По мере накопления опыта плавания на катерах стали очевидными и многие недостатки малых кораблей этого проекта. Выше упомянуто, что сторожевые катера 199 проекта были идентичны торпедным катерам 183 проекта и отличались только вооружением. Во всяком случае, энергетическая установка была одинакова. Ход катеру обеспечивали четыре двигателя М-50 по 1200 л.с. каждый. И если это было оправдано для торпедного катера, когда скорость определяла эффективность боевого использования оружия катера (торпед), то для сторожевого катера необходимы совершенно другие режимы движения. В составе соединения охраны водного района сторожевые катера использовалось как корабли ПЛО. Они осуществляли поиск и уничтожение подводных лодок противника и требовали, чаще всего, возможности продолжительного плавания на малой скорости. Только при небольшой скорости наиболее эффективно использовались возможности гидроакустической станции, которая при повышенных скоростях, просто-напросто «забивалась» собственными шумами. Кроме того, для прослушивания и классификации обнаруженного подводного объекта, корабли вынуждены это делать на «стопе». В этом режиме наши высокооборотные дизели работали в наиболее неэкономичном режиме. К тому же, очень сильно дымили, окутывая открытый мостик и весь катер демаскируя его завесой очень едкого светло-голубого дыма (продуктов неполного сгорания топлива в цилиндрах двигателя), который разъедал глаза и создавал в дополнение к качке невыносимые условия для личного состава. И, во-вторых, бесполезно «выбивался» и так очень ограниченный моторесурс, который составлял для новых двигателей, если не ошибаюсь, всего 500 часов. Это очень немного, если сравнивать с другими кораблями ПЛО, например МПК, где моторесурс двигателей был в 4-5 раз больше. Я вынужденно углубился в технические детали использования этого проекта катеров не для того, чтобы шельмовать проектировщиков и стратегов, а только как небольшое введение к рассказу о последующем небольшом эпизоде службы. Так вот, именно из-за неэффективного использования двигателей при постоянном плавании приходилось чаще вставать на ремонт-переборку двигателей или их замену, которые производились у стенки судоремонтного завода. Завод находился в Кольском заливе на середине пути между Полярным и Мурманском. Там же находился и небольшой посёлок с названием Чалмпушка. Из-за неорганизованности и неразберихи заводской ремонт обычно затягивался на несколько месяцев, хотя планировался, скажем, на две недели. Причём и срок две недели был большим, т.к. такой ремонт торпедных катеров в своих мастерских в Гранитном занимал всего несколько дней. Это вынуждало некоторых офицеров снимать комнаты в этом посёлке и привозить своих подруг. При этом, провезти даже свою жену было не просто. Нужно было оформить пропуск, причём по месту своей постоянной прописки. Так как большинство молодых офицеров дивизиона не имели своего жилья в Полярном, то и жёны не имели местной прописки и, следовательно, права свободного проезда к мужу. По своему опыту знаю, что Аля для оформления пропуска в «сером доме» на Литейном тратила около месяца. Сюда входит и время в своей в/части на оформления вызова, его пересылке по почте или попутчиком и т.д. Хочу подчеркнуть этим, что делалось всё, чтобы усложнить и так необустроенную жизнь семьи молодого офицера. Но, как известно, голь на выдумки хитра, использовали опыт своих предшественников обходить частокол преград. В частности, провозили своих (иногда и не своих) жён по чужим паспортам, а когда это не удавалось и другими способами. Один из моих сослуживцев Валя Кузнецов провозил свою жену в багажнике такси. Первое время это было возможно, т.к. стоявшие на КПП матросы срочной службы багажники машин не проверяли. Происходило такое путешествие следующим образом. Встречавший в Мурманске жену офицер, брал такси и ехал нормально до шлагбаума, который находился на Североморском шоссе недалеко от Росты. В нескольких десятках метров от КПП происходило временное перемещение женщины (если позволяли габариты последней) из салона машины в багажник на заранее припасённое одеяло. Затем, миновав КПП, машина останавливалась и «багаж» занимал своё место в салоне. Эту или подобные унизительные процедуры испытали на себе некоторые молодые женщины.
Обосновавшись на частной квартире, Валя Кузнецов (один из командиров катеров, ремонтирующихся в Чалмпушке) пригласил нас к себе в гости (видимо, на день рождения, или в честь приезда жены.) Сняв замызганные на заводе рабочие кителя, в белых рубашках мы отправились по указанному адресу. Вокруг накрытого стола хлопотал озабоченный хозяин. Его жена – красавица – азербайджанка, дочь высокопоставленного чиновника, чинно и безучастно восседала на заправленной ярким покрывалом кровати, скрестив ноги под себя. Других подробностей этой встречи, к сожалению, не помню. Видимо, пили казённый спирт, разбавленный по широте, и судачили о службе. А мне много лет спустя пришла на память фраза одного из писателей-классиков о «томной лени армянской аристократки». В тот весенний период мой катер также находился в ремонте на этом заводе. Я первое время жил в каюте на катере, но там долго не выдержишь. Крохотная каюта обогревалась электрогрелками. Через час-два после их включения становилось жарко, как в бане. А если грелки выключить, то через полчаса от холода начинала пробирать дрожь. Кроме этого, накалившиеся спирали грелок потребляли кислород из воздуха, поэтому через некоторое время нечем было дышать. Спать в такой каюте можно было только урывками, периодически включая и выключая грелки. Вдоволь намучившись на своих катерах, личный состав был переведен на стоявшую у заводской стенки плавказарму. Там было комфортнее, но досаждали крысы, которые охотились за нашими скромными съестными припасами. Главным действующим лицом при нахождении любого судна в доке или на заводе становится механик. Штатного офицера-механика на каждом катере не предусмотрено, поэтому основные хлопоты по организации ремонтных работ ложились на звеньевого или дивизионного механика. Считаю, что с этой категорией специалистов нам повезло: Олег Моносов и Юрий Плахов были добросовестные и трудолюбивые люди, которые знали и, самое главное, любили своё дело. За сравнительно короткий срок, набравшись опыта на заводе по ремонту и замене двигателей, они, если не ошибаюсь, в дальнейшем успешно проводили эти операции прямо в базе у борта ПКЗ. Причём никакой ремонтной базы, кроме подручных средств и флотской смекалки в их распоряжении не было. Такое положение ещё раз свидетельствует о непродуманности использования этого типа катеров на действующем флоте в противолодочном варианте: ни ремонтной базы, ни концепции их боевого использования создано не было. Причем, создатели катера в этом не виноваты. Первоначально сторожевые катера проекта 199 предназначались для морских частей погранвойск, где использовались как малые охотники за подводными лодками, и для задержания и пресечения действий нарушителей морской границы, когда большая скорость была крайне необходима. В Полярном эти быстроходные катера использовались, правда, не часто, в утилитарных целях. Вспоминаю и разовые выходы в море для доставки, скажем, роженицы с острова Кильдин в больницу Североморска. Или подвозил дочь командира дивизии ОВРа контр-адмирала Оссовского из Полярного в губу Малая Волоковая. Приходилось подбрасывать и самого командира дивизии в район учений в губу Ура и т.д. Уже упоминалось, что выходы в море, особенно в первые годы с Плахотным, были частыми. Затем из-за лимита топлива и моторесурсов выходы планировались всё реже. Правда, службу в составе дежурной ПУГ несли регулярно и по тревоге «вылетали» из нередко. Из состава дежурной ПУГ выделялся катер и для выполнения разовых поручений, упомянутых выше. Они вносили кое-какое разнообразие в нашу будничную жизнь и возражений не вызывали, способствуя накоплению опыта самостоятельного плавания в сложной прибрежной полосе Баренцева моря. Приходилось нести дежурство и на бочке. Обычно там стояли более крупные корабли, но когда их, видимо, не хватало, посылали и наши судёнышки. Встать на бочку и сутками нести гидроакустическую вахту дело тоже не простое, особенно в свежую погоду. Катер для этой операции опять же просто не приспособлен и в штормовую погоду ведёт себя как «Ванька-встанька», ежеминутно грозя оборвать швартовы и повредить деревянный корпус о металлическую бочку.
Гидроакустическая вахта на бочке обычно неслась на входе в Кольский залив и имела целью не допустить к главной базе флота неприятельских подводных лодок. Эффективность работы гидроакустической станции по обнаружению супостата в штормовых условиях на катере резко снижалась. Командование дивизией и оперативная служба, которая регулировала эти вопросы, обычно с пониманием относилась к нашим трудностям и принимала предложения командиров катеров. Например, без промедления давалось «добро» на переход в непогоду в более укромную запасную позицию. В хорошую погоду, особенно летом, стоянка на бочке для некоторой части команды была разновидностью отдыха: свободные от вахты матросы имели возможность загорать и без помех ловить рыбу (треску и сайду на поддев). В такой ситуации на палубу ставилась пустая бочка, которая постепенно наполнялась рыбой. Возвращавшиеся с моря рыболовные суда подбрасывали и более дефицитную рыбку (ящик рыбы в обмен, скажем на пачку сигарет или папирос). После возвращения в базу рыба жарилась на камбузе для всего личного состава дивизиона. Офицерский состав имел возможность запастись дармовой рыбкой для домашней кухни. В период затишья в боевой подготовке наша с Гавриловым каюта превращалась в ремонтную мастерскую по ремонту домашней техники: Вадим ремонтировал радиоприёмники, я – будильники (конечно, бесплатно). Запасные части к будильникам извлекал из поднятых с поверхности моря гидроакустических буёв, выставляемых на учениях самолётами ПЛО для обнаружения подводных лодок. Часовые механизмы буёв служили для установки момента затопления их после определённого времени работы (буи разового действия). Некоторые буи почему-то не тонули, и мы их поднимали с поверхности воды. Иногда поднимали и парашюты, на которых они спускались.
2.2.10. Мыс Могильный на Кильдине.
Кроме плановых выходов в море в учебные полигоны нередко разбегались по боевой тревоге в районы рассредоточения (маневренного базирования). Обычно таким местом временного базирования был ветхий причал бывшего небольшого рыбозавода в южной части острова Кильдин с мрачным названием – мыс Могильный. Стоянка в этом проливе между островом и материком была защищена только от северных ветров. Господствующий западный ветер продувал насквозь эту узкость, нагоняя сюда крупную волну. Катера бились друг о друга и о причал, существовала угроза обрыва швартовых тросов. Приходилось держать дизеля в немедленной готовности к даче хода, а личный состав – бодрствующим на своих боевых постах. Заменять было некем, т.к. трехсменная вахта на катерах по штатному расписанию не предусмотрена. К тому же, всегда был некомплект личного состава, что усугубляло ситуацию. Я не припоминаю, правда, чтобы кто-либо жаловался на тяготы службы. «Тяжело в учении – легко в бою» - этот нахимовский лозунг прочно засел в мозгу ещё с училищной скамьи. В хорошую погоду летом на Могильном было как на курорте, который между собой называли той же аббревиатурой ЮБК (южный берег Кильдина), что и знаменитое крымское побережье.
Этот внешне суровый остров летом в буквальном смысле раскрашивался многоцветьем трав и растений, воздух необыкновенно чист и ароматен. Особую достопримечательность этого района составляет оригинальное озеро, находящееся в нескольких минутах ходьбы от нашей стоянки. Это сравнительно небольшое озеро, площадью около одной десятой квадратного километра (около 110 метров в диаметре, образовалось в результате отделения части моря песчано-галечным валом и имеет одноимённое с мысом название – Могильный. (Г.Артюхов. Пятиэтажное озеро./Гудок, 28.08.91.) Феномен этого реликтового озера состоит в том, что толща его воды состоит из пяти разных слоёв. Самый нижний слой с глубины 13 метров и ниже насыщен сероводородом, убивающим всё живое. Второй снизу слой окрашен в розовый цвет и не пропускает сероводород в верхние слои озера. Третий – солёная морская вода. В ней живут обитатели моря – моллюски, морские звёзды, некоторые рыбы, например треска. Четвёртый слой – смесь солёной и пресной воды, среда, в которой жизнь не обнаружена. И, наконец, пятый – пресная вода, толщина слоя достигает пяти метров. Этот верхний этаж населён пресноводной флорой и фауной. Все пять слоёв не смешиваются между собой, что является загадкой для учёных. С 1978 года реликтовое озеро Могильное объявлено заповедным.
2.2.11. Взрыв в Екатерининской гавани.
Перспектива военной службы связана с возможностью своевременно получить очередное воинское звание. Это не только престиж, но и прибавка к денежному содержанию. В конце 1961 года заканчивался трёхгодичный срок прохождения службы в звании «старший лейтенант». Следующее звание в нашем дивизионе получить практически невозможно. Двенадцать командиров сторожевых катеров практически одновременно выслужили положенные сроки и должны были задуматься о своей перспективе. Обе «капитан-лейтенантские» должности были заняты сравнительно молодыми командирами звеньев, которые не торопились уходить. В дивизии ОВРа в отличие, скажем, от подводников с перспективой для офицеров было значительно сложнее. Не редко, командиры тральщиков (600 т.) плавали десятки лет и уходили на пенсию в звании «капитан-лейтенант». Надо было искать новое место службы, именно, искать, т.к. существующая кадровая служба занимается лишь оформлением соответствующих документов. Для себя решил, что желательно перебираться на «берег». Море я так и не полюбил, и сочувственно относился к тем, кто «любил море с берега, а качку – в ресторане». Кстати, в то время в Полярном был всего один ресторан, который называли «Ягодкой». Ещё курсантом на практике я убедился, что укачиваюсь на «длинной» волне, и, следовательно, полноценно работать и служить на больших кораблях не смогу. Поэтому мой выбор службы на торпедных (а затем сторожевых) катерах был обоснованным. Вторая причина заключалась в необходимости просто сменить обстановку. Всякая однообразная работа быстро приедается и надоедает. Поиск подводной лодки в бескрайном океане, да ещё допотопными средствами, - занятие архинудное, особенно если лодки в районе поиска фактически нет. Вот и «утюжишь» море часами и сутками, изредка меняя галсы и курсы поиска. К тому же, с уходом Плахотного атмосфера в дивизионе становилась всё более затхлой. Пришедший ему на смену капитан 3 ранга Игорь Васильевич Крутько-Цукровский изменить обстановку к лучшему не сумел. И следующая причина – физические и моральные перегрузки стали сказываться на здоровье. Бывалый моряк и известный писатель-маринист В.В.Конецкий в выступлении на телевидении 26.06.1995 г. упомянул, что ещё в Коране сказано: «Кто в море не бывал, тот страха не видал». Думаю, что авторы этого священного писания имели в виду не столько страх, а те трудности и перегрузки, которые испытывают моряки. Я страха не испытывал даже тогда, когда попадал в сложную ситуацию, но всё же с морем решил расстаться. И этому помог случай. Несколькими месяцами ранее случайно встретил в Североморске одноклассника по нахимовскому училищу Он окончил инженерное училище и служил в недавно созданной береговой ракетной части. Мы, видимо, обменялись новостями и разошлись. Коснулись, конечно, и перспективами службы. Алик посоветовал мне перебираться в Североморск, где находилась его воинская часть. Я поделился полученными сведениями с Вадимом Харькиным, командиром соседнего сторожевого катера, который также задумывался о перспективе службы. Дальше решили действовать вместе. Через Молочникова договорились о встрече с командиром североморской ракетной части, которая вскоре состоялась. С первого раза вопрос о переходе на службу на берег был решен положительно. Несколько месяцев ожидания были связаны с оформлением документов через отдел кадров и приказа командующего Северным флотом. 11 января 1962 года в Полярном произошло ЧП. Из-за возникшего пожара на подводной лодке стоявшей у причала в Екатерининской гавани, произошел взрыв боекомплекта торпед. «Б-37» и, стоявшая рядом, подводная лодка «С-350» получили серьёзные повреждения и затонули. Взрыв произошел во время утреннего осмотра и проворачивания оружия, механизмов и технических средств, когда весь личный состав находился на боевых постах. В общей сложности погибли 78 человек. Люди, находившиеся на верхней палубе и на причале, получили ранения и контузии. Частично был разрушен причал. (И.Касатонов. Флот выходит в океан. СПб. 1995.)
Я в этот момент проходил по внутреннему коридору своей плавказармы. Услышал довольно сильный взрыв и сразу же покачнулся вместе с ПКЗ, давно стоявшей на мёртвых якорях в бухте Тихая. Первая мысль – рванул боезапас (глубинные бомбы) на наших катерах, которые пришвартованы к борту ПКЗ. Через несколько секунд всё стихло, вокруг все живы и никаких разрушений нет, значит, взрыв где-то по-соседству. Выскочили на верхнюю палубу. Светало, если можно назвать рассветом сумерки полярной ночи. К тому же туманное утро не позволяло что-либо рассмотреть. И предательская тишина, будто ничего не произошло. Позднее стало известно, что в городе во многих домах выбиты стёкла. Большой кусок металла от разорвавшегося баллона высокого давления как снаряд пробил фундамент финского домика, в котором жил Поцелуев, это примерно в километре от места происшествия. Небольшой осколок прошил насквозь рубку тральщика, стоявшего в районе контрольного причала, рядом с нашим дивизионом. К счастью, от этих «снарядов» жертв не было. Через несколько часов пригнали плавкран и начали спасательные работы по подъёму подводных лодок. Затем – поиск виновных, главным из которых был назначен командующий флотом адмирал вскоре отстранённый от должности. Через несколько дней после этого происшествия пришел приказ о переводе меня и Харькина в в/ч 63976. Хотя за последние месяцы ожидания и безделья на дивизионе все осточертело, расставаться с прошлым было жаль. Много было отличных парней, вместе с которыми прошли огонь и воду. Дивизион сторожевых катеров вскоре после моего ухода был расформирован. Потрёпанные северными волнами катера были перебазированы в более южные моря страны, где ещё какое-то время использовались не по прямому назначению.
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Думая о будущем, не следует забывать прошлое. "Любопытно, что в середине 1990-х годов, когда представительницам слабого пола разрешили проходить военную службу на надводных кораблях ВМС США, уже имел место громкий скандал. Так, на борту атомного авианосца "Дуайт Эйзенхауэр" были обнаружены сразу 15 беременных женщин, а сам плавучий аэродром получил неформальное название "Лодка любви". -
Нельзя обойти вниманием армию и флот державы, имеющей опыт боевых действий.
Женское присутствие на борту ограничивается фотографиями красоток в бикини в машинном отделении. (Такие изображения, кстати, есть в любом израильском гараже.) Члены экипажа придерживаются различных мнений в вопросе о привлечении особ прекрасного пола в подводный флот. Капитан X., ссылаясь на многолетний опыт, полагает, что женщин лучше оставлять на берегу. "Если хотят, чтобы девушки служили на лодках, пусть создают дамскую субмарину. Мне как командиру женщина на борту лишь добавит проблем. И особенности женского пола тут ни при чем. Просто на подлодке тесно, и лишний человек может создать определенные трудности. Я уже не говорю о том, что часть наших моряков - люди религиозные, и им эта идея не понравится. А отказаться от религиозного сектора мы не можем.
По прошествии 5 лет ситуация изменилась.
И Военно-морской флот, наиболее консервативный в отношении службы женщин, постепенно открывает для них свои двери. Женщины проходят обучение в военно-морской академии, многие из них стали офицерами флота.
Офицеры флота
Теперь очередь дошла до элитных подразделений: в спецподразделении израильских пловцов-подводников появились две девушки.
И в заключение вновь о том, с чего все началось, о парусном флоте и женщинах на борту, о прекрасной стране Италии.
«Америго Веспуччи» — старейший корабль ВМС Италии... практически идентичен парусникам конца 17 — начала 18 века. Кроме того, моряки рассказали нам, сколько физических усилий требуется для поднятия парусов и как итальянские морские женщины-кадеты несут службу наравне с мужчинами. ... Пускать итальянских женщин в ВМС стали с 2001 года. «Мы выполняем ту же работу, что и мужчины, — рассказала кадет Анжела Алампи. — Разве что спим отдельно, в гамаках. Все 22 девушки — в одном помещении».
А у нас?
На кораблях ВМФ России смогут служить женщины. Такую возможность не исключил командующий Северным флотом РФ вице-адмирал Николай Максимов, возглавляющий российскую корабельную ударную группу, находящуюся в Средиземном море. По его словам, во время визита во Францию группы кораблей из состава ударной группы был отмечен тот факт, что у французов на кораблях очень много женщин. "Что касается российского флота, то там представительницы прекрасного пола работают только на береговых службах, но не судах", — отметил Максимов. При этом он не исключил, что вскоре, "это обстоятельство может быть изменено". "Пока таких проработок нет, но я думаю, что все возможно", — цитирует его слова "Газета". Максимов отметил, что с 1 января 2009 года все надводники российских ВМФ будут служить по контракту, "поэтому этот вопрос и возникнет". "Я в этом плане ничего страшного не вижу. Женщин, правда, ни на одном флоте, за исключением норвежского, не пускают под воду, а на авианосцах женщины служат. У нас все впереди, и я не исключаю, что прекрасный пол придет во флот в скором времени", — сказал собеседник агентства.
Максимов Николай Михайлович - выпускник Ленинградского Нахимовского училища 1973 года.
Более того,
Подводные лодки будущего поколения нужно строить с учетом реалий сегодняшнего дня - таких как развитие интернета, а также широкое привлечение женщин на военную службу. "Подводные лодки, к проектам которых мы приступаем, будут располагать возможностью для женщин комфортно себя чувствовать на борту корабля, и интернетом, который сегодня и в будущем необходим людям", - сказал "Интерфаксу" в воскресенье генеральный конструктор ЦКБ "Рубин" Игорь Спасский. В качестве примера он отметил, что сегодня в ВМФ США и в других флотах мира служат женщины, и этот факт учитывается при проектировании лодок. "Меняется представление людей о комфорте. Сейчас многие люди уже не могут представить себе жизни без таких средств коммуникации как интернет, и это влияет на требования флотов к условиям обитаемости на надводных кораблях и подводных лодках", - сказал Спасский. В частности, отметил он, в британский стандарт по обитаемости надводных кораблей и подводных лодок наряду с привычными требованиями уже встречаются требования, сформулированные в следующем виде: "Для каждого из проживающих в спальном помещении должна быть обеспечена индивидуальная точка подключения компьютера к сетевой информации, включающей в себя (но не ограничивающейся этим), данные от руководства корабля, материалы для обучения и индивидуальной подготовки, внешние новости и так далее". Спасский принял участие в торжественной церемонии закладки подводной лодки серии "Борей" "Владимир Мономах".
Какое будущее их ждет? - вопрос открыт.
Для желающих оставить свой комментарий в нашем блоге напомним, что этого не следует делать тем, кто в проблемах видит одни "недостатки", а, "фиксируясь" на них, испытывает тайную или явную радость в зависимости от оценки своей неуязвимости.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Впечатления перед походом (береговая часть, продолжение). Первый ввод главной энергетической установки и первый запуск навигационного комплекса.
У моего Первого Корабля есть сердце - атомный реактор... Сейчас он дремлет... Чтобы выйти в море, надо разбудить реактор-сердце и заставить его стучать так, как необходимо Экипажу… Плохо быть Непосвященным... в Устройство Корабля... Ряд ничего не говорящих мне команд... «Начали выход на МКУ аппаратом левого борта... вышли на МКУ аппаратом левого борта... Начали разогрев аппарата левого борта...» И так далее... А вот и долгожданная для моих подчиненных команда... «Обе турбины в ТГ-режиме!» Это означает, что можно запускать навигационный комплекс... И его запускают - без меня! А что означают перечисленные команды? Не знаю, уважаемый читатель... Ведь это было одно из самых острых лейтенантских впечатлений - ощущение Полного Незнания! Помнится успокоительная мысль: Те, кто подают команды, знают, Кому их подавать...
За двое суток до описываемых событий.
Предпоходовый отдых... Я и Она... единственный близкий человек, находящийся Рядом... Я пока отвергнут Флотом... мне нечего ему дать... я для него Чужак... Но не для Нее... Поэтому оставшееся до Похода время мы посвящаем друг другу... В этом новом и равнодушном ко мне мире лишь один человек мне рад - это Она... маленькая знакомая звездочка на темном небосводе Подводной Вселенной...
И любовь Твоя, словно звезда, Осветить мне дорогу старается... То во тьме пропадет без следа, То еще горячей разгорается...
(из песни полярников)
А счетчик времени бежит неумолимо... Несколько зарисовок: сырой туман над тундрой... холодный мелкий дождь - морось... свинцовое море внизу... Мы молча идем с Ней по мокрой траве... рука в руке... щемящее чувство неумолимо надвигающейся Первой Разлуки... Спасибо тебе, за подаренный кусочек Лета...
Впечатления в походе (морская часть). Первый выход в автономный поход.
Ну вот и все... «Корабль к бою и походу приготовить!» Я пока не знаком с Книгой Корабельных Расписаний, поэтому все происходящее в центральном посту кажется мне Хаосом... Все-таки удается на несколько секунд глянуть в перископ... Вот он, дом, где пока живет Она... Так близко, и уже так бесконечно далеко... Вас удивляет, что я думал о Ней в этот ответственный момент? Представьте себе тоненькую ниточку, которая все еще связывает меня с привычной и хорошо знакомой Жизнью, где все было заполнено Ленинградом, курсантскими буднями и Ею... сначала Невестой, а теперь - Женой... Будучи пока Чужим здесь, я невольно стремился Туда... к Ней... Чувство все нарастающей Тревоги за Нее переполняло меня, ведь я ухожу, а Она остается одна... Постарайтесь понять, мы оба переживали небывалое по силе эмоциональное состояние - Первую Разлуку с Любимым Человеком! Поэтому не судите меня слишком строго... А вот и новое явление в центральном посту... Помощник флагманского штурмана флотилии! Это – по мою душу... «Где командир группы? Поправку системы курсоуказания определили? Чего ждете? Или не умеете? А может и обязанностей по приготовлению не знаете?» И ведь - в точку: и не умею, и не знаю... пока! Самое главное в том, чтобы в нужную минуту нашлись Те, кто знают... Нашлись… в лице моего начальства - командира штурманской боевой части... Ну вот и все! «Доложить командиру: получено «добро» от оперативного дежурного Северного флота на переход по плану!» Дальнейшее - как лавина... «По местам стоять, со швартовов сниматься!»... «Снялись со швартовов, хода и курсы переменные!»... «Боевая тревога! Проходим узкость!»... «Прошли боновые ворота!»... «Вышли с внутреннего рейда! Включить автопрокладчик!»... «По местам стоять, к погружению!»... В качающейся линзе перископа успеваю поймать заветный желто-белый дом... В ушах звенит старая пиратская песня... «Все семьдесят пять не вернулись домой, они потонули в пучине морской»... Вот так! Да, я боялся всего того Неизвестного, что ожидало Впереди! И в тоже время какая-то непонятная страшная сила влекла меня в Это Неизвестное! Вот такое сложное сочетание Страха и Боевого Возбуждения! Все дальше и дальше... от заветного дома... Вот уже и не видно его... Даже на двенадцатикратном увеличении... Весь городок превратился в сплошное серое пятно... До свидания, Любимая Жена и Удачи Тебе в Твоей Неизвестной Жизни Без Меня! ... «Задраен верхний рубочный люк!»... Здравствуй, Неизвестность! Я приветствую Тебя!
Первое объявление боевого распоряжения штаба флота.
Несколько знакомых уже команд... «Принять главный балласт кроме средней!»... Вода с шумом врывается в пустоту цистерн... «Заполнить среднюю!»... «Боцман, погружайся на глубину 40 метров с дифферентом 3 градуса на нос... Опустить выдвижные!» Несколько мгновений подводный корабль как будто колеблется... Не хочется ему вниз... от солнца и синего моря... Но вот - чуть слышный вздох... и огромная махина заскользила в черную глубину... ... «Глубина 10 метров... 12 метров... 15 метров... 20 метров... 25 метров...» Едем вниз, черт побери! А вот, наконец, заданная... 40 метров… Доклады из отсеков... Дифферентовка... Уточнение нагрузки... Командир включает циркуляционную связь... «Внимание в отсеках, говорит командир! В соответствии с боевым распоряжением штаба Северного флота корабль вышел для несения боевой службы на полную автономность! Желаю экипажу успешно выполнить боевую задачу!» Вот так... Каких-нибудь 40 метров - и мы уже на Переднем Крае... Быстро!
...И уходят ребята, меняют ребята погоны... Им на флоте теперь не видать ни любви, ни вина... И не будет театров, не будет у них филармоний, Лишь холодный норд-ост, да зеленое море без дна...
(курсантская песня)
Первая постановка задачи по специальности.
...Вопрос Командира: «Чем занимается мой недопущенный младший штурман?» Этот ненавистный вопрос с издевкой будет звучать потом каждое утро... я и сейчас, спустя много лет, сумею воспроизвести интонацию и ехидство командирского голоса до мельчайших оттенков! А пока молчу... Что скажешь? Командир - мне: «Ставлю задачу: к концу похода сдать на допуск к самостоятельному управлению электронавигационной группой! Устанавливаю суточный регламент: 12 часов - несение штурманской вахты, 4 часа - отдых. 8 часов - подготовка и сдача зачетов на допуск! Вопросы?» ...Какие уж тут вопросы... За Безответственность и Незнание, оказывается, тоже нужно платить... Добросовестностью и Терпением!
Несколько уточнений.
У меня - слабая школьная подготовка в области точных наук... Причины расписывать не стану... У меня слабая училищная подготовка по специальности… Причины расписывать не стану... У меня сильная училищная подготовка по гуманитарным дисциплинам... Причины расписывать не стану... У меня, благодаря богатой училищной командирской практике, хорошо развиты командные качества... Причины расписывать не стану... Следствие 1. Я ненавижу технику! Следствие 2. Я люблю и хочу командовать! …Техники (самой разной) в моем заведовании, увы, много... А командовать кораблем пока, увы, не зовут... Картину «Не ждали» кого-то из передвижников помните? Это - про меня... сегодняшнего... хотящего и ненавидящего...
и
Первый зачетный лист офицера.
Мне его вручил утром помощник флагманского штурмана флотилии... со своими многозначительными дополнениями по каждому пункту... и комментариями в мой адрес... Всего этих пунктов - 28... Из них 15 посвящены общекорабельным системам и основным положениям общекорабельной организации… А вот остальные 13 касаются штурманской службы подводной лодки... ...Молодым лейтенантам в течение некоторого времени присущ курсантский оптимизм в отношении флотского обучения: подумаешь, 28 вопросов! Что это за объем в сравнении с училищными экзаменами, на каждый из которых выносилось по 90-120 вопросов и давалось всего 3 дня на подготовку...
...Нам не нужен высший балл… Лишь бы отпуск не пропал!
(из курсантского фольклора)
...Славная пора Курсантской Веселой Безответственности, где ты? А что получится, если каждый из 28 вопросов умножить на «Коэффициент Ответственности»? ...Получится Тяжелый Каторжный Труд... С неизвестным исходом... Мне «повезло» особо: специальные вопросы приказано сдавать не моему командиру БЧ-1, а помощнику флагманского штурмана флотилии! ...Кто-нибудь когда-нибудь сосчитал, скольким молодым лейтенантам загубил Карьеру их Первый Зачетный Лист?...
Первая штурманская вахта.
Корабль в море живет своей особенной жизнью... Эта жизнь регламентирована сейчас Морским Распорядком Дня… Экипаж поделен на три боевые смены... Понятия дня и ночи чисто условны... дань еще не забытому Берегу... «Первой боевой смене вставать... Приготовиться на вахту»... «Первой боевой смене завтракать»... «Первой боевой смене собраться на инструктаж в трюме четвертого отсека»... «Первой боевой смене заступить»... И так далее... вторая смена... третья смена... снова первая... и так далее... через каждые четыре часа... А в штурманской боевой части штатом предусмотрены только два офицера-судоводителя: командир боевой части (старший штурман) и командир электронавигационной группы (младший штурман)... Поэтому в море работаем не в три смены, как весь Экипаж, а в две... Хочешь - меняйся через каждые четыре часа, хочешь - через шесть, а хочешь - через восемь... Или через двенадцать... Словом - полная свобода выбора... в отношении непрерывности несения вахт... Но на корабле, оказывается, не одни мы такие: Командир Корабля и его старший помощник тоже работают в две смены... Есть такое понятие - «командирская вахта» - когда или сам Командир, или старший помощник находятся в центральном посту корабля в течение длительного времени... Эту длительность для себя и особенно для старпома определяет командир... Я определен стоять вахты с Командиром Корабля... Мои четыре часа сна пролетают как мгновенье... «Гиропост! Командира группы - на вахту!» Помните, у Леонида Соболева в лейтенанта будят на вахту? «...Свет и свежесть хлынули в каюту, и сразу же пружинная койка показалась жесткой, пробуждение - насильственным и жизнь - отвратительной...»
Очень точно... Только свежести нет... До встречи, коечка! Холодная вода в ладонях... зубная щетка с привкусом мяты... Мыло душистое, да полотенце пушистое... Скользкие поручни трапа... И вот я уже на верхней палубе центрального поста... Командир держит в руке что-то в голубой обложке... Счастливчик, он может себе это позволить - читать на вахте Художественную Литературу! Вахтенный инженер-механик собирает доклады об осмотре отсеков... Вахтенный офицер заносит в табличку какие-то цифры... Вахтенные гидроакустики слушают Море… Вахтенные химики контролируют Среду Обитания... Вахтенные рулевые держат Курс и Глубину погружения... Тишина... Сосредоточенные лица... Московское время 3 часа 40 минут... Спросив разрешения, следую во второй отсек... на завтрак... О, Ночной Завтрак! Ты был всегда великолепен! Пустота и полумрак кают-компании... горячий чай... деликатесы автономного пайка... лейтенантский аппетит Без Границ... Несколько приятных минут, когда можно побыть наедине с самим собой... вспомнить о Ней... Или просто посидеть, ни о чем не думая... С сожалением покидаю кают-компанию... Снова центральный пост... А вот и штурманская рубка... Храм Судоводителей! Здесь хранится самая Важная Тайна Корабля Координаты Его Места! Всего пять членов Экипажа имеют право входить сюда: Командир, старпом, замполит, вахтенный офицер и вахтенный штурман! Стол автопрокладчика в центре занимает половину полезной территории… Путевая карта... Светящееся перекрестие на карте – Место Корабля на текущий момент времени... Слева ~ трансляторы курса, скорости, широты и долготы... Справа и сзади – приемоиндикаторы радионавигации, эхолот… Предостерегающий лозунг на переборке «Сменил карту – проверь масштаб!» Вот и все! Два на два метра - не разгуляешься! Процедура приема-передачи штурманской вахты – самая короткая на Корабле... «Следуем в район... время движения заданным курсом... сеанс связи... меня разбудить...» И вот я остаюсь в Одиночестве... Один на один с Подводной Вселенной... Щелкают шестеренки автопрокладчика... Мерцают шкалы приборов... Московское время 4 часа 10 минут Первая штурманская вахта началась!.. Сколько их было потом! Разных! Легких, тяжелых и очень тяжелых! А эта, Первая, оказалась до обидного обычной... Двенадцать часов шли не меняя ни курса, ни скорости, ни глубины... Есть у штурманов такое выражение - «пасти зайца»... «Заяц» – это светящееся перекрестие автопрокладчика... Вот его я и пас полсуток... А никто на Корабле так и не заметил моего Дебюта! Экая невидаль в походе - вахту отстоять...
Первые шаги в корабельной организации.
С удовольствием произношу в горловину переговорной трубы: «Гиропост! Доложите командиру боевой части…» Одним словом, пора на вахту, дорогой начальничек... Предвкушаю скорую встречу с заветной коечкой... Хорошо... Выглядываю в центральный пост... Командира Корабля нет... На краю стола лежит то самое, в голубом переплете... Любопытство распирает меня: что же Он читает на вахте? Была не была... шаг вперед и книга у меня в руках.... «Тактическое руководство для подводных лодок ВМФ»!!! Тьфу! Вот, черт! Разочарованию моему нет предела... Мальчишка! Пацан! Художественную литературу ему подавай! Сзади слышу знакомый ехидный командирский голос... «Интересуетесь? И правильно...» Краска стыда заливает мне лицо... Как которого поймали за хвост у заветной крынки со сметаной...
Ретируюсь туда, откуда вылез... А вот и смена пришла... Добраться до заветной койки мне не удалось... Старпом перехватил... Есть такая толстая книга... «Журнал учета событий» (ЖУС) называется... Оказывается, в ней хронометрируется вся наша походная жизнь... Любые изменения – курса, глубины, режимов движения, готовностей, фиксируются... во времени и пространстве. А это значит, что в нашем навигационном журнале по каждому такому изменению должны быть, по крайней мере, пять отметок: показания лага, курс, скорость, широта и долгота. У нас-то они есть... Но они должны быть и в ЖУСе... А их там нет... И не только по сегодняшним изменениям, но и за последние несколько суток... Старпом хмур и немногословен... «Заполнишь…» Это - о пропусках в ЖУСе... Через четыре часа я вернул ему заполненную книгу... Потом... попал в «заботливые» руки помощника командира... по поводу проверки корабельных часов в отсеках... Потом... проснулся помощник флагманского штурмана... Потом было всплытие на сеанс связи... Потом вышел из строя эхолот... Потом мы его чинили... Потом… Обратно в гиропост я вернулся через 21 час... Засыпаю с мыслью... «Я планов наших люблю громадьё…» – это о сдаче на допуск.
Первые обобщения лейтенантского опыта.
Итак, сдача экзаменов на допуск к самостоятельному управлению группой – это Мое Личное Дело! И никаких специальных условий Экипаж для меня создавать не будет... А вот наблюдать и периодически интересоваться, как идет этот процесс – будет обязательно... О, Экипаж тебе сумеет не один раз продемонстрировать свою скрытую и явную заинтересованность в результатах твоего труда! «... Да, штурман у нас пока один...» «... Слушай, а когда штурман спит?..» «... Повезло штурманенку, взяли в поход...» «... Вернется лейтенант допущенным... Если сдаст...» «... Молодец у нас Командир: взял недопущенного штурманенка в море… я бы не взял...» «... У всех трехсменка, а в БЧ-1 односменка... Рекордсмены!» И все это говорится мимоходом, в случайных разговорах в кают-компании, на вахтах в отсеках... При этом никого не интересует, что по этому поводу думаю я... Ответы не требуются... Требуются Конечные Результаты, зафиксированные в зачетном листе отметками и росписями должностных лиц… А их, увы, пока нет... Я – корабельный офицер... поэтому обязан знать устройство корабля в пределах своей должности... Экипаж мне «помогает» по мере сил в практическом изучении устройства корабля. Проверяя один раз в сутки корабельные часы, я посещаю все отсеки... В четвертом обязательно больно ударяюсь коленом о выступающий угол большого ящика... «Это – испаритель» – охотно поясняет Экипаж...
В шестом отсеке, прямо за носовой переборкой бьюсь головой о маховик большого клапана... «Клапан №65» – тут же любезно подсказывает Экипаж... И так далее... Отсеков – девять, клапанов десятки... За 50 суток выучу все... Если мозги останутся... Уже в море я услышал, что мне предстоит еще и сдача на допуск к самостоятельному Дежурству по Кораблю! О, боже, еще и Это! Итак, на Корабле тебя еще должны признать своим! Должны... А могут и не признать! Их что-то в твоих поступках должно склонить к признанию... Формально офицеру для этого надо предъявить Экипажу два заполненных «4» и «5» зачетных листа: один – на допуск к самостоятельному исполнению занимаемой должности, а другой – на допуск к самостоятельному Дежурству по кораблю! А неформально? Мой вопрос самому себе: хочу ли я признания со стороны Экипажа? Оно мне надо? Иногда меня посещает мысль о том, что я так и останусь Ни к Чему Недопущенным... Словно кинжал, эта мысль разрушает Мой Внутренний Мир! «Подводник от слова подвода...» Сегодня я уже услышал это в свой адрес... от «благодарного» старпома... Когда представил ему данные, не разделив их отдельно для надводного и подводного положения Корабля... Поэтому - за работу, товарищи... За Конечными Результатами в зачетном листе!
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Появились «подводницы» в австралийских и датских ВМС. Сломались в какой-то мере и американцы, приступившие к подготовке женщин для многоцелевых атомоходов типа «Вирджиния», которые начали поступать в ВМС США с 2004 года. С этой целью спешно внесена корректива в серийные проекты кораблей. Переоборудование каждого корпуса обходится примерно в 5 миллионов долларов. Американки, в отличие от канадок, вправе рассчитывать на отдельные каюты и «удобства», чем нередко вызывают косые взгляды представителей сильного пола. «Что же это за равенство такое?– Восклицают уязвленные мужчины. - То чего мы достигаем годами выслуги, достается дамочкам автоматически и сразу. Назвались «груздями», полезайте в «кузов» и не чирикайте!» Хочется немедленно призвать их: «Оставайтесь джентльменами, господа! Не пожалеете».
Примечания редакции.
Сначала о поверьях, предрассудках, традициях, родившихся в эпоху парусных кораблей.
"Моряки — люди суеверные. Еще бы, когда кругом на тысячи километров вода, многое зависит не только от умения, но и от капризов природы и просто удачи. Именно из наблюдений за природой и складывались морские поверья. Конечно, некоторые появились в силу свойственного человеку желания преувеличить. Но все же моряки всех стран верят, что береженого бог бережет. Одно из самых распространенных суеверий касается присутствия женщины на корабле. Оно возникло, по-видимому, из-за того, что в английском языке слово «корабль» женского рода. И предполагалось, что корабль будет ревновать членов экипажа к появившейся на борту женщине. Особое внимание уделяется дню выхода корабля в море. Так, в Англии несчастливым днем считается пятница, особенно если она приходится на тринадцатое число. В России роль пятницы отводится понедельнику. Еще одна традиция — «Винное крещение» — разбивание бутылки о борт спускаемого на воду корабля. Если бутылка не разбивается с первого раза — это сулит несчастья кораблю. Швабра, уроненная за борт, — к неудаче. А плюнуть на палубу — это фактически преступление. Еще одним серьезным преступлением считается убийство чайки. Ведь в них переселяются души погибших моряков. В древности говорили, что мир делится на живых, мертвых, и тех, кто в море. Моряки – тем более военные – совершенно особенные люди. Они умеют работать в команде, стойко переносят все тяготы «плавучей» жизни. Тоскуют по дому и надеются, что их ждут любимые." - За тех, кого любит волна….
Другая трактовка рождения суеверия, восходящая к более древним временам.
Вадим Николаевич Бурлак.
"Но, по давней морской примете, женщина на корабле приносит несчастье. Очевидно, поверье это появилось во времена финикийских и древнегреческих мореходов. Согласно мифам, и Нептун, и Посейдон, и другие боги морей частенько страдали от вмешательства в их дела богинь-женщин.
Многие века существовал у древних корабелов жестокий обычай: при спуске нового корабля под киль укладывали молодую и красивую рабыню. Ее раздавленное тело считалось хорошим жертвоприношением богам. А кровь красавицы, обагрившая корпус корабля, согласно поверьям, оберегала его от гибели в морской пучине. У русских и других северных мореходов считалось плохой приметой, если женщина интересуется, куда отправляется судно, когда вернется, какой груз на борту, сколько человек в команде. Жены поморов не должны были приходить на причал и провожать мужей в плаванье. Им запрещалось в день отхода корабля месить тесто, вышивать, стирать, подметать пол в избе. Все это могло якобы вызвать сильный шторм и гибель судна. Если муж долго не возвращался из плавания, жена должна была прикармливать чаек. По морским традициям разных стран, женщина если и попадала на корабль, то, но крайней мере, не допускалась на капитанский мостик, и ни в коем случае ей не разрешалось давать советы экипажу. Нарушение этих правил грозило различными бедами."
О других поверьях-предрассудках -
Как у них...
Естественно, начнем в бывшей "владычицы морей", Королевских ВМС.
Британские генштабисты пришли к выводу, что в XXI веке женщины будут составлять если не основу, то значительную часть королевских ВМС. Однако действующие ныне условия жизни на военных кораблях вряд ли устроят представительниц прекрасного пола. Опросы женщин-моряков показывают, что британки в принципе не против службы на военном флоте, но им очень не нравятся кубрики на 16 и более спальных мест, общие душевые и многие другие сегодняшние подробности морского быта. Очевидно, что для обеспечения комплектования флота смешанными командами, в которых число женщин будет составлять до половины личного состава, министерству обороны придется строить принципиально новые корабли.
Первый уже построен и вступил в строй.
Новый эсминец располагает 48 отдельными и несколькими десятками двухместных кают, запирающимися душевыми кабинками. Кроме того, все каюты корабля имеют доступ к интернету и место для обеденного стола, а все жилые палубы оснащены жидкокристаллическими телевизорами со спутниковым подключением и системами DVD. Наконец, на корабле установлены аппараты с прохладительными напитками и создан тренажерный зал для поддержания слабым полом спортивной формы.
Пока же вполне обжиты и освоены корабли других проектов, например, фрегат британского Королевского флота St.Albans..
О службе женщин Королевства на субмаринах сведениями не располагаем.
Далее обратим взор на самый мощный на сегодня флот, US Navy.
Для изучения этого вопроса Военно-морской академии проведены исследования с целью выяснить, сколько из женщин-курсантов желают служить на подводных лодках. Около 20 женщин заявили, что они желают начать карьеру подводников, если эта служба станет доступной для них. Командование ВМС первоначально планирует направить женщин в экипажи ПЛАРБ главным образом потому, что на них имеется достаточно возможностей выделить для женщин отдельные помещения. ПЛАРБ имеют по два экипажа, которые чередуются между собой (средняя продолжительность выхода в море составляет 77 суток, затем лодки проводят 35 дней в военно-морских базах, где получают техническое обслуживание и материально-техническое обеспечение). Одним из веских оснований допущения женщин на подводную службу составляет и тот факт, что Военно-морская академия ежегодно выпускает только 92 мужчин-офицеров, тогда как нужно 120. Подводники должны быть добровольцами и удовлетворять строгим физическим, психологическим и профессиональным требованиям. В настоящее время 12 женщин имеют необходимую квалификацию для службы на подводных лодках. В ВМС США сложилась уникальная ситуация, когда они оснащены только атомными подводными лодками, имеющими большое время нахождения в море, в то время как в других странах дизельные ПЛ находятся в море ограниченное время и могут допустить женщин на службу. Женщины на этих лодках уже освоились с кратковременным отсутствием личной жизни, моряки обоих полов адаптировались к совместной службе, как на надводных кораблях. Но жены американских подводников негативно относятся к перспективе допуска женщин на службу на ПЛАРБ и ПЛА. Известны случаи сексуальных отношений в смешанных экипажах надводных кораблей, что привело к распаду нескольких браков. К тому же служба на подводных лодках опасна возникновением клаустрофобии и различных видов стресса. Впрочем, на подводных лодках гораздо меньше мест, чем на наводных кораблях, где можно практиковать скрытый секс. ВМС США надеются, что присутствие женщин на подводных лодках не вызовет всплеска сексуальной активности.
Окончание следует.
Для желающих оставить свой комментарий в нашем блоге напомним, что этого не следует делать тем, кто в проблемах видит одни "недостатки", а, "фиксируясь" на них, испытывает тайную или явную радость в зависимости от оценки своей неуязвимости.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Летописец выпуска Соколов Н.П. "Они были первыми". СПб, 2003.
В сентябре 1944 года красноармеец-воспитанник, телефонист 125-го отдельного саперного полка Ленинградского фронта, был направлен в Нахимовское училище. Помню, он сидел в заднем углу класса у шкафа, под большой картой мира. И почему-то на мягком, выше других, стуле. Где он его взял? Потому я и написал в своих шаржевых четверостишиях, сочиненных на каждого из товарищей по классу: «Как на троне, восседает в мягком стуле Озерной...» Все четыре года нашей учебы он был комсоргом класса. И потом, в училище им. Фрунзе, он также на протяжении всех лет был комсоргом тринадцатой роты 1952-го года выпуска.
Начал службу лейтенант В. Озерной на тральщике командиром БЧ 2-3. Два года тралил мины на Балтике в должностях помощника командира, командира РТЩ, помощника командира БТЩ. Но скоро он закончил свою службу в плавсоставе «сменой галса»: с должности помощника командира корабля гидроакустической контрольной службы перешел на должность адъютанта адмирал-инспектора Главной инспекции МО СССР, в которой пребывал с 1967 по 1972 годы. Дальше круче: четыре года был старшим офицером по прогнозированию полетов искусственных спутников земли Центрального командного пункта ВМФ, а с 1976 года там же старшим помощником оперативного дежурного ВМФ. В апреле 1983 года капитан 1-го ранга В. Озерной уволился в запас и перешел на работу в Управление кадров флота, где трудился помощником начальника Управления. За время безупречной воинской службы В. Озерной награжден орденом Отечественной войны и шестнадцатью медалями, в том числе медалями «За отвагу», «За оборону Ленинграда», «За Победу над Германией», «За воинскую доблесть. В ознаменование 100-летия со дня рождения Ленина», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне» и др. Кроме того, и это следует отметить особо, уже после выхода на пенсию, работая на гражданских должностях, он был награжден медалью «За трудовую доблесть» и знаком «Лучший специалист кадровой работы ВМФ». Честь ему и хвала, как и другим нашим отставникам, продолжающим трудиться на благо Отчизны!
Дневник воспитанника 1-й роты 12 класса Игоря Леоненко.
16.10. В газете «Смена» много материала, посвященного 25-летию шефства комсомола над флотом. Есть статья и о нашем училище, но не все правдоподобно: 1) на фотографии на посту у Знамени стоит Селезнев, который дежурил во время прибытия корреспондента. Надпись: «Комсомолец Селезнев у Знамени училища». А он — не комсомолец! 2) В тексте: «Владимир Озерной — отличник, имеющий по всем дисциплинам пятерки». С каких пор Валерка стал Владимиром и «круглым»? и т. д. и -т. п.
ИЗ УКАЗОВ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. - Морской сборник № 12, 2005. О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужащих и гражданского персонала Вооруженных сил Российской Федерации ЗА ВЫСОКИЕ ЛИЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ В СЛУЖЕБНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ОБРАЗЦОВОЕ ИСПОЛНЕНИЕ ВОИНСКОГО ДОЛГА, НАГРАДИТЬ: ОРДЕНОМ ПОЧЕТА ОЗЕРНОГО Валерия Павловича Москва, Кремль. 31 декабря 2004 г. № 1654
Орлов Михаил Михайлович.
Орлов Михаил Михайлович родился в январе 1929 года. После окончания ЛНВМУ поступил в училище им. М.В. Фрунзе.
Соколов Н.П. "Они были первыми". СПб, 2003.
Извилист и тернист был Мишин путь к Нахимовскому училищу, как, впрочем, и у многих других ребят-ленинградцев. Закончив перед войной 5-й класс 13-й Василеостровской школы, он с этой же школой эвакуировался в Любытинский район. А через месяц школа под бомбежками была возвращена обратно (как будто по чьему-то злому умыслу спешили вернуть детей в Ленинград до полного его окружения!. Ну а дальше — кто больше, кто меньше настрадался в первую блокадную зиму, и — вторая эвакуация, уже через Ладогу, кого раньше — по льду озера, кого позже — водой, но уже в глубь страны, в Челябинскую область. Из всех перипетий тяжелой жизни в эвакуации Мише заполнилась работа пастухом колхозного стада... Когда он, тихий, ничем не выделяющийся мальчик, ростом 143 см и весом 43 кг (недоедание), переступил порог училища, увиденное ошеломило его. Офицеры и старшины казались ему богатырями, только что прибывшими с фронта.
Старшины. Из архива Н.В.Дубровиной.
А ребята, среди которых он оказался, ростом были выше, держались уверенно, а многие были уже знакомы между собой и потому казались ему более знающими. Из случайно услышанного разговора двух из них, сидящих за соседним столом, — а это были Игорь Телегин и Коля Чуркин, — он узнал, что в эвакуации они были в тех же местах, где был он. Довольно скоро, как это и должно быть в среде подростков, занимающихся одним делом, спящих в одном помещении, едящих за одним столом, Мишина скованность прошла. Вместе со всеми он начал ездить во Дворец пионеров на занятия боксом. Если для некоторых эти занятия носили скорее развлекательный характер (как же, лишний раз выбраться из училища и куда — во Дворец пионеров!), то Мишины земляки по эвакуации относились к занятиям серьезно, особенно Коля с его хорошими физическими данными. Мишино же боксерство оказалось непродолжительным. Как- то раз, забыв, что по распределению на работы он должен идти на разгрузку угля, он, как всегда, во всеми вместе сел в автобус и уехал на бокс. Такая забывчивость старшинами не прощалась. При построении на ужин Миша был выведен из строя и препровожден в карцер. После этого случая он стал заниматься гимнастикой уже в стенах училища.
Очень тепло Михаил Михайлович вспоминает в своих записях о Телегине, своем лучшем друге, с которым на занятиях боксом он всегда работал в паре, благо разница в их весовых категориях была небольшой. «Игорь боксировал здорово и, главное, как-то легко, и, скажу честно, он всегда меня побеждал. А когда однажды его пригласили на соревнования по классической борьбе, он согласился и во всех схватках клал противников на обе лопатки. И вообще Игорь всегда отличался каким-то совершенством своих движений, будь то на строевых занятиях, гимнастике, гребле на шлюпках, такелажных работах или на обычной приборке. У Игоря был отличный музыкальный слух, "внутренняя музыкальность", может, в этом и было все дело. Игоря уже давно нет в живых, но когда я его вспоминаю, он встает передо мной как живой. Я был на похоронах Игоря и на поминках в компании его сослуживцев по Кронштадту и Малой Земле. От них я узнал, что Игорь был очень толковым командиром торпедного катера, а затем и командиром звена. При этом он обладал исключительным глазомером и интуицией, в результате чего не имел ни одной неудачной торпедной атаки. Это был настоящий самородок. И если бы ему довелось участвовать в настоящих боевых операциях, он бы наверняка прославился как герой». И еще, уже о других чертах, характеризующих Игоря: «Мы с ним любили ходить к малышам в 5-ю роту. Нам очень нравилось устраивать с ними борьбу. Мы устилали пол гимнастического зала мягкими матами и бережно отражали нападения на нас этих ребятишек, которые гроздьями повисали на наших руках и ногах, а мы их стряхивали...» После училища им. Фрунзе лейтенант М. Орлов два года тралил боевые мины на Балтике сначала в должности помощника командира, потом командиром РТЩ с базированием в Варнемюнде, Свиноустье, Засниц, Карлсхаген, Колобождиг, Грейфсвальдер-Ойе. Через четыре года старший лейтенант М. Орлов стал помощником командира большого охотника за подводными лодками, а в 1958 году в звании капитан-лейтенанта — командиром малого противолодочного корабля. В 1968 году в звании капитана 3-го ранга он принял в Зеленодольске новый и скрытно провел его с закамуфлированными бортами, замаскированного до неузнаваемости фальшивыми надстройками, внутренними водными путями в Керчь для прохождения там заводских и государственных испытаний, а потом обратно тем же путем и далее через Онежское и Ладожское озера провел корабль в порт Лиепая.
МПК пр.204 на полном ходу
С 1969 по 1971 год М. Орлов командовал звеном противолодочных катеров с базированием в Риге, а следующие четыре года — вспомогательным судном безобмоточного размагничивания кораблей (СБР). Экипаж 30 человек, почти все — гражданские специалисты. Основное местонахождение судна — порт, стенка. Ну чем не служба! Осенью 1976 года, прослужив 24 года в плавсоставе, Михаил Михайлович уходит в запас и, с легким сердцем распростившись с Ригой, возвращается в Ленинград, на свой Васильевский остров, откуда мы начали свое повествование о житии моряка Российского флота капитана 2-го ранга в отставке Михайло Орлова, полного кавалера медалей «За безупречную службу» и других правительственных наград общим числом тринадцать. Вернувшись домой, Миша, чтобы заполучить этот самый дом, то бишь квартиру, год работал на нее за «здорово живешь» нештатным инспектором в Василеостровском исполкоме. А получив, полгода отдыхал от бумажных дел кочегаром в кочегарке производственного комбината УРСа Речного пароходства. Когда надоело и это, «вспомнил» о своем высшем образовании, надел рубашку с белым воротничком, галстук и пошел на работу в инженерный корпус производственного объединения «Арсенал» им. Фрунзе... Через семь лет, в сентябре 1993 года, после перенесенного инфаркта Михаил Михайлович был уволен по инвалидности со знаком «Ветеран труда» и званием «Ударник коммунистического труда». К распаду СССР Михаил Михайлович относится отрицательно, считает, что это произошло в результате враждебной политики ведущих капиталистических держав при попустительстве со стороны горбачевского руководства КПСС. Реформирование экономики считает не чем иным, как бессовестным ограблением народа путем приватизации общественной собственности и лишения трудящихся их личных денежных сбережений. «Теперь, — пишет Михаил Михайлович, — мы имеет то, что имеем: упадок производства во всех отраслях экономики, ослабление обороноспособности страны, падение в области науки, культуры и материального благосостояния населения и, как следствие, небывалый расцвет безнравственности и преступности в обществе». На будущее Михаил Михайлович смотрит с «черным» оптимизмом: уверен, что придут еще и «пятый» и «семнадцатый» годы, когда доведенный до отчаяния трудовой народ проснется и подымет дубину «на бар, на бояр и прочих господ».
Дневник воспитанника 1-й роты 12 класса Игоря Леоненко.
3 ноября 1946 г. Продолжается карантин. Ребята в роте организовали джаз-банд. Руководитель — Садко (Константинов), Загура (Загурский) — аккордеон, Бондарь — ударник, Орлов — гитара, пианино, я — мандолина. В репертуаре: «Джемс Кеннеди», «Будь здорова, дорогая», «Хорошо в степи скакать, если конь хороший у ковбоя», «Типперери», «На честном слове и на одном крыле», «Карусель»
Из письма Орлова М.М. Соколову Н.П. (Об эпизоде, когда забывчивость была наказана карцером)
... я остался без ужина и вечернего чая, на котором по случаю дня рождения меня ждало пирожное. В карцере я пробыл до утра, после чего сразу был отправлен на занятия. В сложившейся ситуации мой желудок героически и безропотно терпел свалившиеся на него бедствия до самого обеда. В заключение скажу, что никакой обиды на строгости ко мне со стороны воспитывавших нас офицеров и старшин в душе моей не осталось, все было нам на пользу. И когда вспоминаю то время, то не испытываю никаких других чувств, кроме чувства благодарности и любви к этим людям, которые положили так много сил и труда, чтобы сделать из нас то, что требовалось сделать. И никто из них не будет мною забыт.
Рабинович Леонид Сергеевич.
Рабинович Леонид Сергеевич родился в сентябре 1929 года в Ленинграде. После окончания ЛНВМУ поступил в училище им. М.В. Фрунзе.
Дневник воспитанника 1-й роты 12 класса Игоря Леоненко.
23.02. День Красной Армии, а Тюлень (старшина роты) его малость подпортил: Рабинович, стоя у Знамени, решил пойти в санчасть. Тюлень пришел в столовую и нас с Нуром, первыми попавшимся ему на глаза, заставил заступить на пост у Знамени до конца дня. Нур заскулил, а я, со злости заглотав 6 котлет и 2 пирожных, пошел на пост. К вечеру еле-еле сдал Нуру вахту, т. к. надо было идти в увольнение в библиотеку (Нур — Кормилицын). Сфотографировался на коме, билет. Дома расплавил свинец для закладки в каблуки «гадов» для развития мышц ног.
Вот так немного известно о нахимовце и курсанте Рабиновиче, больше - об отце.
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
