Важное
Главное в отраслевых СМИ за неделю: виртуальный МАКС-2025, "подпитка" для "Северной верфи", преимущества "Герани-3"
Новый диспетчерский пульт можно собрать, как конструктор 
|
9.3. УПРАВЛЕНИЕ КОРАБЛЕМ ПРИ ПЛАВАНИИ ВО ЛЬДАХ БЕЗ ЛЕДОКОЛАВход в ледС подходом к зоне вероятной встречи со льдом необходимо повысить боевую готовность, усилить зрительное и техническое наблюдение для исключения внезапного удара о лед. Дальность обнаружения кромки льда радиолокатором зависит от «возраста» льда и его сплоченности. Молодой лед, как правило, почти не просматривается на экране радиолокатора. Кромка сплоченного льда более поздних стадий обнаруживается обычно на расстоянии 2—3 миль, поля пакового и торосистого льда, а также отдельные ледовые образования — на значительно больших дистанциях. В то же время большие поля ровного льда и низкие айсберги могут не создавать изображения на экране.Признаки приближения кромки льда: — понижение температуры воды и воздуха; — появление и увеличение количества плавающих льдин; — увеличение земной рефракции; — наблюдение при наличии облачности так называемого «ледяного неба», т. е. отблеска льда в виде светлых пятен на низких облаках, видимого с больших расстояний; — наличие тумана на горизонте при ясной погоде и теплом ветре с моря; — уменьшение зыби и волнения при подходе к подветренной кромке льда. С обнаружением льда, обойти который не представляется возможным, следует найти участки, наиболее благоприятные для входа в лед и дальнейшего движения. Предпринимать форсирование льда надлежит только в том случае, если он по своей проходимости доступен для данного класса кораблей, а прогноз погоды и ледовой обстановки благоприятен. О входе в лед должен быть предупрежден командир электромеханической боевой части (вахтенный механик) для установления тщательного наблюдения за работой энергетической установки корабля. Чтобы обеспечить контроль за состоянием корпуса корабля, в отсеках необходимо выставить вахту из личного состава аварийных партий. Перед входом в лед убираются забортные устройства. Вход в наветренную кромку льда ввиду ее значительной сплоченности начинается с поиска наиболее благоприятных условий, для чего следует пройти вдоль кромки до обнаружения разводий или более слабого льда. Подветренная кромка льда, как правило, особых затруднений для входа в нее не представляет, но по мере дальнейшего движения корабля лед уплотняется, и корабль рискует застрять. От входа в лед рекомендуется воздержаться в следующих случаях: — при неблагоприятном прогнозе погоды; — при сильном дрейфе льда, особенно в сторону берегов и навигационных опасностей; — в условиях ограниченной видимости (темное время суток, туман, снегопад); — в период интенсивного ледообразования. Входить в лед следует под прямым углом к его кромке самым малым ходом. Вход в лед на значительной скорости может привести к повреждению корпуса. Нельзя входить в лед с застопоренными машинами — это ухудшает маневренные качества корабля и может привести к повреждению винтов. Движение во льдуДвижение во льду производится с постоянной безопасной для данной ледовой обстановки скоростью хода. Число оборотов винтов при этом определяется толщиной, прочностью и сплоченностью льда. При проходе разводий и участков с более слабым льдом необходимо уменьшать число оборотов винтов во избежание повреждения корпуса при входе в более тяжелый лед. Если есть опасность остановки корабля, следует увеличивать число оборотов для поддержания постоянной безопасной скорости хода.Ориентировочные скорости хода во льду: — в начальных формах льда скорость хода, как правило, не ограничивается; — в редких и разреженных льдах скорость хода не должна превышать 3—4 уз; отдельно плавающие крупные льдины следует обходить, не допуская удара их о корпус; — в сплоченном (8—9 баллов) и сплошном льду, доступном для данного корабля, возможно повышение предела безопасной скорости до 10—12 уз. Форсирование такого льда осуществляется на постоянном курсе, вероятность повреждения винтов и руля при этом наименьшая. В общем случае в разреженном и сплоченном льду плавают, часто изменяя курс, по трещинам и разводьям. Выбор наиболее благоприятных курсов, близких к генеральному, удобнее осуществлять с марсовой площадки на мачте. При наличии на корабле опытных рулевых рекомендуется предоставлять им больше самостоятельности, давая возможность лавировать во льду, так как корабль имеет тенденцию уклоняться в сторону наименьшего сопротивления льда. Перемычки между разводьями лучше форсировать против ветра — корабль будет меньше подвергаться сжатию, а свободный от льда канал за его кормой сохранится дольше. Поиск обходных путей уклонения от генерального курса рекомендуется выполнять на ветер, где проходимость льда всегда лучше. Крупную льдину, которую невозможно обойти или расколоть, следует отодвинуть в сторону. Для этого, подойдя к льдине на затухающей инерции переднего хода, надо упереться форштевнем в край льдины и разворотом убрать ее со своего пути. Уменьшение скорости корабля, несмотря на увеличение числа оборотов винтов, указывает на возможность застревания во льду. В этом случае следует, не ожидая полной остановки корабля, энергичной дачей заднего хода отойти назад в пробитом канале на две-три длины корпуса. Если позволяет прочность корпуса, можно форсировать небольшие перемычки льда ударами, используя инерцию корабля. Во избежание поломки с момента да-чи заднего хода руль должен ставиться в прямое положение. Перекладывать руль во льду можно только при движении вперед. Счисление пути корабля при плавании во льдах сопровождается большими ошибками ввиду непостоянства скорости хода, невозможности использовать лаг, частой смены курсов. Счисление должно сочетаться с возможно более частыми определениями места. Выполнение поворотовВ силу конструктивных особенностей (большое отношение длины к ширине, вертикальные борта и т. д.) военные корабли во льду плохо слушаются руля и приобретают дополнительную рыскливость. Выбор наиболее благоприятных (с точки зрения толщины и сплоченности льда) условий для поворота обеспечит его быстрое и безопасное выполнение.В сплошном или сплоченном льду, предельном по проходимости для данного корабля, повороты обычными способами часто бывают невозможны. В таких случаях рекомендуется отойти назад по пробитому каналу, положить руль на борт и дать полный ход вперед. Для поворота на большой угол этот прием следует повторять неоднократно. Чтобы развернуться на ограниченном пространстве, можно, уперевшись под острым углом в тяжелую льдину, постепенно увеличивать число оборотов переднего хода, переложив руль в сторону поворота. С помощью этого приема удается развернуть корабль параллельно льдине. Число оборотов винтов при этом не должно превышать предельно допустимое для работы «на упор». При поворотах во льду следует избегать навала (забрасывания) кормы на лед во избежание повреждения лопастей винта и обшивки борта. Для этого повороты следует выполнять с большим диаметром циркуляции или частями (этапами). При необходимости развернуть корабль с помощью работы машин «враздрай» работать машиной внешнего борта следует периодически (толчками), прекращая ее работу при забрасывании кормы на лед. Действия при застревании корабля во льдуВ случае застревания корабля во льду для быстрейшего его освобождения рекомендуется:— применять попеременную работу машин «враздрай» и перекладку руля с борта на борт, после чего делать резкий рывок назад; — создавать крен заполнением креновых цистерн и перекачкой топлива, давая полный ход назад при достижении наибольшего крена; — создавать дифферент сначала на нос, затем на корму; — завозить в сторону кормы становые и вспомогательные якоря и выбирать их якорные цепи (канаты) одновременно с дачей хода назад; — подрывать лед на некотором расстоянии от корабля, напротив наиболее широкой его части, развивая к моменту взрыва полный задний ход; — окалывать лед, начиная с кормы и кончая наиболее широкой частью корабля. Совместное плавание кораблей в ледовых условиях осуществляется в строю кильватера. Дистанция между кораблями зависит от толщины, сплоченности и крепости льда (§ 9.4). Решающее значение приобретают вопросы организации совместного плавания. При попадании головного (впереди идущего) корабля в более тяжелый лед неизбежное снижение скорости хода приводит к сокращению дистанции между кораблями, что при низкой организации может создать аварийную обстановку. Особенности управления подводной лодкой во льдахПодводные лодки — класс кораблей, наименее приспособленных к плаванию во льдах. Все рекомендации по управлению кораблем при самостоятельном плавании во льдах приемлемы и для подводной лодки с учетом ее худшей, чем у надводного корабля, управляемости и недостаточной прочности легкого корпуса.Для предохранения винтов, рулей и других устройств подводной лодки от поломки увеличивается осадка за счет приема части главного балласта. По этой же причине пл не следует давать задний ход при отсутствии за кормой чистой воды. При сильном обледенении корпуса и надстройки во избежание выхода из строя забортной арматуры подводная лодка должна периодически погружаться для освобождения от льда. Вперед Оглавление Назад
|
