной из корабельных баллистических ракет первого поколения. Вопросы задавались, но не с целью проверки моих знаний, а для пополнения своих, т.к. известно, что лишние знания не помешают. Акт о допуске к исполнению обязанностей был подписан, насколько помню, банкета по этому поводу не было. Лабораторий № 3 я руководил ровно три года до перевода в Ленинград в 1967 году. Этот период службы и работы считаю самым плодотворным и интересным в своей служебной карьере. Участок работы был технически сложным и ответственным, но полезным для проверки собственных способностей. На первых порах не набил себе шишек, думаю, только потому, что не было такой интенсивной работы цеха, как в первые годы освоения ракетного оружия. В целом моя служба в в/ч 63976 была оценена положительно, о чём свидетельствуют грамоты от командования разного уровня, одна из которых представлена ниже.
Вскоре моей основной заботой стала подготовка молодых офицеров, которые пришли на смену прежним опытным кадрам. Помещение, предназначенное в штольне для личного состава лаборатории, я пытался превратить в учебный класс – тренажер, где начал монтаж аппаратуры для проверки системы управления ракеты Р-13. Работу до конца, т.е. до действующей модели, довести не удалось, да и не имело смысла в связи быстрым устареванием техники.
Офицерский инженерно-технический состав части поголовно участвовал в рационализации, которая была непременным пунктом индивидуальных и коллективных социалистических обязательств.
Остались в памяти и некоторые негативные моменты службы в этой отличной части. Пожалуй, единственное гнетущее впечатление от этого периода оставили дни, занятые дежурством, особенно дежурством по части. Техническая воинская часть, разбросанная в нескольких частях города, была сложно организованным и управляемым организмом. Дежурный был её диспетчером, который держал бразды правления в своих руках и днём и, особенно, ночью, когда нередко работали многие подразделения. В ходу была меткая фраза, что ночью работают только воры и ракетчики. Заступив на дежурство, приходилось «крутиться» без перерывов круглые сутки, находясь в тесной прокуренной коморке, расположенной в проходной казармы и оборудованной обычными для того периода средствами связи. Наличие большого числа собственных транспортных средств сопровождалось значительным количеством аварий, иногда с гибелью людей, что требовало принятия экстренных мер. Кроме дежурства по части было немало и других видов дежурства, как внутри части, так и в гарнизоне. Полагаю, что это способствовало привитию вкуса к службе у многочисленного офицерского состава. Молодые офицеры несли патрульную службу и дежурства внутри части, в частности, начальником караула, который охранял территорию «технички». В состав части входила отдельная караульная рота, численностью более 200 человек, разместившаяся в отдельной казарме в устье речки Ваенги. Солдаты этой роты несли службу на вышках, расположенных по периметру технической территории («технички»). В казарме этой роты было отведено крохотное помещение для дежурного по караулам. В этой душной комнатке мне пришлось провести не один десяток дней. В задачу дежурного входило дважды в сутки (ночью и днём) посетить караульное помещение и проверить несение караульной службы. Остальное время, если не было происшествий, можно было заниматься своими делами (читать, писать и т.д.). Когда впервые заступил на дежурство, получил мудрый совет опытного предшественника: не проявлять чрезмерной инициативы и не мешать отработанной годами организации караульной службы. Кормили дежурного по караулам в солдатской столовой, находящейся рядом с казармой, причём качество приготовления пищи было на хорошем уровне за счёт своего подсобного хозяйства и внимания к этому вопросу со стороны командира роты. По сравнению с дежурством по части этот вид дежурства считался лёгким. Уставал только от казарменной обстановки и от постоянного нахождения в полном обмундировании со снаряжением к пистолету. Спать разрешалось, но не раздеваясь. Последние годы службы на Севере нёс службу оперативным дежурным по части. Это был ответственный, но не всегда тяжёлый вид дежурства. Домик оперативного находился на склоне гранитной скалы, у причала в Окольной, где швартовались корабли для приёма ракетного оружия. Особенно спокойно проходило дежурство, когда на причале не было работ. Были и беспокойные сутки, когда проходили учения или боевая работа, или встречали вышестоящих начальников или гостей.
2.3.6. Западная Лица.
Не часто, но иногда приходилось посещать периферийные ракетные базы для оказания технической помощи коллегам на побережье. Ранее упоминалось, что наша часть играла роль центральной перевалочной базы, где проводились первичные приёмные и регламентные работы. Большая часть ракет затем передавалась на другие базы. Были случаи, когда ракеты, проверенные и принятые нашей базой, отказывали в работе при проверках в дочерних базах. Один из таких случаев запомнился. Нежданно-негаданно поступила команда на поездку в Западную Лицу на местную техническую позицию. Кроме меня туда направились самые опытные и нужные для возможной работы начальники цехов и лабораторий, в том числе В.В.Анциферов, Н.А.Дорватовский, всего четыре человека. На катере прибыли на причал, где стояла подводная лодка, на которую грузили ракеты. Одна из ракет при проверке на борту лодки не показывала нужных параметров. Тут колдовала целая группа специалистов своей базы и представитель четвёртого управления из Росты. Около десятка человек буквально ползали на коленях по электрическим схемам, развёрнутым прямо на паёлах палубы ПЛ, и искали возможную причину неисправности. Когда я подключился к этой работе, уже большинству участников было понятно, что, скорее всего, забарахливший элемент надо искать не в схеме ракеты, а в бортовой корабельной аппаратуре. Найти этот неисправный элемент было не просто, т.к. специалисты технической позиции плохо знают корабельную аппаратуру, а офицеры ПЛ ещё хуже знают схему ракеты. В случае возникновения неисправности подводники обвиняют представителей технической позиции, последние, в свою очередь, - подводников, которые плохо изучают и следят за своей техникой. Арбитром обычно был опытный офицер из четвёртого управления, представители которого, как правило, присутствовали при подготовке и проведении стрельб ракетами. Мои знания и опыт тоже не позволяли со 100 процентной уверенностью утверждать, что подвела в данном случае корабельная аппаратура. Этот эпизод, кстати, дал повод позже на каком-то совещании в Росте, где я не присутствовал, упрекнуть меня в беспомощности в данной ситуации. Остальные мои попутчики вообще не потребовались, т.к. в конечном итоге неисправный блок в корабельной системе был обнаружен и заменён, и дальнейшие манипуляции (слив топлива, транспортировка) не потребовались. С небольшой задержкой лодка вышла в море. После окончания работы на несколько дней застряли в Западной Лице из-за ухудшения погоды и получения штормового предупреждения. Поселились в казарме части, где нам отвели комнату с четырьмя кроватями. Кто-то запасливо прихватил с собой карты, которые пригодились. Играли днём и ночью, спали урывками. Я не специалист по преферансу, но был увлечён энтузиазмом остальных партнёров. Погода не улучшалась, поэтому через два дня нас подбросили на машине до Мурманска. Кто-то предложил завершить командировку в ресторане «Арктика». Заняли отдельный столик и выпили, полагаю, за успешно завершенное дело. Едва не опоздали на последний автобус в Североморск, т.к. Коля Дорватовский не рассчитал свои силы и чуть не попал в лапы коменданта. Как-то сумели выпутаться и уехать домой, закончив командировку без происшествий. В Западной Лице приходилось бывать и раньше. Поверхностно был знаком с её небольшим городком, знал, что это база подводных лодок. И, конечно, не имел представления об истории этой базы. Много позже, читая выхолощенную цензурой мемуарную литературу о войне, встретил упоминание о базе «Норд» в Западной Лице. Заинтересовался этим вопросом и в журнале «Молодая гвардия» 1990 г № 6 впервые прочитал краткую историю создания этой базы. Оказывается, по одному из пунктов секретного соглашения с немцами 1939 года СССР обязался предоставить в Западной Лице место для строительства вмб. В конце 1939 года там закипела работа: немецкое военно-морское ведомство строило там причалы, склады и мастерские. Секретный порт получил название «База Норд». Он создавался в расчёте на крейсера, оперирующие в Атлантике. Вот откуда «растут ноги» нашей базы подводных лодок. База выбрана очень удачно: глубокий и широкий фиорд, прикрытый от северных ветров полуостровом Рыбачий, обеспечивает свободный проход крупнотоннажных судов.
Обстоятельства сложились так, что по-настоящему немцы не воспользовались этой базой. В апреле 1940 года гитлеровские войска высадились в Норвегии, где получили более удобные для организации базирования кораблей места. За аренду губы Западная Лица немцы рассчитались недостроенным
31 марта 1940 года его привели в Ленинград и переименовали в «Петропавловск». Достроить корабль не удалось. В годы войны он использовался как плавучая батарея. В сентябре 1941 г при обстреле города крейсер затонул, спустя год эпроновцы его подняли, и он продолжал защищать город. В море корабль так и не вышел, впоследствии был разрезан на металлолом. Чтобы скрыть сделку, немцы срочно переименовали в «Лютцов» другой тяжёлый крейсер «Дейчланд», который в 1942-1943 годах участвовал в операциях против союзных конвоев.
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
О нынешнем состоянии дел Клуба ВМФ стало известно из статьи
Многие питерские яхт-клубы вели тяжелую борьбу за выживание — нередко со своими собственниками. Яхт-клуб ВМФ под натиском владельцев из Министерства обороны России устоял чудом — говорят, спас его сам Владимир Путин...
Подробности есть тайна, покрытая мраком, но бесспорно то, что надежность и успех в делах, будь то Пикалево, яхт-клуб, - не могут покоиться на воле отдельных могущественных лиц. Это временные схемы "быстрого реагирования", на смену которым должны прийти прозрачные, опирающиеся на здравый смысл правовые процедуры.
В той же статье "Порвали парус, но не сдались!" дается общая оценка ситуации с парусным спортом в Питере: в "Навигацию-2009":
"Взглянем теперь, как обстояло дело со спортивной составляющей питерского паруса. Впрочем, для начала надо разделить массовый, крейсерский, яхтинг, на котором занят почти весь питерский флот, и профессиональный — олимпийский. Навигацию любительского яхтинга Никита Бриллиантов оценил как «волшебную». Все гонки прошли без накладок. Кроме того, состоялись «два великих события, которые затронули всю нашу парусную общественность»: в Петербурге финишировали «Volvo Ocean Race» и регата учебных парусников, бывшая «Катти Сарк», которая до этого заглядывала в город на Неве в 1996 году. «У питерцев проснулся интерес к парусному спорту. Пять лет назад я прогнозировал: придет момент, когда простые граждане в большой теннис наиграются, на горных лыжах накатаются — и придут в яхтинг», — явил свою осведомленность Бриллиантов".
Несколько страниц из истории яхт-клуба ВМФ и о традициях питерского яхтинга.
До Великой Отечественной войны только в Ленинграде существовало 60 буеров различных конструкций! Все они делились на пять классов – по площади парусности. Гонялись «пересадку» по классам, и каждый гонщик непременно стремился побить рекорд скорости на дистанции в 500 м. В годы Великой Отечественной буера использовались в разведывательных целях и для доставки почты. Их паруса специально красили в черный цвет для маскировки ночных рейдов, что доставляло немало хлопот обескураженным противникам. На самых крепких конструкциях располагались пулеметы и автоматчики. Начальником такого отряда был многократный чемпион СССР по парусу и буеру, заслуженный мастер спорта
Особый буерный отряд работал на Ладоге, на «Дороге жизни». Ледовая трасса длиной 35 км, проложенная в 16 км от линии фронта, полностью простреливалась как с берега, так и с воздуха. Образованные взрывами полыньи быстро затягивало тонкой ледяной корочкой и припудривало снегом, что делало их незаметными – головные грузовики и сани обозов проваливались; пока водители искали в сугробах и торосах объезд, колонны стояли, и по ним моментально пристреливались авиация и артиллерия немцев. Стали перед обозами пускать буера, экипажи которых размечали путь флажками и малозаметными с воздуха ацетиленовыми фонарями, и расставлять регулировщиков – потерь существенно поубавилось. Как только дорогу более или менее освоили, на буерах начали вывозить из Ленинграда больных женщин и детей – тех, кого в условиях блокады спасти было невозможно. Почти в каждом эвакуационном рейсе повторялась такая ситуация: когда отряд подходил к замаскированной на берегу базе и следовала команда выгружаться, женщины устраивали истерику, подозревая, что их с детьми завезли черт знает куда и собираются бросить на произвол судьбы. Измученные страхом люди отказывались верить, что из блокадного района до «большой земли» можно добраться за 20-30 минут – именно столько времени требовалось буерам, чтобы при хорошем ветре и отсутствии глубокого снега пройти 35 км простреливаемой насквозь ледовой дороги. В «детско-женских» рейсах ни один буер не был подбит или утоплен.
Рассказывает трехкратный олимпийский чемпион, один из известнейших яхтсменов мира Валентин Григорьевич Манкин. Единственный в мире яхтсмен, выигрывавший золотые олимпийские медали в трёх различных классах: Финн, Темпест и Звёздный.
Иван Матвеев. Кто из любителей парусного спорта не знал этого имени! Неоднократный чемпион страны, один из капитанов, водивший в далекие крейсерские плавания яхты. Их было несколько в тридцатые ленинградские годы. Матвеев командовал “Стахановцем”. В. Щепкин — “Ударником”. Был еще “Пионер”. Вот эти-то крейсеры и были мобилизованы летом 1941 года для борьбы с врагом. Лодка под парусом, неслышная, незаметная, могла пробраться туда, куда путь для катера был закрыт. Иван Матвеев был назначен помощником по строевой части командира базы обеспечения ПВО Невской губы. Служили яхтсмены и в отряде кораблей по охране водного режима города, который базировался в яхт-клубе “Водник”. Несли вахту у входа в фарватеры “Пионер” и “Ударник”. Две большие крейсерские яхты, пять “эмок” и несколько мелких катеров вошли в состав специального разведывательного отряда. Как бесшумные тени, проникали во вражеский тыл швертботы, вооруженные темными парусами. Даже всевидящий луч прожектора не мог рассмотреть их среди волн... (Отличный рассказ, излагающий воспоминания адмирала Пантелеева - Помню, как взволновал меня прочитанный где-то рассказ адмирала Ю.Я. Пантелеева, бывшего до войны тоже неплохим яхтсменом, о том, как он руководил высадкой десанта в начале октября грозного 1941 года. К району высадки нужно было добираться по сплошным мелям. Ни один корабль не смог бы их преодолеть. И тогда были мобилизованы яхтсмены, великолепно знающие родные места. Были собраны гребные шлюпки, мелкосидящие катера. И каждую группу десантников повел бывший спортсмен-парусник. Конечно же, одной из них командовал Иван Петрович Матвеев. Заслуженный мастер спорта и в тяжелые военные дни был там, где опаснее, где нужнее — впереди. Четырежды за несколько дней пришлось высаживать десант в тылу у фашистов. Боевое задание было выполнено. А сколько дней подряд, переодевшись рыбаком, нес разведывательную службу на старенькой “эмке” яхтенный капитан Михаил Федорович Егоров! Сначала ему нужно было добраться до места назначения — мыс Ристиниеми. Под черным парусом, надежно спрятав рацию, вышел в осеннюю ночь яхтсмен. И потом изо дня в день, прячась среди камней, наблюдал он за продвижением вражеских кораблей. И ни один, даже самый крохотный катер не остался незамеченным им. О каждом из них сообщал Егоров в штаб. И так до глубокой осени.
Пришла зима. Но парус продолжал верой и правдой служить борьбе с врагом. Вышли на лед буера. Два отряда — по 16 и 18 буеров в каждом — доставляли продовольствие и боеприпасы зимовавшим во льдах баржам ПВО, вывозили раненых, больных. Там, где тонкий лед не выдерживал даже лыжника, смело проносились со скоростью 80—100 километров в час буера. И снова Иван Матвеев был первым, вышедшим для разведки льда. Причем летел он на том самом буере, на котором в 1939 году установил всесоюзный рекорд скорости. Под руководством Матвеева целый отряд буеров ходил в разведку. По всем правилам морской тактики спортсмены пролетали, сквозь завесу вражеского огня и возвращались невредимыми, с ценными сведениями. Что бы ни затеял враг на льду под Ленинградом, это не оставалось тайной. Вездесущие буера успевали всюду. Они обнаруживали все, а потом также стремительно и напористо уничтожали самые хитрые ловушки... Иван Матвеев до 1956 года побеждал в чемпионатах страны, и в 1974 году новое поколение яхтсменов горячо поздравляло ветерана с 60-летием.
Так ныне-то все же как? - возникает естественный вопрос. Приведем несколько поддерживающих сдержанный оптимизм и волю к дальнейшей борьбе фактов и событий.
Новый яхт-клуб появится на Петровском острове. Под него, а также входящую в комплекс гостиницу отвели два участка — юго-восточнее Петровского пруда и западную часть небольшого безымянного острова, сообщает "Карповка". Наделы разделены протокой, через которую переброшен мост. Сегодня администрация Петербурга разрешила провести здесь изыскательские работы. Инвестором выступило ООО «Петровский альянс». Учредителем этой компании является ЗАО «Стремберг», которое реализует проект спортивно-развлекательного комплекса в парке имени 300-летия Санкт-Петербурга. Площадь застройки составит 40 тыс. кв. метров. Сегодня эту территорию занимает судостроительный завод «Спецтранс».
– это международная программа, в которой молодежь из разных стран строит исторические лодки, учатся ходить на них в море, участвует в крупнейших морских фестивалях, праздниках, гонках.
Проект - некоммерческая организация, созданная для молодежи. Здесь можно принять участие в строительстве, отправиться в море на одном из построенных кораблей. Это вызов, который принимают молодые люди. Белые паруса, дальние страны и они, посланники доброй воли Великой России!
В честь 300-летия парусника «Полтава» начинается строительство новой лодки.
Однако расслабляться рано. И еще, видимо, много якобы непонятного предстоит пережить, борьба нормы и аномалий продолжается.
Большинство яхт-клубов С.-Петербурга располагаются в Невской губе. Здесь находятся яхт-клубы «Морской», «Нева», С.-Петербургский речной яхт-клуб профсоюзов, яхт-клуб Кировского завода «Стрельна», яхт-клуб 81 СК ВМФ. 12 районов С.-Петербурга являются перспективными для размещения яхт-клубов. Не прекращается борьба вокруг С.-Петербургского речного яхт-клуба профсоюзов, который находится в Петроградском районе. Начиная с 1991 года, предпринимаются попытки освоить территорию стрелки Петровского острова, где расположен яхт-клуб. Пока они не увенчались успехом, однако интерес строителей к этой территории понятен. В настоящий момент ее площадь составляет порядка 44 га...
Нельзя оставить без внимания и океанскую яхту «Adventure», которую королевская семья Великобритании преподнесла Санкт-Петербургу по случаю 300-летнего юбилея Северной столицы России.
С момента получения «Adventure» уже немало воды утекло. Лаг яхты отсчитал не одну сотню морских миль. Практически каждый год яхтсмены получали приглашения из Англии для участия в самых различных совместных мероприятиях. Например, в 2005 году посланцев Российского ВМФ ждали в Портсмуте на праздновании 200-летия победы британского флота под командованием адмирала Нельсона в Трафальгарском сражении и на Международном морском фестивале. Еще планировалось посещение в Дармуте Королевского военно-морского колледжа «Британия» в связи с его столетним юбилеем. Но всегда находились «объективные» причины, возникающие, естественно, в самое последнее мгновение, которые мешали «Adventure» выйти в дальнее плавание. – В этом году, – продолжает Лев Ефременков, – опять есть надежда все же показать «Adventure» миру под российским флагом. В соответствии с планом Международного военно-морского сотрудничества на 2007 год наш экипаж приглашен командованием королевских ВМС с 29 августа по 2 сентября посетить Дартмут. Там пройдет морской парад и парусный фестиваль в честь Королевского военно-морского колледжа «Британия». Будут и другие мероприятия. Плавание должно завершиться в Ньюпорте. На бумаге, которую мне показал капитан яхты, есть резолюции самого высокого командования Военно-Морским Флотом о подготовке «Adventure» к походу. – Есть какие-то сомнения? – спрашиваю его. – Хочется верить, что все сложится, и мы сможем показать миру знаменитую яхту, а курсанты – получить морскую практику под парусами. Есть, конечно, скептики, которые удивляются, как на этой «скорлупке» размещаются 12 членов экипажа. И вообще сомневаются, что она – океанская.
Найти фото учебно-парусной яхты "Adventure" под парусом, как и сведения о ее экипаже не удалось. Однако известно, что она участвовала в соревнованиях 2009 года.
В регате The Tall Ships'Races-2009 приняли участие 19 российских судов — 3 парусника и 16 яхт. Санкт-Петербург представляли парусники "МИР" (Государственная морская академия им. С.О.Макарова) и "Юный Балтиец" (Клуб юных моряков "Юнга" Городского Дворца творчества юных), а также яхты 81 Спортивного клуба Ленинградской военно-морской базы ("Adventure", "Арго", "Былина", "Диана", "Юнга"), Санкт-Петербургского речного яхт-клуба профсоюзов ("Варяг", "Звезда", "Нева"), Санкт-Петербургского государственной университета водных коммуникаций ("Акела") и частные яхты ("Ариэль", "Витязь", "Елена", "Ника", "Петр I", "Русь").
Маршрут регаты TSR-2009: Гдыня, Польша - 2-5 июля Санкт-Петербург, Россия — 11-14 июля Турку, Финляндия - 23-26 июля Клайпеда, Литва - 31 июля — 3 августа
Итак, чем же закончить наши "что было, что есть, что будет"? "Все проходит, и это пройдет"? Нет, не все. Не проходит, надеемся, не пройдет то, чем заслуженно гордятся. Заслуги наших предков. А то, что вызывает сожаление и тревогу, - требует заботы и борьбы. "Чиновникам", "перестройщикам", безответственным бизнесменам, так называемым "эффективным менеджерам" всех мастей можно и нужно противопоставлять свою волю, объединяя ее с волей других, тех, кому также противны и неприемлемы принципы рынка (прибыли) в качестве универсальных критериев и ориентиров. Как выразился Юрий Поляков: "Насаждаемая идея самоокупаемости культуры — такая же нелепость, как самоокучиваемость картошки". Тот, кто пытается оспаривать эту очевидную социальную истину, губит будущее наших детей и внуков, будущее флота, Отчизны. Так что вывод и выход один, поступать так, как автор статьи, С.В.Апрелев, содействовать развитию "гражданского общества", общества ответственных патриотов. Только оно способно на самоорганизацию и самозащиту от "дикостей" власти. Значит, вести непрерывную и планомерную работу по доведению до читателей сведений о делах былых и о творящейся на наших глазах истории, разоблачать лживость и непрофессионализм, корысть и мелкотравчатость прохиндеев и мошенников всех мастей и званий.
Ранее рекомендованный нами писатель и публицист Юрий Поляков, ссылаясь на морского офицера Владимира Даля и его "Толковый словарь", заметил, критики и политики делятся на «алармистов», суетливых и безответственных крикунов, и «заботников». Алармистов просим не беспокоиться, а заботников - продолжать и успешно вершить их добрые дела.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Встреча с Неизведанным происходит по разному... Но бывают такие встречи, которые остаются в памяти Навсегда... Штурмана меня поймут... Передо мной очередная путевая карта... В нижней ее части несколько цифр, обозначающих глубину места... И больше Ничего! Понимаете??? Пустой белый лист... И официальная корректорская фраза... выполненная красной тушью... «ввиду полной неисследованности района необходимо соблюдать особую осторожность...» Дата... Подпись корректора... И все... Что ждет Нас там, за Белой Неизвестностью? Столкновение с подводной скалой? Касание дна? Товарищ Командующий Флотом, куда вы посылаете Нас? Нет ответа... и не будет... Тупо смотрю на карту... И вдруг меня осеняет! Мы здесь Первые! Понимаете? До нас здесь Никто и Никогда не был!!!
И нас не забудут... Хоть плакать не будут... Другие придут корабли! Другие придут, оставив уют, Пройдут, куда мы не прошли!
(курсантская песня)
Вот лучик «зайчика» медленно заползает на белый лист... Поехали!!! И если не мы, то кто?? Вспомнил Ее... Далекую... где-то там, в Неизвестной Ее Жизни Без Меня... Присядем на дорожку и... помолчим...
Ты далеко... но я тебе пишу, Хотя получишь письма Ты не скоро... А я привычно губы закушу До возвращенья на родные створы... Забуду день и ночь календаря, Забуду чертовые неуряды... Здесь надо мной холодные моря И никого в компанию не надо... Где Ты и как, не знаю я пока По курсу прямо – океан полярный... И до тебя дорога далека До самой близкой, нежной, долгожданной...
Возвращение на чистую воду.
Мыс Мери Хэрмсуорт Меня зовет, И островок Виктория в тумане… И где-то в дымке, прямо перед Нами, Встает громадой Недоступный Лед... Там Арктика нас ждет во мгле холодной Наш путь – туда, под ледяные своды! И остается за кормой Гренада, И айсбергов Шпицбергенских прохлада...
Потоки свежего холодного воздуха... Вы видели когда-нибудь Я – нет... Поэтому с интересом разглядываю один из них... Мирно притулился на отмели недалеко от нас... Греется... Вполне могли наехать на него... при всплытии... Б-р-р!!! А вообще – приятная штучка... Солнышко нас сегодня тоже порадовало... Красивая картина: ярко-синее море... сверкающий лед айсберга в бликах солнца... и синее-синее бездонное небо... Мы работаем... Моя часть штурманской ноши сегодня – самостоятельный расчет поправки системы курсоуказания. Ведь неизвестно, когда нам удастся вновь ее определить под Панцирем... Удастся ли всплыть... Будет ли в это время Солнце... Останется ли неповрежденным перископ... Поэтому, чем точнее определена поправка системы курсоуказания, тем точнее мы будем плыть подо льдом... Определена, черт бы ее побрал! Отдаю расчеты ПэЭф... на проверку... Морщится «Хорошо, несите зачетный лист!» Вот оно, свершилось! Мои знания системы курсоуказания оценены ПэЭф на «хорошо» Первый лейтенантский зачет сдан! И двух недель не прошло... Экипаж не преминул проехаться на мой счет... «Ребята... а сколько нам осталось плавать?» Любопытным отвечают «Два зачета штурманенка!» Я уже не обижаюсь... Ведь быть смешным – это единственная форма известности, которая не вызывает зависти у окружающих... Мы все успели... Получено радио от Командующего Флотом... «Приступить к выполнению основной задачи. Счастливого плавания» Командир поднимается на мостик... «Внизу! Боевая тревога... к погружению!» Радио с ледокола... «Желаем счастливого плавания!» Все! Начали!!! До свидания, девочка!
Ты там, где питерский туман Дарит покой и грусть осеннюю... А я - в глубинах океана, Которые никем не меряны Ты дышишь осенью Невы, Когда идешь домой неспешно... А я все помыслы свои Связал с тобой, одной, навечно... Ты там, где сад багряный пуст И осень на аллеях строгих... А мне осталась только грусть, Да ожидание и тревога...
Первые сутки под Панцирем.
Мы – первопроходцы... Здесь до Нас никто не был... Белая карта, где нет Ничего, кроме пустой бумаги... Мы должны заполнить ее! … Эхоледомер рисует глыбы ледяных полей над Кораблем... А мы идем, потому что, если Мы повернем назад – ведь Кто-то сюда придет?
Вот так и живем Среди стенок знакомых… Не курим, не пьем, Не пишем, но помним... Лишь вахты... Команд железное пенье... Да призрачный сон Пролетит как мгновенье... А так – все одно: Переборок барьеры Да лязганье ручки Дверной кремальеры
Техника, как правило, ломается в самый неподходящий момент! Что-то случилось с навигационным обнаружителем... Это прибор такой... НОК-1 сокращенно... Позволяет при всплытии без хода иметь круговую развертку ледовой картины прямо над головой... Как радиолокатор... только подводный... Печально... Придется теперь, как американцам в 1959 году... Всплывать только по данным эхоледомера... на руках и нервах… Что ж, посмотрим... решится наш Командир на такой маневр... или будет ждать, пока мы отремонтируем НОК… Решился!!! Боевая тревога! Московское время 10.00... Начали поиск полыньи в ледяном поле... Вот она! Есть замер кромки!.. Ход 6 узлов... Еще замер... Поворачиваем на обратный курс... Замер... Замер... Вверх… Вниз... Уже 6 часов мы сидим в отсеках по боевой тревоге. Напряжение растет... Командир вновь уточняет контуры полыньи... Еще один галс! Еще... Черт побери, когда же он, наконец, начнет всплывать? Начали!!! Московское время 14.25... В центральном – гробовая Тишина! Взгляды всех устремлены на Командира... Тишину прерывают лишь доклады и команды... Все понимают: игра в орлянку с Арктикой началась! ...Льдина над нами! ...Стоп всплывать! Принимать в уравнительную! ...Дифферент на нос… Нарастает! ...Льдина проходит! ...Лодка стоит! ...Толщина льда по эхоледомеру – 2 метра... …Лодка всплывает! Глубина – 50 метров... …Глубина 49 метров... 48... 47... 46... 45... ...Льдина над нами!! ...Стоп всплывать! Принимать... И так бесконечных два часа! Наконец... маневр завершен… … Приледнились!!! Московское время 16.05... Дифферент 4,5 на корму... Никто в центральном посту пока толком не осознает новое положение Корабля... Видно невооруженным глазом никому это положение не нравится! Особенно – командиру электромеханической боевой части...
Ледовый панцирь покрывает все пространство вокруг Северного Полюса. Панцирь состоит из полей и льдин, разделенных свежими и замерзшими трещинами. Средняя температура зимой около -40 °С, летом поднимается до 0 °С.
Завершение всплытия не дает выхода Накопившемуся Напряжению... И страху... Что нам с этого приледнения?? Ни Место Корабля определить нельзя, ни подышать выйти на корпус... Да еще предстоит отцепиться от Панциря... Если отпустит… Начали отлипать!!! Все то же, что и при всплытии... только наоборот… Легче... Быстрее... Радостнее... Глубина – 150 метров... Безопасная... Слава те, Господи... Исчезает окаменелость с лиц... Первые улыбки... Шутки... На всех лицах одно: Пронесло! ...Долгожданная команда... «Готовность №2 – подводная... Второй смене – заступить!» С Дебютом Вас, товарищ Командир!!! ...ЭсШа и ПэЭф ушли спать... а я остался на вахте... Мысли – о Ней... Хорошо! А Джон Калверт был прав! Страшно всплывать во льдах... Особенно, когда это делается впервые... Мне было очень страшно... Однако... Глаза боятся, а руки делают!
И снова работа! Мы снова в пути! Гуденье турбин напряженно… Нам надо прорваться! Нам надо пройти Дорогами не нанесенными... Их нету на картах, Их Вам не найти, Мы – первые открыватели! А первым – труднее, Тут как не верти... Гудят преобразователи!
Первые сутки пребывания под Панцирем завершаются... Первый раунд – Наш!
Вторые сутки под Панцирем.
. Гидрографы требуют определить Место Корабля... Значит, сегодня опять будем всплывать во льдах! А у нас, в штурманской боевой части, крупные неприятности... Не забыли, что это означает? Верно... вся наша подледная техника полетела... одновременно... К чертям собачьим! И НОК-1... И оба эхолота». И эхоледомеры... Фортуна вдруг повернулась к Нам... Да, тем самым местом... Редкий случай: то, что не нужно – работает исправно, а то, что нужно позарез – нет... Это Железо мстит мне, Незнайке, который его ненавидит... Меня охватывает отчаянье! Но... Старшина команды штурманских электриков отремонтировал эхоледомер... Он любит Железо... а оно любит его! Командир зол, как черт! Задача под угрозой срыва: эхолоты не в строю, а без них промер не сделать... А время летит! Старпом нагнетает и без того нервозную обстановку... «Сидеть тебе в тюрьме!» Это – мне... В каждом слове пламенная любовь и человеческое участие, не правда ли? Наконец, Командир решает всплывать! На кой черт ему это надо? Эхолоты не в строю, промер делать нельзя, значит и с корректурой Места Корабля можно обождать... Но... здесь налицо известный принцип, как в том анекдоте, про петуха, который гонится за курицей: не догоню, так согреюсь! Или как у А.Дюма в «Трех мушкетерах» – дерусь, потому что дерусь! А с другой стороны – почему не всплыть? Ведь ему необходимо «набивать руку»... Да и Экипажу некогда будет скучать... Обыкновенный спарринг, как в боксе... Только в качестве спарринг-партнера выступает Панцирь... ...Московское время 6.05... Боевая тревога! Начали поиск полыньи для всплытия без хода... Через четыре часа всплыли... Маневр удался... Живы! Картина потрясающая!! Вокруг насколько хватает глаз сплошные ледовые поля с обломками торосов... А полынья – крошечная... Как мы только умудрились «влезть» в неё! Эмоции переполняют меня...
А льды – они совсем нестрашные... Особенно – когда всплывем без хода... Голубизной свежепокрашены Под вечно хмурым небосводом... А полынья такая чистая, Что прям, не верится глазам! Поля ледовые бугристые Дорогу заступают нам... Торосы трутся в корпус лодки, Да тихо плещется вода... Случайный отдых наш короткий… И так бывает! Иногда...
Слава Богу, КПФ-Зк исправен… Это тот самый приемоиндикатор... Палочка-выручалочка для тех, кто уходит под лед... Определили Место Корабля, передали донесение оперативному дежурному флота, получили квитанцию... Ура! Мы здесь... Мы живы... Пока... Спите спокойно, товарищ Командующий! Ваш приказ выполняется... Белый лист потихоньку заполняется... Однако – пора вниз... На любимые безопасные глубины! И второй раунд – Наш! Глубина 150 метров... В отсеках – тишина... А мы починили эхолоты!!! Чувствуете? Я уже начал говорить «Мы»... Спать сегодня не хочется, хотя я на ногах вот уже 20 часов... В гиропосту – полумрак... Достаю из сумки заветную фотографию... Девчонка с копной пышных каштановых волос снова улыбается мне!
О чем могу сказать Тебе сегодня? О том, что будет завтра? Я не знаю... У нас в центральном ровная погода, И нету здесь ни сентября, ни мая... Кленовых листьев яркости осенней, Ветров холодных зимнего дыханья, Работаю в нормальную двухсменку, Устану – отдохну... и продолжаю... Все тяготы – пустяк, не это важно! А главное, что делается Дело! Пускай в центральном мат семиэтажный, Пускай сегодня я юнец незрелый! Все это – пустяки, я повторяю, Ведь главное– чтоб сроки выполнялись! Когда придет приказ, чтобы всплывали, Когда уходят – чтобы возвращались!
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Самое время, чтобы отвлечься от скорбных тем, пройтись по набережным Питера, своими глазами лицезреть "безобразия" с надеждой, что не все плохо вдоль Невы державного течения.
Директор Музея дизайна в Лондоне Деян Суджич, считающийся мировым специалистом по тоталитарному искусству, высказался так: «В отличие от других видов искусства, архитектура обладает удивительной способностью бесить людей. Архитектор пойдет на все, чтобы его проект был осуществлен. Он подобен лососю, который плывет против течения вверх по реке, чтобы, в конце концов, отнереститься и умереть. Ради этого он готов заключить сделку хоть с дьяволом»... как настоящий англичанин – о проекте «Газпром-сити»: «Я знаю, что это здание в Санкт-Петербурге проектирует британская архитектурная фирма. Вообще-то, если вас приглашают в гости, вы должны вести себя вежливо»... Архитектура существует в постоянно продолжающемся процессе переговоров с властью. Безусловно, она находится между тремя китами – искусством, властью и деньгами...
Так будет выглядеть общеизвестная панорама Невы со шпилем Адмиралтейства, если так называемый "Газоскреб" будет "продавлен".
Судьба центра отечественного судостроения, Балтийских верфей, пока в подвешенном состоянии. Видимо, непродуманные (корыстные?) решения корректируются исполнением, когда скверным (столь же корыстным?), когда более умными и патриотичными подчиненными исполнителями, когда - экономическими кризисами.
Спуск Николаем II на воду эскадренного броненосца «Победа» 11 (24) мая 1900 г.
Первоначальные планы включали в себя расчистку под застройку занимаемых предприятием 70 гектаров к 2010 году. Пока осуществление этого проекта откладывается на неопределённое время.
Судя по сведениям с просторов инета, судьба музейного комплекса подводной лодки Д-2 беспокойства не вызывает. Последние благополучные записи посетителей музея датируются январем 2010 года.
Башин Денис, 23.04.2007. В отличие от всех предыдущих типов русских лодок, прочный корпус "Декабристов" разделялся прочными водонепроницаемыми переборками на семь отсеков.
также в "подвешенном" состоянии. Для заинтересованных в ее услугах приведем координаты, телефон и режим работы.
Где находится теперь
В данный момент библиотека находится там, где и была - в Инженерном замке. О переезде говорить еще рано, т.к. новое здание будет готово не скоро. 14.07.2009. Телефон: 570-53-65. Выходные дни: суббота, воскресенье, посл. пятница месяца. По вторникам попасть тоже трудно, т.к. Русский музей (нынешний хозяин Инженерного замка) не работает и ворота закрыты, а через милицейский пост (дверь слева на углу) пропускают только по читательским. Летом работают до 18.00. Чтобы стать читателем нужен паспорт и отношение на имя начальника библиотеки.
Всегда приятно говорить и писать о хорошем. Прояснилось будущее военно-морского архива на Миллионной. В отличие от многих ему, похоже, повезло.
C весны 2008 года зажил на два дома: основной массив уникальных документов переехал в современный комплекс, возведенный на Серебристом бульваре Петербурга, а наиболее ценная часть фондов осталась на Миллионной улице, в старинном здании, построенном по проекту архитектора в 1887 году для Архива Государственного Совета.
О прошлом, настоящем и будущем Военно-морского флота корреспондент «Русского мира.ru» побеседовала с директором РГА ВМФ Сергеем Чернявским...
– Революционные матросы – тоже к вам? – Да, документы, касающиеся революционных событий начала XX века, восстаний того периода, у нас также хранятся. Но есть свидетельства о событиях более ранних периодов, на первый взгляд не имеющих отношения к флоту. Возьмем восстание декабристов на Сенатской площади. Там же собрались морские офицеры, в мятеже принимал участие морской экипаж, значит, ему посвящены свои папки. Можно по-разному относиться к таким событиям, как революция 1905 года, Февральский и Октябрьский перевороты 1917 года, но это наша история. У нас такая огромная страна, от океана до океана, и история у нее непростая, с кровью и со слезами. Через такие горнила прошли и выжили, слава тебе, Господи! И не надо своей истории стесняться. Еще не вечер, как говорится. Мы еще посмотрим, кто у кого в прихожей будет стоять с протянутой рукой… – Сейчас нашей стране не до воинственных настроений, нам бы просто выжить, сберечь народ.
– Но у России просто нет выбора: или она будет великой державой, которая способна влиять на мировую политику в своих интересах и в интересах своих союзников и друзей, или она прекратит свое существование. Объективно ход нашей истории таков, что он не предполагает существования скукожившейся России. По-настоящему независимые страны по определению должны быть сильными. – Главный признак этой силы? – Однозначно – мощный флот! Достаточно посмотреть на карту и понять, что с нашими протяженными морскими границами без флота никуда! – А вы как историк чувствуете интерес государства к обновлению Военно-морского флота? – Конечно. Государство пытается вернуться к традициям, проявляя огромный интерес к историческим документам. Скажем, архив готовит справку о том или ином историческом церемониале. Какая необходимость в следовании этим церемониалам? А в Великобритании таких вопросов не задают. Там не чураются самых, казалось бы, нелепых церемоний. Ведь это, собственно говоря, основа их цивилизации, общества, это фундамент, на котором зиждется их государство. Чем крепче фундамент, тем крепче само здание. И точно за тем же в последнее время власти обращаются и к нашим архивам. Потому что первостепенная задача архива это не только сохранение, но и использование документов. – Какой запрос показался вам самым интересным? – Недавно власти хотели до деталей вникнуть в суть событий, связанных с продажей Аляски американским Соединенным Штатам. Наш архив давал подробные справки о том, как это произошло.
Вновь обратим свой взор на набережные Невы, а затем обратимся к яхт-клубу ВМФ и в целом состоянию яхтинга в Питере.
Зимой и летом... С душком...
Видимо, все же какие-то подвижки есть?
Напомним суждение Сергея Вячеславовича Апрелева, "Лишь в Матушке-России чиновник, даже не утрудившись исследованием общественного мнения и целесообразности, вопреки логике, без особого напряжения способен принять судьбоносное решение любой степени дикости. Вот и в канун Дня ВМФ жителей морской столицы вновь огорошили: министр обороны издал директиву №205/2/170 об уничтожении яхт-клуба ВМФ (ныне 81-го спортивного клуба ВМФ)".
А ведь ныне их больше, чем во времена СССР во всем Союзе. Вот такие вот
Конечно, не всех отличает "дикость" нравов, но может быть, если удастся в конце концов существенно сократить их "поголовье", то и дикости будет меньше?
Окончание следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
ГМШ и политорганы без шума, без суеты готовили моряков к опасности нападения, приучали флот к мобилизации по сигналу, а на время учений в мае — июне дали четкое указание: если появятся неизвестные подводные лодки или авиация, применять оружие. В июне на двусторонние учения Черноморского флота совместно с войсками Одесского военного округа выехал адмирал И. С. Исаков. Нарком условился, что даст сигнал, если обстановка станет чрезвычайной. Флоту держать оружие в готовности № 1. На учениях Исаков предупредил высших командиров о возможном нападении Германии, сообщил, что по сигналу из Москвы флот должен будет применить оружие. Бригадный комиссар И. И. Азаров, посланный на учения с группой политработников, получил указание наркома и армейского комиссара И. В. Рогова прямо объяснять политработникам на кораблях, что оружие приводят в готовность на случай нападения фашистов. Так совпало, что на кораблях 14 июня приняли сообщение ТАСС, отвергающее «слухи о возможности войны» как «провокационные».
(если читать, то подлинные источники).
На флотах он слыл Грозным.
Иван Васильевич всегда старался быть там, где возникала наиболее сложная ситуация. С переводом 19 июня 1941 г. флотов на повышенную боевую готовность он выехал на Балтику, где были непосредственные соприкосновения с германским флотом. В августе 1941 г., когда вражеская угроза нависла над Одессой, отправился туда, а в октябре в аналогичной ситуации участвовал в обороне Севастополя. Не гнушался вникать в детали, которые политработника такого ранга, казалось бы, не касались. Так, после нескольких дней пребывания в Севастополе он дал в адрес членов военных советов и начальников политуправлений флотов телеграмму: "На Черноморском флоте обнаружены некоторые политработники, не умеющие хорошо стрелять из личного оружия, пользоваться гранатой", - обязав срочно поправить положение. Эти выводы он сделал, лично проверяя подчиненный политсостав, и лично же контролировал выполнение своего указания. В январе 1943 г. в преддверии десантной операции ЧФ в районе Южной Озерейки и Станички (будущая Малая земля) он с группой работников Главного политуправления выехал в Геленджик. Десант у Южной Озерейки, как известно, не удался. Рогов, вернувшись в Москву, доложил Кузнецову свое мнение об этом прямо и откровенно.
Эти прямота и бескомпромиссность нравились, конечно, далеко не всем. Его любили, уважали, ценили, а кое-кто и боялся. По свидетельству вице-адмирала Н.А.Торика, "бескомпромиссная справедливость, прямота суждений, умение говорить в глаза правду, а не то, что может понравиться собеседнику, не всегда вызывали симпатию у окружающих'", Контр-адмирал Караваев вспоминал о Рогове, что за крутой характер "на флотах его окрестили Грозным". Он был тверд в своих решениях и изменять их не любил. Будучи поборником строжайшего воинского порядка, железной дисциплины и добросовестности, он терпеть не мог людей беспечных и халатных. Но наказывал провинившихся не сгоряча, а обстоятельно во всем разобравшись. Адмирал Кузнецов их личные отношения называет хорошими, "однако утверждение, что у нас с ним не было расхождений во взглядах, не соответствовало бы истине. Рогов по своему характеру был человеком принципиальным, стремился отстаивать свою точку зрения, а если нужно, обращался и в высшие инстанции для разрешения возникавших разногласий". В октябре 1941 г. с начальником ГлавПУ ВМФ впервые встретился командир Новороссийской военно-морской базы Г.Н.Холостяков, будущий вице-адмирал. До этого он был уже наслышан о том, что это решительный, а подчас и крутой человек. И тут же имел возможность в этом убедиться, получив "крепкую нахлобучку" за то, что перебрасываемые из Новороссийска в Крым морские пехотинцы следовали в порт без соблюдения необходимых мер маскировки. Но Рогов одновременной помог командованию базы, используя свои полномочия заместителя наркома и начальника ГлавПУ. Подчиненные обращали внимание на то, что Рогов не любил обтекаемых донесений и сам докладывал "наверх" предельно объективно, был требователен к себе, любое выступление готовил лично, не позволяя себе произнести с трибуны ни слова, написанного исполнителем, Строго требуя с подчиненных, в то же время проявлял о них заботу, теплоту и сердечность. Одно из свидетельств этого приводит П.И.Мусьяков, бывший в годы войны редактором газеты "Красный флот". Хотя Рогов, писал он, "не любил критики не только его самого, но и подчиненных ему отделов и управлений центрального флотского политоргана", он сумел подняться над ведомственными амбициями, когда на вздорные придирки политуправленцев пожаловался писатель Борис Лавренев. Иван Васильевич запретил подчиненным навязывать авторам свои вкусы, определяя, каким быть тому или иному литературному произведению. А по окончании войны он проявил истинно государственный подход к делу, решая судьбу
Писатель обратился к редактору "Красного флота" с просьбой походатайствовать перед начальником ГлавПУ об увольнении его в запас. Мусьяков долго готовился к разговору, подыскивал аргументы, ожидая отказа. Но убеждать Ивана Васильевича не пришлось, он и сам понимал, что для страны писатель нужнее в гражданской сфере. Рогов не был однозначным, его нельзя рисовать одной краской, ибо он был сыном своего жестокого времени. Видимо, читатель уже обратил внимание, что бурный служебный рост "Грозного" пришелся на 1938-1939 гг. Не могла пройти бесследно и зловещая школа Л.З.Мехлиса, начальника ПУ РККА - главного закоперщика избиения военных кадров в эти годы. В бытность Рогова военным комиссаром Генерального штаба ряд важнейших управлений были буквально разгромлены в кадровом отношении.
Кстати, о полноте и конкретности исторической истины, в тому же в свете сегодняшнего дня.
«Они настолько лишены надзора и руководства, что они просто скупаются нашими хозяйственниками за гроши, просто подкупаются. Часто наши районные газеты, возьмём газеты Западной области — «Колхозник», «Заря социализма», «Социалистический путь», «За коммуну», «Большевистские темпы» и др., все они печатают статьи о достижениях отделений Госбанка. (Смех.). Они организуют отзывы председателей колхозов и бригадиров, отзывы хвалебные по адресу этих отделений Госбанка и получают за это мзду и большую денежную награду даже не для личных целей, а для поддержания самих газет, ибо сами газеты поставлены в чрезвычайно тяжёлые материальные условия, ибо техническая база районных газет совершенно нетерпима, ибо печатаются районные газеты на такой бумаге, что это позор для нас».
Вновь порекомендуем книги
На флотах он слыл Грозным.
Мы не располагаем документами, свидетельствующими о доносах и тому подобных акциях, в чем преуспел его тогдашний начальник Мехлис, но боязнь "ереси" захватила и Рогова. В апреле 1938 г. он, например, просил отчислить из состава Генштаба начальника 8-го отдела А.А.Бусяцкого на том основании, что тот "в кружке по партпросу назвал Зиновьева и Каменева учениками Ленина". В партийной аттестации обращал внимание руководства на "нервное поведение заместителя начальника Генштаба К.А.Мерецкова, попавшего в поле зрения "органов". С другой стороны, будучи членом Военного совета БВО, он в декабре 1938 г. не побоялся выступить против произвола сотрудников особых отделов. Настроения шпиономании отзывались в нем и позднее. 15 декабря 1941 г. Рогов направил членам военных советов и начальникам ПУ флотов, военкомам и начальникам ПО соединений ЧФ, начальникам 3-х отделов флотов и флотилий директиву о повышении бдительности в связи с раскрытием "контрреволюционных" организаций на кораблях ЧФ: крейсере "Коминтерн", тральщике "Буревестник", транспорте "Москва" и танкере "Передовик". На "Коминтерне" организация состояла из 42 человек, причем руководители организации были якобы завербованы немецкой разведкой. "Разоблаченные контрреволюционные организации ставили своей целью перебить комполитсостав и увести корабли к немецким захватчикам и в Турцию," - утверждалось в директиве. Или другой факт. Когда в ГлавПУ ВМФ стало известно, что командир подводной лодки С-7 капитан 3 ранга С.П.Лисин вместе с тремя краснофлотцами после потопления лодки в октябре 1942 г. оказался в финском плену, Рогов разразился директивой: "Мне известно, что дело непрерывного воспитания у бойцов и командиров основных боевых качеств - стойкости, жгучей ненависти к врагу, чувства высокого достоинства военного моряка, который ни при каких обстоятельствах не сдается в плен к врагу, а предпочитает смерть фашистскому плену - поставлено на некоторых кораблях и частях еще неудовлетворительно". В документе предлагалось "постоянно и настойчиво разъяснять краснофлотцам и командирам, что сдача в плен и переход на сторону врага есть измена и предательство своему народу, Родине, что это самое тяжкое преступление".
На первый взгляд, к подобному требованию не придерешься: предательство - безусловно, тяжкое преступление. Но в любом ли случае попасть в плен означало предать? Полагаем, что в конкретных условиях войны директива стригла всех попавших в лапы врага моряков под одну гребенку, уравнивала добровольно перешедших на "ту" сторону с теми, кто попадал в плен в бессознательном или беспомощном состоянии. По сути директива толкала военнослужащих на самоубийство. Причем разницы не делалось ни для Героя Советского Союза, каковым был Лисин, ни для ничем не примечательного краснофлотца... Что ж, из песни, как говорится, слова не выбросишь. Свои "грехи" перед Вооруженными Силами Иван Васильевич во многом компенсировал во время войны, внеся в победу над фашизмом, в отличие от того же Мехлиса, действительно существенный вклад (кстати, возможно заинтересует статья
К сожалению, перемены во взглядах на роль и место политорганов в жизни Вооруженных Сил, происшедшие в последние годы, не к лучшему отразились и на освещении деятельности ГлавПУ ВМФ и его начальника в годы войны. С мыльной водой выплескивают и "ребенка". Достаточно сказать, что о Рогове не нашли возможности даже упомянуть авторы наиболее фундаментального на сегодняшний день трехтомного издания "Три века Российского флота", вышедшего в свет в 1996 г. И это весьма прискорбно, так как и плохое, и хорошее принадлежит истории, как бы мы ни пытались забыть или не замечать его.
Один из материализованных и бережно сохраненных продуктов многогранной и именно творческой деятельности И.В.Рогова - армейского комиссара 2 ранга РОГОВА. Приводим перечень, пройдя по ссылкам на сайт можно познакомиться с содержанием каждого. Они заслуживают внимания, как для историка, так и для психолога, специалиста по воспитательной работе.
8 августа 1941 г. О повышении передовой роли коммунистов и комсомольцев в боях с врагом и усилении борьбы против трусов и паникеров № 51 cc 25 ноября 1941 г. Об использовании в пропагандистской работе информации о потерях немецко-фашистского ВМФ за 5 месяцев войны. № 41 29 ноября 1941 г. Об итогах работы военных комиссаров в период боевых действий № 78 сс
6 февраля 1942 г. О состоянии воинской дисциплины за полгода войны 16 марта 1942 г. О состоянии партийно-политической работы в бригаде подводных лодок КБФ" 4 августа 1942 г. Об использовании подводных лодок ЧФ для перевозок грузов в осажденный Севастополь 18 ноября 1942 г. О недостатках в проведении собрания партийного актива в бригаде ПЛ СФ
27 марта 1943 г. О борьбе с бесхозяйственностью и хищениями в ВМФ 18 мая 1945 г. О недостатках при приеме в партию и фактах притупления бдительности
Один из приказов - Об использовании подводных лодок ЧФ для перевозок грузов в осажденный Севастополь, - все же прокомментируем. Проиллюстрируем, а высоте в период войны были политорганы флота, благодаря характеру и неутомимости И.В.Рогова.
В 12 часов секретарь парторганизации лодки тов. Сидоров разбудил командира и сказал: "В лодке тяжело, надо что-то делать". Командир лодки проверил состояние людей и убедился, что в нормальном состоянии остались единицы. Акустик Кантемиров лежал на настиле и плакал, приговаривая непонятные слова. Моторист Бабич кричал и плясал. Электрик Кижаев медленно ходил по отсекам и кричал: "Что это все значит". Большинство людей лежало в обморочном состоянии. Женщины уговаривали командира всплыть, а когда им объяснили, что этого нельзя сделать, им стало казаться, что экипаж лодки почему-то решил коллективно умереть, и просили застрелить их. К 12 часам способность соображать и действовать сохранилась только у трех человек: командира лодки Колтыпина, старшины группы Пустовойтенко и краснофлотца Сидорова. До 17 часов командир ходил, спал, временами терял сознание. Когда командир почувствовал, что дальше не выдержать, он приказал Пустовойтенко не спать, считая боевой задачей - во что бы то ни стало продержаться до 21 часа и тогда разбудить командира. Несколько раз командир просыпался и напоминал Пустовойтенко о его задаче. Пустовойтенко продержался до 21 часа, стал будить командира, но последний встать не мог. Взятый с берега, взамен обгоревшего механика Дьяконова, механик Медведев, будучи в ненормальном состоянии, несколько раз ходил в первый и шестой отсеки и пытался открыть люки. За ним спокойно ходил краснофлотец Сидоров и за ноги оттаскивал его от люков. Медведеву все же удалось незаметно отдраить люк в 6-й отсек, но 35-метровое давление не дало люку открыться. Люк остался отдраенным, и это впоследствии сказалось. Пустовойтенко пытался разбудить механика Медведева, на руках перенес его в центральный пост, чтобы с ним продуть лодку и всплыть, но этого сделать не удалось. Тогда Пустовойтенко решил перенести в центральный пост командира лодки, самому продуть балласт и, когда лодка всплывет, вынести командира наверх, надеясь, что на свежем воздухе он быстро очнется. Пустовойтенко продул среднюю. Лодка всплыла под рубку. Затем он открыл люк, но от удара свежего воздуха тоже стал терять сознание. Чувствуя, что он теряет сознание, успел задраить люк и упал вниз. В таком состоянии лодка оставалась на протяжении двух часов. Через отдраенный люк в 6-й отсек стала поступать вода, заполнила трюм 6-го отсека и залила главный электромотор. Течением воды лодку отнесло на каменистый берег к Херсонесскому маяку. Когда Пустовойтенко пришел в себя, он открыл рубочный люк и вынес наверх командира лодки. Командир очнулся, но управлять лодкой долго не мог.
Пустовойтенко за это время пустил судовую вентиляцию, задраил люк в 6-й отсек и откачал воду из трюма, продул главный балласт, вынес наверх электрика Кижаева, привел его в чувство, отнес вниз и поставил его на вахту к электростанции. Командир лодки приступил к управлению кораблем. Лодка стояла носом к берегу. Командир дал команду "задний ход", а электрик Кижаев, не придя еще в полное сознание, вместо "назад" дал ход "вперед". Командир спустился вниз и спросил Кижаева, почему он не дает хода назад. Кижаев на это ответил: "Наша лодка должна идти только вперед, назад нельзя: там фашисты". Командир приказал Пустовойтенко стоять у станции и обеспечивать правильное исполнение команд Кижаевым, сознание которого еще не совсем прояснилось. От ударов о камни сломался вертикальный руль и мог перекладываться только влево. Батарея разрядилась. Сняться с камней не могли. Командир, будучи в полусознании, не находил правильного решения. В этот тяжелый для лодки момент краснофлотец Гузий сказал командиру: "Товарищ командир, а что если мы рванем дизелем". Командир сразу же принял этот простой и правильный совет. Пустовойтенко и моторист Щелкунов приготовили дизель и дали с места 600 оборотов. Лодка пошла по камням и вышла на чистую воду. Обогнув Херсонесский маяк, лодка вышла из минного поля и взяла курс на Новороссийск. Зная, что по пути следования предстоят погружения, включили на зарядку батарею. От работы дизеля в лодке усилилась вентиляция и атмосфера несколько разрядилась, люди начали приходить в себя. 25 июня утром лодка прибыла в Новороссийск, ее промыли, прощелочили и 26 июня она вышла в Очемчири. Оценивать действия людей на этой лодке в обычном смысле нельзя, поскольку с течением обстоятельств почти весь личный состав был выведен из строя, кроме одного физически сильного старшины группы тов. Пустовойтенко. Тов. Пустовойтенко, краснофлотец Сидоров и командир подлодки Калтыпин сделали все для спасения корабля и всего личного состава. Выполняя воинский долг перед Родиной, люди этой героической лодки шли на любые лишения, шли на самопожертвования, но боевую задачу командования выполнили с честью...
Стойкость и мужество, отличное военное мастерство командиров и краснофлотцев подводных лодок обеспечили успешное решение боевой задачи. Беспримерная стойкость, мужество и отвага были проявлены героическим старшиной группы тов. Пустовойтенко, проявившим изумительную физическую и моральную силу. С настоящим ознакомить командиров, комиссаров и начальников политотделов соединений флота и весь начальствующий состав подводных лодок.
Начальник Главного политического управления РКВМФ армейский комиссар 2 ранга РОГОВ.
Сравните с изложением событий в книге
При наличии желания и возможности сравните с последующими публикациями в литературе и на сайтах и попробуйте найти отличия.
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
