Важное
Экипаж поднялся на борт первого патрульного ледокола "Иван Папанин"
КМЗ показал 
|
10.4. БУКСИРОВКА В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХБуксировка лагомБуксировка лагом применяется, как правило, только в гаванях и на рейдах, производится с использованием швартовного устройства и швартовных тросов и начинается со швартовки к борту буксируемого корабля. Скорость буксировки ограничивается 10—12 уз.Корабли необходимо устанавливать один к другому в районе спрямленных частей борта, диаметральные плоскости кораблей должны быть параллельны, с обоих соприкасающихся бортов необходимо иметь максимальное количество кранцев, желательно пневматических, деревянных или автопокрышек. При буксировке однотипных кораблей во избежание повреждения надстроек рекомендуется сдвиг корпусов один относительно другого. Швартовы следует подавать крест-накрест, т. е. с носа буксирующего корабля на корму буксируемого, и наоборот. Кроме того, корабли скрепляются прямыми швартовами в носу и в корме. Особенности буксировки подводных лодокБуксировка подводных лодок может быть вспомогательной (в гаванях, на рейдах, при входе и выходе и т. д.) и аварийной. Ввиду слабости легкого корпуса и наличия на нем выступающих частей запрещается буксировать подводные лодки лагом, а также швартоваться к ним. Вспомогательная буксировка подводных лодок производится на их штатном буксирном устройстве — за откидной гак.При аварийной буксировке подводных лодок морем буксирный трос крепится за носовой подъемный рым, расположенный впереди боевой рубки, или за якорную цепь. Если буксирный трос крепится за носовой подъемный рым, то под него во избежание повреждения палубного настила необходимо подложить брусья. Для уменьшения рыскания подводной лодки буксирный трос предварительно пропускается через клюз-трубу. Можно также крепить буксирный трос за боевую рубку, но этот способ предусматривает наличие специального шкентеля, обнесенного вокруг рубки, и ряда массивных деревянных подушек для предохранения рубки и троса от взаимного повреждения. Буксировка малых кораблей (катеров)Ввиду недостаточной прочности корпуса и устройств на катерах обычно применяется крепление буксирного троса за буксирную брагу (рис. 10.8), представляющую собой отрезок троса, обнесенный вокруг корпуса буксируемого корабля на уровне привального бруса. Рис. 10.8. Буксирная брага на корпусе катера: 1 — кормовая деревянная подушка; 2 — буксирная брага; 3 — серьги; 4 — деревянные подушки; 5 — подъемный шкентель; 6 — такелажная скоба; 7 — буксирный трос Трос, из которого изготовляется брага, должен быть в полтора-два раза крепче буксирного троса. К огонам браги такелажной скобой 6 крепится буксирный трос 7 и подъемный шкентель 5 для выборки носовой части браги на бак. Высота расположения браги на корпусе регулируется длиной серег 3 стального или 9-17 растительного троса. Буксировочное усилие (тяга) через кормовую деревянную подушку 1 передается на корпус. Деревянные подушки 4 предохраняют корпус от повреждения. Буксировка щитов-мишенейЩиты-мишени оборудованы собственным буксирным устройством с длиной троса до 600—800 м. Их сопротивление буксировке невелико.Большие щиты доставляются на рейд к борту корабля буксирными судами. Для переноса буксирного троса со щита на корабль и подъема полотнищ на щит посылается личный состав. Буксирный трос со щита через кормовой клюз выбирается на борт корабля и разносится на палубе, его ходовой конец крепится за глаголь-гак буксирного устройства. Буксировка щита на полигон производится на коротком буксирном тросе. Поэтому, когда нa щите остается 100—200 м буксирного троса, трос крепится на кнехтах, после чего его выборка продолжается. Вытравливание буксирного троса до прихода щита на короткий буксир производится одновременно со съемкой корабля с якоря. С приходом на полигон буксирный трос вытравливается полностью на установленную длину. Скорость буксировки на коротком буксире не должна превышать 12—15 уз, после полного вытравливания буксирного троса скорость практически не ограничивается. Вспомогательная буксировка буксирными судамиНебольшие корабли буксируются, как правило, лагом одним буксиром. Буксировка более крупных кораблей осуществляется за нос и корму не менее чем двумя бук-сирами. Более мощные буксиры ставятся с носа корабля (объекта) при буксировке носом вперед и с кормы — при буксировке кормой вперед. Для приближенной оценки возможностей буксира принято считать, что при скорости 5 уз он способен создать тяговое усилие в 10 кг/л. с. Буксировка производится на коротких (50—80 м) буксирных тросах, иногда за швартовы буксируемого корабля.Ответственность за буксировку кораблей водоизмещением свыше 2000 т и вспомогательных судов свыше 5000 т возлагается на командира буксируемого корабля, а за буксировку кораблей и судов меньшего водоизмещения — на капитана буксира. При буксировке корабля несколькими буксирными судами один из капитанов буксиров назначается старшим, командир буксируемого корабля ставит ему задачу, а согласованный план буксировки доводится до сведения всех капитанов буксиров. Порядок использования машин буксируемого корабля оговаривается особо. Управление буксирующими судами командир буксируемого корабля осуществляет по радио, голосом в мегафон и специальными звуковыми сигналами (§ 23.8). В случае неправильных действий капитанов буксирных судов и в других случаях, создающих аварийную обстановку, командиру буксируемого корабля предоставлено право использовать свои машины вопреки плану буксировки. О вынужденной даче хода буксируемый корабль должен предупреждать капитанов буксирных судов или даже отдавать буксирные тросы. Недопустимо работать машинами при положении буксирного троса перпендикулярно диаметральной плоскости буксирного судна во избежание опрокидывания последнего. Вперед Оглавление Назад
|
.jpg)