Инициативность ведёт к аварийности.

“Нет аварийности  оправданной и неизбежной.
Аварийность и условия ее возникновения создают люди своей безответственностью и безграмотностью”.
Главком Военно-морского флота  СССР адмирал флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков.




Январь 1989 года. Ракетный подводный крейсер, форсировав пролив Лаперуза,  Японским морем идёт в Биг Стоун, то бишь город Большой Камень, в ремонт.  Рабочему классу  нужна премию по итогам года, а деньги за предыдущий заказ давно освоены.  И вот промышленно-военный  комплекс,  отправил в ремонт самую боеготовую подводную лодку 25 дивизии.  
Глубина 50 метров ,готовность два подводная. Командиру  скучно в его зубопротезном кресле.  «Начальник  РТС, - это он меня,- а доложите мне  дальность обнаружения по подводным лодкам и надводным кораблям противника».  В ответ, без паузы и бодро:  «20 и 150 каблов,  товарищ командир».  Такая наглость видимо раздражает кэпа, самого в прошлом акустика и начальника радиотехнической службы.
«Я не понял, начальник!? Быстро, громко и неправильно? Откуда эти цифры?»
«Из справочника по гидрологии Тихого Океана, товарищ командир»
Это была моя первая ошибка.  
Слово гидрология подействовала на командира, бывшего акустиком в ранней лейтенантской поре, как красная тряпка испанского тореадора на разъяренного быка.
«Сергей Васильевич, вы же не минер, вы же самый главный офицер РТС на корабле, законодатель , так сказать,  всех гидрологий,  а вы …? -Товарищ командир, ведь в ремонт идём, ракет нет, на борту лишь две торпеды на самооборону.  Да и как я снимать гидрологию буду, глубину не меняем?»
Это была моя вторая ошибка.
Какие -то сомнения тенью пробежали по лицу командира ракетоносца. И вот …
«Боцман погружаться на глубину двести метров, для замера скорости звука и снятии гидрологии.-
-Есть  погружаться на глубину 200 метров. Погружаемся на глубину 200 метров.»
«Глубина сто метров!»
«Глубина сто пятьдесят метров!
И… - «Аварийная тревога, поступление воды в трюм третьего отсека!!!»
Это молодой трюмный,  Лева Гольдфарб, вдруг увидел , что вода из какого- то вырванного клапана забортной арматуры,  заплескалась под  поёлами.
Всё встрепенулось  от тревожного перезвона  и  мгновенного появления в ЦП  зам. командира дивизии, старшего на переходе,  до этого мирно спавшего в каюте.  
Он был  в трусах , видимо обычной при таких обстоятельствах форме одёжды, когда лодка тонёт - штаны  надевать некогда.
Рули на всплытие, пузырь в нос, ход увеличить..  - короче выскочили, успели, слава богу …
Возбуждённый механик, на вопрос  зам. комдива : «Зачем погружались?», –не упустил случая приложить,  мол начальник РТС решил гидрологию замерять. Съязвил , так сказать, нехороший человек.
Что я услышал про себя после этого, словами не передаётся. Самое культурное из всего анализа моей личности и служебной деятельности было – «….вы мудак безголовый, неужели  вам не понятно, что на флоте инициативность  таких  радиотехнических  дебилов как вы–это прямая дорога к авариям  и катастрофам.»
И это правильно!
“Нет аварийности оправданной и неизбежной.
Аварийность и условия ее возникновения создают люди своей безответственностью и безграмотностью”.