Важное
Главное в военных СМИ за неделю: новые перестановки на верфях ОСК, первые серийные комплексы С-500, арест замминистра обороны
Новая "литейка" 
|
Главная / Издания / Литература / Рекомендуем прочесть / В.Б. Мужеников. Аварии и катастрофы подводных лодок
1926 г.19 МАРТАRo-20 и Ro-22 (до 1 ноября 1924 г. соответственно ПЛ №38 и №40), тип КЗ. Япония. 755/1050 т, запас плавучести 30,5%, экипаж 45 человек. Ro-20 в строю с 1 февраля 1922 г. Срок службы свыше 4 лет. Ro-22 в строю с 10 октября 1922 г. Срок службы 3 года 5 мес. В канале Урага во время проведения боевой подготовки в подводном положении ПЛ Ro-22 столкнулась с Ro-20 и повредила одну из ЦГБ ПрБ. Ro-20 повреждений не имела. Апальков Ю.В., указ.соч., с. 85, 87 (755/1050 т, 30,5%, 45 чел.). Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit, p. 81 (755/1050 т, 45 чел.). ФЕВРАЛЬ-МАРТ L-33, типа L-9-L-33, Великобритания, 895/1075 т, запас плавучести 20%. экипаж 36 человек. Спуск на воду 29 мая 1919 г. Срок службы около 8 лет. Следовавшая из Гонконга в Сингапур ПЛ L-33 при выходе из гавани Гонконга была протаранена самоходным паромом, причём у неё были снесены винты и руль. Поврежденную лодку отбуксировали в Гонконг и ввели в док для восстановительного ремонта. В аварии жертв и пострадавших не было. Морской сборник. №4, 1926, с. 143; №5, 1931, 136. Cocker М.Р, op. cit, р. 50 (895/1075 т, 36 чел.).  * В принципе, корабль в этот период имел такой же внешний вид, что и на момент вступления в строй. Исключение составляют платформа для 20-мм автомата и различные антенные посты РТВ. 20 АПРЕЛЯ S-49 (SS-160), типа S, США, 903/1230 т, запас плавучести 30%. экипаж 38 человек (4 офицера, 34 старшины и матроса). Спуск на воду 23 апреля 1922 г. В строю с 5 июня 1922 г. Срок службы около 4 лет. На ПЛ S-49 во время запуска ДД в недостаточно провентилированном аккумуляторном отсеке произошёл взрыв водорода, выделившегося из АБ. Взрывом был разрушен настил палубы над АБ, ранено и обожжено 12 подводников (четверо впоследствии умерло). Lenton Н.Т, op. cit, р. 23 (903/1320 т, 42 чел.). Lockwood C.A, Adamson H.C, op. cit, p. 275 (4(-). 9 АВГУСТА H-29*, типа H-21-H-52, Великобритания, 440/500 т, запас плавучести 14%, экипаж 22 человека. Спуск на воду 8 июня 1918 г. Срок службы свыше 8 лет. В Девонпорте после проведения ежегодного ремонта 9 августа около 14.00 ПЛ Н-29 вывели из дока и для окончания испытаний и дифферентовки поставили у стенки бассейна №2 Девонпортского Адмиралтейства. В этот день на лодке предполагалось провести испытания ГЭУ с винто-рулевым комплексом, которые проводили инженеры верфи, и пробную торпедную стрельбу из верхних носовых ТА, за что отвечал старший офицер. Предпосылкой к катастрофе явилась попытка произвести эти испытания одновременно, хотя это и запрещали соответствующие инструкции, так как для проверки работоспособности ГЭУ требовалось создать дифферент на корму, а для стрельбы из носовых ТА -дифферент на нос. Старший офицер, который во время стоянки отвечал за дифферентовку лодки, решил дать дифферент на нос, однако инженеры верфи запротестовали, опасаясь, что в этом случае обнажаться винты и испытания ГЭУ не удастся провести вовремя. В конце концов решили, насколько возможно, увеличить осадку ПЛ на ровном киле. Для этого старший офицер приказал трюмному старшине частично ЦГБ №2 и №3, но не указал точное количество забортной воды. Трюмный старшина принял в эти ЦГБ слишком много воды, что привело к погружению ПЛ ниже уровня открытых носового и кормового люков. В результате забортная вода начала поступать в ПК корабля. Переборочные двери на лодке также были открыты, и через них проходили временные шланги и кабели, что не позволяло их закрыть. В момент погружения командир Н-29 пытался закрыть кормовой люк, но ему помешал кабель спущенного в ЦП переносного вентилятора. Лодка затонула с креном на ПрБ   непосредственно у стенки бассейна №2 на глубине 10 м. Во время погружения командир и почти весь экипаж успели броситься в воду и спаслись, а находящиеся в отсеках пятеро рабочих верфи и один матрос погибли. Подъем Н-29 занял четыре дня. 12 августа спасательная партия выровняла крен лодки, а водолазы завели под неё стальные стропы. Во время отлива, когда над водой появились рубка и часть надстройки, закрыли носовой и кормовой люки и приступили к откачке забортной воды из ПК. 13 августа Н-29 ввели в сухой док и извлекли из неё тела погибших. Состоявшийся вскоре суд обвинил командира Н-29 и личный состав в непринятии следующих мер: перед заполнением ЦГБ не были задраены все палубные люки; полностью не были подключены баллоны системы ВВД для возможного продувания ЦГБ; при заполнении ЦГБ не было дано раздельных команд и приказаний по открыванию и закрыванию KB и КН. Суд признал старшего офицера Н-29 виновным в небрежном отношении к своим обязанностям и приговорил его к списанию с корабля и строгому выговору. Командира лодки также признали виновным, но только в том, что он подробно не ознакомился с намерениями своих подчиненных. Однако, принимая во внимание блестящие отзывы о нём и его деятельности по подъёму лодки, суд ограничился лишь выговором. Морской сборник. №10, 1926, с. 98-100 (6(-); №5, 1931, 136. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 68, 69, 105 (глубина 10 м, 6(-). Cocker М.Р., op. cit., p. 38, (Н-29, 440/500 т, 22 чел). Lockwood С.А., Adamson Н.С., op. cit, p. 275, 276 (6(-). Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279, (H-26, затоплена в Девонпорте из-за прорыва воды в док, поднята, 6(-). USNIP, v. 52, 1926, р. 2337. 28 СЕНТЯБРЯ RO-19 (до 1 ноября 1924 г. ПЛ №37), типа КЗ, Япония, 755/1050 т, запас плавучести 30,5%, экипаж 45 человек. В строю с 22 апреля 1922 г. Срок службы 4 года 5 мес. В западной части моря Ино в подводном положении ПЛ Ro-19 столкнулась с рыболовецким траулером, который вскоре затонул. На лодке было повреждено ограждение рубки и погнуты перископы. Апальков Ю.В., указ.соч., с. 85, 87 (755/1050 т, 30,5%, 45 чел.). Dorr Carpenter and Norman Polmar., op. cit, p. 81 (755/1050 т, 45 чел.). 29 ОКТЯБРЯ RO-52* (до 1 ноября 1924 г. ПЛ №26) типа L1 Япония, 902/1195 т, запас плавучести 25%, экипаж 45 человек. В строю 30 ноября с 1920 г. Срок службы около 6 лет. День в день через три года после первой аварии (29 октября 1923 г.) в порту ВМБ Куре во время ремонта ТА, отшвартованная у борта вспомогательного судна Югари (Yahari) ПЛ Ro-52 в результате поступления забортной воды в корпус во время наводнения затонула на глубине 15 м. В аварии жертв и пострадавших не было. В конце 1926 г. Ro-52 подняли и на верфи флота в Куре с января по апрель 1927 г. провели восстановительный ремонт. Апальков Ю.В, указ. соч., с. 89 (29 октября 1926 г. затонула в порту базы флота в Куре во время наводнения, 902/1195 т, 25%, 45 чел.). Dorr Carpenter and Norman Polmar, op. cit, p. 80 (запас плавучести 32%, экипаж 48 человек, в строю с 30 ноября 1920 г, затонула в Куре 29 октября 1923 г.). Lockwood C.A, Adamson H.C, op. cit, p. 275 (29 октября 1925 г.глубина 15 м). Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279 (29 октября 1925 г.). 12 НОЯБРЯ М-1 (бывшая К-18), типа К-18-К-20, Великобритания, 1620/1980 т, запас плавучести 22%, экипаж 69 человек. Спуск на воду 9 июля 1917 г. Срок службы свыше 9 лет. 12 ноября Адмиралтейство объявило, что во время маневрирования утром 12 ноября подводный монитор М-1 погрузилась в Английском канале в 15 милях к югу от мыса Старт (Start Point) между Плимутом и Дартмутом (южное побережье Англии) и больше не всплывал. Несмотря на интенсивные поиски, долгое время место его гибели не могли обнаружить. Наконец, один из самолётов, посланный на поиски, обнаружил в Английском канале большое масляное пятно. Так как глубины в этом районе превышают 150 м, то спасательная операция была прекращена. Впоследствии выяснилось, что 12 ноября шведский пароход Видар (Vidar), следовавший в Киль, в районе, где находилась М-1. столкнулся с неопознанным подводным предметом. Как показал доковый осмотр судна, в подводной части его корпуса имелись характерные вмятины и следы краски, что доказывало факт столкновения с лодкой. Вместе с М-1 погибло 69 человек. Корабль обнаружили лишь в 1967 г. (т. е. спустя 42 года после катастрофы) гражданские водолазы, занимавшиеся прокладкой трубопроводов. Морской сборник. №5, 1931, с. 135, 136 (1620/1980 т); №2, 1932, с. 150, 154 (столкновение, 69(-). Нарусбаев А.А, указ. соч., с. 62, 105 (глубина 150 м, 69(-). Cocker М.Р, op. cit, р. 50 (1600/1950 т, 60-70 чел, 12 ноября 1926 г.). Engineering, v. 120, 20 November 1926, p. 646. Gross, op. cit, p. 83, 84. Illustration, v. 83, 21 November 1926, p. 554. Lockwood C.A, Adamson H.C, op. cit, p. 275 (12 ноября 1925 г, 69(-). Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279 (69(-), 12 ноября 1925 г.). Shelford, op. cit, p. 54. USNIP, v. 52, 1926, p. 332. 24 НОЯБРЯ БАТРАК с 17 января 1923 г., типа Барс, (бывш. Волк, Россия, ПЛ №2 с 20 декабря 1920 г.), военмор Воробьев B.C., СССР, МСБМ, 650/780 т, запас плавучести 20%. экипаж 50 человек. В строю с 15 апреля 1917 г. Срок службы около 10 лет. В гавани Кронштадта во время планово-предупредительного ремонта на ПЛ Батрак ошибочно разобрали коробку забортных клапанов. В отсек стала поступать вода, которая через некоторое время затопила машинный трюм. Коробку собрали и трюм осушили. ЦГА ВМФ, ф.92, оп.23, Приказ Реввоенсовета.  * До 1928 г. катапульта на корабле отсутствовала. ДАФИН (DAUPHIN), типа Requin, пр.С-4, Франция, 974/1441 т, запас плавучести 45%, экипаж 54 человека. Спуск на воду в 1925 г. В стадии проведения испытаний. Вблизи Тулона (Средиземное море) во время испытаний при погружении ПЛ Цафин ударилась о грунт и получила тяжелые повреждения корпуса. Лодку поставили в капитальный ремонт. Морской сборник. №1, 1927, с. 89. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 28. Marines, octobre 1999, p. 77 (974/1441 т, в строю с 1927 г.). R-2, Перу, 576/682 т, запас плавучести 18%, экипаж 30 человек. Спуск на воду на верфи ф. "Submarine Boat Corporation" (Нью-Лондон), США в мае 1926 г. В стадии проведения испытаний. Во время проведения испытаний в результате аварии ПЛ R-2 получила серьезные повреждения корпуса. Морской сборник. №12, 1926, с. 92. Вперед Оглавление Назад
|
.jpg)
