Важное
Главное в военных СМИ за неделю: новые перестановки на верфях ОСК, первые серийные комплексы С-500, арест замминистра обороны
Судовые системы 
|
14.3. ОРГАНИЗАЦИЯ СНЯТИЯ КОРАБЛЯ С МЕЛИ СИЛАМИ И СРЕДСТВАМИ СПАСАТЕЛЬНЫХ СУДОВПривлечение спасательных судов и средств для снятия корабля с мели производится в тех случаях, когда имеющиеся на корабле силы и средства не обеспечивают самостоятельного снятия с мели и когда аварийный корабль не располагает необходимым запасом плавучести и остойчивости из-за значительных повреждений корпуса.Для снятия аварийного корабля с мели могут привлекаться некоторые боевые корабли, специальные спасательные суда, буксиры и судоподъемные средства. С момента прибытия спасательных судов к месту аварии непосредственное руководство работами по снятию корабля с мели осуществляет командир спасательного отряда (СО), который организует тщательное обследование состояния аварийного корабля и места посадки его на мель. Командир аварийного корабля выполняет все распоряжения командира СО, информирует его о состоянии корабля, принятых мерах по снятию с мели, представляет сведения об осадке носом и кормой, а также о нагрузке корабля перед посадкой. Командир СО на основании обследования аварийного корабля и произведенных технических расчетов составляет технический проект снятия его с мели, план организации спасательных работ и график их выполнения. В зависимости от характера посадки на мель и состояния аварийного корабля снятие его с мели может производиться тяговыми усилиями буксирующих судов, промывкой глубоководного канала винтами судов-спасателей и использованием судоподъемных понтонов. Снятие корабля с мели с помощью буксирующих судовДанный способ применяется в тех случаях, когда аварийный корабль (судно) имеет достаточный запас плавучести и остойчивости, а глубины в районе посадки на мель обеспечивают подход буксирующих судов на расстояния, позволяющие завести на аварийный корабль буксирные тросы.На аварийном корабле принимаются необходимые меры к уменьшению АД (заделка пробоин, откачка воды, дифферентовка, разгрузка), готовятся надежные устройства для крепления буксирных тросов, устанавливается радиосвязь и зрительная связь с буксирующими судами. Буксирующие суда в назначенных точках становятся на якорь и с помощью плавсредств или линеметов подают на аварийный корабль буксирные тросы, по готовности одновременно развивают максимальные тяговые усилия и снимают корабль с мели (рис. 14.4). Тяговые усилия которые могут создать буксирующие суда, определяются по паспортным диаграммам тяги или формуле 14.4.  Рис. 14.4. Снятие корабля с мели с помощью буксиров и заведенного якоря Если тяговые усилия буксирующих судов недостаточны для снятия аварийного корабля с мели, применяется предварительное разворачивание его в сторону больших глубин или стягивание с мели рывками, чем достигается значительное увеличение тяговых усилий. После снятия с мели в зависимости от состояния корабль буксируется или самостоятельно следует в базу. Боевые корабли, имеющие штатные буксирные устройства (тщ, скр, эм, бпк), могут привлекаться к снятию аварийных кораблей (судов) с мели, когда обстановка требует быстрого оказания им помощи или невозможно использовать специальные спасательные суда (буксиры). При подготовке к снятию аварийного корабля с мели командир буксирующего корабля должен учитывать следующее: — штатные буксирные тросы боевых кораблей имеют ограниченную длину и недостаточную крепость по сравнению с мощностью главных машин. Это вызывает необходимость расчета допустимого числа оборотов винтов на швартовном режиме, при которых создаваемая тяга не должна превышать рабочую крепость буксирного троса (определяется по паспортной диаграмме тяги или по формулам)(1), и возможности подхода к аварийному кораблю на расстояние, не превышающее длину буксирного троса (промер глубин, информация с аварийного корабля); — рывки для увеличения стягивающего усилия исключаются; — при использовании более прочных буксирных тросов (например, с аварийного корабля) допустимая тяга, создаваемая кораблем, будет определяться рабочей крепостью буксирного троса, прочностью конструкций, используемых для крепления буксира, или предельным числом оборотов винтов на швартовном режиме, исключающих повреждение упорного подшипника или скручивание гребных валов. Снятие корабля с мели промывкой каналаПри посадке корабля на песчаную отмель место посадки в результате волнения и течений, как правило, быстро замывается грунтом, а корабль оказывается на значительном удалении от глубокой воды. Снятие корабля с мели в таких условиях возможно только по специально промытому глубоководному каналу. Для промывки канала могут применяться винты спасательных судов, способные в короткое время перемещать массы даже тяжелых и вязких грунтов. Потоки воды, отбрасываемые винтом, вымывают частицы грунта и переносят на значительные расстояния, где они оседают. Предельная глубина H в метрах в зоне размыва, до которой происходит вымывание частиц, зависит в основном от глубины погружения винтов Tв в метрах, свойства грунта, глубины места, направления течения и приближенно определяется по формуле В зависимости от характера грунта одновинтовой буксир может промыть канал длиной 50—70 м, двухвинтовой — 100—120 м и обеспечить ширину размыва канала, равную 2—2,5 ширины буксира.  Рис. 14.5. Снятие корабля с мели промывкой канала На аварийном корабле принимаются необходимые меры по обеспечению снятия с мели и буксировки на глубокую воду. Сообразуясь с направлением ветра и течения, осадкой аварийного корабля и буксира, командир СО по планшету глубин определяет место и направление промывки канала. В назначенной точке буксир становится на якорь и заводит на обе оконечности аварийного корабля буксирные тросы, с помощью которых удерживает постоянное направление для промывки канала (рис. 14.5). Работа по размыву канала начинается с дачи малого переднего хода, поддерживаемого в течение 5—10 мин. Резкое посветление потока воды, отбрасываемого винтами, свидетельствует о том, что грунторазмывочный процесс прекратился. После этого при нормальной работе средств движения ход увеличивают до среднего и медленно перекладывают руль с борта на борт, что резко увеличивает ширину размыва канала. Закончив промывку грунта в данной точке (определяется по цвету винтовой отработки и замером глубины Н в зоне размыва), буксир с помощью буксирных тросов и якорной цепи перемещается по размытому каналу до глубины, несколько превышающей осадку аварийного корабля, и процесс размыва повторяется в той же последовательности до снятия корабля с мели. Снятие аварийного корабля с мели производится также размывом грунта под его корпусом и тяговым усилием буксиров с последующим выводом по промытому каналу на глубокую воду. Перед снятием аварийного корабля с мели следует тщательно продумать процесс буксировки по каналу, который должен быть обвехован, и предусмотреть все меры предосторожности. При этом необходимо учитывать опасность замыва буксира в канале, особенно когда аварийный корабль стоит лагом или когда за ним находится отмель с резким уменьшением глубин. Боевые корабли (тщ, скр, эм, бпк), имеющие якорные цепи необходимой длины, кормовое буксирное устройство и винты в качестве движителей, в ряде случаев могут привлекаться к промывке канала для снятия аварийных кораблей с мели. При подготовке к промывке канала командир корабля должен: — определить возможность использования корабля для промывки канала, обеспечивающего снятие аварийного корабля с мели (ширина корабля должна превышать ширину аварийного корабля, а глубина погружения винтов составлять не менее 0,8 осадки аварийного корабля на плаву); — подготовить устройство, позволяющее надежно крепить и изменять в процессе работы длину буксирного троса, а для увеличения грунторазмывочных возможностей винтов создать допустимый дифферент на корму; — рассчитать предельное число оборотов винтов, при котором создаваемая тяга не будет превышать рабочую крепость буксирного троса; — учесть возможность выхода из строя системы охлаждения главных и вспомогательных механизмов в результате забивания (засорения) грунтом. Снятие корабля с мели с помощью судоподъемных средствСудоподъемные средства для снятия корабля с мели применяются, когда скальные породы грунта входят через пробоины внутрь корпуса и исключают возможность снятия корабля другими способами, а также в случаях, когда не обеспечивается живучесть корабля из-за значительных повреждений корпуса.Для обеспечения необходимой высоты подъема корпуса корабля над скальными породами или создания аварийному кораблю дополнительной плавучести применяются жесткие судоподъемные понтоны, которые доставляются к месту посадки корабля на мель аварийно-спасательными судами. Необходимое количество судоподъемных понтонов симметрично устанавливаются по бортам аварийного корабля в районе касания грунта, притапливаются и крепятся к корпусу корабля с помощью стальных подкильных стропов, проходящих под днищем, так, чтобы после продувки понтонов обеспечить подъем корабля с мели и вывод его на глубокую воду. Подкильные стропы заводятся под корпус через специально промытые туннели или протаскиваются с помощью стальных проводников, подрезанных под днище корабля. Командир аварийного корабля в период подготовки к снятию с мели и во время снятия обеспечивает живучесть корабля и оказывает помощь спасательным судам согласно указаниям командира спасательного отряда. После продувки понтонов и подъема корпуса над грунтом аварийный корабль буксируется в ближайшее укрытие для заделки пробоин. Использование судоподъемных понтонов для снятия кораблей с мели возможно только при благоприятных метеорологических условиях. (1) Полные расчеты по буксировке аварийного корабля с мели приведены в Справочнике специалиста аварийно-спасательной службы ВМФ. Ч. И. М., Воениздат, 1963. стр. 345—350. Вперед Оглавление Назад
|
.jpg)
