Важное
Испытания МРК "Буря" вышли на финишную прямую
Новый измеритель ИМД-9 
|
6.4. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ШВАРТОВКИПодход к борту корабля, стоящего на якоре. При подходе к борту корабля, стоящего на якоре, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: прежде чем начать подход, надо определить углы рыскания корабля, стоящего на якоре; если борт швартовки не указан, запросить разрешение на подход к борту, противоположному отданному якорю; подходить к борту швартовки можно только после получения разрешения корабля, стоящего на якоре; во избежание поломки выступающих частей надстроек, рей и т. п. во время качки при совместной стоянке однотипных кораблей не следует производить полного совмещения частей корпусов, для предохранения которых кранцы необходимо подкладывать с обоих кораблей.При подходе к наветренному (рис. 6.10) борту курс ориентировать под углом 10—20° к диаметральной плоскости стоящего на якоре корабля и подходить, когда он идет под ветер. По мере сближения (в зависимости от инерции) стопорятся машины, при выходе на траверз гасится инерция, с помощью руля и машин корабль устанавливается параллельно кораблю, стоящему на якоре, затем подаются бросательные концы и заводятся швартовы. Обтягивание носового и кормового швартовов производится одновременно. При подходе к подветренному (рис. 6.11) борту ориентировать курс под углом не менее 40—60° к диаметральной плоскости корабля, чтобы при выходе к борту на расстояние в 1—2 ширины корпуса поставить корабль под углом 20—30° и привалиться носовой оконечностью во избежание сильного удара при сближении кораблей. В случае задержки с выходом на свое рассчитанное место относительно стоящего корабля необходимо немедленно остановить движение, отойти назад и начать маневр сначала. Во всех случаях с корабля, стоящего на якоре, рекомендуется давать по УКВ свои курсы через каждые 5°. Снятие со швартовов и отход от борта корабля, стоящего на якоре, может производиться как на заднем, так и на переднем ходу. В простых условиях отдаются все швартовы, за исключением носового переднего (при отходе задним ходом) или кормового заднего (при отходе передним ходом). Перед отходом корабля на заднем ходу машиной внутреннего борта на короткое время дается незначительный ход назад (рывок). Швартов, натягиваясь, заставляет корму отойти от стоящего на якоре корабля, затем швартов отдается, и обеим машинам дают задний ход, на котором корабль отходит назад. При отходе передним ходом внутренней машине дается кратковременный ход вперед, нос отходящего корабля уваливается в сторону, после чего руль перекладывается во внутреннюю сторону (чтобы отбросить корму), обеим машинам дается ход вперед, и корабль отходит от корабля, стоящего на якоре.  Рис. 6.10. Схема швартовки к наветренному борту корабля, стоящего на якоре  Рис. 6.11. Схема швартовки к подветренному борту корабля, стоящего на якоре При отходе передним ходом много перекладывать руль нельзя, так как можно набросить корму на стоящий корабль или винтами задеть за якорную цепь. При сильном ветре отходить рекомендуется в крайнем наветренном положении рыскания корабля, когда после отдачи швартовав корабль, стоящий на якоре, пойдет от отходящего корабля. Подход к кораблю, лежащему в дрейфе (рис. 6.12). Подход в условиях хорошей погоды при отсутствии дрейфа производится так же, как к кораблю, стоящему на якоре. На швартовку с наветра выходят под углом 15—20° к диаметральной, плоскости дрейфующего корабля при умеренном ветре и под углом 20—40° при свежем ветре. Курс швартующегося корабля ориентируют на корму корабля, лежащего в дрейфе, подход осуществляется на инерции переднего хода с постепенным изменением курса на форштевень. Инерция гасится на расстоянии 0,5—1 длины корабля отработкой заднего хода машиной внешнего борта швартовки. При подходе надо иметь в виду, что дрейф швартующегося корабля всегда меньше, чем корабля, находящегося в дрейфе. С разворотом швартующегося корабля параллельно кораблю, лежащему в дрейфе, подают бросательные концы и заводят швартовы. Обтягивание носового и кормового швартовов должно производиться одновременно, чтобы корма резко не отошла. При швартовке с подветренного борта занимают исходную позицию под углом 40—60° к диаметральной плоскости корабля, лежащего в дрейфе, на расстоянии 2—3 длин корпуса. Курс подходящего корабля ориентируется на корму дрейфующего корабля с постоянным склонением на его форштевень. При гашении инерции, работая машиной подветренного борта, корабль устанавливают под углом 20—30° и после сближения носовых оконечностей заводят швартовы. Снятие со швартовов производится с предварительным отводом одной из оконечностей корабля. При отходе вперед работают машинами «враздрай» и выбирают втугую кормовой прямой швартов. При отходе назад работают машинами «враздрай» и выбирают втугую носовой прямой швартов. Швартовка к кораблю, имеющему ход (рис. 6.13). Во всех случаях швартовки корабль, к которому швар-туются, должен идти постоянным курсам и постоянной скоростью, обеспечивая наиболее благоприятные условия для выполнения маневра швартовки подходящему кораблю. Для этого необходимо: принимающему кораблю лечь на выгодный для швартовки курс (навстречу волне и ветру под углом 30—40° к внешнему борту), уменьшить скорость до самого малого хода, подготовить борт к приему швартующегося корабля и дать разрешение на швартовку.  Рис. 6.12. Схема швартовки к кораблю, лежащему в дрейфе: 1- подход с наветра; 2 - подход с подветра Исходная позиция для швартовки занимается на траверзе подветренного борта на расстоянии 0,5—1 длины корпуса. С занятием исходной позиции уравниваются скорости и уточняется курс принимающего корабля.  Рис. 6.13. Схема швартовки к кораблю, имеющему ход С занятием исходной позиции уравниваются скорости и уточняется курс принимающего корабля. Сближение начинается незначительным увеличением скорости (на 10—20 оборотов) и изменением на 3—5° курса в сторону швартовки. При сближении швартующийся корабль должен постоянно удерживаться на траверзе. На расстоянии в 3—4 ширины корпуса уравниваются скорости, а при расстоянии в 1—2 ширины корпуса подается носовой передний и кормовой прямой швартовы, которые по мере сближения кораблей подбираются шпилями. На ходу поворот производится одновременно по команде с корабля, принявшего швартовы изменением курса на небольшое число градусов (3—5°) и незначительной перекладкой руля. Отход от корабля, имеющего ход, производится отдачей швартовов и изменением курса на небольшое количество градусов. Вперед Оглавление Назад
|
