Важное
Главное в военных СМИ за неделю: перестановки на верфях ОСК, робот-эвакуатор для передовой, закладка танкера проекта 23630
Передовые решения 
|
Главная / Издания / Литература / Рекомендуем прочесть / В.Б. Мужеников. Аварии и катастрофы подводных лодок
1925 г.13 ЯНВАРЯS-19* (SS-124), типа S, США, 854/1062 т, запас плавучести 20%, экипаж 38 человек (4 офицера, 34 старшины и матроса). Спуск на воду 21 июня 1920 г. В строю с 24 августа 1921 г. Срок службы 3 года 5 мес. Рано утром 13 января при свежей погоде ПЛ S-19 выскочила на мель у входа в гавань Наусет (Nauset) между Нью-Йорком и Бостоном (восточное побережье США) - место совершенно открытое со стороны Атлантического океана. В этот момент лодка сидела на песчаном баре, который при низкой воде обсыхал. Ее ТБЦ имели полный запас топлива, цистерны пресной воды - половину полного запаса, а все ЦГБ были пустыми. Непосредственная опасность лодке не грозила, поэтому ее командир решил сняться с мели самостоятельно. Когда этого сделать не удалось, были вызваны буксир Ванданк (Wandank) и два катера береговой охраны. Их попытки спасти S-19 продолжались вплоть до 18 января Они также не дали результатов и лишь привели к тому, что лодка получила крен до 35°. Экипаж с нее сняли 14 и 15 января. Причем командир и шесть матросов оставались на буксире Ванданк. На пятый день к спасательным работам подключили нескольких буксиров частного спасательного общества. Тем не менее, 31 января S-19 все еще оставалась на мели. Корпус лодки ушёл в песок приблизительно на 2,4 м, и считалось, что её придётся тащить до выхода на свободную воду не менее 180 м. Как показал осмотр, проведенный 13 марта, в ЦГБ лодки скопились песок и вода. Воду откачали, а ЦГБ и их КН проверили на герметичность. 15 марта ПЛ накренилась на 80°, 16-го крен уменьшился до 60°, а 17-го снова увеличился до 90°. В результате часть кислоты из АБ вылилась в трюмы, и произошло несколько коротких замыканий. Тем не менее. 18 марта S-19 все же стащили с мели и поставили на якорь, так как ее буксировке в базу мешали туман и сильное волнение. 20 марта корабль отбуксировали в Провинстаун (Provincetown), а затем в Бостон, где на верфь ВМС провели восстановительный ремонт. Работы по снятию S-19 с мели обошлись налогоплательщикам в 200000 долларов, а последующий ремонт - ещё в 100 000 долларов. Для сравнения, стоимость постройки корабля составляла 1 720 000 долларов. Жертв и пострадавших во время этой аварии не было. Морской сборник. №2, 1926, с. 128-132. Нарусбаев А.А, указ. соч., с. 26. Lenton Н.Т, op. cit, р. 19 (854/1062 т, 42 чел.). ФЕВРАЛЬ К-14, типа К-1-К-17, Великобритания, 1883/2600 т, запас плавучести 38%. экипаж 55 человек. Спуск на воду 8 февраля 1917 г. Срок службы 8 лет. Во время перехода из Англии в Гибралтар для участия в маневрах британского Атлантического флота в Средиземном море, в Бискайском заливе во время сильного шторма ПЛ К-14 получила настолько серьёзные повреждения, что была вынуждена вернуться в Портсмут. Шедшая с ней К-26 благополучно прибыла в Гибралтар, проделав весь путь за четверо суток. Морской сборник. №3, 1925, с. 104, 105. Cocker MP, op. cit, р. 42 (1883/2600 т, 55 чел). ФЕВРАЛЬ-МАРТ ПЬЕР ШАЛЛЕ (PIERRE CHAILLEY), Франция, 908/1199т, запас плавучести 30%. экипаж 43 человека (3 офицера, 40 старшин и матросов). Спуск на воду 19 декабря 1922 г. В стадии достройки. В феврале-марте на верфи в Шербуре произошёл пожар на ПМЗ Пьер Шалле. Морской сборник. №4, 1925, с. 122. Marines, octobre 1999, p. 77 (908/1199т, в строю с 1925 г.). 26 АВГУСТА СЕБАСТИАНО ВЕНИЕРО (SEBASTIANO VENIERO), типа Barbarigo, Италия. 762/ 924 т, запас плавучести 24%, штатный экипаж 40 человек (4 офицера, 36 старшин и матросов). В строю с 29 апреля 1919 г. Срок службы 6 лет 4 мес.На борту 54 человека.  Во время проведения маневров у побережья Сицилии ПЛ Себастиане Вение-ро была направлена в сектор Аугуста - мыс Пассеро (к юго-восточной оконечности Сицилии) на разведку и для атаки сил «синих». После завершения маневров Себастиано Вениеро не вернулась в базу. Пятно нефти у мыса Пассеро к югу от Сиракуз позволило определить приблизительное место её гибели. Глубины в этом районе достигали 90 м. Информация, полученная от механика парохода Капена (Сарепа) вызвала предположение, что это судно могло таранить ПЛ во время её хода в подводном положении. При осмотре парохода в доке в подводной части его корпуса обнаружили характерные рубцы и вмятины, а также следы металла и краски, которой была выкрашена Себастиано Вениеро, что подтверждало факт столкновения. Морской сборник. №10, 1925, с. 99; №12, 1925, с. 120 (пароход Каnера); №5, 1931, с. 143 (747/ 925 т, пароход Карnеrа). Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 105 (глубина 90 м, 54(-). Engineering, v. 120, 2 October 1925, p. 420, 421. I sommergibili Italiani. 1895-1962. Roma 1963, c. 106-109. Lockwood C.A., Adamson H.C., op. cit., p. 274 (пароход Сареnа, глубина 90 м, 54(-). Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279 (пароход Сареnа, 54(-). 25 СЕНТЯБРЯ S-51* (SS-162),типа S, США, 903/1230 т, запас плавучести 30%, штатный экипаж 38 человек (4 офицера, 32 старшины и матроса). Спуск на воду 20 августа 1921 г. В строю с 24 июня 1922 г. Срок службы около 3 лет. Около 22.00 на подходе к Бостону к югу от Род-Айленд и в 12 милях западнее о. Блок-Айленд (восточное побережье США) во время движения в надводном положении ПЛ S-51 протаранил итальянский лайнер Читта ди Рома (Citta di Roma), и она затонула на глубине 40 м. В момент столкновения лодка (с экипажем из 36 человек) шла под ДД курсом норд-вест со скоростью хода 11,5 уз. На ее мостике находились два офицера и два матроса. Все люки, кроме рубочного, были задраены, а переборочные двери и горловины - отдраены, так как осуществлялась вентиляция АБ и подача воздуха к ДД. Продолжая 24-часовые ходовые испытания, S-51 подходила к о. Блок-Айленд и через час должна была лечь на обратный курс. В это же самое время курсом на север в Бостон шёл итальянский лайнер Читта ди Рома. Его курс пересекал курс ПЛ. Вахтенный офицер лайнера обнаружил белый (топовый) огонь S-51 приблизительно в пяти милях справа по курсу своего судна. Через 20 мин открылся и красный ходовой огонь, что свидетельствовало о движении неизвестного судна левым (по отношению к лайнеру) бортом. Вахтенный офицер лайнера начал постепенный отворот влево, то есть в сторону движения лодки, но поднявшийся на мостик капитан приказал обойти встречное и, как он посчитал, небольшое судно справа, за его кормой. Начатый в непосредственной близости от огней новый поворот закончился трагически. Лайнер на полном ходу протаранил длинный корпус S-51 по ЛБ впереди рубки в районе П-го (аккумуляторного) отсека. Через пробоину в аккумуляторной яме (размерами 3,96 х 0.76 м и площадью 3 м2) забортная вода быстро затопила ПК, и лодка практически сразу же затонула. Вместе с лодкой погибло 33 человека (четверо находившихся на мостике и 29 внутри корпуса). Лишь троим морякам, из восьми успевшим в последний момент выбраться из гибнущего корабля, удалось спастись. Спустя час их подобрала шлюпка с наконец-то остановившегося лайнера. Работы по подъёму S-51 начались сразу же, как стало известно об ее гибели. Они проводились спасательными силами и средствами Нью-Йорского арсенала. Лодка лежала на грунте с креном 13° на ЛБ. Всю операцию пришлось проводить в открытом море в таком месте, где осенью в течении недели в среднем имеется два дня достаточно тихой погоды, позволяющей производить судоподъёмные работы. Они длились до декабря 1925 г., когда наступил перерыв из-за штормовых условий зимней погоды, и возобновились в апреле. 5 июля 1926 г. S-51 все же подняли с помощью понтонов, 7 июля отбуксировали в порт Нью-Йорка, а 9 июля ввели в сухой док. Как выяснилось, столкновение, и восьмимесячное пребывание под водой не разрушило механизмов корабля, причём его корпус не был даже подвержен коррозии. После ремонта ПЛ снова ввели в строй. Ремонт и судоподъёмные работы обошлись в 600000 долларов при стоимости постройки корабля 3000000 долларов. Тем не менее, S-51 продали на слом 23 июня 1930 г. Молчанов В.А, указ. соч., с. 77-80 (глубина 43 м, подробно описан подъём S-51). Морской сборник. №10, 1925, с. 95 (на борту 37 подводников, глубина 39 м, 3(+); №11, 1926, с. 36-39; №8, 9, 1929, с. 97-117; №5, 1931, с. 138-140 (27(~), 3(+); №10, 1936, с. 37 (из восьми успевших броситься за борт подводников, только трое были подобраны). Нарусбаев А.А, указ. соч., с. 31, 105 (глубина 40 м, ЗЗ(-), 3(+). Ellsberg Е. On the Bottom. New York. Dodd-Mead, 1929. Engineering, v. 120, 2 October 1925, p. 420, 421. Engineering News, «Both Captains blamed for Sinkin Sab S-51», 2 October 1925.   Gross, op. cit. p. 107, 108 (34(-). Lenton H.T., op. cit, p. 23 (903/1230 т, 42 чел.). Lockwood C.A., Adamson H.C., op. cit, p. 117-140, 274 (ЗЗ(-), поднята 5 июля 1926 г.). Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279 (ЗЗ(-). USNIP, v. 62, 1936, p. 329. 5 ОКТЯБРЯ R-8 (SS-8S), типа R, США, 569/680 т, запас плавучести 20%, экипаж 33 человека. Спуск на воду в мае 1919 г. Срок службы свыше 5,5 лет. На подходах к Пёрл-Харбор (Гавайские о-ва) во время проведения учебной торпедной атаки на СКР Виджен (Widgeon), двигавшийся переменными курсами и скоростью хода, ПЛ R-8, шедшая в подводном положении на перископной глубине (около восьми метров), была протаранена этим СКР. Командир лодки попытался предотвратить столкновение, поднырнув под атакуемый корабль, но не успел во время погрузиться на требуемую глубину. В результате столкновения были снесены оба перископа и разрушено ограждение рубки, которая требовала большого ремонта. Однако ПЛ R-8 сохранила возможность управляться. Через минуту после столкновения она всплыла на поверхность. В аварии жертв и пострадавших не было. Lenton H.T., op. cit, p. 15 (569/680 т, 33 чел.). Lockwood С.A., Adamson Н.С., op. cit, p. 274 (глубина около 8 м). 15 ОКТЯБРЯ S-25 (SS-130), типа S, США, 854/1062 т, запас плавучести 20%, экипаж 38 человек (4 офицера, 34 старшины и матроса). Спуск на воду 29 мая 1922 г. В строю с 9 июля 1923 г. Срок службы 2 года 3 мес. Во время маневров у мыса Лома (Point Loma) у западного побережья США ПЛ S-25 в подводном положении столкнулась с СКР Ортолан (Ortolan). В результате столкновения на лодке были разбиты и погнуты оба перископа, разрушены их тумбы, кронштейн прожектора, трубопровод подачи воздуха к ДД и радиомачта. В аварии жертв и пострадавших не было. Lenton H.T., op. cit, p. 19 (854/1062 т, 42 чел.). Lockwood С.А., Adamson H.C., op. cit, p. 274. Вперед Оглавление Назад
|
