Важное
Главное в военных СМИ за неделю: перестановки на верфях ОСК, робот-эвакуатор для передовой, закладка танкера проекта 23630
Зачем нужны 
|
IX. МЕРЫ ПРОТИВ ПОВРЕЖДЕНИЯ СУДНА ПРИ ПОДЪЕМЕПри операциях по удалению затонувших речных судов необходимо каждый раз взвешивать допустимость приложения к судну сосредоточенных нагрузок и сил, так как при сравнительно легких судовых конструкциях в противном случае могут получиться нежелательные повреждения.Дать заранее исчерпывающую рецептуру для всех случаев судоподъема не представляется возможным, поэтому ограничиваемся указанием некоторых наиболее часто повторяющихся операций. Одной из таких операций является острапливание подъемных средств. Подъемные стропы заводятся либо вокруг судна в каком-либо его поперечном сечении, либо закрепляются за те или иные детали судового корпуса и его устройств. Если строп заводится под днище судна, то при тонкой обшивке под строп должны закладываться доски, бревна или стальные полосы, передающие нагрузку от стропа на две—четыре шпации, Взамен таких прокладок могут быть применены распоры внутри судна, однако этот способ менее рационален. Так как доски и бревна обладают значительной положительной пловучестью, то водолазу трудно с ними оперировать под водой и приходится заранее принять меры к нейтрализации этой положительной пловучести путем подвязывания к ним металлических предметов. Лучше прокладки брать такой длины, чтобы они охватывали район двух соседних стропов: в этом случае прокладки могут быть принайтовлены к стропам до заводки последних под корпус судна. Если строп охватывает судно кругом и его концы над палубой сходятся на гаке подъемного крана, киллектора или судоподъемного винта, то во избежание смятия фальшборта или бортовых надстроек следует подпирать их в районе расположения стропа брусьями. При применении жестких понтонов цилиндрического сечения между ними и корпусом судна также рекомендуется прокладка из досок, которая предохранит корпус от вмятин от понтонов. Закрепление стропов за корпус отдельно с каждого борта проще в том отношении, что не требует их протаскивания под корпус, но зато при этом способе всегда должны быть проверены прочность тех деталей, за которые стропы крепятся. Очень часты случаи крепления стропа за иллюминатор. В этом случае следует внутрь судна завести бревно длиною в 2—2,5 м и установить его против иллюминатора горизонтально вдоль судна. При указанной длине бревна оно будет опираться на три—пять шпангоутов и передавать нагрузку на набор судна. Подъемный строп подается через иллюминатор и закрепляется за бревно. При этом необходимо проверить, что бревно не будет перерезано стропом и что самый строп не опирается на какие-либо острые кромки, которые могли бы его перерезать. При расчете бревна можно принимать, что давление стропа передается на длине, равной половине окружности бревна, а допускаемое напряжение на срез — равным 40—50 кг/см2. Заведенное в судно бревно будет стремиться всплывать и выскальзывать из огона стропа. Для устранения этого надо либо закреплять бревно на нужном месте короткими концами троса, либо выбирать бревно такой длины, при которой его разворачивание внутри судна невозможно. Огон стропа рекомендуется закрепить на бревне строительной скобой. Аналогичным способом можно крепить стропы за углы грузовых люков, сходов и иных отверстий в палубе судна. Закрепление стропов к дельным вещам, установленным на. палубе, нецелесообразно, так как крепление этих вещей недостаточно для воспринятая больших нагрузок и притом действующих не в том направлении, какое предусматривается прямым назначением этих вещей. Допустимо закрепление подъемных стропов к якорным ключам и к баллеру руля, хотя и, в этих случаях приходится принимать меры предосторожности и производить закрепление так, чтобы корпус не был поврежден. На малых судах, особенно буксирных и пассажирских, крепление стропов может быть произведено за бревно, пропущенное через все судно из иллюминатора в иллюминатор. При этом способе отпадает необходимость подводить под судно какие-либо тросы. Вперед Оглавление Назад
|
