Докование кораблей производится для осмотра, ремонта, очистки и окраски подводной части корпуса корабля, осмотра и ремонта винтов, рулей, выдвижных устройств и донной арматуры и для других ремонтных работ, выполнение которых невозможно на плаву. Докование бывает плановое и аварийное.
Сроки докования кораблей и вспомогательных судов ВМФ в зависимости от их класса и района плавания определяются специальным положением.
Необходимость в аварийном доковании корабля вые плана может возникнуть в результате:
— боевых повреждений;
— посадки на мель;
— столкновения кораблей;
— повреждений корпуса, винтов и рулей при плавании во льдах, при швартовке и т. п.
Мероприятия по подготовке корабля к постановке в док
За месяц до планового докования командир корабля представляет в техническое управление флота ведомость доковых работ в двух экземплярах. Третий экземпляр остается на корабле. Доковую ведомость составляет командир электромеханической боевой части при участии помощника командира корабля, командиров боевых частей и начальников служб. Кроме доковой ведомости составляются ремонтные ведомости по боевым частям и службам, включающие работы, которые должны выполнить при доковом ремонте специалисты соответствующих управлений флота. Ремонтная ведомость подписывается командиром боевой части (начальником службы), флагманским специалистом соединения, командиром корабля и сдается за месяц в соответствующее управление флота. Непосредственная ответственность за правильное составление ремонтных ведомостей и сроки их представления возлагается на командира корабля. В док сообщается последний вариант докования.
При подготовке корабля к докованию выполняются следующие мероприятия:
— выгружается боезапас;
— выгружается топливо и смазочное масло;
— готовятся к сварочным работам топливные и масляные цистерны (отсеки);
— пресная вода откачивается до установленных норм;
— шлюпки и все нештатные предметы снимаются с верхней палубы и надстроек надводных кораблей;
— закрепляются все перекатывающиеся или перемещающиеся грузы, надежно стопорятся якоря, заваливаются шлюпбалки, на пл снимаются подкильные концы;
— выводятся из действия и продуваются котлы;
— крен корабля выравнивается до 0,5°, дифферент приводится к минимальной величине;
— делается авральная приборка всех помещений корабля; гальюны, души, бани, прачечные закрываются;
— подаются заявки: на буксиры — в УВФ, на покрасочный материал — в шкиперский отдел тыла, на необходимый инструмент для очистки корпуса корабля — администрации дока;
— не менее чем за сутки командир корабля уточняет с начальником дока время и порядок ввода корабля в док, письменно сообщает об осадке, крене и дифференте, об особенностях обводов корпуса, передает схему размещения расходных грузов, находящихся па корабле в момент постановки его в док;
— с личным составом изучаются доковые правила и меры безопасности;
— проверяется противопожарное состояние корабля.
О готовности корабля к докованию командир письменно извещает администрацию дока.
На подводной лодке дополнительно выполняются следующие мероприятия:
— сдаются на базу провизия и приборы беспламенного сжигания водорода;
— до полных норм заряжается аккумуляторная батарея и пополняется ВВД;
— частично принимается главный балласт для увеличения осадки на случай всплытия при неудачной посадке на клетки.
Если после сдачи топлива, смазочного масла и других грузов расчет покажет значительное уменьшение поперечной остойчивости, для ее увеличения необходимо принять воду (замещение) в топливные цистерны.
По согласованию с техническим управлением и доковой администрацией разрешается оставлять на корабле боезапас для зенитной артиллерии и стрелкового оружия, воду и топливо для приготовления пищи.
Способы и варианты постановки корабля в док
Корабли могут ставиться в док на килевую дорожку, на клетки и смешанным способом.
Первый способ — постановка корабля на килевую дорожку (кильблоки) — прост, занимает мало времени и почти не требует предварительной подготовки дока. При постановке на килевую дорожку корабль удерживается в вертикальном положении распорами, установленными между бортом корабля и стенками или башнями дока. При доковании этим способом надо строго следить за остойчивостью корабля и моментом, когда он должен поддерживаться в нормальном положении распорами. На килевую дорожку можно ставить все корабли и суда, основные днищевые связи которых достаточно прочны и не повреждены.
Второй способ — постановка корабля в док на клетки. Как правило, этим способом в док ставятся корабли и суда, имеющие слабый набор и сложные обводы (например, подводные лодки). Этот способ докования является сложным и длительным, он требует большой подготовительной работы по набору клеток и дополнительного осушения и заполнения дока. Клетки размещаются под прочными узлами связей корпуса корабля.
Третий способ — смешанный, самый распространенный, когда корабль ставится в док на килевую дорожку и на клетки. Применяется для докования военных кораблей.
Доковые чертежи постановки кораблей на клетки и смешанным способом предусматривают два варианта докования, которые заключаются в смещении клеток на другие места. Варианты постановки корабля в док должны чередоваться.