Видеодневник инноваций ВПК
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Системы обогрева для флота

ВМФ предложили
системы для подогрева
палубы

Поиск на сайте

IX. МЕРЫ ПРОТИВ ПОВРЕЖДЕНИЯ СУДНА ПРИ ПОДЪЕМЕ

При операциях по удалению затонувших речных судов необ­ходимо каждый раз взвешивать допустимость приложения к судну сосредоточенных нагрузок и сил, так как при сравнитель­но легких судовых конструкциях в противном случае могут по­лучиться нежелательные повреждения.

Дать заранее исчерпывающую рецептуру для всех случаев су­доподъема не представляется возможным, поэтому ограничи­ваемся указанием некоторых наиболее часто повторяющихся операций.

Одной из таких операций является острапливание подъемных средств. Подъемные стропы заводятся либо вокруг судна в ка­ком-либо его поперечном сечении, либо закрепляются за те или иные детали судового корпуса и его устройств.

Если строп заводится под днище судна, то при тонкой обшив­ке под строп должны закладываться доски, бревна или стальные полосы, передающие нагрузку от стропа на две—четыре шпа­ции, Взамен таких прокладок могут быть применены распоры внутри судна, однако этот способ менее рационален. Так как доски и бревна обладают значительной положительной пловучестью, то водолазу трудно с ними оперировать под водой и приходится заранее принять меры к нейтрализации этой поло­жительной пловучести путем подвязывания к ним металличе­ских предметов. Лучше прокладки брать такой длины, чтобы они охватывали район двух соседних стропов: в этом случае прокладки могут быть принайтовлены к стропам до заводки по­следних под корпус судна.

Если строп охватывает судно кругом и его концы над палу­бой сходятся на гаке подъемного крана, киллектора или судо­подъемного винта, то во избежание смятия фальшборта или бортовых надстроек следует подпирать их в районе расположе­ния стропа брусьями.

При применении жестких понтонов цилиндрического сечения между ними и корпусом судна также рекомендуется прокладка из досок, которая предохранит корпус от вмятин от понтонов.

Закрепление стропов за корпус отдельно с каждого борта проще в том отношении, что не требует их протаскивания под корпус, но зато при этом способе всегда должны быть прове­рены прочность тех деталей, за которые стропы крепятся.

Очень часты случаи крепления стропа за иллюминатор. В этом случае следует внутрь судна завести бревно длиною в 2—2,5 м и установить его против иллюминатора горизонтально вдоль судна. При указанной длине бревна оно будет опираться на три—пять шпангоутов и передавать нагрузку на набор судна. Подъемный строп подается через иллюминатор и закрепляется за бревно. При этом необходимо проверить, что бревно не бу­дет перерезано стропом и что самый строп не опирается на ка­кие-либо острые кромки, которые могли бы его перерезать. При расчете бревна можно принимать, что давление стропа передает­ся на длине, равной половине окружности бревна, а допускае­мое напряжение на срез — равным 40—50 кг/см2.

Заведенное в судно бревно будет стремиться всплывать и вы­скальзывать из огона стропа. Для устранения этого надо либо закреплять бревно на нужном месте короткими концами троса, либо выбирать бревно такой длины, при которой его разворачи­вание внутри судна невозможно. Огон стропа рекомендуется за­крепить на бревне строительной скобой.

Аналогичным способом можно крепить стропы за углы грузо­вых люков, сходов и иных отверстий в палубе судна.

Закрепление стропов к дельным вещам, установленным на. па­лубе, нецелесообразно, так как крепление этих вещей недоста­точно для воспринятая больших нагрузок и притом действую­щих не в том направлении, какое предусматривается прямым назначением этих вещей.

Допустимо закрепление подъемных стропов к якорным клю­чам и к баллеру руля, хотя и, в этих случаях приходится прини­мать меры предосторожности и производить закрепление так, чтобы корпус не был поврежден.

На малых судах, особенно буксирных и пассажирских, креп­ление стропов может быть произведено за бревно, пропущенное через все судно из иллюминатора в иллюминатор. При этом спо­собе отпадает необходимость подводить под судно какие-либо тросы.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю