Важное
Главное в отраслевых СМИ за неделю: экспортные перспективы российских дронов, выход "Адмирала Нахимова", рост станкостроения
Новый диспетчерский пульт можно собрать, как конструктор 
|
10.3. ПРОВЕДЕНИЕ БУКСИРОВКИПодача буксирного тросаЕсли позволяет состояние погоды, целесообразно подавать буксирный трос, ошвартовавшись к борту буксируемого корабля. По готовности обоих кораблей буксирующий отходит от борта буксируемого, и начинается осторожное стравливание буксирного троса.Подача буксирного троса с помощью корабельных плавсредств может осуществляться в тихую погоду, когда невозможно подойти к буксируемому кораблю вплотную или на расстояние подачи бросательного конца (например, в случае сложной навигационной обстановки), Катер (шлюпка) буксирующего корабля, подойдя к его корме, набирает бухту проводника достаточной длины и передает проводник на буксируемый корабль. На буксируемом корабле с помощью проводника выбирается буксирный трос и крепится на глаголь-гак. В открытом море буксирный трос обычно подается с помощью бросательных концов или линемета. Расстояние между кораблями должно обеспечить подачу концов и исключить возможность столкновения. Если дрейф буксирующего корабля больше, чем буксируемого, подходить к последнему следует с наветренной стороны. Если буксируемый корабль имеет больший дрейф, подходить к нему надо с подветренной стороны. Такой порядок позволяет дольше сохранять расстояние между кораблями, что важно при подаче и выборке концов, проводника и буксирного троса. По окончании приготовлений буксирующий корабль проходит вдоль борта буксируемого и одерживает инерцию с расчетом оказаться кормой у носовой (кормовой—при буксировке кормой вперед) части буксируемого на расстоянии, с которого возможна подача бросательного конца (линя). Это расстояние зависит от размеров кораблей и состояния погоды. На поданном бросательном конце (лине) выбирается проводник, на проводнике — буксирный трос, который крепится ходовым концом на глаголь-гак. О закреплении буксирного троса на буксируемом корабле докладывают командиру буксирующего корабля, после чего начинается стравливание буксирного троса и его крепление на буксирующем корабле. В свежую погоду к буксируемому кораблю можно подходить кормой с подветренной стороны. При движении задним ходом против ветра корабль хорошо управляется; работая машинами, корму легко перемещать в нужную сторону.  Рис. 10.7. Подача буксирного троса с помощью плавучего проводника работая машинами, корму легко перемещать в нужную сторону. После подачи и крепления буксирного троса буксировку начинают плавно, без рывков, так как корабли находятся под углом, близким к 90°, и сила тяги сначала будет затрачиваться на разворот буксируемого корабля. При сильном волнении в случае отсутствия линемета применяется подача буксирного троса с помощью плавучего проводника. К ходовому концу его крепятся два- | три спасательных круга или анкерка для обозначения проводника на воде. Буксирующий корабль, вытравив с кормы проводник с плавучестями, медленно проходит вдоль наветренного борта буксируемого и, обогнув его с носа, подводит к буксируемому проводник, который вылавливается кошками. Не следует подводить проводник под корму буксируемого во избежание попадания его на винты и руль (рис. 10.7). При взятии на буксир корабля, стоящего на якоре, буксирующий, выйдя на ветер, становится на якорь и, вытравливая якорную цепь, подводит корму к буксируемому на расстояние подачи бросательного конца. Начало буксировкиПосле закрепления буксирного троса на обоих кораблях и получения докладов о готовности к буксировке начинается обтяжка буксирного троса. Следует иметь в виду, что наибольшую нагрузку буксирный трос испытывает в момент сдвига с места буксируемого корабля, поэтому обтяжка буксирного троса должна производиться на небольшой инерции переднего хода, без рывков. Скорость этой инерции во избежание обрыва буксирного троса должна быть тем меньше, чем короче буксирный трос и чем больше водоизмещение буксируемого корабля. В момент, когда буксирный трос начнет выходить из воды, дают самый малый ход, чтобы трос больше не ослабевал. Дальнейшее увеличение хода производится изменением числа оборотов машины. Приказание об этом в машинное отделение с мостика передается звонками.Меры по предупреждению обрыва буксирного тросаПо мере развития расчетной скорости хода и во время буксировки необходимо тщательное наблюдение за буксирным тросом. Неравномерная нагрузка в буксирной линии (рывки) может привести к его обрыву. Наименьшие усилия в буксирной линии бывают при следовании лагом к волне, наибольшие — против волны или по волне. Ввиду увеличения буксировочного сопротивления повороты следует выполнять при небольших углах перекладки руля.Исключение (уменьшение) рывков буксирного троса на волнении достигается практическим подбором его длины. Длина буксирного троса должна быть равна одной или нескольким длинам волн, чтобы буксирующий и буксируемый корабли все время находились в одной фазе волны (рис. 10.3). При невозможности изменить длину буксирного троса следует изменить курс, т. е. изменить кажущуюся длину волны, или уменьшить скорость хода. Опыт проведенных буксировок показывает, что буксирный трос не должен выходить из воды при любой силе рывка, т. е. не должен натягиваться струной. Сильные рывки буксирного троса могут возникать и в случае рыскания буксируемого корабля (объекта), достигая наибольшей силы при максимальных углах отклонения от курса. Для уменьшения рыскания рекомендуется: — практический подбор скорости буксировки; — создание на буксируемом корабле небольшого (в пределах 0,5 м) дифферента на корму; — удержание буксируемого корабля в кильватере рулем; — увеличение длины буксирного троса. При проходе районов малых глубин необходимо подбирать буксирный трос во избежание касания им грунта, что приводит к увеличению буксировочного сопротивления и к быстрому износу троса от перетирания. Между буксируемым и буксирующим кораблями, должна поддерживаться непрерывная зрительная и радиосвязь. Командир (вахтенный офицер) буксирующего корабля должен сообщать на буксируемый корабль об изменениях курса и скорости, прогнозы погоды и другие необходимые сведения и требовать от него доклада о поведении корабля, состоянии буксирного троса и координатах места. Действия при обрыве буксирного тросаОбрыв буксирного троса в ходе буксировки ведет к значительной потере времени и затрате сил личным составом на восстановление буксирной линии. Причинами обрыва могут быть:— рывок в начале буксировки; — ошибка в расчетах, приведшая к выбору завышенной скорости буксировки, или недостаточно прочный буксирный трос; — сильный рывок на волнении при неправильном подборе длины буксирного троса и амортизаторов; — касание грунта тросом в районе малых глубин или на повороте. После обрыва оставшиеся части буксирного троса как на буксирующем, так и на буксируемом корабле (объекте) выбираются на борт. Для этого за огон коренного (ходового) конца буксирного троса такелажной скобой берется вспомогательный конец (свистов), который заводится на шпиль, затем выкладывается глаголь-гак буксирного устройства, после чего буксирный трос шпилем выбирается на борт. Ответственность при морской буксировкеОтветственность за морскую буксировку надводных объектов возлагается:— при буксировке кораблей водоизмещением до 2000 т — на командира (капитана) буксирующего корабля (судна); — при буксировке кораблей от 2000 до 5000 т, имеющих свой ход и управление,— на командира буксируемого объекта; при буксировке кораблей, не имеющих своего хода и управления,— на командира буксирующего корабля или назначенного командованием старшего по буксировке; — при буксировке кораблей свыше 5000 т — на назначенного старшего по буксировке. Ответственность за буксировку подводных лодок возлагается; — при буксировке подводной лодки, имеющей свой ход и управление,— на командира пл; — при буксировке подводной лодки, не имеющей своего хода и управления,— на командира (капитана) буксирующего корабля или назначенного старшего по буксировке. Во всех случаях «при буксировке корабля в море командир корабля несет ответственность за его безопасность»(1). Командир (капитан) буксирующего (буксируемого) корабля (судна) отвечает за буксировку с момента подачи буксирного троса на гак буксирующего корабля или крепления буксирного троса на буксируемом объекте. Ответственность за буксировку прекращается с момента постановки буксируемого объекта в пункте назначения или передачи буксировки другому лицу. (1) КУ-59 (Воениздат, 1967), ст. 152. Вперед Оглавление Назад
|
