Важное
Hyundai Heavy Industries продвигается на оборонный рынок США
Раскрыты секреты 
|
6.5. ШВАРТОВКА ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ К НЕОБОРУДОВАННОМУ БЕРЕГУ ДЛЯ ПРИЕМА (ВЫСАДКИ) ДЕСАНТАПогрузка десанта на корабль выполняется в такой последовательности: грузы, боевая техника, люди. Выгрузка производится в обратной последовательности.Действия личного состава десантного корабля при приеме и высадке десанта определяются расписанием по приему и высадке десанта со схемой вариантов размещения личного состава и техники десанта на корабле. Перед приемом десанта на корабле должны быть выполнены следующие мероприятия: — проверены грузоподъемные устройства корабля: — подготовлены и разнесены на штатные места крепления техники десанта; — подготовлены для приема личного состава и обеспечены специальными указателями, таблицами сигналов тревоги и индивидуальными спасательными средствами помещения десанта; — подготовлены коллективные спасательные средства корабля; — проверены носовое и кормовое устройства для приема десанта; — проведен инструктаж личного состава, участвующего в погрузке; — кораблю назначена соответствующая готовность к выходу. Швартовка корабля и прием десанта с необорудованного берега Этот способ приема десанта является основным, так как позволяет достигнуть значительного рассредоточения Десантных кораблей, десантируемых войск и выбрать укрытые от влияния ветра и волнения пункты посадки с наиболее благоприятным уклоном дна. При следовании к месту приема десанта производится Дифферентовка корабля с учетом уклона дна в месте посадки. Наиболее благоприятна посадка корабля на грунт носовой оконечностью. Подход к береговой черте выполняется под прямым углом на умеренной инерции переднего хода, исключающей плотную посадку корабля на грунт. Отдача кормового якоря производится так, чтобы иметь на клюзе 100—120 м якорного каната. При уклоне дна (3° и более) подход может быть выполнен и без отдачи кормового якоря, что ускорит в последующем отход корабля от берега. В этом случае корабль надежно удерживается у берега работой машин на передний ход и соответствующей перекладкой руля. Носовое устройство открывается после подхода корабля к берегу, чтобы исключить поломку при упоре в грунт на инерции переднего хода. С началом движения техники на корабль необходимо начать откачку балласта из носовых цистерн и постепенный отвод корабля назад (при пологом уклоне берега), чтобы исключить присасывание его к грунту. По мере поступления техники десанта на корабль производится ее закрепление. Выход в море с незакрепленной техникой недопустим. Отход корабля от берега (при отданном кормовом якоре) производится с помощью машин и кормовой якорной лебедки. В дальнейшем движение корабля назад происходит под натяжением выбираемого якорного каната. Кратковременной подработкой машин на передний ход предотвращают попадание якорного каната под корму. Последующий отвод корабля назад выполняют с помощью машин до выхода на безопасные глубины. Для отрыва прочно сидящего на грунте корабля используют следующие приемы: — балластировку кормовых и откачку носовых цистерн для создания дифферента на корму, исключающего посадку корабля на грунт всем днищем; — попеременную работу машин на передний и задний ход и перекладку руля в крайние положения, что способствует раскачке корабля и уменьшению воздействия сил трения и присасывания. В отдельных случаях в этих целях прибегают к помощи буксирных судов. Швартовка корабля к необорудованному берегу и высадка десантаДля непосредственного подхода десантного корабля к необорудованному берегу наиболее благоприятен уклон дна со значениями не менее 1/30—1/40 и с несвязными грунтами (песок, гравий, мелкая галька).Посадка корабля на берег носовой оконечностью обеспечивается приданием ему дифферента, который должен быть меньше уклона дна:  где Тк и Тн — углубления ахтерштевня и форштевня, м; Н2 и H1 — глубины у кормовой и носовой частей корабля, м; L — длина корабля, м. Подход к береговой черте выполняется под прямым углом. При наличии ветра и волнения, направленных под некоторым углом к береговой черте, необходимо следовать курсом по волне с обязательной отдачей кормового якоря (рис. 6.14). Определение момента отдачи кормового якоря производится по формулам:  где Dкг — расстояние до уреза воды, на котором корабль коснется грунта, м; Тн — осадка корабля носом, м; К — уклон дна в месте высадки, и  где Dоя — расстояние от уреза воды, на котором должен быть отдан якорь, м; L — длина корабля, м; Lя — длина якорного каната, м. Как показывает практика, кормовой якорь, отданный на длину 100—120 м якорного каната, вполне надежно удерживает корабль. Поэтому в расчетах Lя можно принять равной 120 м. Момент отдачи якоря может быть определен по расстоянию до береговой черты, измеренному с помощью РЛС, или по глубине, измеренной эхолотом. В последнем случае глубина, на которой должен быть отдан якорь:  Оставшегося запаса якорного каната обычно бывает достаточно, чтобы компенсировать некоторые неточности при расчетах.  Рис. 6.14. Подход десантного корабля к необорудованному берегу: 1 — направление ветра перпендикулярно линии берега; 2 — ветер и волнение действуют под углом к линии берега Подход корабля к необорудованному берегу при значительном уклоне дна в условиях штилевой погоды и высадка плавающей техники могут быть выполнены и без отдачи кормового якоря, что ускорит отход корабля от берега. Вперед Оглавление Назад
|
.jpg)
