Важное
Для ледокола "Виктор Черномырдин" изготовили систему управления и машинное отделение главного крана
Новый измеритель ИМД-9 
|
9.4. ПРОВОДКА КОРАБЛЕЙ ЛЕДОКОЛАМИОсновные принципы построения караванаПроводка кораблей (судов) ледоколами осуществляется в составе каравана. Различают два вида караванов:— простой — кильватерная колонна кораблей (судов), следующая за одним ледоколом; — сложный, в котором проводка осуществляется несколькими ледоколами. Количество кораблей в караване и их построение зависят от возможностей ледокола в данной обстановке и особенностей каждого проводимого корабля. Общая длина каравана, а следовательно, и количество проводимых кораблей определяются длиной и шириной канала, остающегося за ледоколом. С ухудшением ледовых условий необходимо уменьшить длину каравана за счет уменьшения дистанций между кораблями, а когда это становится невозможным,— уменьшить число кораблей в караване. В арктических льдах сплоченностью до 5—6 баллов караван, как правило, состоит из трех-четырех кораблей (судов). При сплоченности льда около 7 баллов число проводимых кораблей обычно не превышает двух-трех. При сплоченности свыше 8 баллов ледокол может проводить один, редко два корабля. Увеличение числа проводимых кораблей возможно только при наличии второго (вспомогательного) ледокола путем сформирования сложного каравана. При проводке в сплошном неподвижном льду, как это имеет место в замерзающих морях средних широт, наиболее целесообразно ставить за ледоколом самый широкий корабль, а последующие — в порядке уменьшения их ширины. При арктических проводках, которые, как правило, характеризуются наличием дрейфующих льдов различной сплоченности и толщины и частыми изменениями ледовой обстановки, сразу за ледоколом обычно ставят корабли со слабым корпусом или маломощные суда. В конце каравана и вперемежку между слабыми судами обычно ставят наиболее мощные и прочные, а тем более приспособленные для ледового плавания суда, которые смогут не только самостоятельно двигаться, но в случае необходимости и оказать некоторую помощь впереди идущим. При проводке подводных лодок, как правило, формируется сложный караван. Несмотря на наличие широкого канала после линейного ледокола, остающиеся в канале большие льдины представляют опасность для подводных лодок, которые поэтому следует ставить в середине каравана за вспомогательным ледоколом или за судном ледового плавания. Дистанция до ледокола и между проводимыми кораблями обычно составляет: — во льдах сплоченностью 4—5 баллов — от 1,5 до 2,5 каб; — во льдах сплоченностью 5—б баллов — от 1 до 1,5 каб; — во льдах сплоченностью 7—8 баллов — до 1 каб; — во льдах сплоченностью более 8 баллов — до 0,5 каб и менее. Средние скорости проводки колеблются от 4 —6 уз (во льдах сплоченностью 5—6 баллов) до 1—2 уз (во льдах сплоченностью 7—9 баллов). Ледоколы типа «Ленин» и «Москва» в однолетних льдах сплоченностью до 7—9 баллов могут осуществлять проводку со скоростью 8—9 уз, но в этом случае имеется опасность повреждения корпуса идущего за ледоколом корабля крупными льдинами, всплывающими в канале. Некоторые приемы работы ледоколовВ тяжелых ледовых условиях для расширения канала во льду применяется метод «елочка» (рис. 9.1), когда ледокол наносит удары в лед с небольшим разворотом вправо и влево.При проводке каравана этапами второй (вспомогательный) ледокол в сложном караване располагается сразу за ведущим ледоколом, который в этом случае не связан непосредственно проводкой каравана и оказывает помощь кораблям на наиболее тяжелых участках.  Рис. 9.1. Схема расширения канала методом «елочка»: а — прокладка двойного канала; б — прокладка тройного канала В случае дрейфа или сжатия льда караван проводится методом «на откол» (рис. 9.2). Ледоколы идут параллельными курсами строем фронта или уступа под ветер в расстоянии 1—2 каб один от другого. Караван следует в кильватер наветренному ледоколу, канал от которого дольше остается чистым. В случае застревания одного из кораблей каравана ледокол производит его околку. Если застрял корабль, идущий непосредственно за ледоколом, то обычно применяют способ околки кормой (на заднем ходу). При этом маневре, как правило, бывает достаточно, чтобы корма ледокола прошла за середину окалываемого корабля или наиболее широкую его часть. Околка носом (на переднем ходу) применяется, когда взаимное положение застрявшего корабля и ледокола не позволяет производить околку кормой, а также при необходимости околки кораблей всего каравана. Маневр требует значительно больше времени и представляет большую опасность для проводимых кораблей, так как проход в непосредственной близости от них ледокола создает угрозу навала или повреждения льдинами. Околку как кормой, так и носом обычно производят с подветренной стороны. При этом корабль давлением ветра и льда со стороны наветренного борта сдвигается в пробитый ледоколом канал.  Рис. 9.2. Схема проводки каравана методом «на откол» Эффект околки тем выше, чем ближе к борту проводимых кораблей маневрирует ледокол. Окалываемый корабль должен работать винтами, что предохраняет винты и руль от повреждений льдинами. Правила для судов, проводимых ледоколами через ледУказанные Правила ежегодно объявляются в выпуске № 1 «Извещений мореплавателям» ГУ МО.При проводке ледоколом командир корабля в вопросах, касающихся плавания во льду, подчиняется капитану ледокола (§ 5 и 12 Правил). Перед ответственной проводкой капитан ледокола обычно собирает и инструктирует командиров (капитанов) кораблей (судов) каравана. Во время проводки взаимная информация о своих действиях и передача приказаний капитана ледокола производится звуковой и визуальной сигнализацией и по радио (§ 23.6). При движении во льду проводимый корабль должен следовать строго в кильватер ледоколу (впереди идущему кораблю), не выходя из пробитого канала. При встре-че с крупной льдиной необходимо стопорить ход и принимать ее удар на форштевень. Повороты должны выполняться без выхода из капала, с соблюдением тех же правил и рекомендаций, что и при самостоятельном плавании. Обгон во время проводки запрещен (§ 6 Правил). Корабли должны удерживать свое место в караване и соблюдать установленные капитаном ледокола дистанции. Малые дистанции между кораблями требуют от командира корабля и всех членов экипажа, участвующих в управлении кораблем (рулевых, машинистов, мотористов и т. д.) повышенной внимательности и предельной слаженности действий. Организация мостика должна обеспечить немедленное принятие энергичных мер для предотвращения столкновения. Следует предвидеть возможность резкого уменьшения скорости впереди идущего корабля (ледокола) и его застревания во льду. Поэтому каждый корабль всегда должен быть готов немедленно дать задний ход (§ 7 Правил). Если полностью погасить инерцию корабля дачей самого полного хода назад не представляется возможным, следует одновременно направить форштевень в сторону кромки канала во избежание удара в корму ледокола. При вынужденной остановке каравана, например в случае застревания одного из кораблей, остальные не должны надолго останавливаться, так как канал затягивается льдом и постепенно замерзает. В таких случаях рекомендуется двигаться на небольшом участке канала вперед и назад или работать малым передним ходом на упор. Вперед Оглавление Назад
|
