Командир экипажа и командир дивизии об этом знали. Но они и начальник политотдела дивизии были людьми своего времени. Если партия сказала: "Надо!", мы всегда отвечали: "Есть!"... Дальнейшая судьба АПЛ К-27 столь же несчастна, как и судьба его экипажа. ... отмечаем "День врача", а еще были "Дни акустика, штурмана, ракетчика, минера". Такая вот ПВР.
Автобиография Наумова В.В.
"Во время службы на пл "С-178" с ноября 1957 г. по ноябрь 1959 г. под командованием капитан-лейтенанта Беца Валентина Ивановича и под его руководством получил основательный практический опыт и навыки в управлении подводной лодкой при погружении, всплытии и дифферентовки. Полученный опыт был достаточен для сознательного анализа действий ГПК других подводных лодок вплоть до поступления на ВОЛСОК ВМФ. Одновременно отличная теоретическая и практическая подготовка в составлении отчётов по маневрированию пл при торпедной стрельбе была получена от старшего помощника командира Воронова Юрия Александровича, что позволило успешно составлять их на всех последующих должностях вплоть до ухода с пл. В ноябре 1959 г. был назначен командиром рулевой группы на строящуюся в Ленинграде на «Судомехе» пл «Б-116» 641 проекта. В апреле 1960 г. женился на Наумовой (Оленевой) Людмиле Петровне, работавшей художником-модельером в Ленинградском Доме Моделей. В ноябре 1960 г. пл «Б-116» пришла в Полярный и вошла в состав 211 бригады 4-й эскадры пл пл КСФ. В 1961 г. участвуя в призовых торпедных стрельбах и при подготовке к ним получил от командира «Б-116» капитана 3 ранга Егорова Геннадия Васильевича наглядный пример образцового выхода в торпедной атаке за счёт блестящего анализа гидроакустической обстановки и прекрасного пространственного воображения. В октябре 1961 г. назначен командиром БЧ-1 на пл «Б-36» 641 проекта, которая в июле 1962 г. вошла в состав 69 бригады 20 эскадры пл пл. С первого октября до середины декабря 1962 г. «Б-36» одновременно с тремя однотипными подводными лодками 69 бригады совершила поход в Саргассово море. Первоначальная цель похода базирование в бухте Мариэль на острове Куба с началом морской блокады республики со стороны ВМС США была изменена. После месячного противостояния в тяжелейших гидрологических условиях тёплого Саргассова моря маневренным силам ВМС США 69 бригада вернулась в Полярное. В итоге похода убедили в необходимости для эффективности противодействия ПЛС вероятного противника иметь скоростные подводные лодки с возможностью неограниченного плавания под водой. В 1963 г. назначен командиром БЧ-1 426 экипажа, фактически второго экипажа опытовой подводной лодки «К-27» 645 проекта, имеющей ЯЭУ с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ) на промежуточных нитронах."
Два факта, обнаруженные в интернете и предъявленные Наумову В.В., оказались с ошибками.
Факт 1.
"В 1970 году стал командиром К-125, а в 1973 году командиром "К-182".
Наумов В.В.: на "К-125" после ВСОК служил старпомом с октября 1969 года, а в 1970 году был назначен командиром "К-104".
Через много лет в статье (Подготовила Тамара Девятова). Владлен Васильевич Наумов, контр-адмирал в отставке, поделился не только воспоминаниями о службе на "К-27", но и аргументированно высказался по вопросу о лодках с ЖМТ-реактором, о перспективах использования реакторов этого типа при освоении Арктики. Интервью, на наш взгляд, настолько интересно, что приводим его целиком. Даже воспоминания о походе ПЛ СФ в 1962 году содержат дополнительные, важные подробности. (Фотографии в тексте из архива В.В. Наумова и с сайта Повесть Вячеслава Мазуренко, если не указано иное.)
"На начальном этапе создания атомных энергетических установок для подводных лодок одновременно велась разработка двух проектов реакторов – водо-водяных, аналогичных стационарным реакторам на первой АЭС, и жидкометаллических, где роль теплоносителя выполнял свинцово-висмутовый сплав. Об опыте эксплуатации водо-водяных и жидкометаллических реакторов на советских атомных подводных лодках мы беседуем с В.В.Наумовым, контр-адмиралом в отставке, бывшим штурманом атомной подводной лодки «К-27» во втором экипаже, командиром АПЛ «К-104» 675 проекта, командиром головного ракетного подводного крейсера стратегического назначения «К-182» проекта 667 БД. – Владлен Васильевич, как вы попали на атомный подводный флот? – В 1962 году, когда американцы решили силой подавить революцию на Кубе, Советский Союз не мог не оказать поддержку молодому социалистическому государству. ВМФ СССР был приведен в боевую готовность. В район конфликта было направлено четыре дизельных подводных лодки 4й эскадры Северного флота. Походом командовал капитан I ранга Виталий Агафонов. Советские атомные подводные лодки в это время оказались не готовы к серьезному походу, в основном, в связи с проблемами ядерных энергетических установок. В поход пошли океанские дизельные подводные лодки 641 проекта, которые могли находиться под водой от 1 часа до 5 суток (на максимальном ходу 1 час, а при минимальной скорости – 5 суток), после чего должны были всплывать для подзарядки аккумуляторных батарей и могли быть легко обнаружены. Перед ними была поставлена задача в сжатые сроки скрытно пересечь Северную Атлантику, преодолев противолодочные рубежи НАТО, и проникнуть в новый пункт базирования в одной из бухт острова Куба. Смена задания с перехода на Кубу на патрулирование в Саргассовом море не упростила задачу. К тому времени США развернули стационарную систему дальнего гидроакустического наблюдения «Сосус», о которой мы не знали. С ее помощью американцы легко обнаруживали наши всплывающие лодки, и наводили на них маневренные противолодочные силы, имевшие отличные гидролокаторы, очень эффективные в глубоких равномерно прогретых морях. В результате три наших подводных лодки в ходе преследования кораблями и авиацией после полной разрядки аккумуляторных батарей всплыли. Помогая командиру рассчитать маневр отрыва от эсминцев на малых скоростях, я убедился в бесполезности таких попыток и оценил скоростные преимущества атомных лодок, способных не только легко оторваться от преследования, но и уклониться от обнаружения. Нам удалось оторваться от эсминца только после зарядки аккумуляторной батареи на повышенных скоростях и создания помехи гидролокатору эсминца за счет умельцев-акустиков, настроивших звукоподводную станцию связи на частоту гидролокатора. Не удивительно, что при первом же предложении я с радостью согласился перейти на атомную подводную лодку. Таким образом, я попал во второй экипаж «К-27». – Лодка «К-27» была серийная, уже имевшая опыт эксплуатации? – Нет. Эта лодка была опытовой. Уникальность этой лодки 645 проекта состояла в том, что ее главная энергетическая установка была сконструирована на базе реактора с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ).
Работы над созданием реакторов с ЖМТ у нас в стране были начаты в 1950-х гг. одновременно с работами по созданию водо-водяных реакторов для подводных лодок. Этой проблемой занимались ОКБ «Гидропресс», ОКБ в Горьком, позднее ФЭИ им. акад. ГНИПКИИ «Атомэнергопроект», СПМБМ «Малахит», НПО «Аврора». В 1963 г. подводная лодка «К-27» с ЖМТ-реактором на промежуточных нейтронах была принята в состав ВМФ. Ей предстояло совершить длительный для того времени поход – 60 суток под водой в Средиземном море. – Как вам – штурману «К-27» – показались тактико-технические характеристики опытного корабля? – Конечно, я оценил преимущества, которыми наделяла лодку атомная энергоустановка с ЖМТ-реактором: высокая скорость, более высокая маневренность, высокий уровень безопасности в связи с низким давлением в первом контуре реактора. Наш командир П.Леонов, абсолютно убежденный в безопасности реактора, любил усаживать новичков и гостей «К-27» на крышку работающего реактора, дабы передохнуть в процессе знакомства с кораблем. Впоследствии эта уверенность в полной безопасности реактора, переросшая в привычку, сыграет злую шутку с экипажем корабля. – Но какие-то отрицательные моменты у ЖМТ-реактора были выявлены при сдаче и эксплуатации лодки? – Отсутствие потенциальной опасности жесткого гамма-излучения притупляло бдительность экипажа и позволяло несколько небрежно относиться к работам с реактором. На первом контуре действующего реактора при отсутствии давления постоянно велись какие-то работы без боязни появления течи теплоносителя. Небольшая альфа-радиоактивность подводников не пугала. От альфа-частиц защищает даже газета, а дезактивацию одежды и обуви можно произвести мокрой тряпкой. Главная неприятность состояла в том, что жидкометаллический теплоноситель – эвтектический свинцово-висмутовый сплав надо было постоянно поддерживать в расплавленном состоянии. То есть, даже находясь в базе, реактор должен был работать на минимальной мощности для обогрева сплава. Значит, нужна была постоянная вахта, а также наличие постоянного источника пара на берегу на период ремонтных работ с ЯЭУ. Очень слабо были изучены свойства свинцово-висмутового сплава, процессов образования в нем окислов и шлаков. Не было достоверного прогноза возможных из-за этой причины аварий, и не были определены порядок и периодичность регенерации сплава для борьбы со шлаками и окислами. То, что реактор постоянно работал в базе, всех нервировало. Один экипаж с постоянной вахтой не справлялся. Привлекался второй экипаж. Главную энергетическую установку обслуживала двойная команда операторов. – Владлен Васильевич, на каждой лодке было по два экипажа? – На каждую лодку должно быть два экипажа, как в ВМС США. В 1975 году в состав ВМФ вошло сразу четыре подводных ракетоносца 667 БД проекта, а вторых экипажей из экономии сформировали только три. Два экипажа на одном корабле создают возможность одновременной и качественной подготовки экипажей для своевременного взаимообеспечения послепоходового отдыха, очередного отпуска, межпоходовой подготовки в учебном центре. Они имеют возможность передавать корабль друг другу без постороннего вмешательства, всячески помогать один другому и являются настоящим коллективным рачительным хозяином корабля. Так было на «К-182», где я был командиром первого экипажа. И корабль платил нам надежной службой. На корабле с одним экипажем периодически «хозяин» передает корабль «варягам» и, как правило, разным, которые заботятся о нем кратковременно, что губительно сказывается на состоянии материальной части, инструмента, запчастей и расходного материала. – При обсуждении перспективности использования ЖМТ-реакторов неоднократно поднимался вопрос об активном полонии. Насколько он опасен для обслуживающего персонала лодки? – Определенная проблема при эксплуатации реакторов со свинцово-висмутовым теплоносителем существует из-за наличия висмута в теплоносителе. При его облучении нейтронами образуется в небольших количествах радиоактивный газ полоний210, который является источником альфа-частиц. Это создает определенную радиационную опасность на судне. С учетом накопленного опыта эксплуатации эта задача технически доработана и решена. Созданы практически безопасные реакторы на быстрых нейтронах с внутренней самозащищенностью СВБР 75/100 (свинцово-висмутовый быстрый реактор с электрической мощностью 100 МВт), конструкция и технология которых практически исключают возможность аварийных ситуаций, создающих угрозу обслуживающему персоналу со стороны полония-210. Кстати, в аварийных ситуациях на подводных лодках 645, 705 и 705К проекта выделялся полоний-210, но при этом переоблучения и превышения допустимых доз у личного состава не было. – Владлен Васильевич, как долго вы служили на этой лодке? – Через три года я перешел на атомную подводную лодку «К-104» 675 проекта и перебрался в Западную Лицу. А «К-27» с первым экипажем сходила в 60-дневный поход в Средиземное море – один из длительных походов того времени. Их встретили как героев. Серьезных проблем с реактором в походе не было. Возникшую непроходимость в одной из труб одного борта устранили прямо в походе, не выводя установку из строя. Разрезали трубу, паяльной лампой разогрели непроходимость и восстановили систему. Доложили наверх о хорошей ремонтопригодности установки. В середине 1965 г. АПЛ «К-27» под командованием П.Леонова (он стал уже командиром первого экипажа, И.И.Гуляев ушел на повышение) вышла во второй поход в Средиземное море. БЧ-5 руководил А.А.Иванов. Установка с ЖМТ отработала без аварий. После очередного ремонта, при котором вскрывался первый контур, и модернизации части корабельного оборудования, по мнению проектировщиков установки возникла необходимость очередной регенерации сплава теплоносителя."
Леонов Павел Федорович.
"– Существовала какая-то определенная периодичность регенерации сплава? – Нет, на тот момент определенной инструкции разработано еще не было. Проектанты из ФЭИ и «Гидропресса» из физических соображений считали, что пора бы СВТ «почистить». Делать это можно было только при их участии. Что-то у проектантов по времени не сложилось, а лодке по графику нужно было выходить на боевую службу, предварительно совершив контрольный выход для проверки готовности экипажа. С согласия проектантов решили регенерацию ЖМТ произвести после контрольного выхода по прибытии представителей из ФЭИ. Командир БЧ-5 А.А.Иванов высказывал пожелания провести регенерацию до выхода. Но юридических оснований, препятствующих выходу в море, не было. Материальная часть всех боевых частей была в строю, подготовленным личным составом корабль был полностью укомплектован. Все разрешения были подписаны. И лодка вышла в море.
Иванов Алексей Анатольевич.
В этом контрольном выходе на лодке находилось 127 человек. 24 мая в 11 часов 35 минут мощность реактора левого борта резко упала. И хотя истинную причину и характер развития аварии точно установить возможно только после вскрытия аварийного реактора, которое из-за высокой радиации не проводилось, наиболее вероятный ход аварии, по мнению проектантов, был следующий. Шлак или окислы теплоносителя закупорили каналы реактора. От температурного перегрева сгорела часть каналов реактора. И разносимый теплоносителем по первому контуру высокоактивный уран вызвал выброс радиации в реакторном и парогенераторном отсеке. Получив доклад о снижении скорости из-за падения мощности, Леонов, не будучи специалистом в эксплуатации реактора, отдал приказ увеличить мощность. Операторы на ГЭУ стали ее поднимать, не выяснив причину падения. Потом дозиметрист доложил, что зашкалило приборы. Пока разбирались, что произошло, всплыли в надводное положение, продули отсеки. Но радиационная опасность объявлена не была из-за уверенности командира в отсутствии возможной гамма-активности на ЖМТ-реакторе. Объявили большую приборку и обед. В результате переоблучился весь экипаж, но смертельную дозу получили только те, кто работал в аварийной зоне – в реакторном отсеке. После швартовки у пирса командир «К-27» доложил командиру дивизии М.Г.Проскунову, что по походу замечаний нет, только у механиков какие-то проблемы с мощностью реактора левого борта. Но начальник медслужбы Б.И.Ефремов был иного мнения (обстановка на подводной лодке была явно ненормальная).
У подошедшего специалиста береговой службы по радиационной безопасности зашкалило прибор. Объявили боевую тревогу. Вывели лодки с соседних причалов. На самой лодке оставили несколько человек, которые должны были произвести расхолаживание энергоустановки. Пятнадцать человек экипажа, наиболее тяжелых, отвезли в дивизионную санчасть. С остальными работали корабельные врачи. 27 мая в Гремиху приехали А.П.Александров и А.И.Лейпунский – разработчик установки, представители Минсудпрома, командования ВМФ. Весь экипаж был отправлен в госпиталь ВМФ в Ленинград. В течение месяца умерло пять человек. Остальные были признаны годными для дальнейшего прохождения службы на АПЛ. Проработавшая более месяца комиссия приняла решение оставить лодку в Гремихе, усилив свинцовой дробью биологическую защиту реактора. На ней проводили технические эксперименты, и с реактором правого борта, в том числе. В сентябре 1982 г. лодку отбуксировали в Карское море и затопили на глубине чуть больше 30 метров. Проводил ее в последний путь командир БЧ-5 Алексей Иванов, содержавший лодку в образцовом порядке все эти двадцать лет."
"Хотелось, чтобы и сейчас служили на кораблях Военно-Морских Сил России и Украины такие же прекрасные моряки, с которыми служил я. Еще раз назову некоторых из них: Пыдорашко Иван, Газин Владимир, Уланов Евгений, Кудряшов Владимир, Гризлов Александр, Рощупкин Валентин, Радченко Александр, Лысенко Михаил, Фильшин Иван, Григоров Василий, Литвиненко Феликс, Астанков Василий, Домбровскнй Вячеслав, Агафонов Геннадий, Шеремет Владимир, Милованов Валентин и еще сотни моих сослуживцев на атомоходах Краснознаменного Северного флота. Вечная память ушедшим в свое последнее плавание друзьям и товарищам экипажей К-27: Логунов Николай, Петров Александр, Гриценко Виктор, Воевода Владимир, Пономарев Владимир, Куликов Владимир, Новицкий Геннадий, Леонов Виталий, Куст Алексей, Погодин, Мойстус Николай, Гусев Вячеслав, Спиридонов Иван, Резник Владимир, Ефремов Борис, Нагорских Олег, Умрихин Г., Рыжов Александр, Немченко Иван, Боровик Николай, Самарин Иван, Зубков В., Петухов М., Придатко С. и многие другие, список которых прилагается в книге, которых мы всегда будем помнить."
Иванов Алексей Анатольевич.
"13 октября 1967 года находясь очередной раз в море , произошла снова авария на ядерном реакторе. С контура вылился свинец. Лодка возвратилась в базу. Спецтрюмные приступили к уборке радиоактивного сплава. Надо было найти причину аварии . Все это в первую очередь ложилось на плечи команды реакторного отсека (реактор находился в 4-м отсеке) спецтрюмных 1-го и 2-го экипажа, командирами отсека в то время были инженеры капитан-лейтенанты Агафонов Геннадий Александрович (ныне капитан 2-го ранга) и Домбровский Владислав Владимирович (ныне капитан 3-го ранга) Подводники знают какая стесненность в отсеках, как тяжело бывает добраться до того или иного узла, чтобы устранить неполадки. Выдалбливать свинец спецтрюмным приходилось в ручную с зубилом и молотком в руках. Мало того, что он был радиактивный, то к этому надо добавить еще большую температуру, которая была в отсеке, в районе разлива свинца. Это был просто АД! Защиты у ребят от радиактивного воздействия не было никакой. Просто установили - работать не более 5-ти минут! Командир корабля Леонов П.Ф. и командир БЧ-5 Иванов А.А. понимали, что команда спецтрюмных, если и справится со своим заданием, то будет практически потеряна для экипажа. Ее врачи вынуждены в дальнейшем не допустить служить на лодке, из-за получения радиоактивной дозы, превышающей ту, которая устанавливалась нам на год. А это значит - срыв боевой службы! Конечно, этого никто не мог допустить. Система, в которой мы жили и служили была жесткая. Жизнь, здоровье моряков-подводников была для Системы второстепенной! Иногда под высокими словами и лозунгами о защите социалистического государства, скрывались амбиции политиков и военных высокопоставленных чинов! Тогда командир Леонов П.Ф. построил экипаж, и обратился к нему с просьбой - помочь спецтрюмным! Обьявил - дело это добровольное! Все моряки, стоящие тогда в строю(это около 100 человек) сделали шаг вперед! Металл был убран, но без потерь не обошлось. Врачи запретили выход в море, а значит и в предстоящий боевой поход, спецтрюмным старшинам Литвиненко Феликсу и Ращупкину Валентину. Не думаю, что меньше набрались рентген остальные ребята из этой команды - Витя Гриценко, Коля Лагунов, Саша Петров, Валя Куликов, Женя Дурденко, те же командиры отсеков- Геннадий Агафонов и Влад Домбровский. Они остались в команде, но пройдет немного времени и этим ребятам придется принять на себя первыми весь удар ядерной аварии, которая случится на реакторе 24 мая 1968 года в Баренцевом море. Они, как и остальные мои сослуживцы, сделали все, чтобы не случился Мировой Чернобыль (до него было еще 18 лет). Вот только возможно организм ребят - спецтрюмных был наверно уже ослаблен, когда они долбали несколько суток радиоактивный свинец в отсеке тогда в октябре 1967 года! 21мая 1968 года несмотря на предупреждения моряков-подводников, в частности, спецтрюмных и ряда офицеров (а кому как не им знать об этом) что реактор не готов к выходу в море, командование дивизии обязало в приказном порядке командира корабля выйти в море! И случилось то, что должно случится. 24 мая 1968 в 11.35. на атомоходе К-27 произошла ядерная авария. Авария, в результате которой облучились 144 члена экипажа, впоследствии пятеро моряков из них четверо спецтрюмных (Виктор Гриценко, Александр Петров, Вадим Куликов, Николай Воевода), умрут в страшных муках в госпитале. В районе реакторного отсека через сутки после ядерной аварии погибнет Иван Пономаренко. Получив свыше 1700 рентген, выживет Николай Логунов. Более половины экипажа ушла из жизни за эти 36 лет. Их средний возраст составил не более 50-ти лет! Десятки стали инвалидами. Многие и до настоящего времени не имеют никаких социальных льгот от государства. Их просто сегодня стараются не замечать и забыть. А ведь атомоход К-27 был не только опытным образцом для военного флота и науки. Этот корабль дал стране, которой он служил и которую защищал - ЧЕТЫРЕХ Героев Советского Союза, семь адмиралов, и десятки докторов и кандидатов наук. Но это так к слову. К этому, наверно, следует добавить десятки академиков, профессоров и кандидатов медицинских наук, которые получили свои звания при нашем лечении в госпиталях. Не только на нас, но и на ядерных авариях АПЛ К-19, К-8. Вот только почему-то весь этот опыт не был ими задействован при ядерной аварии на ЧАЭС! Дальнейшая судьба АПЛ К-27 столь же несчастна, как и судьба его экипажа. После аварии она еще 13 лет простояла у пирса, первоначально в Гремихе, потом в Северодвинске. Сначала, как всегда у нас бывает, никто не знал, что с ней делать? Но это была боевая атомная подводная лодка, там были реакторы с активной зоной. Значит требовалось обеспечить ее живучесть. Для этого к ней пришвартовали судно берегового обеспечения, которое в течении 13 лет подавало на атомоход пар от своих котлов, обогревая системы его жизнеобеспечения. И все это благодаря морякам-подводникам, в частности, офицерам Агафонову Г.А., Ткаченко В.Ф, Тимонину В., мичманам Литвиненко Ф., Набоке И. и многим другим, которые не жалея своего здоровья после мая 1968 г. устраняли ядерную аварию на корабле, принимали меры чтобы радиоактивность не распространялась вне лодки. В январе-феврале 1973 г. они совместно с учеными провели эксперимент по запуску неповрежденного реактора правого борта. В ходе этого им удалось вывести реактор на мощность 20% от номинальной. Некоторые горячие головы из военного командования обрадовавшись этому, хотели предпринять попытку выхода в море! (им же не выходить сидя в кабинете) Но потом все-таки разум и разъяснение офицеров корабля не дали сделать это. В августе месяце 1981 года команда в количестве 10 человек во главе и.о. командира лодки капитана 2-го ранга Иванова Алексея Анатольевича (хочу отметить что этот офицер пришел на лодку еще когда она строилась в 1958 году), боцмана мичмана Петухова Геннадия Александровича, мичмана Овтина, Фильшина В., Кавуна И. и остальных моряков (пусть простят меня за то, что не могу назвать их фамилии) начали буксировать лодку в Карское море к острову Степовой. Там третьего сентября она была в нарушении требованиям МАГАТЭ (а кто тогда с этими требованиями считался) затоплена на глубине 33 метра! Вместо положенных 3-4 тыс. метров! Даже тогда мой корабль, которому отдано несколько лет службы, не хотел уходить на дно! Первоначальная попытка его затопить оказалась неудачной. Полузатопленная субмарина встала вертикально, превратившись в гигантский поплавок. Ведь длина корабля была 109 метров, а глубина… 33 метра! После многочасовой попытки лодка медленно, как бы в упрек тем, кто ее топил, ушла на свой вечный покой. Последним с лодки сошел капитан 2-го ранга Иванов Алексей Анатольевич, отдавший ей свыше 23 лет! Он прошел путь от молодого лейтенанта до командира БЧ-5 , два боевых похода. Не оставил ее и после аварии. После лечения в госпитале вернулся служить на корабль. А мог бы, как другие, уйти и продолжить службу в более «теплом» месте. По воспоминаниям очевидцев, которые тогда присутствовали при затоплении, ее и.о.командир плакал, когда она медленно уходила в небытие. И его можно понять… это были слезы настоящего офицера-подводника, любящего флот и корабль, которому отдал всю свою молодость, все лучшие годы и здоровье! И с которым прощался навсегда! Ну, а атомная подводная лодка К-27 продолжает лежать на дне уже более 24 лет, и никто не может сказать, что будет дальше с ней, с реакторами, с теми сотнями контейнеров, которые загружены ядерными отходами? Как они поведут себя, когда к ним подберется морская вода."
"После аварии 13 октября 1967 года (корабль вторую неделю находился в море. - авт.), когда в трюм попал радиоактивный сплав, должен был последовать автоматический доклад в Техуправление Северного Флота, СРБ, штаб. После этого доклада апл К-27 должна была автоматически быть исключена из планов оперативного управления Северного Флота до окончания ремонта и дезактивации корабля с привлечением специалистов СРБ ВМБ. Боюсь, что факт этой серьезной аварии на корабле был скрыт от вышестоящих инстанций, тем более что 13 октября в Гремихе не было соединения атомных подлодок. Леонов, вероятно, принял решение "А, ерунда, сделаем все сами", доложив командованию бригады дизельных ПЛ, как о технических неполадках опытовой установки (если это так, то это была самая грубая ошибка командира, которая привела к серьезным последствиям 24 мая 1968 г. - авт.). Совершенно двусмысленна позиция НИИ и группы Лейптунского А.И из ФЭИ. Если они предполагали, знали, к чему может привести несвоевременная регенерация сплава, то они были ОБЯЗАНЫ запретить ввод ГЭУ до ее выполнения, и записать это требование во все руководящие документы и инструкции, тогда никакая "гонка" и ни один "волевик" не отправил бы в море корабль. Думаю, что даже после аварии 13 октября "наука" не представила возможных последствий"невыполнения" регенерации сплава, и отсюда и "еврейское" РЕКОМЕНДУЕМ... Командир БЧ-5 (Иванов А.А.) не имел ПРАВА делать записи о неготовности БЧ-5 к походу из-за невыполнения регенерации сплава, так как эта операция не была ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ, а только РЕКОМЕНДОВАНА (очень жаль, что несмотря на неоднократное обращения, просьбы к Иванову Алексею Анатольевич рассказать как было на самом деле, он не идет на контакты, практически со всеми сослуживцами, а жаль. - Авт.)"
"Кто вел контроль и фиксацию загрязнения после работы в четвертом отсеке? Дежурный моряк-дозиметрист на ПСО производил замеры только приборами КРАБ 1. Был СУ-1, но после него дежурный снова возвращал на КРАБ-1. После четвертого захода в 4-й отсек мичман Щербина П. и старший матрос Симонов на ПСО имели на руках и на теле около 1500 распадов в минуту на квадратный сантиметр (так определил дежурный), после двухразового душа осталось около 100 распадов. Заменили РБ (рабочее платье) и они ушли на базу. Это типичная картина того предпоходового времени. Командование дивизии торопило командира с выходом в море. Командир, в свою очередь, в очень резкой форме "давил" на командира БЧ-5 капитана 2 ранга Иванова А.А. и командира I дивизиона капитана 3 ранга Л. Пастухова, требуя от них самых кардинальных мер по скорейшему завершению работ в 4-ом отсеке. На полученные дозы облучения перестали обращать внимание. Командира лодки интересовала только техника и сроки выхода, а состояние людей отходило, видимо, на второй план. Присутствующая на корабле наука (так кратко говорили о представителях НИИ ВМФ), оказывала посильную помощь в возникших проблемах. Институт требовал проведение высокотемпературной регенерации сплава 1-го контура. Такая обязательная процедура была необходима для реакторов с жидкометаллическим теплоносителем 1-го контура. Но сильнейшее давление командования Северного флота оказывалось на всех. Лодка готовилась к выходу в море. Командир БЧ-5 при проверке ГЭУ перед выходом в море еще раз напомнил командиру лодки о необходимости срочной высокотемпературной регенерации сплава. Регенерацию провели. Но, вместо трёх недель, она продолжалась всего одну. Этого было явно недостаточно, тем более что после краткосрочного выхода в море перед кругосветкой, повторной регенерации никто проводить не собирался. Командир экипажа и командир дивизии об этом знали. Но они и начальник политотдела дивизии были людьми своего времени. Если партия сказала: "Надо!", мы всегда отвечали: "Есть!". Другого не дано. Ведь если будет другой ответ или заминки, возникнут серьезные проблемы, результат которых скажется на всей карьере. Так было и в этом случае. Командир дивизии контр-адмирал М.Г. Проскунов высказался так: "Если сегодня вы не уйдете в море, я вас ногами оттолкну от пирса". Конечно, это своеобразный военный юмор, но в нем заложен серьезный подтекст всей системы у правления: выполнять и добиваться во что бы то ни стало! Все средства хороши для достижения амбициозных планов командования ВМФ! Каждая флотская инстанция привносила свои коррективы и ужесточала требования. А что грозило строптивцам, не желавшим считаться с высшими интересами партии и флота? Примеров было много. В конечном итоге, у командира никогда не было выбора. Только выполнять поступавшие указания. Для нашего командира - идти в море и только!"
"На борту находился бессменный инженер-механик "К-27" капитан 2 ранга Алексей Анатольевич Иванов. Он начал службу на ней, когда лодка еще сторилась. Во время аварии в 1968г. получил более 300 Р/ч, но после лечения снова вернулся на свою любимицу. Сейчас он на пенсии. А.А.Иванов вспоминает: - Лодку отбуксировали в Карское море. Недалеко от северо-восточного берега Новой Земли было намечено место для затопления одетой в саркофаг лодки. Была заполнена главная осушительная магистраль и открыты водоотливные кингстоны. Я сходил с корабля последним, вся моя жизнь практически была отдана этому кораблю. Я поднялся на мостик, снял флаг и положил его за пазуху. С буксира меня торопили жестами и криками. Я прыгнул в шлюпку. Стальное тело лодки, каждый сантиметр которого был мне знаком, спокойно колыхалось совсем рядом. Я поцеловал его и, не выдержав, разрыдался."
"– А где вы дальше проходили службу, на каких лодках? Наумов В.В.: – Я перешел помощником командира на «К-104», лодку проекта 675 с крылатыми ракетами. Там был реактор ВВР. Потом старпомом на АПЛ «К-125», и снова уже в должности командира вернулся на «К-104». На АПЛ «К-104» был хороший, сплаванный экипаж. И когда в 1973 году меня забрали на новую стратегическую лодку 667 БД проекта, жалко было расставаться и с лодкой, и с экипажем. Сформированный экипаж новой лодки уже обучался в г.Палдиски. Там был создан прекрасный учебный центр с АЭУ для лодки 675 проекта.
Два факта, обнаруженные в интернете и предъявленные Наумову В.В., оказались с ошибками.
Факт 2. Хорошая фотография, выражение лиц, на наш взгляд, передает атмосферу взаимоотношений членов экипажа. Однако подпись... Первое верно, в Питере. А второе? Слово контр-адмиралу.
Наумов В.В.: "Не могу сказать, кто в погонах капитана 1 ранга. Узнаю слева направо: Старинский Александр Степанович, старшина команды турбинистов, старшина команды спецтрюмных Юрченко Александр Иванович, Шигонцев Н., техник ЭВГ, ... Последний - Галеев Мавлюд Хамитович. Уточнение, сделанное Галеевым Мавлюдом Хамитовичем, за что ему наша благодарность. "Маленькое дополнение по снимку к "Факту 2": за Юрченко А.И. запечатлен Шиленков Виктор Васильевич -техник ЭВГ-1. Сейчас проживает в Костроме. Далее: капитан 1 ранга Огарков (и.о., к сожалению, не помню) - заместитель командира по политической части (командиры тогда - Петренко С.Я., Симоненко С.В.).
РПК СН К-182 "60 лет Великого Октября". Старший торпедист БЧ-3 - мичман Галеев Мавлюд Хамитович. 1 отсек. Атлантический океан, 1983 год. Фотоархив Галеева М.Х.
Далее из фотоархива Наумова В.В.
Декабрь 1977 года. "60 лет Великого Октября". Личный состав в столовой. Командир РПК СН пр. 667БД и вторая боевая смена в отсеке лодки.
В походе. Кажется, на этот раз отмечаем "День врача", а еще были "Дни акустика, штурмана, ракетчика, минера". Такая вот ПВР.
25.06.1976. Пос. Оленья губа. Экипаж "К-182".
Перед строем Наумов В.В. (справа) и старпом по БУ Секирин Александр Сергеевич. В строю стоят слева направо: Алешкин Анатолий Григорьевич, капитан 2 ранга замполит, Солин Александр Геннадиевич, командир группы старта БЧ-2, капитан-лейтенант Егоров Александр Артурович, командир 3-го дивизиона БЧ-5, капитан-лейтенант Горин Александр Викторович, инженер ЭВГ, капитан-лейтенант Михайловский, КГДУ, капитан-лейтенант Кыбальный Михаил Васильевич, КЭВГ, Карнаухов Геннадий Ильич, КГАГ.
Экипаж "К-182". Отдых в июне 1980 г. в Новороссийске.
Продолжение следует.
Некоторые сослуживцы Наумова В.В..
Алботов Мурад Шамильевич. Алешкин Анатолий Григорьевич. Балтин Эдуард Дмитриевич. Беляков Василий Викторович. Березовский Вадим Леонидович. Бец Валентин Иванович. Божинский Александр Михайлович. Воронов Юрий Александрович. Галеев Мавлюд Хамитович. Гуляев Иван Иванович. Дубивко Алексей Федосеевич. Егоров Геннадий Васильевич. Ефремов Борис Иванович. Заика Игорь Валентинович. Жильцов Лев Михайлович. Жуков Борис Петрович. Иванов Алексей Анатольевич. Имнадзе Гиви Васильевич. Каравашкин Валентин Степанович. Козырь Виталий Викторович. Кутьин Вячеслав Михайлович. Леонов Павел Федорович. Максимов Николай Иванович. Мочалов Владимир Васильевич. Муравьев Борис Петрович. Мухтаров Аслан Азисович. Некрасов Иван Ильич. Панов Владимир Александрович. Парамошкин Павел Иванович. Паук Аркадий Алексеевич. Петренко Сергей Яковлевич. Потапов А.Г. Сакерин Николай Иванович. Сапаров В.Г. Семенов Иван Александрович. Симонян Гурген Аветисович. Солнышкин Владислав Владимирович. Толоконников Михаил Григорьевич. Травкин Юрий Александрович. Устьянцев Александр Михайлович. Фролов Виктор Павлович. Шварц Тибор Янушевич.
Командиры АПЛ первого поколения. Подлинные друзья подводников.
Гуляев Иван Иванович. Зверев Василий Иванович. Зверев Василий Иванович. Ивашута Иван Михайлович. Карпенко А.Н. Лейпунский Александр Ильич. Наретя Виктор Мусеевич. Селиванов Евгений Николаевич. Чирков Владимир Петрович. Юшков Виктор Владимирович.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Напоминаем Вам, что в этом году Ленинградскому НВМУ исполняется 65 лет. Для подготовки празднования этой даты в г. Москве создан Оргкомитет, который поддерживает тесную связь с руководством училища и Санкт-Петербургским клубом «Нахимовец» (ветеранская организация). Принимая во внимание то, что не все смогут выехать на юбилей в г. Санкт-Петербург, принято решение отпраздновать 65-летие родного училища в два этапа: в г. Москве и Санкт-Петербурге. Праздник в г. Москве будет проводиться 16 мая, начало в 15 часов, по адресу: г. Москва, ул. Свободы, влад. 50-56, на причальной линии у музея «Подводная лодка «Б-396» (Музейно-мемориальный комплекс истории ВМФ России). Празднование в г. Санкт-Петербурге назначено на 27-28 июня. В программе праздника «Защитник Отечества с детства»: • торжественное построение с выносом знамен; • праздничный концерт. Встреча с юными моряками, нахимовцами, преподавателями НВМУ; • банкет для ветеранов-нахимовцев; • сообщение о праздновании юбилея в г. Санкт-Петербурге 27-28 июня с.г.; • продажа сувениров с нахимовской символикой; Стоимость пригласительного билета: - для ветеранов - нахимовцев (выпуск до 1960 г. включительно) сумма составляет -750 (семьсот пятьдесят) рублей с человека. - для ветеранов - нахимовцев (выпуск с 1961 г.) сумма составляет - 1000 (одну тысячу) рублей с человека. Билеты для прохода на праздник можно приобрести в фойе Главного штаба ВМФ в киоске «Морская лавка» до 10 мая 2009 г., по адресу: г. Москва, Б. Козловский пер., д.6. (ст. метро «Красные ворота»). Вход на праздник строго по билетам и спискам. К сожалению, в банке данных Оргкомитета может не оказаться чьих-то адресов и фамилий. Вы же, наверняка, общаетесь со своими однокашниками, поэтому мы обращаемся к Вам с просьбой сообщить эту информацию своим друзьям, чтобы и они отпраздновали юбилей вместе с Вами. Ждем Вас и Ваших боевых подруг 16 мая в 15.00. Форма одежды свободная. Телефоны для справок: (8-495) - 604 - 38-95; (8-495) - 604 - 27-20; Е-mail: rsavmfbotik @ mail.ru Заслуженный работник культуры РФ капитан 1 ранга М.А.Краснов.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Ему первому из командиров атомных подводных лодок присвоили звание контр-адмирала... ... самый исполнительный офицер в ВМФ... Арнольд Петрович - настоящий комиссар, умело сглаживал конфликты, замполит неизменно был на "К-104" на своем месте.
Фролов Виктор Павлович.
"К-279 - заказ № 310. Заложена 30.03.70. Спущена на воду 20.12.71. Военно-Морской флаг поднят 05.11.72. Принята в состав флота 27.12.72. За испытания этой лодки впервые в истории подводного флота командиру действующего корабля В.Н. Фролову было присвоено звание контр-адмирала. + орден Ленина. В 1973 году «К-279» выполнила первую боевую службу. Вошла в состав 41-й дивизии с базированием в пос. Гаджиево. В 1974 году, после окончания формирования, дивизию передислоцировали в пос. Островной в состав 11-й флотилии. По итогам 1974 года крейсер был признан «отличным» кораблём. В марте-июне 1976 года проходила доковый ремонт на СРЗ-10 в Полярном. Незадолго до этого, герметичность ЦГБ была нарушена. При осмотре в сухом доке выяснилось, что цистерну № 3 продували при закрытых кингстонах. Автоматика не сработала, и произошёл воздушный взрыв с разрывом лёгкого корпуса. К 110-летию со дня рождения В.И. Ленина лодка была объявлена «отличной». В период c 1979 по 31.12.1981. лодка находилась в среднем ремонте на ГМП «Звёздочка» в Северодвинске. Ответственный сдатчик Л.Д. Абрамов. В 1982 году экипаж ПЛ выступил инициатором соцсоревнования в ВМФ под девизом «Мирному труду советского народа – надёжную защиту». 10.11.82. крейсер «К-279» был занесён на Доску Почёта передовых частей и кораблей Министерства обороны СССР. В 1982 году ракетоносец был введен в Белое море для несения боевой службы подо льдами в течение всей зимы. В замкнутом ледовом пространстве, откуда выхода практически не было, лодка находилась 164 суток, до начала таяния льдов весной. Смена экипажа была проведена с ледокола. Зимой 1983-1984 года лодка, выполняя задачи БС в центре моря Баффина, на глубине 197 метров при скорости 7 узлов столкнулась с айсбергом, и с дифферентом 45º на нос провалилась на глубину 287 метров. Но это тоже был опыт, так как ни один навигационный гидрографический справочник мира не давал глубину самых крупных айсбергов более чем в 160 метров. В том же году была нарушена плотность парогенератора. В середине 1980-х годов во время всплытия потеряли матроса. Он незаметно для вахтенного офицера по боевой готовности № 1 поднялся покурить на ракетную палубу между легким и прочным корпусом. Во время погружения его не заметили, а старший отсека не проверил фактическое наличие личного состава. К-279 успешно несла океанские вахты, и экипаж субмарины был удостоен вымпела МО СССР - за мужество и воинскую доблесть при выполнении заданий правительства и при несении боевого дежурства. Этот заказ дважды проходил ремонт на «Звездочке» - в 1981 и в 1983 годах. И дальше его судьба связала с предприятием. 19.06.1091. лодка прибыла на ГП «Звёздочка» для производства среднего ремонта, но из-за отсутствия финансирования уже 14.03.1992. была исключена из состава ВМФ и поставлена в отстой в акватории Северодвинска. 04.10.2000 на лодке прошла церемония спуска Андреевского флага и гюйса. В плавдок № 52, который «Звездочка» арендует у Беломорской ВМБ, была поставлена «под нож» АПЛ К-279. Этот головной подводный крейсер проекта 667Б был построен на Севмаше почти тридцать лет назад. Утилизирована в плавдоке № 52 ФГУП «Звёздочка» в 2002 году. В заводском музее установлен штурманский прибор Т-62 (автопрокладчик курса АПЛ) - это память о тех, кто нес океанские вахты, кто давал подводным кораблям надежную вторую жизнь. Здесь всегда останавливаются моряки, пришедшие с подлодок. Командиры: контр-адмирал Фролов В.П. (19..-1976), капитан 1 ранга Журавлев В.А. (1976-198.). Информацию собирал по разным сайтам и РПФ и ПФР и «Звёздочки». В 1975 или 1976 годах экипаж написал письмо генсеку Л.И. Брежневу, и естественно получил ответ. Весь ВМФ на политзанятиях его (письмо) конспектировал и вспоминал наш экипаж незлым, тихим словом. Интересно было бы почитать его текст в наше время. В ноябре — декабре 1974 года подводились итоги социалистического соревнования. Выводы были таковы: моряки сделали новый шаг в боевой и политической учебе. Правофланговым соревнования теперь был экипаж атомной подводной лодки Северного флота, возглавляемый капитаном 1 ранга В. П. Фроловым. Социалистические обязательства он выполнил полностью. 70 процентов матросов и старшин стали отличниками боевой и политической подготовки, более 90 процентов — классными специалистами. В дальних океанских походах подводники показали идейною зрелость, высокое боевое мастерство, готовность выполнить любой приказ. Все ракетные и торпедные стрельбы были выполнены с отличными оценками. Словом, корабль стал отличным. За успешное освоение новой техники большая группа офицеров, мичманов, старшин и матросов экипажа удостоилась правительственных наград. В. П. Фролову была оказана высокая честь. Ему первому из командиров атомных подводных лодок присвоили звание контр-адмирала, а впоследствии он был избран депутатом Верховного Совета СССР. Флотскую форму Виктор Павлович надел в 1947 году, когда четырнадцатилетним подростком поступил в подготовительное училище, чтобы стать военным моряком. Дед Фролова был питерским рабочим, а отец в первые годы после революции — матросом на канонерской лодке «Красное знамя». Впоследствии он работал на заводе. Старший сын Фролова тоже готовился стать моряком. Он учился в военно-морском училище. Так рабочая династия стала династией флотской. Знакомясь с биографией Фролова, я еще раз убедился, что теперь снова возрождается и укрепляется традиция потомственной флотской династии. В декабре 1974 года после сессии Верховного Совета СССР мы встретились с Виктором Павловичем в политуправлении ВМФ. В этом невысокого роста, кряжистом человеке чувствовалась крепкая воля и широта кругозора. Виктор Павлович рассказывал о работе сессий, о своем корабле, о людях. То, о чем говорил Фролов, поражало, воображение: и баллистические ракеты, стартующие из-под воды, и ядерная энергетическая установка, и современная электронно-вычислительная техника, и надежная система жизнеобеспечения, позволяющая месяцами не всплывать на поверхность. Таков он, могучий ракетный бастион, для которого нет недоступных точек в глубинах Мирового океана. Тактико-технические данные атомного подводного ракетоносца, которым командовал контр-адмирал Фролов, восхищали даже знатоков. Не меньшее восхищение вызывали люди корабля. Беседуя с командиром лодки, я расспрашивал его об экипаже, о заместителе командира корабля по политчасти, секретарях партийной, комсомольской организаций. Командир отвечал коротко, лаконично. Заместитель командира подводной лодки по политчасти капитан 2 ранга А. В. Честикин, решая множество проблем, умел сосредоточиться на главном. Секретарь партийной организации капитан 3 ранга инженер М. Ф. Рассыльнов во всем показывал личный пример, в океанском походе он проявил воинскую доблесть и был награжден орденом Красной Звезды. В. П. Фролов высказал пожелание доложить, как это делали трудовые коллективы, Центральному Комитету КПСС о достижениях экипажа. Политуправление ВМФ поддержала это предложение. Вскоре экипаж направил письмо в Центральный Комитет КПСС. Подводники заверяли, что все учебно-боевые задачи, боевые упражнения будут выполнены только с высокими оценками. Ответ Леонида Ильича Брежнева экипажу отличной лодки с большим воодушевлением восприняли воины армии и флота. «Высокий патриотический подъем на корабле, о котором вы рассказываете в письме, — знаменательная черта нашего времени, — говорилось в ответе. — Со всех концов нашей необъятной страны идут радостные вести о горячем стремлении советских людей в ответ на Обращение ЦК КПСС к партии, к советскому народу успешно завершить девятую пятилетку, в ознаменование 30-летия Великой Победы добиться новых достижений на трудовом фронте, не жалея сил трудиться за себя и за тех, кто не вернулся с полей сражений. Участники Великой Отечественной войны гордятся, что их боевые подвиги продолжаются в повседневном ратном труде воинов семидесятых годов, в замечательных делах молодого поколения строителей коммунизма. Будьте всегда достойны их героической славы и бессмертных свершений. Для моряков флота, как и для всех воинов наших доблестных Вооруженных Сил, характерны высокие морально-боевые качества, коллективизм, дружба и товарищество, беспредельная преданность нашей ленинской партии и советскому народу. Продолжайте и впредь неустанно совершенствовать свою боевую выучку и политическую закалку, повышайте техническую и морскую культуру, в любых условиях образцово выполняйте свой сыновний долг перед Советской Родиной»."
"41 дивизия ПЛ. Укомплектована лодками проекта 667Б (К-279, К-447, К-450, К-385, К-457, К-465, К-460, К-472, К-475). Образована в 1973 г. в Гаджиево. В 1974 году переведена в Гремиху. Расформирована в июле-августе 1995 года. Командиры: контр-адмирал Коробов В.К. (1973), контр-адмирал Устьянцев А.М. (до 1983 года), контр-адмирал Фролов В.П. (1978-81), контр-адмирал Балтин Э.Д. (1981-83), контр-адмирал Белов Ю.П. (1983-84), контр-адмирал Безкоровайный В.Г. (1984-88) - будущий командующий ВМС Украины, контр-адмирал Щёголев В.П. (1988-92) , контр-адмирал Соколов Н.С. (1992)."
Балтин Эдуард Дмитриевич.
Балтин Эдуард Дмитриевич Бывший командующий Черноморским флотом (1993-1996), адмирал, Герой Советского Союза; родился 21 декабря 1936 г.; окончил Каспийское высшее военно-морское училище, Военно-морскую академию и Военную академию Генерального штаба ВС СССР; в Вооруженных Силах с 1954 г.; служил командиром минно-торпедной части, помощником, старшим помощником, командиром подводной лодки; с 1971 г. - командир атомной подводной лодки; командовал флотилией атомоходов на Тихоокеанском флоте, был первым заместителем командующего флотом; 1991-1992 - начальник кафедры военно-морских стратегических исследований Академии Генштаба Вооруженных Сил РФ; после командования Черноморским флотом продолжил преподавательскую деятельность в Академии Генерального штаба; член Президиума Координационного совета общероссийского общественного движения "Народно-патриотический союз России"; препятствовал разделу Черноморского флота; принимал непосредственное участие в прекращении Грузино-Абхазского конфликта; ... награжден орденами и медалями, именным оружием; женат, имеет двоих детей.
Чирков Владимир Петрович К-172 (К-192)
"В 1983 году произошёл пожар на атомной подводной лодке 675 проекта К-10, находящейся на боевой службе в Индийском океане. Лодка была на глубине 120 метров. Пожар в 7-ом отсеке. Дали ЛОХ. Но никто в отсеке не погиб, так как у всех были ПДУ. Старшим в отсеке был капитан 3 ранга Скорик, командир дивизиона движения. Лодка всплыла, провентилировала отсеки и вновь погрузилась. Командовал лодкой капитан 1 ранга Орсагош. Командир БЧ-1 капитан 3 ранга Чирков. Замполитом был капитан 2 ранга по матросскому прозвищу - Пиночет. Фамилию не помню."
"Владимир Петрович, поклон Вам, как штурману, человеку, профессионалу! СПАСИБО!!!!"
Шварц Тибор Янушевич.
Наумов В.В.: самый исполнительный офицер в ВМФ, капитан 1 ранга, был у меня помощником, закончил службу начальником учебного отряда в Севастополе.
"Командир подводной лодки "Красногвардеец" капитан первого ранга Маслобоев Алексей Геннадьч был полным и окончательным мудаком. Проще говоря, хамом. И об этом его свойстве, а, лучше сказать, качестве, знали все. Особенно начальство. А если и начальство в курсе, то жди, дражайший Алексей Геннадьич, в скором времени должность командира дивизии - иначе у нас не бывает. То есть, "адмирал не за горами". Вот только в автономку надо было сходить, для чего укрепили "гвардию" нормальными людьми: дали офицеров и матросов с мозгами, а также посадили на борт вторым командиром Тибора Янушевича Шварца (стройного, грамотного, деликатного), чтоб он "гвардии капитана первого ранга" Маслобоева Алексей Геннадьича чуть чего по рукам бил, не допуская безобразия. "Гвардия" - она ведь, как картошка, со временем вырождается и то, что командир у них - законченный мудак - это такая закономерность, у которой случаются всякие там последствия. Средиземка - Средиземное море - подводное положение. Во время отчаянно-лихого маневрирования под группой американских корабелей "гвардии (не совсем вменяемый) капитан первого ранга" Маслобоев Алексей Геннадьч, в отсутствие в центральном Тибора Янушевича Шварца - отлучился по малой нужде - принимает дерзкое решение разбить лодочной рубкой опускаемую гидроакустическую станцию фрегата "выполнением маневра по глубине", для чего и отдает соответствующую команду боцману, сидящему на горизонтальных рулях. А дальше, как учили: страшный удар, визг, писк, скрежет, тряхнуло, кто-то упал, кто-то вскочил, и из отсеков посыпались доклады о поступлении воды. Маслобоев кричит боцману: - Ныряй на восемьдесят! - и тот ныряет. Шварц, ворвавшийся в центральный совершенно без штанов, отталкивая Маслобоева, кричит боцману: - Всплывай на сорок! - и тот всплывает. А особист, тут же соткавшийся из воздуха, сует в пасть Маслобоеву индикаторную трубку на "наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе", после чего все они: Маслобоев, Шварц, особист и боцман некоторое время представляют из себя некий плотный клубок, катающийся по центральному. А наверху - где к этому моменту собирался совершенно потонуть американский фрегат - разгорается международный скандал! Некоторое время спустя, уже в базе, Командующий Северным флотом в отупелом одиночестве минут тридцать изумленно рассматривал бронзовый обломок винта фрегата, застрявший в "гвардейском" контейнере с ракетой, оснащенной ядерной головой. Странно, но Маслобоева не назначили командиром дивизии. Его отправили куда-то чего-то "укреплять" не очень жидкое. А "гвардия" на долгое время сделалась полным Говном."
к-ру АПЛ К-35 Кальчуку П.В. Вас разыскивает к-р АПЛ К-90, К- 47 Шварц Т. Я., его координаты: Украина, АР Крым, г.Севастополь, ул. Адмирала Фадеева, 19 кв. 71, т.д. (806992) 42-05-86.
Всем сослуживцам 7-й дивизии АПЛ КСФ выйти на связь. Дорогие друзья ! К-р АПЛ К-90,К-47 Шварц Т.Я. из города-Героя Севастополя, к-р АПЛ К-104 Чирков В.П., КГДУ-1 АПЛ К-31 Плугатарев Я.И., КГДУ-1 АПЛ К-22 Тесля В.И., КГДУ-6 Чаплыгин В.И. экипаж 10800, электрик АПЛ К-47 Лесик В.Ф. и другие передаем всем Вам большой привет. Просим выйти на связь для обсуждения вопроса о встрече летом 2008 года в городе Одессе.
"О «Ходовом мостике» СВМИ мы писали, подавая его как новацию. Оказывается, и он уже не поспевает за временем. - Действительно, программное обеспечение этого тренажера позволяет нам изменять лишь семь районов плавания, причем, только в Черном море, - говорит старший преподаватель кафедры судовождения СВМИ капитан 1 ранга в отставке Тибор Шварц. – Слушатели могут руководить лишь фрегатом «Гетман Сагайдачный», корветом «Луцк» и еще восемью типами гражданских судов. В этом плане он, конечно, устарел. Но преподаватель просит сосредоточиться на другом. «Ходовой мостик» сегодня работает ежедневно, то есть на полную мощность. За прошлый год он отработал 980 часов, а это – очень много. - Пока новый «Ходовой мостик» будет настраиваться специалистами, говорит Шварц, - на «старике» мы планируем провести модернизацию, так что, списывать его еще рано."
Юшков Виктор Владимирович.
"31-я Краснознаменная дивизия подводных лодок Базирование: б.Ягельная 1961, Губа Малая Лопаткина, с 1962 – губа Большая Лопаткина. История: Образована 15.07.61. приказом Командующего СФ с местом базирования в бухте Малая Лопатка. В декабре 1964 года принято решение о передислокации дивизии в Сайда-губу бухты Ягельной и переподчинении её в состав 12-й эскадры СФ. В 02.1965 года переведена в губу Сайда, бухта Ягельная, (Гаждиево), и включена в состав 12 эскадры ПЛ. 23.02.1978 дивизия награждена орденом Красного Знамени. пр. 658, 667А, 667Б, БДР. Командиры: Сорокин Анатолий Иванович (15.07.1961 - 1963) вице-адм.; Шаповалов Владимир Семенович (1963 - 1965) контр-адм.; Юшков Виктор Владимирович (1965 - 1968) контр-адм.;"
"Зачислена в списки кораблей ВМФ 4 апреля 1972 года. Заложена 10 августа 1972 года на Северном машиностроительном предприятии в цехе №50. В сентябре 1972 года началось обучение офицерского состава экипажа в учебном центре г. Палдиски (Эстония). В июле 1973 года прибыл в центр личный состав срочной службы и мичманы. В ноябре 1973 года экипаж закончил обучение и убыл в г. Северодвинск для приёма корабля. Спущена на воду 4 апреля 1974года.Дежурным по кораблю в этот день был командир турбинной группы лейтенант Панов Е. П. Военно-морской флаг СССР поднят 19 августа 1974 года. Первое погружение состоялось 23 августа 1974 года. Приемный акт подписан 15 ноября 1974 года. Корабль передан ВМФ. Ответственный сдатчик В.Б. БУНЧУКОВ, сдаточный механик А.С.ВОРОНИН. Командир- капитан 2 ранга А.В. КОЗИНСКИЙ. Председатель комиссии государственной приемки - контр-адмирал В.В. ЮШКОВ. Ведущий военпред - капитан 2 ранга В.Г. КОСТЫЛЕВ. 10 декабря 1974 г. включена в состав Краснознаменного Северного флота."
"Спуском со стапелей первого отечественного атомохода «К-3» под командованием капитана 2 ранга Леонида Гавриловича Осипенко, советский Военно-Морской флот открыл новую эру своего развития. Флот получил на вооружение атомную энергетику, сделавшую подводную лодку поистине подводным кораблем, способным длительно находиться под водой без всплытия на поверхность. А 12 ноября 1960 года приказом ГК ВМФ в боевой состав флота включена головная ракетная подводная лодка «К-19» проекта 658. Первый командир – капитан 2 ранга Затеев Н.В. По решению правительства атомные подлодки первоначально базировались в губе Западная Лица, где с 1957 года началось строительство одноименного поселка и базы. В соответствии с приказом командующего флотом 15 июля 1961 года в составе 1-й флотилии СФ сформирована 31 дивизия ПЛ, первое в истории ВМФ страны соединение атомных подводных ракетоносцев. В состав дивизии вошли атомные ракетоносцы проекта 658. Первый командир дивизии – капитан 1 ранга Сорокин А.И., начальник политотдела – капитан 1 ранга Кузьминчук Н.Е., начальник штаба –капитан 2 ранга Шаповалов О.С. Становление дивизии начиналось с трех подводных лодок: «К-19», «К-33», «К-55», которыми командовали капитан 2 ранга Затеев Н.В., капитан 3 ранга Юшков В.В., капитан 2 ранга Зверев В.И., а также 185-го экипажа, плавбазы «Двина», плавказармы «ПКЗ-104» и «ПКЗ-71»."
Козырь Виталий Викторович.
Кто не рискует, тот не пьет шампанского. Контр-адмирал И.П.Паргамон. - Краснознаменное ордена Ушакова 1-й степени соединение подводных лодок Северного флота. Серия "На службе Отечеству", выпуск 2, 2003 г.
"По программе Государственных испытаний ПЛ на полную автономность (90 суток) в Южном полушарии необходимо было выпустить практическую торпеду с целью определения исправности работы ее гироскопа. Торпеда приготовили к выстрелу, установили полную дальность хода, по прохождении которой практическое зарядное отделение не продувалось, и торпеда, имея отрицательную плавучесть, самозатапливалась. Установив, что в районе стрельбы не было никаких судов и заняв заданную точку, мы произвели учебную торпедную атаку. Торпеда пошла по заданному направлению, ход ее фиксировался гидроакустиком на ШПС. Отклонений от заданного курса не наблюдалось — гироскопическая система работала надежно. Пройдя заданную дистанцию, торпеда затонула. Это испытание, впервые проведенное за экватором, показало, что все системы управления торпедной стрельбой, торпедные аппараты и сама торпеда были исправны и боеспособны. Тем самым боевые возможности лодки, несмотря на длительность плавания, подтверждены на практике. К этому времени — а шел уже третий месяц плавания — маршрут проходил вдоль западного берега Африки до 300 южной широты (Ангола, о. Святой Елены). С приходом в точку поворота лодка легла на курс уже в западном направлении и продолжала следовать по заданному маршруту. Справа по траверзу миновали о. Святой Елены, узником которого был когда-то Наполеон. Маршрут плавания проходил в западном направлении в сторону Бразилии. До поворота на N оставалось еще много времени, но оно наконец-то наступило — счетчик лага уже отсчитывал мили в сторону экватора. Большая часть пути пройдена. При следовании в северном направлении у моряков поднималось настроение — ведь мы начали возвращение к скалистым берегам Заполярья, в родную базу, где нас давно ждали жены, дети, родители, невесты. Время тянулось очень медленно, люди начали проявлять элементы раздражительности, появилась несовместимость характеров, негативная реакция на “подначки”, характерные для моряков, на которые ранее они не реагировали. У многих появилась бессонница. Люди тяжело переносили ее — по много дней они не спали, а заснув, чересчур быстро просыпались. Особенно тяжело переносили бессонницу офицеры, в том числе старший помощник капитан 3 ранга В.В.Козырь. Сказались долгие дни напряженного похода и физиологической нагрузки при выполнении служебных обязанностей."
Пузырев В. П. Якоря на погонах. М.: Петровский двор, 2000.
"Козырь Виталий Викторович, капитан 1 ранга, командир 35-й дивизии подводных лодок Северного флота в 1974-1977 гг. Вся его офицерская служба в течение четверти века, кроме учебы на курсах, прошла на подводных лодках. Плавал он в Тихом океане, на Балтике, в Северной и Южной Атлантике. Не получил адмиральское звание только из-за того, что сделал несколько критических высказываний в адрес военно-политического руководства страны."
В.В.Козырь. Я принимаю "пароход"! - Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
"Мое вынужденное пребывание в должности старшего помощника командира К-104 пр.675 затягивалось на неопределенное время. По поведению моего командира, Александра Ивановича (Николаевича. - Ред.) Кравченко, не было заметно, чтобы он собирался куда-нибудь перемещаться, а авария в море с кормовой парой контейнеров сделала проблематичным его продвижении. На флоте вообще, и на флотилии в частности, к "аварийщикам" относились подозрительно. Таким образом, на одном корабле оказались невостребованными две "перезревшие невесты": сорокалетний командир с академической подготовкой и тридцатипятилетний старший помощник с "подпольным" командирским стажем. Наш командир дивизии капитан 1 ранга Николай Семенович Соколов как-то без особого энтузиазма занимался карьерными вопросами своих подчиненных, '"перепоручив" это деликатное дело командующему флотилией контр-адмиралу Анатолию Ивановичу Сорокину, будущему герою "кругосветных" вояжей, и начальнику отделения кадров Камилу Мамедовичу Бакшиеву. Первым, у кого не выдержали нервы, стал старший помощник командира. В не очень вежливой форме он запросил аудиенции у Анатолия Ивановича. Командующий не терпел своеволия и не любил, когда на него смотрели как на сослуживца, а не как на самого заслуженного ветерана атомного подводного флота. После короткой стычки старший помощник был вышвырнут из кабинета без всяких радужных перспектив на будущее. И когда казалось, что служба на атомном флоте подошла к своему логическому завершению, в один из пасмурных ноябрьских дней со свежим норд-остовским ветерком, старшему помощнику, то бишь автору этих грустных воспоминаний, предложили из губы Малая Лопаткина прогуляться пешком до штаба флотилии к оперативному дежурному. В комнате оперативного дежурного оказались двое: закадычный друг флагманский штурман капитан 2 ранга Александр Петрович Бурсевич и командир дивизии контр-адмирал Николай Семенович Соколов. Разговор был коротким: пойдете на К-104 и поставите её в ремонт на заводе в Пала-губе. Я было начал напоминать своему дорогому начальнику, что я всего-навсего старший помощник, хотя и остепененный допуском к самостоятельному управлению кораблем, да еще и с "подпольным'' трехгодичным командирским стажем. Саня Бурсевич замахал за спиной командира дивизии руками и крутанул указательным пальцем у своего виска. Было ясно, что в моей жизни произошли какие-то эпохальные изменения и нужно беспрекословно подчиниться воле своего старшего начальника. Мне ничего не оставалось, как бодро ответить "есть!" и обратным путем и тем же порядком совершить переход из губы Большая Лопаткина в губу Малая Лопаткина. Экипаж уже был на корабле. Буркнул помощнику командира: "По местам стоять, со швартовых сниматься!". Швартовые команды разбежались по местам, отдал приказания на машинные телеграфы, "задымили дизеля" — и лодка медленно начала отходить от причала. Когда мы благополучно развернулись носом на выход, а подводный "авианосец"* лег на рекомендованный курс, на ходовой мостик выполз заместитель командира по политической части Арнольд Петрович Чернявский. Представитель ЦК КПСС на АПЛ хлопнул меня запанибрата по плечу и молвил: — Ну что, небось, рад? — Чему? — Кончай валять дурочку, тебя назначили командиром: — Куда? Первый раз слышу! — Куда-куда. — не курочка, тебя сосватали на К-166. — Но там Устьянцев! — Устьянцев сдал экзамены и уже учится в академии. — Вот так штука! Лодка-то в Двинске стоит! — Ничего, поставишь нас в ремонт и гуляй своей дорогой Тут-то стало понятно поведение Сани Бурсевича, и не совсем еще осмыслено поведение дорогого командира дивизии. Места в Полярном были знакомы по прошлой командирской деятельности. Развернул по-боевому подводный ракетоносец носом к выходу, ошвартовал его к причалу и заторопился в Мурманск, чтобы попасть на вечерний автобус в поселок Заозерный. Из глубочайшего, как стало понятно, уважения к моей персоне корабельный интендант на дорогу снабдил баранкой колбасы и присохшим "автономным" батоном. Жму руку теперь уже бывшим сослуживцам-офицерам Виталию Маркедонову, Льву Захарову, Эдуарду Новицкому, Николаю Рюхину, Александру Шестопалько, Александру Бережному, Виктору Симонову, Геннадию Загоскину, Валерию Петрову, Борису Галушко и медленно по трапу спускаюсь на грешную землю..."
Комментарий Наумова В.В.: Изложение фактов, в частности, будто бы незнание о своем назначении командиром "К-166", вызывает сомнения.
Чернявский Арнольд Петрович.
Комментарий Наумова В.В.: Чернявский Арнольд Петрович - настоящий комиссар, умело сглаживал конфликты, замполит неизменно был на "К-104" на своем месте.
Чернявский Арнольд Петрович.
Некрасов Иван Ильич.
И.И.Некрасов. Воспоминания командира К-166 пр.675. - Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
Ивашута Иван Михайлович.
В.В.Осинцев. Боевой путь 7-й дивизии подводных лодок СФ (1965-2005). - Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
Капитан 2 ранга В.Ш.Габараев (ЗКПЧ), капитан 2 ранга А.А.Герасимов (ЗКПЧ), капитан 3 ранга Н.И.Тимофеев, капитан 1 ранга В.М.Наретя (командир АПЛ), капитан 1 ранга В.А.Полежаев (командир Б-68), капитан 2 ранга И.М.Ивашута (командир АПЛ), капитан 1 ранга В.М.Бусырев (командир 7-й ДиПЛ), капитан 2 ранга А.Г.Дьяконов (заместитель начальника политотдела дивизии), капитан 2 ранга Н.Т.Кичев (командир К-131), капитан 2 ранга Н.С.Чесноков (ЗКПЧ), капитан-лейтенант А.А.Маляренко (командир БЧ-2 К-22)
Паук Аркадий Алексеевич.
Аркадий Алексеевич Паук закончил Ленинградское Нахимовское училище в 1958 г.
Семенов Иван Александрович.
Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г. В.В. Наумов: Иван Александрович в настоящее время является начальником ЦВМА.
Селиванов Евгений Николаевич.
Наретя Виктор Мусеевич.
"... капитан 1 ранга Наретя Виктор Мусеевич заместитель начальника управления береговой охраны Организационного департамента Пограничной службы Федеральной службы безопасности Российской Федерации."
"Стенд Судостроительной фирмы "Алмаз" посетили заместитель начальника Главного штаба ВМФ, вице-адмирал Олег Бурцев, заместитель начальника организационного Департамента морского управления ПС ФСБ РФ, капитан 1 ранга Виктор Мусеевич Наретя и первый заместитель директора ПС ФСБ РФ – Александр Леонидович Манилов."
Продолжение следует.
Некоторые сослуживцы Наумова В.В..
Алботов Мурад Шамильевич. Алешкин Анатолий Григорьевич. Балтин Эдуард Дмитриевич. Беляков Василий Викторович. Березовский Вадим Леонидович. Бец Валентин Иванович. Божинский Александр Михайлович. Воронов Юрий Александрович. Галеев Мавлюд Хамитович. Гуляев Иван Иванович. Дубивко Алексей Федосеевич. Егоров Геннадий Васильевич. Ефремов Борис Иванович. Заика Игорь Валентинович. Жильцов Лев Михайлович. Жуков Борис Петрович. Иванов Алексей Анатольевич. Имнадзе Гиви Васильевич. Каравашкин Валентин Степанович. Козырь Виталий Викторович. Кутьин Вячеслав Михайлович. Леонов Павел Федорович. Максимов Николай Иванович. Мочалов Владимир Васильевич. Муравьев Борис Петрович. Мухтаров Аслан Азисович. Некрасов Иван Ильич. Панов Владимир Александрович. Парамошкин Павел Иванович. Паук Аркадий Алексеевич. Петренко Сергей Яковлевич. Потапов А.Г. Сакерин Николай Иванович. Сапаров В.Г. Семенов Иван Александрович. Симонян Гурген Аветисович. Солнышкин Владислав Владимирович. Толоконников Михаил Григорьевич. Травкин Юрий Александрович. Устьянцев Александр Михайлович. Фролов Виктор Павлович. Шварц Тибор Янушевич.
Командиры АПЛ первого поколения. Подлинные друзья подводников.
Гуляев Иван Иванович. Зверев Василий Иванович. Зверев Василий Иванович. Ивашута Иван Михайлович. Карпенко А.Н. Лейпунский Александр Ильич. Наретя Виктор Мусеевич. Селиванов Евгений Николаевич. Чирков Владимир Петрович. Юшков Виктор Владимирович.
. .
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
"Комплектование нашего 180-го экипажа ПЛАРБ пр.658 «К-55» проходило на Северном флоте. Назначенные командирами групп БЧ-5 ПЛА выпускники училища были направлены в «подводную столицу» - г. Полярный. Там в качестве «стажеров командиров моторной группы БЧ-5» дизельных ПЛ пр.613 и пр.611 мы ожидали окончания формирования экипажа и отправки в Учебный центр в г. Обнинск. Наш экипаж, как, впрочем, и многие другие, формируемые в то время, смело можно было назвать молодежным. Командиром был назначен 30-летний капитан 3 ранга Василий Иванович Зверев, до этого командовавший ПЛ пр.613 «С-346» СФ. Командиром следующего формируемого 181-го экипажа ПЛА пр.627А «К-21» стал капитан 3 ранга В.Н.Чернавин, до этого - командир ПЛ «С-347», впоследствии Главком ВМФ СССР. На должность командира БЧ-5 к нам прибыл 29-летний выпускник Военно-Морской академии капитан-лейтенант В. С. Веселов. Все должности командиров групп БЧ-5 (по штату 17) были укомплектованы однокашниками, что способствовало созданию в экипаже особого микроклимата. Из 33 офицеров экипажа двадцать были лейтенантами. Самым «пожилым» (старше 30 лет) оказался замполит капитан 3 ранга П.К.Аристов. Впервые увидев своих подчиненных - 17 молодых лейтенантов, из которых до этого никто не служил на подводных лодках, командир БЧ-5 В.С.Веселов с дрожью в голосе произнес слова, навсегда вошедшие в лексикон экипажа: «С кем плавать будем?». По прибытию в Обнинск, в Учебном центре командование ПЛ и офицерский состав БЧ-5 приступили к освоению теоретической части курса по изучению АЭУ, после чего прошли практическую отработку на действующем стенде 27ВМ («на здании») - прототипе корабельной АЭУ. Через некоторое время в Учебный центр прибыли матросы и старшины БЧ-5 нашей ПЛ. Матросы, отобранные из лучших призывников, были морально и физически здоровыми ребятами со средним или средне-техническим образованием, прошедшими подготовку в специальном учебном отряде. На стенде они впервые увидели АЭУ в работе и приобрели навыки обслуживания своего будущего заведования."
"Летом 1957 года совершили дальние походы подводные лодки 611 проекта 161 БПЛ СФ: «Б-75» (командир - капитан 2 ранга Ильюхин М.Г.), «Б-77» (командир - капитан 2 ранга Михайловский А.П.) в Атлантический океан. Летом 1958 года совершили дальние походы ПЛ 613 проекта: «С-346» (командир - капитан 3 ранга Зверев В.) и «С-347» (командир - капитан 3 ранга Чернавин В.Н.)"
Альберт Акатов. Контр-адмирал. (Выпускник Рижского Нахимовского училища 1949 года.)
"Возвратившись из отпуска, я сдал на самостоятельное управление боевой частью (БЧ-П-Ш) и, очевидно, по ходатайству флагманского минера, меня назначили командиром боевой части на пл «С - 144» проекта 613, где командиром был назначен капитан 3 ранга Георгий Васильевич Лазарев. Опять я попал в замечательный, дружный офицерский коллектив: помощник командира - Витя Овчинин, командир БЧ -5 - Герман Козлов, начальник медицинской службы - Борис Грачев и другие. Позднее прибыл заместитель но политической части командира капитан-лейтенант Карлош, старший помощник командира капитан-лейтенант Василий Зверев, с которым мы впоследствии подружились. Сильный был и коллектив БЧ-Ш - командир торпедной группы мой однокашник Олег Куракин, старшина команды торпедистов - главный старшина Заика, командир отделения комендоров - старшина 2 статьи Отпущенников - отец троих детей, мордвин. Все знатоки своего дела В сентябре 1954 года Витя Овчинин ушел на ВОЛСОК ВМФ и я был назначен помощником командира подводной лодки. В этом же году летом я женился на моей самой любимой женщине Галине Яновне, с которой уже живу более 50 лет. Дальнейшая служба проходила уже в новом качестве: я входил в состав командования корабля и решал задачи по подготовке корабля в целом, его обеспечения и снабжения, руководил личным составом. Очень помогло, что в это время пришли на лодку после ВОЛСОК старший помощник командира В.И.Зверев и заместитель командира по политической части Н.М. Карлош после окончания Военно-политической академии (кстати, однокашник нашего командира по выпуску из училища)."
"В ноябре 1960 года американский флот установил новый рекорд: двухмесячное боевое дежурство в водах Атлантики и Арктики нес первый атомный стратегический ракетоносец (ПЛАРБ) «Джордж Вашингтон», державший под прицелом города Советского Союза. Затем туда же ушел ПЛАРБ «Патрик Генри». С той поры в ВМС США даже существует церемония посвящения подводников, которые впервые в жизни пересекают на субмарине границы Полярного круга: они получают прозвище Синий Нос и соответствующий сертификат. Советской стороне надо было срочно сокращать разрыв. Поэтому в августе 1961 года К-3 под командованием капитана I ранга Леонида Осипенко поднялась до широты 82 градуса, а затем в акватории Белого моря отработала все особые маневры подледного плавания, в том числе движение на заднем ходу и вертикальное всплытие, без хода. А осенью того же года длительное плавание под арктическим льдом со всплытием во льдах выполнила советская атомная подлодка К-33 (проект 658, командир корабля — капитан I ранга В.И. Зверев), оснащенная баллистическими ракетами."
"Экипаж подводного атомного ракетоносца “К-55” на протяжении его существования формировался достойными, мужественными моряками-подводниками, беззаветно преданных своей стране и народу, высоко интеллектуальными и образованными людьми - гордости Военно-Морского Флота. Это не пустые слова! Приведу не полный список офицеров, служивших на атомном подводном ракетоносце “К-55” и их дальнейший послужной список: - первый командир – капитан 2 ранга Зверев Василий Иванович – в 1962 году поступил в Военно-Морскую Академию, с перспективой – после её окончания быть назначенным на должность начальника штаба соединения атомных подводных лодок, или заместителем командира соединения атомных подводных лодок. Нелепая смерть – был ограблен и выброшен из электрички бандитами, когда ехал из Ленинграда на дачу. Бандиты не были найдены..."
Имнадзе Гиви Васильевич.
История штурманской службы Флота России: [История и развитие штурм. дела / Г.И. Безбородов, С.П. Алексеев, В.Н. Андреев и др.]; Гл. ред. Е.Г. Бабинов. - М. : Большая Рос. энцикл., 2003.
"В 1982—1983 гг. преподаватели и инструкторы цикла — Г. В. Имнадзе, Е. И. Горенко, Е. В. Переверзев, В. А. Гандюхин, Ф. Р. Исангулов, Д. Е. Грибов были откомандированы для подготовки иностранных подводников на учебно-материальной базе Тихоокеанского флота, по завершении которой получили лестные отзывы о проделанной работе. Практика интенсивного плавания подводных лодок и возникающие при этом проблемы заставили вернуться к вопросу создания отдельного специализированного цикла по вопросам управления апл и реорганизации цикла технических средств кораблевождения."
Каравашкин Валентин Степанович.
"Во второй половине июня продолжилось наращивание сил 14 эскадры надводными кораблями (в их числе был крейсер «Дзержинский») и подводными лодками, в том числе ПЛАРК пр.675 «К-125» (к-2р. Захаров А.И., старший на борту НШ 7 ДиПЛ СФ капитан 1 ранга В.С.Каравашкин), вышедшей на боевую службу с базы Северного флота 30 мая 1967 г. Черноморский флот в середине июня провел через проливы в Средиземное море две ПЛ - «С-100» (пр.613) и «С-38» (пр.633). В июле «С-38» вместе с «С-100» совершили деловой заход в порт Котор (СФРЮ) для выполнения ремонтных работ на заводе ВМФ Югославии и отдыха. По итогам боевой службы, за успешное выполнение боевых задач командир ПБПЛ «Магомет Гаджиев» капитан 2 ранга Л.Н.Потехин, командиры ПЛ «С-38» капитан 2 ранга Л.И.Скипидарников и «С-100» - капитан 2 ранга В.Я.Барановский, а также командир 27 БПЛ капитан 1 ранга В.И.Герасимов были награждены орденом Красного Знамени. ПЛАРК пр.675 «К-125» (к-2р. Захаров А.И., старший на борту НШ 7 ДиПЛ СФ капитан 1 ранга В.С. Каравашкин), СФ (в книге Касатонова «Командую флотом» ошибочно именуется «К-152»). Вышла в поход 30 мая 1967 г. и реально могла появиться в Средиземном море только во второй половине июня."
7-я дивизия подводных лодок (второго формирования). Командование училища: 1980-1982 годы - контр-адмирал Валентин Степанович Каравашкин.
Карпенко А.Н.
"Начало освоения дивизией ракетных подводных лодок вооруженных крылатыми ракетами «П-6» для уничтожения корабельных группировок противника положила подводная лодка «К-175» 675 проекта под командованием кап 2 ранга А.Н. Карпенко прибывшая в ноябре 1962 года."
"Первичный разбор этого происшествия, как говорят, «по горячим следам», делал Член Военного Совета контр-адмирал Катченков И.А., в недалеком прошлом – начальник политического отдела 72 бригады строящихся и ремонтирующихся ПЛА, в бытность которого на этом соединении проходила модернизацию ПЛА 659 проекта «К-122», командиром которой был мой старший брат Валентин Копьёв. Собрав у себя в кабинете на первом этаже казармы береговой базы, в которой ютился мой экипаж, всех командиров подводных лодок, участвующих в инспекции, он стал провинившихся бесцеремонно судить и оскорблять. Делал он это, применяя «флотское красноречие», причем в несвязанных предложениях больше превалировал мат, нежели нормативная лексика. И когда дошла моя очередь доклада по вопросу: «Вы почему потеряли ход и скрытность» я честно стремился объяснить причины, которые в меру своей компетенции мог видеть; они ,в том числе, были связанные, как мне казалось, с тем, что ПЛА «К-201» накануне инспекторской проверки стояла в 49 СРЗ на ремонте. На что он заметил: «Чудес на свете не бывает». Я попытался возразить (меня толкал в бок, рядом сидящий со мной капитан 1 ранга Козлов В.Т.) строчкой из песни: «Чудес на свете много, они на свете есть». ЧВС буквально был ошарашен моей «бестактностью» и произнес: «Ты у меня допоешься и допляшешься: если твоего старшего братца я не смог вызвать на партийную комиссию, то уж тебя точно вызову, на которой «строгач» тебе будет обеспечен!». Не знаю, почему ЧВС не осуществил своих замыслов. Но догадываюсь. Проходя мимо плавказармы на пирс, после инструктажа у ОД флотилии перед выходом на ЗТУ, я видел много офицеров, приехавших в составе инспекции. Среди них был первый командир ПЛА «К-175» ТОФ капитан 1 ранга Карпенко, которого я встречал в 16 УЦ ВМФ. И когда к группе офицеров подошел контр-адмирал Катченков, чтобы приветствовать их, Карпенко громким и сиплым голосом его спросил: «Иван! Я слышал о том, что ты уходишь «на дикий Запад»? И после утвердительного ответа Катченкова, последовал следующий громкий вопрос капитана 1 ранга Карпенко с сарказмом: «Как же так: из коммунизма – в развитой социализм!?» Действительно, после моего прихода с боевой службы в апреле 1979 года, на флотилии был уже другой «хранитель нравственности и коммунистической морали», олицетворявший единоначалие в ВМФ, ЧВС капитан 1 ранга Амбаров О.К..."
Кутьин Вячеслав Михайлович.
О службе в Полярном. Капитан 1 ранга Е.К. Пензин. - Краснознаменное ордена Ушакова 1-й степени соединение подводных лодок Северного флота. Серия "На службе Отечеству", выпуск 2, 2003 г.
"К тому времени закончили доукомплектование личного состава с учетом предстоящего в декабре увольнения матросов и старшин срочной службы. Окончательно завершилось формирование штаба бригады: НШ — капитан 2 ранга Ю.Н.Даньков, зам. комбрига — капитан 2 ранга А.Т.Торосян, зам. комбрига по ЭМЧ — капитан 2 ранга Есин (его помощник — капитан 3 ранга П.Ф.Проводенко), флагманский штурман — капитан 3 ранга В.И.Панин, флагманский минер —капитан 3 ранга В.М.Кутьин, флагманский связист — капитан 3 ранга И.А.Сухов, флагманский специалист РТС — капитан 3 ранга Вирковский, флагманский специалист СПС — ст. лейтенант Головатый... Встал вопрос о назначении нового помощника. Чернавин, соблюдая формальность, выслушал моё мнение, но категорически и без возвращения к этому вопросу остался при своём, сказав, что моим помощником будет Вячеслав Михайлович Кутьин, флагманский минёр 96-й, или по местному наречию, “4-й бригады ПЛ”. Поскольку я не знал предысторию их отношений, то и не очень понимал, почему командир эскадры так настаивал на назначении Кутьина. Однако, памятуя, что плетью обуха не перешибёшь, я не сильно и расстроился. Тем более, что всегда придерживался принципа: надо уметь работать с любыми людьми. Вячеслав Михайлович Кутьин — типичное порождение 4-й ЭсПЛ. Главное в своей деятельности он видел в том, чтобы вышестоящие начальники (на уровне эскадры или флота) были удовлетворены и довольны. Качай вагон — пусть все думают, что мы едем. Это не потому, что он был ленив или некомпетентен. Такая складывалась общая обстановка на эскадре — работа на износ. Помню, ещё в бытность флагманским минёром 4-й бригады, он вернулся из отпуска к началу учебного года своего сына и прятался от меня “по шхерам” в полной уверенности, что его отзовут из отпуска. С моей стороны это исключалось полностью. За четыре года флагминства я ни одного человека из отпуска досрочно не отозвал. Ну, а если я не требую от штаба бригады немедленного присутствия флагманского минёра, то и начальники штабов не гоняются за ними с рассыльными. Был даже такой случай, флагмин “2-й бригады” Виктор Иванович Егоркин в аналогичной ситуации пришёл сам и предложил свои услуги на выход в море, так как в учении было задействовано значительное число ПЛ эскадры, и на каждую из них флагминов не хватало. Но я привлекал на выхода и специалистов ТТБ, и наиболее квалифицированных командиров боевых частей ПЛ, не участвующих в данном мероприятии. И я Егоркина отправил домой, воспитывать детей. Вячеслав Михайлович был незаменим, если надо было что-то провернуть, что-то достать, кого-то проверить. Связи у него были богатейшие, практический опыт достаточный. На кораблях он мог проводить день и ночь, лишь бы не готовить какую-либо бумагу, разрабатывать какую-нибудь инструкцию, готовить ответ в вышестоящую инстанцию. И не любил учиться. Жил старыми запасами, что его, в конечном счёте, и подвело. В июне 1978 г. он вышел на лодке для обеспечения выполнения боевого упражнения ТС-3 “Атака кораблей поисково-ударной группы” торпедой САЭТ-60М. Уже на переходе морем начали закачку воздуха в воздушные баллоны торпеды перед загрузкой её в аппарат. При этих действиях на практическом зарядном отделении выдвинулись кнехты, предназначенные для удобства подъёма торпеды на борт торпедолова. При нормальных условиях это происходит в конце хода. А в данном случае где-то травила воздушная магистраль. Подавать такую торпеду в аппарат, естественно, нельзя. Надо возвращаться в базу. План боевой подготовки сорван. Вина торпедно-технической базы, но желание выполнить поставленную задачу любыми средствами победило трезвый расчёт. Он предложил командиру произвести стрельбу торпедой без воздуха: — Она всплывёт в точке залпа, а по приходу в базу что-нибудь нарисуем. Командир, имея такую “квалифицированную” рекомендацию, согласился. Не знал, однако, Вячеслав Михайлович, что на торпедах САЭТ-60М, в отличие от торпед САЭТ-60, были установлены электроконтакторы. А они замыкались при откидывании курка, независимо от наличия воздуха в воздушных баллонах. А дальше всё понятно. Торпеда, изначально имея положительную плавучесть, вышла на поверхность и “без руля и ветрил” начала метаться по поверхности. Надо было видеть, как от неё уклонялись надводные корабли КПУГа. Каждый из них был уверен, что торпеда точно наводится именно на него! Упуская некоторые технические подробности (они связаны с деталями устройства торпеды), подведу итог: торпеда утонула на глазах многочисленных свидетелей. Недели через две после этого эпизода, Чернавин вызвал меня в кабинет и говорит: — На 13-ю дивизию Павлову нужен флагманский минёр. Мы можем отпустить Кутьина? 13-я ДиПЛ 3-й ФлПЛ базировалась недалеко от Полярного. Её командир контр-адмирал А.И.Павлов слыл уважаемым человеком. Достаточно сказать, что посёлок в Сайда-губе, где скрывались от посторонних глаз лодки дивизии, так и звали — Павловка. Кроме того, он был в хороших отношениях со Львом Давыдовичем. — Разве можно отказывать офицеру в повышении? — вопросом на вопрос ответил я командиру эскадры. При этом в безмолвном диалоге глазами мы прекрасно поняли друг друга. Вячеслав Михайлович успешно служил на дивизии. А когда Павлов был назначен командующим 2-й ФлПЛ на Камчатку, он перетащил туда и Кутьина флагманским минёром флотилии. Так что, полярнинская закалка выполнять приказания в любых ситуациях ему в жизни пригодилась. Недавно от одного из бывших офицеров этой флотилии я узнал, что Вячеслав Михайлович уже года три как скончался. Жалко. Он был чуть старше меня, всего на пару лет. Наши отношения с бывшим флагманским минёром эскадры, а теперь командиром торпедно-технической базы, Асланом Мухтаровым складывались нормально. Хотя я и чувствовал на себе его несколько ревнивый взгляд, но это не мешало службе. С моей точки зрения в нём погиб следователь. Разгадывать житейские “рекбусы” он был потрясающим мастером. Помню, как-то был ограблен магазин, находящийся на территории эскадры. Дело было летом, видимость ночью достаточная. Грабителей наблюдал один из часовых, охранявших периметр части. Правда, с очень большого расстояния, так что кого-либо опознать не было возможности. Но по каким-то признакам он дал “наводку”, что грабители были с ТТБ. Что делается в подобных случаях? Из числа офицеров назначается дознаватель, который проводит расследование, как правило, безуспешное, составляется акт. На этом всё и заканчивается. Аслан Азизович поступил иначе. Он отправился в прокуратуру, сделал официальное заявление. К обеду прибыл следователь, а к ужину зачинщик и его подельник уже были арестованы и всё украденное, за исключением мелочей, возвращено. Случай с Кутьиным он уже раскрыл самостоятельно. Все молчали, как партизаны, от командира до матроса. — Всё было нормально. Накачали, загрузили, выстрелили… Он дня два ходил вокруг лодки. Опрашивал по второму и по третьему разу, вместе и порознь. И ведь докопался до истины. Мне это было бы абсолютно не по силам. Я слишком доверчив, если человек говорит так, значит, так и было."
Максимов Николай Иванович.
"Но одна беда не приходит и вскоре из Средиземного моря “прилетела весточка” о столкновении нашего крылатого ракетоносца “К-22” под командованием капитана 1 ранга Н. Максимова с американским фрегатом “Водж”. Максимов так увлекся маневрированием вокруг американского фрегата, который его давно обнаружил, что разнес в “щепки” гребной винт и погнул гребной вал. Фрегат потерял ход, а часть команды, фотографировавшая перископ и ограждение рубки ПЛ, во время столкновения горохом посыпалась за борт. Через две недели Максимов самостоятельно вернулся в базу с поврежденным носом и ограждением рубки."
"Навигационные аварии ПЛ. 28.08.1976 К-22“ пр.675М СФ Столкновение с фрегатом США. ПЛ “К-22” - Гвардейская атомная подводная лодка, первый командир - капитан 2 ранга Поникаровский В.Н. (в последствии начальник штаба СФ). В этом походе, на Средиземном море, был уже другой командир - капитан 1 ранга Н. Максимов. Во время несения службы в районе острова Крит, при подвсплытии был обнаружен фрегат ВМС США. Командир решил потренироваться в учебных целях. В результате при маневрировании в очередном подвсплытии ударил снизу в днище левого борта на скорости 18 узлов. Удар был двойным, сначало носовой частью ПЛ, а затем ограждением рубки. С палубы фрегата за борт вылетело несколько человек, которых потом подобрали вертолеты. Удар был настолько сильным, что фрегат потерял ход и был отбуксирован на остров Крит, а затем на ремонтную базу. Лодка также получила серьезные повреждения. Досрочно вернулась своим ходом в базу. Командир был с должности снят и назначен заместителем НШ флотилии в Гремихе. Подводная лодка ушла в Белое море для восстановительного ремонта."
Мочалов Владимир Васильевич, командир "К-170", впоследствии НШ 1-й флотилии ПЛ СФ, командир Беломорской ВМБ, вице-адмирал.
"Наступил декабрь, принесший с собой полярную ночь, когда обстоятельства службы заставили слетать в Северодвинск, чтобы подвести итоги и организовать своевременный вывод из замерзающего Белого моря построенных и отремонтированных подводных лодок. Надо сказать, что командир Беломорской ВМБ контр-адмирал Владимир Мочалов, владея обстановкой, проявил недюжинную оперативность и четко выполнил поставленную задачу. Правда, вместо ушедших кораблей я подсунул ему ракетный подводный крейсер стратегического назначения «К-279» из Гремихи. Этот крейсер, под командованием капитана 1-го ранга Владимира Журавлева, введен в Белое море для несения боевой службы подо льдом в течение всей зимы. В этом замкнутом ледовом пространстве, откуда выхода практически нет, с целью освоения новых районов боевого патрулирования «К-279» будет находится полгода — с декабря по май, пока не растает лед. Вместе с тем через 3 месяца после начала патрулирования Журавлеву приказано взломать лед и всплыть. Тогда к борту «К-279» на ледоколе будет подан второй экипаж капитана 1-го ранга Юрия Голенкова, который и продолжит боевую службу уже до самой весны. Подобный эксперимент проводится на флоте впервые. Управлять действиями подводного крейсера будет командный пункт флота. Организация замены экипажа возложена на вице-адмирала Устьянцева. Тем не менее контр-адмирал Мочалов должен знать о том, что происходит в его оперативной зоне, и держать ухо востро."
Составитель - В.Резвушкин.
"Начало похода. 25.08.80. Конец похода. 14.09.80. ПЛ. К-43. Проект 670. Командир Капитан 2 ранга Н.Я.Марьяшин. Cтарший похода Контр-адмирал В.В.Мочалов."
Одиннадцатая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. СПб.: Специальный выпуск альманах «Тайфун», 2008 г.
"Награждены Почетным знаком командира дивизии «За заслуги перед 11-й дивизией атомных подводных лодок Северного флота»: №12 — вице-адмирал Мочалов Владимир Васильевич — командир 11-й дивизии в 1974-1977 гг., приказ командира войсковой части №186 от 15.07.2003 г."
Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003. Серия "На страже Отчизны", выпуск 1. Издание выпущено к 25-летию соединения.
"Сформированное соединение вошло в состав 1-й ФлПЛ СФ (командующий — вице-адмирал Р.А.Голосов, НШ — контр-адмирал В.В.Мочалов). Местом базирования кораблей 6-й ДиПЛ определили губу Большая Лопаткина."
Муравьев Борис Петрович.
Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
"К-135" (К-235).
Парамошкин Павел Иванович.
"29 декабря 1942 года командиром "Щ-201" стал капитан-лейтенант Парамошкин Павел Иванович. Прежний командир корабля 1 сентября 1942 года был снят с должности, арестован и осужден на 10 лет лагерей. К счастью, приговор был вынесен с отсрочкой исполнения, и уже в августе 1943 года Стрижак командует "М-113", а в конце войны - гвардейской "Щ-215"."
"В Брянском государственном объединенном краеведческом музее открылась выставка "Глубинный дозор", посвященная 100-летию создания Российского подводного флота. В историю Российского подводного флота брянцы вписали немало славных страниц. Самым известным из них был Павел Иванович Парамошкин - вице-адмирал, кандидат военно-морских наук, в годы войны командовавший Краснознаменной подводной лодкой "Щ-201" Черноморского флота, кавалер 7 боевых орденов."
"Рассказывает И.М. Фонарь: – На “Красном партизане” я трижды ходил в японские порты. В каждом были тайники, откуда я извлекал капсулу и оставлял свою. Конечно, я ничего не знал о том, что там находится. Но о том, что цена – моя голова, меня предупредили. Через много лет разъяснили, и то иносказательно, что я забирал материалы, которые передавал Рамзай – Рихард Зорге, и оставлял для него. Позднее вице-адмирал Павел Иванович Парамошкин, с которым мы с курсантского кубрика пронесли дружбу через всю жизнь, проявил осведомленность в этом деле. Однажды на встрече выпускников училища в Ленинграде он мне сказал: “Не скоро откроется завеса над твоей дорожкой в Японию”. Впоследствии японцам стало известно, кто такой Фонарев Иван Михайлович, что я не только штурман. И раскрыл меня один из наших агентов, которого я высаживал на японский берег. Его рацию засекли, и он попал в руки японцев. После пыток, истязаний ему пообещали сохранить жизнь и всякие блага. Он не выдержал. Такое случалось. Только в кино у советских разведчиков не бывает провалов. Об этом стало известно в августе 1945 года, когда мы высадились в Корее. Мне довелось участвовать в пленении японского адмирала, который командовал Расинским укрепленным районом и пытался перейти 38-ю параллель на юг. На допросе адмирал вдруг спросил о Фонареве, который долго сидел “под колпаком” у японцев и случайно ускользнул. Адмирала “крепко попросили”, и он указал на источник сведений. Признаюсь, я и сам однажды чуть не попался..."
Симонян Гурген Аветисович.
"Судеб морских таинственная вязь... Это летучее выражение принадлежит писателю и моряку Николаю Черкашину. Но оно повторяется столь часто, что стало уже, что называется, народным. В самом деле, все связано, сплетено в нашей жизни, в нашей истории. И трагедии прошлого перекликаются с драмами новейшей истории. После гибели атомной подлодки «Курск» все заговорили об опаснейшей службе подводников, о трудной их жизни в отдаленных гарнизонах, засыпанных снегом и полуголодных. И хотя, быть может, это бьет по гордости россиян, слава Богу, что все это стало известно. Слишком многое замалчивалось до сих пор. Многие жены бывших морских офицеров могли бы рассказать, что это значит — ждать мужа неделями, месяцами, не зная, вернется ли он, останется ли живым. И Виктор Жилин, бывший командир атомной подводной лодки, материалы которого читатели не раз видели на страницах газеты, мог бы не вернуться из похода. И Гурген Симонян, тоже бывший командир атомной подлодки... И Николай Мозговой, флагманский штурман соединения подлодок... И Леонид Мирсон, флагманский механик в прошлом соединения атомных подводных субмарин... Последние годы службы они отдали обучению моряков в знаменитом Центре подготовки экипажей атомных подводных лодок в Палдиски. Центр, как известно, перестал существовать вместе с распадом СССР и обретением Эстонией независимости. Но нельзя не заметить, что в самые трудные, тревожные августовские дни 91-го года от моряков Палдиски не исходило никакой опасности для молодой страны. Люди в морской форме, служившие там, понимали... Но как отблагодарила их за это страна? Тоже ведь известно. И больно за них... Но они горды, как могут быть горды настоящие мужчины. Горды своей службой, флотом, тем, что они сделали для страны. Хотя и не кичатся этим, не кричат на каждом перекрестке. А многие ли знают, что боевое траление на Балтике продолжалось еще несколько лет после войны и закончилось гораздо позже, чем на других морях? Мин здесь было столько, что о безопасном плавании и говорить не приходилось. И годами люди рисковали собой, уничтожая мины, освобождая море от них. Война для этих людей продолжалась еще долго-долго. Алексей Трифонов, капитан I ранга в отставке, бывший командир 94-й краснознаменной бригады траления, Григорий Гофмеклер, командовавший кораблем в те годы, могут рассказать об этом немало. И невозможно не отдать должное Виталию Извольскому, командиру в прошлом дивизиона тральщиков. В последние годы он возглавляет Клуб ветеранов флота, объединяющий сотни моряков надводных и подводных кораблей. И слава Богу, что такая организация есть. А многие ли помнят, что именно военные строители Балтийского флота восстановили, построили после войны почти половину Таллинна? И по сей день существуют целые улицы, стоят дома, созданные их руками..."
Толоконников Михаил Григорьевич.
7-я дивизия подводных лодок (второго формирования).
"Командиры: Толоконников Михаил Григорьевич (07.1982 — 10.1984)."
Травкин Юрий Александрович.
"Тогда, в 1971 году, мы все же передали флоту этот заказ - серийную лодку проекта 667А, а ныне (спустя более тридцати лет, после двукратного переоборудования на «Звездочке») ставшую экспериментальной подводной лодкой ВМФ России. Помню хорошо и следующий мой заказ. Он не был головным. В серии проекта 667Б значился уже четвертым. Видимо, поэтому все работы, испытания проходили по накатанной колее, в штатном режиме. Да и сам завод работал мощно, как хорошо отлаженный механизм. Директором тогда уже был Григорий Лазаревич Просянкин, осуществлявший ежедневный контроль за ходом строительства корабля, много занимался этим заказом и нынешний руководитель предприятия Давид Гусейнович Пашаев. В то время он был заместителем начальника цеха 50 и декабрьской ночью 1973 года, непосредственно перед уходом лодки на Север, руководил установкой амортизаторов в ракетные шахты. Отличным товарищем всегда был спокойный, невозмутимый командир корабля капитан 1-го ранга Юрий Травкин. Сдаточным механиком - толковый специалист Борис Каз."
"Заместитель командира дивизии (в отдельные годы было по две должности ЗКД) капитан 1 ранга Милованов Валентин Николаевич 1976-1979 капитан 1 ранга Травкин Юрий Александрович."
Устьянцев Александр Михайлович.
"Летом 1988 года на главном командном пункте тяжелого авианесущего крейсера, впоследствии получившего имя «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», появился сурового вида вице-адмирал со знаком командира подводной лодки на тужурке. Корабль проходил государственные испытания. В составе сдаточной команды было множество видных в своих областях деятелей: главных конструкторов, ученых, руководителей НИИ и многочисленных предприятий – контрагентов. Увидев рядом с собой подводника, многие из них удивлялись: «Кто это?» - Как кто? - удивлялись в свою очередь знающие люди, - Устьянцев Александр Михайлович. Тот самый легендарный «дядя Саша», ас из асов подводного флота. А на крейсере он в качестве председателя Постоянной комиссии государственной приемки кораблей ВМФ. Путь на флот уральского парня Саши Устьянцева был типичным для того времени. Он родился 29 марта 1931 г. С семилетнего возраста рос без отца, которого репрессировали в 1938 году. Детство у него было весьма трудным: сиротство, война, голод, работа... Но трудности только закалили характер юноши. Александр учился на артиллерийском факультете Тихоокеанского высшего военно-морского училища имени С. О. Макарова. По окончании учебы был назначен командиром торпедной группы на строившуюся подводную лодку проекта 613. На этом корабле Устьянцев прошел все начальные ступени службы вплоть до должности старшего помощника командира. Ему довелось участвовать в переводе этой лодки из Горького, где она была построена, в Северодвинск по Волге и Беломоро-Балтийскому каналу, отрабатывать полный курс боевой подготовки на Севере, переходить Северным морским путем из Полярного на Камчатку, ходить в длительные походы в Тихий и Индийский океаны. Перспективного офицера спустя какое-то время направили на Высшие специальные офицерские классы, по окончании которых вместе с дипломом с отличием Устьянцев получил новое назначение - старшим помощником командира головной атомной подводной лодки проекта 675, главным оружием которой были крылатые ракеты. Александр Михайлович участвовал в проведении испытаний этого новейшего по тому времени корабля и спустя три года стал его командиром. Экипаж капитана 2 ранга Устьянцева прочно удерживал передовые позиции и успешно выполнял все поставленные задачи. Шесть раз выходил он на боевую службу в Атлантический океан и Средиземное море. Рос его опыт и личный авторитет. После окончания Военно-морской академии Александра Михайловича назначили заместителем командира дивизии атомных подводных лодок. В те годы, стремясь укрепить безопасность государства, руководство страны приняло решение о создании новых ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (РПК СН) с межконтинентальными баллистическими ракетами большой дальности, которые значительно превосходили по дальности стрельбы существовавшие тогда в США атомные подводные ракетоносцы. Для реализации этого решения требовались кадры, способные в кратчайший срок освоить новый и сложный вид оружия. Как один из лучших подводников, в 1971 г. Устьянцев получил назначение на должность начальника штаба бригады строившихся подводных лодок в Северодвинск, где на «Северном машиностроительном предприятии» создавались новейшие подводные крейсера. В его задачу входило досконально изучить устройство этих кораблей, обеспечить подготовку экипажей и проведение испытаний после постройки. В 1974 г. была сформирована первая дивизия ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 667Б «Мурена», или, по классификации НАТО, «Дельта-1». Александра Михайловича назначили командиром этой дивизии. Перед ним во всей полноте встали проблемы освоения не только новой техники, но и нового, сложнейшего по своим условиям пункта базирования. Известная тогда среди моряков как Мурманск-140, или Гремиха, эта база не имела сухопутного сообщения с Североморском и отличалась тяжелейшими метеоусловиями. Здесь Александру Михайловичу предстояло провести целых 14 лет своей жизни. Во времена, когда было только начато освоение РПК СН, он проводил в море до 250 суток в год. Задача освоения кораблей данного проекта была решена в кратчайшие сроки. Именно наличие в составе ВМФ СССР кораблей столь высокой боевой эффективности делало невозможным в тот период разговор с нашей страной с позиции силы и вынудило потенциальных противников активизировать переговорный процесс об ограничении стратегических вооружений. В 1978 году контр-адмирала Устьянцева назначили начальником штаба флотилии подводных лодок. Тогда как раз началось развертывание капитального строительства в этом отдаленном заполярном гарнизоне, развитие его инфраструктуры и укрепление всех видов обороны военно-морской базы Гремиха как форпоста России на Северном морском театре. ВосьмидесЯтые годы ушедшего столетия сейчас многие легкомысленно называют годами застоя. Однако для начальника штаба флотилии да и для всех служивших тогда на флоте, те годы были наполнены каждодневным упорным трудом с раннего утра и до позднего вечера, без выходных и праздников, в любую погоду. Организация работы штаба, выполнение планов боевых служб и боевой подготовки, предупреждение аварийности и совершенствование боевой учебы, укрепление организации службы и воинской дисциплины, укомплектование и судоремонт, обеспечение режима мореплавания - вот лишь примерный перечень первоочередных задач, которыми Устьянцев постоянно занимался как начальник штаба флотилии. Однако и в этом наплыве непрерывных дел Александр Михайлович считал главным заботу о людях. Его отличали доступность и простота, ясность мысли и широта взглядов. Он умел не только доверять и ободрять, но и жестко спрашивать. Его главной отличительной чертой была способность замечать и поддерживать любые ценные для дела начинания и инициативы. Устьянцев любил повторять: «Не превращайте службу в каторгу». В 1981 г. его назначили командующим флотилией и на следующий год присвоили звание вице-адмирал. Находясь на этом посту, основное внимание он уделял совершенствованию боевой устойчивости ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, разработке тактики их применения как специфического вида морского оружия. Можно уверенно говорить, что все тактические приемы, используемые ныне отечественными ракетоносцами, были обкатаны на флотилии, которой командовал Александр Михайлович, часто - на его страх и риск. На флотилии были усовершенствованы способы использования стратегических подводных ракетоносцев, которые на порядок расширили их проектные боевые возможности и обеспечили использование этих кораблей не только при нанесении превентивного «первого удара», но и позволяли организовывать «ответно-встречный удар» группировок РПК СН при всех возможных для того времени видах вооруженного нападения на СССР. Принципы обеспечения боевой устойчивости подводных крейсеров, документы по их использованию, отработанные в те годы на флотилии Устьянцева, используются в отечественном флоте и сохраняют свою актуальность и поныне. В эти же годы «дядей Сашей» была создана целая школа командиров-подводников, многие из которых впоследствии стали видными фигурами: командующими флотами и флотилиями, начальниками военно-морских учебных заведений. Среди них - адмиралы Э. Балтин, В. Иванов, Б. Попов, В. Щербак, Ю. Белов, В. Щеголев, Т. Борисов и другие. Зимой, когда жизнь гарнизона всецело зависела от подачи тепла в квартиры и казармы, командующий флотилией вице-адмирал Устьянцев умудрялся ежедневно до начала рабочего дня бывать на теплоцентрали. Он знал по имени каждого кочегара, вникал во все тонкости и всегда быстро и оперативно решал возникавшие вопросы. Став в 1988 году председателем Постоянной комиссии государственной приемки кораблей ВМФ, Александр Михайлович не любил подолгу засиживаться в кабинете. В том же году он возглавил государственные испытания тяжелого атомного ракетного крейсера «Михаил Калинин» (ныне - «Адмирал Ушаков»). Испытания длились шесть месяцев. За этот период крейсер совершил переход с Балтики на Север. Военно-Морской Флот получил один из лучших своих атомных ракетных крейсеров. По окончании испытаний «Калинина» Александр Михайлович оказался в госпитале. Ему сделали тяжелую операцию. Однако, не закончив курс лечения, с незажившим после операции швом, он убыл руководить государственными испытаниями первого в СССР полноценного авианосца - тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси» (ныне - «Адмирал Кузнецов»), так как считал это наиглавнейшим делом. Быстро изучив сложнейший корабль, убедившись в надежной работе систем, обеспечивающих управление полетами, он взял на себя ответственность и принял решение о проведении первого в истории отечественного флота приема на палубу корабля самолетов с обычной схемой посадки и взлета. Более 300 вылетов и посадок самолетов типа Су-27 и МиГ-29 было совершено под его руководством в период испытаний корабля. Герой Советского Союза заслуженный летчик-испытатель В. Г. Пугачев, совершивший первую посадку на борт авианосца на самолете Су-27, позже рассказывал: «В отсутствие на борту крейсера Александра Михайловича мы не летали. Мы знали, что, когда он на месте, во время полетов «сюрпризов» не будет». После развала СССР, в конце 1992 года, при разделе Черноморского флота возникла угроза захвата крейсера «Адмирал Кузнецов», находившегося тогда в Севастополе, украинскими националистами. Необходимо было ускорить переход корабля с Черного моря к месту постоянного базирования на Север. Командовать отрядом кораблей назначили вице-адмирала Устьянцева, ибо он был не только весьма опытным моряком, но и единственным к тому времени адмиралом, досконально знавшим этот корабль. Прибыв в Севастополь и оценив обстановку, он стал готовиться к переходу. Особую сложность представлял проход через пролив Босфор. Дни, которые можно использовать для прохода, определяет правительство Турции по запросам через МИД России. Уже были получены разрешения, установлены даты... Но Устьянцев знал, что к этим же датам готовятся и «самостийщики» – с целью сорвать выход корабля. Знал он и о том, что все его переговоры с Москвой прослушиваются. Адмирал флота В. Н. Чернавин, в то время главком ВМФ, рассказывал: «В конце рабочего дня, когда сроки перехода «Адмирала Кузнецова» были уже согласованы, а решение на переход подписано, у меня в кабинете раздается телефонный звонок. Звонит Устьянцев по открытой связи с борта крейсера и докладывает: мол, на корабле имеется неисправность в машине. На устранение требуется несколько дней. Поэтому начало похода переносится на неопределенное время. И тут связь прерывается. Я попытался перезвонить. Мне докладывают: «Адмирал Кузнецов» на связь не выходит – «закрылся». Особой активности я проявлять не стал, так как полностью доверял Александру Михайловичу. Утром на следующий день оперативный дежурный мне доложил - ТАКР «Кузнецов» вчера вечером с наступлением темноты снялся с якоря и в настоящее время подходит к Босфору…» Вот такая «военная хитрость»... Переход авианосца с Черного моря на Север прошел благополучно. Для Александра Михайловича это был последний морской поход в его жизни. В январе 1993 года, после 43-летней календарной службы в Военно-Морском Флоте, он был уволен в запас по возрасту. А уже 2 февраля того же года, даже не успев еще встать на учет в военкомате по месту прописки, Устьянцев скоропостижно скончался от сердечного приступа. Александр Михайлович оставил в душах людей, соприкоснувшихся с ним в жизни хотя бы раз, светлую память. Его любили и уважали все, кто с ним служил и работал: министры и рабочие, ученые и конструкторы, командиры кораблей и матросы. Устьянцев любил говорить: «Моряки делятся на две группы. В первую входят те, кто всю жизнь учит, как надо брать пеленга, а во вторую - те, которые всю жизнь их берут». Высокий, крепкий, с большими сильными руками, которые с одинаковой сноровкой могли держать обычный слесарный инструмент и задраивать рубочный люк подводного ракетоносца, он производил впечатление русского богатыря. Большая голова, высокий подбородок, крупные черты лица. Необыкновенно ясные, внимательные и одновременно добрые глаза. Четкая, разборчивая, литературная речь. Низкий, приятный тембр голоса. Уверенные, скупые, но выразительные движения. Неизменно доброжелательный к собеседникам, он обладал изумительным чувством юмора. Умел шуткой, метким словом снять напряжение с окружающих в сложнейшей, а часто и опасной ситуации."
"В 1960 г. капитан 3 ранга А. Устьянцев направляется на учебу на Высшие специальные офицерские ордена Ленина классы (ВСООЛК) на отделение командиров подводных лодок. Учебу заканчивает в 1961 г. Диплом с отличием говорит сам за себя... В повседневной жизни Александр Устьянцев был прост и отзывчив. Он любил повторять: «Не превращайте службу в каторгу», вселял в моряков уверенность в своих силах. В узком кругу близких ему офицеров он как-то сказал: «Моряков условно можно разделить на две группы. К первой относятся те, которые всю жизнь учат, как надо брать пеленг, ко второй группе - те, которые всю жизнь эти пеленги берут». Себя он относил ко второй группе, подчеркивая тем самым, что кабинетному стилю работы он предпочитает практику, работу с людьми, отработку плановых задач непосредственно в море."
"Вот уже много лет в мемуарной литературе, в аналитических изданиях, статьях уважаемой газеты «Комсомольская правда» и т.д. и т.п., посвященных катастрофам и авариям подводных лодок, авторы регулярно используют фотографию советского подводного ракетною крейсера проекта 667-Б, по классификации НАТО «МУРЕНА», с замечательно поврежденным носом и хорошо помятой рубкой. Везде эго преподносится как столкновение подводною крейсера с американской подводной лодкой в полигонах боевой подготовки Северного Флота. Ни время, ни место данною эпизода, указываемые в этих источниках, не совпадают с сутью происшедшего. Интригует ещё и то, что ни в одном известном мне документальном перечне аварий и столкновений подводных лодок об этом эпизоде нет никаких сведений. Как бы «море хранит свои тайны»... Командующий Флотилией вице-адмирал Устьянцев Александр Михайлович сказал: «Слава, корабль привел, людей не потерял, остальное - наша жизнь». В течение недели экипаж отвечал на всякие умные, и не очень, вопросы комиссии... А внимание в виде выговора за вышеописанные подледные дела штаб Флота мне всё-таки оказал. С формулировкой: «За неправильный выбор глубины погружения». Ну что ж, в штабах выбор глубин в Ледовом океане определяется всегда легко и всегда безошибочно. Чем выше штаб, тем безошибочнее выбор. Вот и вся история этой фотографии."
"Первый ряд слева направо: Федорин Виталий - ком. группы старта БЧ-2, Пастушенко Юрий - СПК БУ, Якушов - флагманский механик 41-й дипл, Молочников Евгений - замполит экипажа, ЧВС 11-й флпл, Устьянцев Александр Михайлович - Командующий 11 ФлПЛ, Журавлёв Виктор Алексеевич - командир экипажа <К-279>, Белов Юрий - командир 41-й дипл, нач.ПО 41-й дипл, Бескоровайный Владимир Герасимович - начальник штаба 41-й дипл Второй ряд: Представитель Особого отдела (прикомандированный), Матвеев Геннадий - КЭВГ-1, Колычев Виктор - КЭВГ-2, Петин - ком. БЧ-3, ком БЧ-4, Попов, НРТС, НХС, Носов - ком.БЧ-2, доктор, Остапенко Олег - ст.к-ды электриков. 3-й ряд: М-н Красиков, писарь политотдела 41-й дипл, ???, Князев Евгений - БЧ-5, Решеткин - БЧ-5, Крючин Игорь - БЧ-5 КГДУ Панов Олег - КТр.Гр., Самалтыров - к-р 10-го отсека, ком.2-го отсека, ???, Самохвалов - к-р гр.КИП и ОКС, ???, Гнилицкий Александр - ИЭВГ-1 4-й ряд: Иванцов - Техник КС, ???, Сотник Михаил - боцман, Драчинский Виктор - ст.к-ды тр., Осадчий Николай - ТЭВГ-1, Юрьев Юрий, Босовец Петр - ст.к-ды радистов, ???, Прокопчук Василий."
Офицеры штабов и прикомандированные лица, выходившие в море на РПК СН "К-472".
Продолжение следует.
Некоторые сослуживцы Наумова В.В..
Алботов Мурад Шамильевич. Алешкин Анатолий Григорьевич. Балтин Эдуард Дмитриевич. Беляков Василий Викторович. Березовский Вадим Леонидович. Бец Валентин Иванович. Божинский Александр Михайлович. Воронов Юрий Александрович. Галеев Мавлюд Хамитович. Гуляев Иван Иванович. Дубивко Алексей Федосеевич. Егоров Геннадий Васильевич. Ефремов Борис Иванович. Заика Игорь Валентинович. Жильцов Лев Михайлович. Жуков Борис Петрович. Иванов Алексей Анатольевич. Имнадзе Гиви Васильевич. Каравашкин Валентин Степанович. Козырь Виталий Викторович. Кутьин Вячеслав Михайлович. Леонов Павел Федорович. Максимов Николай Иванович. Мочалов Владимир Васильевич. Муравьев Борис Петрович. Мухтаров Аслан Азисович. Некрасов Иван Ильич. Панов Владимир Александрович. Парамошкин Павел Иванович. Паук Аркадий Алексеевич. Петренко Сергей Яковлевич. Потапов А.Г. Сакерин Николай Иванович. Сапаров В.Г. Семенов Иван Александрович. Симонян Гурген Аветисович. Солнышкин Владислав Владимирович. Толоконников Михаил Григорьевич. Травкин Юрий Александрович. Устьянцев Александр Михайлович. Фролов Виктор Павлович. Шварц Тибор Янушевич.
Командиры АПЛ первого поколения. Подлинные друзья подводников.
Гуляев Иван Иванович. Зверев Василий Иванович. Зверев Василий Иванович. Ивашута Иван Михайлович. Карпенко А.Н. Лейпунский Александр Ильич. Наретя Виктор Мусеевич. Селиванов Евгений Николаевич. Чирков Владимир Петрович. Юшков Виктор Владимирович.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Из "дизелистов" в "атомники". Командиры АПЛ 1-го поколения.
"Многие из офицеров-«дизелистов» через несколько лет стали служить на атомных лодках разных поколений. Они осваивали неведомую ранее технику и оружие, получая иногда высокие радиоактивные дозы. Совершали на подводных атомоходах кругосветные и арктические походы (более 300), межтеатровые переходы (только по Арктике - 30), всплывали на Северном полюсе. Производили из Арктики многоракетные залпы по Камчатскому полигону. Первыми из них были Л.М. Жильцов, В.С. Салов, Б.К. Марин, В.П. Рыков, Н.В. Затеев, В.В. Юшков, В.И. Зверев, А.Н. Карпенко, В.А. Панов, И.И. Гуляев, В.Г. Белашов, Ю.А. Сысоев, В.Л. Березовский, В.П. Фролов, В.В. Наумов, Б.П. Жуков, Е.Д. Чернов, А.У. Аббасов, Ю.Ф. Голубков - и др."
Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
Наумов В.В. 1979 год.
"Большинство командиров АПЛ 1-го поколения имели опыт службы на ДЭПЛ, многие командовали ими перед назначением на должность командиров атомоходов. Первоначально командирами АПЛ назначали командиров ДЭПЛ после окончания ВМА. Позднее, в связи с бурным строительством новых атомоходов, от подобной практики отошли, и служба большинства офицеров проходила только на АПЛ. Лодками пр.675 (675К. 675МК) в дивизии командовали: К-166 (К-71): капитан 1 ранга В.Сивков, капитан 1 ранга Александр Михайлович Устьянцев, капитан I ранга Виталий Викторович Козырь, капитан 2 ранга Виктор Григорьевич Бровко, капитан 1 ранга Иван Ильич Некрасов, капитан 1 ранга Иван Михайлович Ивашута; К-104: капитан 1 ранга Кормилицын, капитан 2 ранга Владлен Васильевич Наумов, капитан 2 ранга Аркадий Алексеевич Паук, капитан 1 ранга Иван Александрович Семенов, капитан 2/1 ранга Владимир Петрович Чирков, К-172 (К-192), капитан 2 ранга Н.А.Евсеев, капитан 1 ранга Василий Викторович Беляков, капитан 2 ранга Р.М.Магомедов, капитан 2 ранга Евгений Николаевич Селиванов, капитан 2 ранга Владимир Яковлевич Варнаков, капитан 1 ранга Виктор Мусеевич Наретя, капитан I ранга Сергей Николаевич Головко..."
Добавления в список командиров АПЛ 1-го поколения, сделанные Наумовым В.В.
Балтин Эдуард Дмитриевич. Березовский Вадим Леонидович. Бец Валентин Иванович. Воронов Юрий Александрович. Егоров Геннадий Васильевич. Имнадзе Гиви Васильевич. Каравашкин Валентин Степанович. Кравченко Александр Николаевич. Леонов Павел Федорович. Максимов Николай Иванович. Мочалов Владимир Васильевич. Муравьев Борис Петрович. Павлов Анатолий Иванович(Записки штурмана Палитаева Алексея Ивановича. Часть 9.). Парамошкин Павел Иванович. Паук Аркадий Алексеевич. Сивков Валентин Иванович. Симонян Гурген Аветисович. Сорокин Игорь Иванович. Родионов Евгений Петрович. Солнышкин Владислав Владимирович. Травкин Юрий Александрович. Толоконников Михаил Григорьевич. Шварц Тибор Янушевич.
Беляков Василий Викторович.
Преподавательский состав кафедры всегда состоял из опытных педагогов, имеющих огромный опыт службы в командных должностях на современных подводных лодках. В разное время на кафедре работали офицеры-подводники капитаны 1 ранга В.А. Кулаков, Л.А. Плесун, И.П. Попов, Д.Г. Тарасов, Г.А. Фытов, В.В. Беляков, В.Н. Фролов, С.И. Зиновенков, В.М. Кондрашов, Ф.А. Постников, А.А. Макаренко, В.А. Бакальчук, капитаны 2 ранга М.П. Лебедев, В.И. Симаков, В.Л. Чурилин, Н.Е. Шерстнев, их дело продолжили капитаны 1 ранга М.Г. Кузнецов, Е.А. Крутофалов, капитаны 2 ранга В.Я. Зыбцев, А.В. Шканд, Ю.Г. Абрамов, Е.И Вальдерман и А.В.Кулаков.
Березовский Вадим Леонидович.
Голубков Юрий Филиппович.
@В декабре 1967 г. на базу Западная Лица прибыла первая АПЛ второго поколения 671-го проекта под командованием капитана 1 ранга Е.Чернова. 22 февраля Указом Президиума Верховного Совета СССР за большой вклад в дело укрепления оборонной мощи страны флотилия была награждена орденом Красного Знамени. Мужал атомный подводный флот. Приходили новые лодки, образовывались новые соединения. Так организовалась база в Видяево. Туда перешла 35-я дивизия АПЛ. На атомном флоте произошло событие: 31 декабря 1969г. была принята от промышленности АПЛ К-162 (потом стала К-222) 661 проекта. Это была первая в мире лодка с корпусом из титанового сплава и первая по подводной скорости: 44,7 узла (82,8 км/час), которая до сих пор самая большая в мире. Командиром лодки был назначен капитан 1 ранга Ю.Голубков. Мне посчастливилось готовить головной экипаж этой «Золотой рыбки», как называли её моряки...
Спасибо, что не забываете про К-162 и упоминаете о ней в своих публикациях о страницах истории подводног флота. Я знакомлю с ними своего отца - первого командира К-162 - Голубкова Юрия Филипповича, мы живем в Санкт-Петербурге и вспоминаем часто Обнинск, Северодвинск. Он передает Вам большой привет и наилучшие пожелания. С уважением. В.Голубков.@
Первым командиром лодки был капитан 1 ранга Ю.Ф. Голубков, командиром БЧ-5 капитан 2 ранга В.Н. Самохин. Скоростные испытания проводились в полигоне, где глубина всего 200 м. Выбрали, естественно, среднюю глубину - 100 м. Пространство для маневра в вертикальной плоскости оставалось весьма ограниченным. Малейшая ошибка в управлении с горизонтальными рулями или отказ авторулевого и через 21 секунду можно встретиться с грунтом или со льдом. Режим максимальной скорости длился непрерывно 12 часов. Представьте себе металлический цилиндр весом 6000 т, несущейся под водой со скоростью 77 км/ ч. Во время циркуляций гидродинамическим сопротивлением вырвало рубочные двери, лючки, повредило лёгкий корпус. При скорости более 35 узлов на глубине 100 м нарастал шум, напоминающий гул самолёта. Этот внешний гидродинамический шум вмести с другими шумами создавал в центральном посту обстановку, как в дизельном отсеке при работе дизелей. Шумность здесь доходила до 100 Дб. Интересен такой факт: при перекладке вертикального руля на скорости 42 узла всего лишь на 3 градуса появился динамический крен до 32 градусов, а статический оставался равным 16-ти градусам. Мы тут же откорректировали инструкцию по управлению лодкой, введя ограничения по перекладке рулей на соответствующих скоростях, иначе лодка могла войти в "подводный штопор". При развитии скорости от нуля до максимумаощущалось ускорение. После скоростных испытаний лодка всплыла, члены государственной комиссии поблагодарили и поздравили личный состав, сдаточную команду, представителей науки, проектантов, ответственного строителя П.В. Гололобова и друг друга с успешным их завершением. За подписью комбрига В.В. Горонцова и председателя комиссии контрадмирала Ф.И. Маслова в адрес Л.И. Брежнева с моря направили шифровку: "Докладываем. Голубая лента скорости в руках советских подводников". Глубокой декабрьской ночью 1969 г., насыщенные небывалыми впечатлениями, вернулись в базу, где несмотря на поздний час нас встречало высокое начальство. После доклада о результатах испытаний состаялся банкет, длившейся почти до утра. В течении 1970 г. "К-162" занималась опытной эксплуатацией, выполнила оставшиеся пункты госиспытаний. При развитии полной мощности энергоустановками обоих бортов на мерной миле была достигнута подводная скорость 44,7 узла (80,4 км/ч), что до настоящего времени является мировым рекордом. В 70-х годах подводная лодка совершала походы на полную автономность и другие выходы в море. Однако недостатки оружия, высокая шумность, длительный срок строительства, устаревшее оборудование привели к тому, что в серию этот проект не был запущен. В конце 70-х годов лодка встала в ремонт на судоверфь, на которой родилась.
"... Речь идет о бывшей опытной высокоскоростной АПЛ проекта 661, до сих пор не имеющей аналогов в мировом кораблестроении и получившей прозвище «Золотая рыбка» еще в период строительства. Она создавалась по проекту 661 «Анчар» и в относительно недолгой своей службе в рядах флота имела два оперативно-тактических номера, сначала К-162, позднее К-222. Специалистам она известна еще и как первая в мире подлодка с корпусом из титанового сплава Корабль героическими усилиями строился на Севмаше, был передан в опытную эксплуатацию в 1969-м, а вскоре экипаж его под командованием капитана II ранга Юрия Голубкова развил на мерной миле небывалую подводную скорость - 44,7 узла. Этот рекорд остается непревзойденным результатом и по сей день, в том числе американцами, которые пытались создавать подобные проекты. Первоначально предполагалось, что после постройки «Золотой рыбки» последует серия кораблей того же проекта. Однако флот не удовлетворяла высокая шумность лодки, а также ряд тактических недостатков ее ракетного оружия. В стране было развернуто серийное строительство более дешевых и малошумных подводных лодок 670-го проекта, и затем на базе опыта, приобретенного при строительстве «Золотой рыбки», были созданы подводные лодки-истребители 705-го проекта и уникальный подводный корабль – АПЛ «Комсомолец»."
"... В Санкт-Петербурге живет бывший командир самой быстроходной в мире атомной подводной лодки К-162 Юрий Голубков. - Мы отрабатывали учебные задачи на полигоне, где ныне погиб "Курск", - рассказывает Голубков. - Вдруг доклад акустика: на траверзе правого борта шум винтов иностранной атомной подлодки. Понимаю, за нами вели слежку, и иностранец случайно вышел за пределы нашего кормового сектора, то есть зоны акустической тени. Командую - право на борт, и вывожу наглеца, как говорится, на чистую воду. Он же стремится снова зайти мне в корму, спрятаться в непрослушиваемом секторе. Чужак маневрировал резко и дерзко. Но у меня же скорость выше, и это я захожу ему в корму. И держусь в его кормовом секторе, несмотря на все выкрутасы, которые он совершал под водой. В конце концов, он понял, что ему не отвязаться и пошел прочь из наших террвод. Я проводил его до указанного мне рубежа, а потом вернулся в базу. И только потом, представив себе наше взаимное маневрирование как бы со стороны, испытал нечто похожее на ужас. Две огромные ядерные "коломбины" с немалой скоростью заходили в хвост друг другу, как истребители, причем на предельно малой "высоте", при этом ориентируясь только на шумы винтов... Такие "игры" припомнит любой командир-подводник, ходивший в моря. Одним везло, другим - не очень: сталкивались, но все же расходились по своим базам пусть с вмятинами, но без трупов. Весьма вероятно, что и "Курск" стал жертвой подобного столкновения. Просто удар по фатальному стечению обстоятельств пришелся в самую уязвимую точку, которая есть не только у каждого корабля, но и у каждого человека..."
Сивков Валентин Иванович.
Одиннадцатая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. СПб.: Специальный выпуск альманах «Тайфун», 2008 г.
Лучшие корабли и экипажи дивизии
1964 — К-166 (капитан 1 ранга В.И.Сивков)
Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
Атомные подводные лодки 1-го поколения, входившие в состав 7-й ДиПЛ
К-166 (К-71). 675. Командир - капитан 2/1 ранга Валентин Иванович Сивков.
Солнышкин Владислав Владимирович.
Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
К-125. 675 (675МК). Командир - капитан 1 ранга В. В Солнышкин.
В конце прошлой неделе свой 75-летний юбилей встретил один из самых известных в нашем городе моряков-подводников капитан I ранга Владислав Владимирович Солнышкин. Во времена «золотого века» советского подплава он прошел настоящую боевую выучку и практику в длительных океанских автономках. Потому ему и подходит определение - настоящий офицер настоящего флота. А в Северодвинске Владислава Владимировича больше знают как начальника штаба 339-й бригады строящихся подлодок тех времен, когда корабли не жались к причалам и не ржавели в отстойных акваториях. «Корабельная сторона» присоединяется к поздравлениям в адрес юбиляра, желает ему традиционных семи футов под килем – в здравии, в семье и ветеранских делах.
Варнаков Владимир Яковлевич.
Варнаков Владимир Яковлевич. Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
Жильцов Лев Михайлович.
В 2000 году Льва Михайловича не стало. Своих мемуаров Жильцов не оставил, а современники слишком скупо вспоминают о пионере-первопроходце атомного подводного флота. В. Н. Чернавин, бывший главком ВМФ, на страницах своей книги сообщил читателю о кулинарных способностях Жильцова, о том, как хорошо тот варил уху. А больше ничем хорошим и интересным Герой не запомнился. И остальные флотоводцы и сослуживцы на добрые слова в адрес Льва Михайловича Жильцова не расщедрились.
на доме № 30/2 по улице Первомайской, где в 1935-1942 годах жил Герой. Открыта в 1997 году в ознаменование 35-й годовщины всплытия на Северном полюсе атомной подводной лодки "Ленинский комсомол" под командованием Жильцова.
Жуков Борис Петрович.
"Атомная субмарина на полном ходу врезается в морское дно - над корпусом двести метров водной толщи, ядерный реактор разогнан на полную мощность... Тридцать лет назад участникам этой аварии запретили горить о случившемся. С того времени у каждого из них два дня рождения. 1976 год. 11 сентября. 17.36. Атомная подводная лодка К-424, выполняя программу государственных испытаний в Белом море, ударилась о грунт... Ошибка штурмана привела к тому, что корабль на глубине в 210 метров и скорости 20 узлов, опоздав с поворотом, врезался в подводную скалу. Получив значительные повреждения носовой части, лодка всплыла в аварийном режиме. "Катастрофическое развитие событий было предотвращено благодаря инициативным и исключительно правильным действиям сдаточного механика Павлюка и старшего оператора Ненашева", - напишет позже в служебной записке на имя директора Севмаша академик Сергей Никитич Ковалев. Сейчас Владимир Лебедев - первый заместитель командующего Кольской флотилией. Вот такие превратности судьбы! Бывшие сослуживцы Жукова и Лебедева говорят, что авария в Белом море осталась незаживающей раной в душах обоих. Вспоминать тот день командир и штурман не любят... И снова в строй! Подводный крейсер вернулся на завод практически без "глаз и ушей" - мощнейший удар пришелся как раз в обтекатель гидроакустического комплекса. Программа испытаний была сорвана. А ведь К-424 был головным кораблем нового проекта 667БДР - носителя баллистических ракет с разделяющимися боевыми блоками. На карту, без преувеличения, было поставлено будущее морских стратегических ядерных сил Советского Союза. Разбираться в причинах аварии долго не стали, лодку восстановили в рекордно короткие сроки, и в ноябре 1976 года К-424 снова вышла на испытания. На этот раз все завершилось благополучно, 30 декабря 1976 года комиссия подписала приемный акт корабля. Знаменитые БДРы на долгое время составили основу морских сил ядерного сдерживания, они до сих пор несут службу на Северном и Тихоокеанском флотах. Превратности судьбы За испытание такого корабля командир мог рассчитывать на погоны контр-адмирала или звание Героя Советского Союза. Капитан 1 ранга Борис Жуков командовал К-424 еще несколько лет, однако нового звания так и не дождался. После служил начальником штаба бригады подводных лодок Беломорской ВМБ, руководил гидрографическим факультетом училища имени Фрунзе. Уволившись в запас, стал военным писателем. В переплет судьбы попал и лейтенант Владимир Лебедев, сидевший в тот роковой день в кресле штурмана. Непосредственным виновником аварии до сих пор считают его. После той трагедии Лебедеву запретили служить в подводном флоте. Он командовал надводным кораблем, лишь спустя несколько лет по личной настойчивой просьбе вернулся в подплав. И... единственный из первого экипажа К-424, дослужился до контр-адмирала. ПЛЕЧОМ К ПЛЕЧУ... А вот остальные члены экипажа 11 сентября предпочитают собираться вместе. Обычно в Санкт-Петербурге. Но 30-летие памятной даты решили отметить в Северодвинске вместе с корабелами, которые находились на борту в момент аварии. Инициаторами встречи стали генеральный директор Севмаша Владимир Пастухов, научный сотрудник заводского музея Сергей Спирихин,начальник 1059 военного представительства Министерства обороны капитан 1 ранга Павел Нычко - также непосредственные участники событий. - Наш экипаж прибыл в Северодвинск в 1975 году, когда корабль еще строился на стапеле, - вспоминает Нычко. - И, поверьте, нас объединяет не столько авария, сколько сама лодка. Экипаж головного корабля - это особая общность, особое чувство плеча. Мы не только выполняли боевые задачи, но и передавали опыт другим экипажам. - Испытали корабль в экстремальных условиях, - вспоминает Сергей Борисов, в 1976-м командир группы гидроакустиков. - С такой глубины аварийно всплывать никто не планировал, поэтому корабль чуть не перевернулся. Владимир Дзюба был инженером электронавигационной группы К-424. Он первым после удара вбежал в штурманскую рубку и успел заметить на приборе пугающие "глубина 0". Потом его, как штурмана, "органы" допрашивали особо тщательно. Ситуация в Белом море полностью изменила представление молодых лейтенантов о подводной лодке. Оказалось, что это не романтика, а ежеминутный риск. Но на вопрос: "Пошли бы сейчас в море одним экипажем?", немедля отвечают: "Приказали, пошли бы", и с грустью: "Да не прикажут, вот в чем дело..." КОГДА ПОМОГАЕТ БЕДА... 11 сентября 2006 года в ДИТРе Севмаша отмечали особый день рождения. Далеко не молодые уже люди вспоминали, как тридцать лет назад родились заново. За один стол сели моряки, строители, участники сдаточной команды атомной подводной лодки. В тот день на борту К-424 находилось больше трехсот человек, среди них адмиралы из госкомиссии, генеральный конструктор Сергей Ковалев. В первый раз пошел на подводной лодке в море молодой инженер-оператор ГЭУ Владимир Пастухов - нынешний генеральный директор Севмашпредприятия. Рука об руку с экипажем в отсеках несли вахты десятки опытных корабелов- испытателей. Они и сейчас, спустя тридцать лет, помнят до мельчайших подробностей момент аварии. Кто-тo заполнял журнал, кто-то настраивал аппаратуру, кто-то отдыхал после вахты. Вспомнили ошпаренного горячим супом матроса на камбузе, падающие на голову приборы... Вот только паники не было. С улыбкой говорят, что испугаться попросту не успели. Настолько стремительным было всплытие, которое "организовали" Григорий Павлюк и Александр Ненашев. - Решение принял за доли секунды, сумел дотянуться до ключей, - вспоминает Ненашев. - Еще бы шесть секунд - и корабль погиб. Но когда всплыли, я думал, меня посадят, потому что нарушил все возможные инструкции. Я интуитивно чувствовал положение подводной лодки, и, когда она стала переворачиваться, сделал все "на автомате". Действия инженеров Севмаша повергли в смятение даже академика Ковалева. Интуиция оказалась сильнее годами выверенных инструкций. Авария позволила учесть ранее не замеченные нюансы в управлении подводными лодками. Когда корабль прошел ремонт и вновь вышел в море, Ковалев заставил повторить в точности всплытие с той же глубины на той же скорости. И этот опыт был внесен в инструкции по эксплуатации всех подобных кораблей!"
"30 лет назад на вооружение ВМФ СССР был принят ракетный комплекс с баллистической ракетой РСМ-50. Испытания проводились в Северодвинске на Государственном центральном морском полигоне - сначала с наземного стенда (первый пуск в Неноксе произведен 25 октября 1975 года), а потом и с подводной лодки:16 ноября 1976 г. АПЛ К-424 проекта 667БДР постройки Севмаша (заказ 355) выполнила первую ракетную стрельбу. Командовал кораблем капитан 1-го ранга Б.П. Жуков, ответственным сдатчиком был один из лучших специалистов завода В. А. Кабанов, а сдаточным механиком - ГД. Павлюк. Своими грамотными действиями он, по сути, спас лодку, когда при ходовых испытаниях в сентябре 1976-го из-за ошибки штурмана атомоход ударился о грунт. АПЛ в кратчайшие сроки отремонтировали на "Звездочке". Все 14 субмарин были построены в Северодвинске,пять из них остались на севере,остальные перешли на Дальний Восток. Это был наш ответ на создание аналогичной системы в США ("Poseydon"). К середине 70-х, когда "холодная война" зашла в тупик. Договор об ограничении стратегических вооружений ОСВ-1 1972-го и Владивостокское соглашение 1974 года поставили под сомнение преимущества СССР на морском направлении, поскольку резко ограничивалось количество носителей оружия - эпоха подводных ракетных армад уходила в прошлое. Для сохранения потенциала стратегических сил требовались новые атомоходы с новыми ракетами. Генеральным конструктором комплекса был назначен конструктор всей отечественной морской баллистики ученик С.П. Королева академик и дважды Герой Социалистического Труда В.П. Макеев. При постройке первых лодок сложилась интересная ситуация, впрочем нестандартной ее уже не назовешь: лодки приняты, а испытания ракеты не завершены. Один из ведущих специалистов-ракетчиков В.Н.Родионов вспоминает: "Этот год, 1977-й, мы называли лихим. Одновременно на Севмаше скопилось шесть БДРов (!) - стояли они у дебаркадера, да еще борт к борту. Их предстояло "отстрелять". Начальником стартовой команды па головном заказе был капитан 2-го ранга Е.В. Ефремов. На двух серийных лодках стартовую команду возглавлял капитан 3-го ранга Ю.Н. Еремин, на одной - подполковник Е.А. Кравченко, а на десяти последующих - капитан 3-го ранга В.Н. Родионов. Владимир Николаевич на головном заказе был оператором корабельной АСУ и непосредственно участвовал во всех десяти испытательных пусках с К-424: "На завершающем этапе испытаний предстояла нам стрельба из Баренцева моря на минимальную дальность, - рассказывает он. - Идем на прорыв противолодочного рубежа на линии Нордкап - Медвежий, в лодке тишина, и тут представитель одного из предприятий-разработчиков заявляет, что на его приборах сигнал готовности отсутствует. До момента стрельбы неисправность успели найти и устранить. Зато потом выпустили стенгазету, где с юмором отразили этот эпизод. А обе ракеты ушли точно в цель. Тогда самоотверженно потрудились офицеры-испытатели A.M. Подколзин, О.А. Мошкаров, Б.И. Пустовит, А.Н.Абрамов, Б.А. Жук, А.Н. Исаков". А вообще-то наш собеседник сетует: "Конечно, работали не за страх, а на совесть, особенно на головных заказах. Сейчас ракетные стрельбы растягивают на годы - в наше время такие задачи выполнялись за пару месяцев. Конечно, наш успех во многом был обеспечен наличием наземного этана испытаний - сейчас от этого пытаются отказаться - верно ли это'?". Комплекс с ракетой РСМ-50 был создан менее чем за четыре года, что позволило , СССР начать развертывание этих ракет на 2-3 года раньше, чем за рубежом. Этот комплекс и сейчас состоит на вооружении ВМФ России. А при доработке эта ракета - уже комплекс "Волна" - обеспечивает решение научно-практических задач: вывод на околоземную орбиту космических аппаратов."
"1976 год 30 декабря В боевой состав флота приказом ГК ВМФ от 5 февраля 1977 года включен головной РПКСН пр.667БДР "К-424" (командир капитан 1 ранга Жуков Б.П.)."
Продолжение следует.
Некоторые сослуживцы Наумова В.В.
Алботов Мурад Шамильевич. Алешкин Анатолий Григорьевич. Балтин Эдуард Дмитриевич. Беляков Василий Викторович. Березовский Вадим Леонидович. Бец Валентин Иванович. Божинский Александр Михайлович. Воронов Юрий Александрович. Галеев Мавлюд Хамитович. Гуляев Иван Иванович. Дубивко Алексей Федосеевич. Егоров Геннадий Васильевич. Ефремов Борис Иванович. Заика Игорь Валентинович. Жильцов Лев Михайлович. Жуков Борис Петрович. Иванов Алексей Анатольевич. Имнадзе Гиви Васильевич. Каравашкин Валентин Степанович. Козырь Виталий Викторович. Кутьин Вячеслав Михайлович. Леонов Павел Федорович. Максимов Николай Иванович. Мочалов Владимир Васильевич. Муравьев Борис Петрович. Мухтаров Аслан Азисович. Некрасов Иван Ильич. Панов Владимир Александрович. Парамошкин Павел Иванович. Паук Аркадий Алексеевич. Петренко Сергей Яковлевич. Потапов А.Г. Сакерин Николай Иванович. Сапаров В.Г. Семенов Иван Александрович. Симонян Гурген Аветисович. Солнышкин Владислав Владимирович. Толоконников Михаил Григорьевич. Травкин Юрий Александрович. Устьянцев Александр Михайлович. Фролов Виктор Павлович. Шварц Тибор Янушевич.
Командиры АПЛ первого поколения. Подлинные друзья подводников.
Гуляев Иван Иванович. Зверев Василий Иванович. Зверев Василий Иванович. Ивашута Иван Михайлович. Карпенко А.Н. Лейпунский Александр Ильич. Наретя Виктор Мусеевич. Селиванов Евгений Николаевич. Чирков Владимир Петрович. Юшков Виктор Владимирович.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
25.06.1976. Пос. Оленья губа. Экипаж "К-182". 
Наумов В.В. 1979 год.
